地铁隧道工程-芳纶纤维布
运营期地铁隧道常见结构病害成因及治理方法研究
运营期地铁隧道常见结构病害成因及治理方法研究摘要：本文主要针对运营期地铁隧道常见结构病害成因及治理方法展开研究，首先提出运营期地铁隧道常见结构病害成因，然后对运营期地铁隧道常见结构病害的治理方法进行详细阐述，主要包括混凝土内部钢筋的防腐蚀修复、裂缝部位的修复、隧道裂缝施工材料、补强结构修复，旨在不断提高常见结构病害的治理水平，构建安全稳定的运营期地铁隧道环境，避免出现不必要的安全隐患与威胁。
关键词：运营期；地铁隧道；常见结构病害；成因；治理方法对城市交通隧道的类型进行分析，地铁隧道占据着重要的地位，目前，在隧道设计理念和施工技术不断发展过程中，大大增强了地铁隧道的质量，地铁隧道在诸多城市也越来越常见。
但是对我国早期的一些地铁隧道进行分析，在设计、施工等各因素的影响下，再加上当时科技水平比较受限，导致隧道结构的破损现象难以避免。
通常来说，面对一系列病害的发生，如渗漏、钢筋的腐蚀等，极容易对隧道结构的安全性、可靠性造成影响，从而不利于地铁安全运营水平的提升。
基于此，对于运营期地铁隧道，应深入分析和总结常见的结构病害成因，同时采取可行合理的治理方法，确保结构病害问题实现顺利解决与处理。
1.运营期地铁隧道常见结构病害成因1.渗漏裂缝的原因对渗漏裂缝的原因进行分析，主要是因为外界荷载较大，以此来对隧道岩体构造应力场造成影响，严重降低结构自身对荷载的承受能力，使结构自身的应力与标准值严重不符，从而导致结构变形现象的出现。
由此可以看出，非变形荷载是渗透裂缝的主要原因之一。
通常来说，在地铁运行过程中，面对荷载压力的出现，经过长期持续的影响下，极容易为混凝土结构裂缝现象的发生埋下隐患。
由于相关结构漫长的使用时间，会明显增加混凝土的碳化程度，所以很难确保混凝土自身良好的紧密性与坚固性，从而在巨大的压力作用下，加剧钢筋部分的腐蚀和断裂程度，甚至加速混凝土开裂的发生。
此外，基于外界压力，在预设结构下部埋设的部分水管管道的老化和裂缝问题也是难以避免的，所以在结构正常使用过程中，受到下部漏水状况的影响，不利于提高整体结构的安全性。
芳纶纤维布施工注意事项和贮存
芳纶纤维布施工注意事项和贮存一、前言卡本芳纶纤维布加固混凝土工法是指将浸透了配套树脂的芳纶布粘贴在混凝土结构表面，与原有构件共同受力，从而更大程度地提高构件性能的加固方法。
卡本芳纶纤维布加固具有抗冲击性强、抗动载疲劳性能好、耐腐蚀性、不导电性等特点，也是现在加固修复混凝土结构常见的方法之一。
卡本芳纶布加固主要材料为芳纶纤维布和配套树脂。
二、卡本芳纶纤维布加固方法卡本芳纶布加固方法主要有三种基本方法，即抗剪加固、延性加固、抗弯加固。
抗剪加固和延性加固是将芳纶布沿与构件垂直的方向粘贴在混凝土构件表面，与钢筋共同承担剪力，从而提高构件的抗剪能力和延性。
抗弯加固是指将芳纶布沿与构件平行的方向粘贴在混凝土构件表面，与钢筋共同承担拉力，从而提高构件的抗弯能力。
三、施工条件1、施工现场障碍物清理整洁，以方便施工。
2、混凝土结构面和材料表面干净，确保无浮沉、锈迹、油污等。
3、施工使用场地干燥、通风，气温在-5℃以上。
4、不允许在雨天露天施工。
四、芳纶纤维布施工的质量标准1、粘贴芳纶纤维布必须符合设计要求和加固行业施工规范。
2、一般项目：(1)对于直径在10mm以上30mm以下的空鼓，每平米少于10个，即为合格。
(2)若每平米在10个以上，即为不合格，应立即进行补修。
(3)若出现了直径30mm以上的空鼓，即为不合格，应立即进行补修。
五、芳纶纤维布施工、使用注意事项(一)安全事项(1)施工场所应配备各种必要的灭火器、消防水桶、铁锹、钩子、铲子等消防用具，以备防护。
(2)建立明火申请用火证制度，施工现场禁止吸烟，控制火源。
(3)危险处，在边沿处设置两道护身栏杆，并应于夜间设红色标志灯。
(二)施工前，操作人员应穿好工作服，戴好防护口罩、防护眼镜等。
(三)施工过程中，若胶液不慎粘于皮肤上，应用丙酮或酒精清洗。
若不慎进入眼镜，应立即用清水清洗并立即就医。
(四)1、确保施工现场清理整洁，方便施工。
2、按照设计要求放出芳纶布粘贴位置线点，现场技术员核查无误后，方可施工。
芳纶纤维布修补盾构隧道管片技术
芳纶纤维布修补盾构隧道管片技术摘要：地铁盾构隧道在施工掘进过程中，由于种种不可避免的原因造成管片出现开裂、掉角、保护层脱落等现象，部分混凝土脱落后出现管片钢筋外露情况，对隧道结构造成一定的影响，所以需采用环氧砂浆对出现保护层脱落的部位进行修补，同时为了防止新补环氧砂浆脱落，对后期地铁运营造成损害，在管片与新补的环氧砂浆表面采用环氧树脂与芳纶纤维布进行加固，以保证地铁运营安全，使其满足其安全使用需要。
关键词：盾构；隧道；管片；芳纶纤维布；加固；安全一、引言受国家大力进行基础设施建设和城市化进程的影响，目前城市地铁在各大城市如火如荼的进行大力建设，盾构法隧道作为最主要地铁隧道施工工艺，被越来越多应运，但是随着盾构法隧道的普及，随之而来的一些施工质量问题也暴露出来，主要是在盾构推进过程中管片出现开裂、掉角、保护层脱落、渗漏水等现象。
主要原因是盾构推进过程中姿态不佳、地质情况复杂等各种主观、客观原因造成的。
目前已经有多个城市的地铁盾构隧道出现了类似的情况。
本文结合某市地铁盾构隧道管片开裂的实际情况，对隧道管片开裂进行相关的修补加固进行详细阐述，经修补加固的盾构隧道管片最终满足其安全使用需要。
二、工程简介某市地铁区间隧道采用的是预制钢筋混凝土管片，管片外径 6.2m，内径5.5m，宽度1.2m，厚度0.35m。
每环管片纵向共16只M30螺栓，环向共12只M30螺栓。
按照隧道埋深不同，管片配筋相应有差别，按照隧道埋深不同将管片分为P1、P2、P3三类，即浅埋、中埋、深埋环，浅埋覆土厚度h≤11m，中埋11<h≤15m,深埋15m <h≤22m。
砼强度等级为C50高强砼，抗渗等级为P10。
管片端面环缝采用凹凸榫槽结构（管片环缝结构见图1），纵缝采用平面式，衬砌间连接件采用双头弯螺栓。
衬砌纵、环缝防水采用多孔特殊断面的三元乙丙橡胶弹性密封垫，外侧加贴遇水膨胀止水条，形成双道防水。
管片开裂的原因主要有以下几方面的原因：1）设计方面：管片环向衔接处结构设计为凹凸榫槽，该类结构对拼装精度要求较高，限制了管片错台程度，易造成凹槽处局部应力集中，致使该部位混凝土开裂。
FRP复合材料的特性及应用（一）
摘 要：通过介绍FRP复合材料，因其轻质⾼强、⾼弹模、耐腐蚀性能好及抗冲击性能好等⼀系列优点，在桥梁、地铁及⼀些⼯业⼚房等混凝⼟结构的加固与修复领域中，应⽤潜⼒巨⼤。
关键词：FRP复合材料；材料性能；结构加固。
⼟⽊⼯程学科的发展，在很⼤程度上依赖于性能优异的新材料新技术的应⽤和发展。
在已有结构的加固改造领域，不仅要求材料经济美观、便于施⼯，且要求施⼯后的结构承载⼒能够明显提⾼。
⽽FPR复合材料以其优异的⼒学性能和⼴泛的适⽤性发挥着越来越重要的作⽤。
FRP（fiber reinforced plastics）复合材料主要有碳纤维（CFRP）、芳纶纤维（AFRP）及玻璃纤维（GFRP）等，其材料形式主要有⽚材、棒材和型材。
FRP的共同优点是：轻质⾼强、⾼弹模、抗疲劳、耐腐蚀耐久性能好、热膨胀系数低等。
另外，FRP复合材料可以节省材料、⾃由裁剪、施⼯⽅便且速度快，虽然其前期投资较⼤，但维护成本低，经济效益明显。
因此，FRP（⽚材）复合材料在⼟⽊结构加固⼯程中应⽤潜⼒巨⼤。
1、FRP复合材料的基本特性 随着增强纤维材料的发展，碳纤维、芳纶纤维及玻璃纤维已经成为当前结构⼯程中加固补强的重要材料。
⼀些典型的FRP（⽚材）复合材料的基本⼒学性能见下表。
FRP复合材料的性能各异，在拉伸强度及拉伸模量⽅⾯，玻璃纤维和芳纶纤维⼀般⽐碳纤维低1/3左右；在断裂延伸率⽅⾯，芳纶纤维⼀般是碳纤维的2倍左右，玻璃纤维⼀般⽐碳纤维⾼70%左右；在韧性、抗冲击性能⽅⾯，芳纶纤维和玻璃纤维要⽐碳纤维好得多；在抗碱腐蚀⽅⾯，芳纶纤维和玻璃纤维则不如碳纤维好。
关于其它⽅⾯的性能差异，这⾥不再赘述。
2、FRP复合材料在结构加固⼯程中应⽤领域 2.1民⽤建筑、桥梁及⼯业⼚房 FRP复合材料因其优异的⼒学性能，在民⽤建筑及⼯业⼚房的加固中应⽤很多，主要有：①梁加固。
加固的作⽤包括抗弯和抗剪。
在进⾏抗弯加固时，FRP复合材料的纤维⽅向与梁的轴向⼀致，⼀般贴在梁的受拉侧，已提⾼梁的承载能⼒。
矿山法隧道内衬缺损露筋的成因及修补处理措施
矿山法隧道内衬缺损露筋的成因及修补处理措施摘要：本文以探索引入新的隧道内衬缺损、露筋等缺陷的处理方法及新材料为目的，广泛搜集现有相关试验数据及研究成果，从内衬结构缺陷的成因着手，结合新兴材料的优秀性能，探讨新兴材料及工艺应用在地铁隧道内衬缺陷修复方面的可行性进行分析。
通过分析，本文认为凭借优越的材料特性，超高性能混凝土在结构发生大面积缺损、露筋时，具有较好的应用前景，能有效增强既有基体的承载能力和耐久性。
1.背景某地铁隧道矿山法段存在有保护层不足、脱落或内部钢筋外露等情况，严重影响了隧道结构的表观质量、受力性能及耐久性。
混凝土露筋是一种常见的病害缺陷，钢筋混凝土结构出现露筋会导致内部钢筋锈蚀速率增快，减小整体受力截面面积，降低钢筋与混凝土之间的黏结力（握裹力），从而导致混凝土结构的承载能力和耐久性受到严重的影响。
图1. 露筋实例针对钢筋混凝土缺损露筋的成因、影响以及处理措施，国内外学者已有了比较充分的研究：孙卫锋针对高速铁路隧道二衬拱顶钢筋保护层厚度不足的问题，提出使用芳纶纤维布对工程施工造成的缺陷进行加固、补强的具体方法，并对该方法的优点、经济性进行论证[1]。
梁珮莹等人通过试验研究，分别研究了对破损面清洁处理与否、对暴露钢筋的涂料选择、对是否含掺杂丙烯酸乳液的聚合物砂浆及是否刷有机硅防水涂料的效果进行对比，提出增强破损露筋混凝土结构修复效果的工艺，并在广州市番禺区市桥大桥的修复中得到应用[2]。
湖南大学张阳等人通过利用斜剪试验，探讨UHPC龄期、NC基体湿润度、NC表面粗糙度和UHPC养护条件对界面抗剪强度的影响，高性能混凝土具有超高强度、超高韧性、超高耐久性等优异性能，UHPC加固层既增强了混凝土结构的承载能力，还能显著提升其抗渗透性和耐久性，有效延长结构的使用年限[3]。
1.露筋缺陷的成因分析2.1建设施工期的原因：（１）钢筋骨架放偏，没有钢筋垫块或垫块数量放置不够，位置不正确，致使钢筋紧贴模板而外露。
芳纶布参数及加固步骤
芳纶布参数及加固施工步骤.、八、-一. 刖言芳纶布是新一代混凝土结构加固增强纤维材料，由于芳纶布具有高强度•高弹模.抗冲击性•抗动载疲劳性•耐腐蚀•耐久性.不导电等优越特性，在土木工程建设.加固工程等领域得到越来越广泛地应用.二. 芳纶布参数1、卡本芳纶纤维布电学性能指标2.卡本芳纶纤维布力学性能指标3.卡本芳纶纤维布配套树脂性能标准三.芳纶布加固施工步骤（一）施工准备拟定施工方案和施工计划，对所使用地芳纶布.配套树脂.机具等做好施工前地准备工作.（二）混凝土构件表面处理1.用角磨机打磨混凝土表面，露出混凝土新地结构层.2.用吹风机将混凝土表面浮尘吹掉.（三）配制并涂刷底层树脂1.严格按照配套树脂地主剂.固化剂所规定地比例2:1称量准确，装入容器, 用搅拌器均匀搅拌2.一次调和量不应过多, 以在可使用时间内用完为准,避免不必要地浪费.如一次未用完, 应重新密封包装贮存.3.将底层树脂均匀地涂抹于混凝土结构表面, 在树脂表面干燥后进入下一步工序.（四）配制找平树脂, 对混凝土表面不平整处进行找平对构件表面凹陷部位用环氧腻子填平, 修复至表面平整. 在残缺修补中使用环氧腻子时,要在气温-5C以上,相对湿度小于85%地条件下施工.腻子涂刮后,表面仍存在地凹凸糙纹，应再用砂纸打磨平整,,转角处修补为半径不小于30mm圆弧.（五）粘贴芳纶纤维布1.粘贴芳纶布之前，首先应确认粘贴表面干燥.气温在-10C以下，相对湿度RH>85时,如无有效措施不得施工.2.按照设计要求用钢直尺与壁纸刀裁剪芳纶布, 材料地裁切数量应按当天地用量裁切为准.3.配制浸渍树脂并均匀涂抹于所要粘贴构件,抹胶厚度1〜3伽,中间厚,边缘薄.4.沿纤维方向多次滚压, 挤出气泡, 使浸渍树脂完全浸透芳纶布.5.芳纶布地表面均匀涂抹浸渍树脂.（六）表面防护按有关规范地规定处理, 并保证防护材料与芳纶布之间有可靠地粘结.四. 芳纶布施工安全及注意事项1.施工过程中应避免芳纶布地弯折.2.配套树脂地甲. 乙两组份应密封贮存, 远离火源, 避免阳光直接照射.3.施工场所保持通风.4.操作人员应穿工作服, 戴好防护口罩.5.施工场所应配备各种必要地灭火器, 以备救护.。
地铁隧道结构病害原因分析及对策探究
地铁隧道结构病害原因分析及对策探究发布时间：2022-09-20T03:02:43.082Z 来源：《城镇建设》2022年9期5月作者：许平[导读] 随着地铁隧道质量水平越来越好许平中铁二院工程集团有限责任公司机械动力工程设计研究院成都 610031摘要：随着地铁隧道质量水平越来越好，许多的城市也在建设自己的隧道项目。
然而，由于建设年代的技术水平有限，加之长期的使用和地质条件的影响，造成了许多地铁隧道结构的损坏，出现了渗漏、混凝土劣化、钢筋腐蚀等问题。
本文以地铁线路工程施工为例，对地铁隧道常见病害进行了分析，并提出了行之有效的整治措施。
通过对笔者参与的华东地区城市地铁隧道结构的常见病害类型与原因进行了比较全面的剖析探讨，并对不同原因进行了研究，针对实际状况，提出了具体的预防方法，为今后的隧道工程建设提供了参考。
关键词：地铁隧道;结构病害;分析;探究引言在近年来的相关研究和实验中显示，渗漏裂缝出现的主要原因大部分是由于承载外部的荷载过大所引发的结构变形。
除了外界影响因素以外，内部产生的压力也会导致其出现变形，在诸多因素的综合作用下，均有可能导致病害发生，形成渗漏裂缝。
除此之外，混凝土变形和非荷载压力也会在一定程度上导致渗漏裂缝的发生。
由此可见，导致地铁隧道出现裂缝的因素较多，而其中的主要因素则为非变形荷载。
地铁在运行过程中，由于地铁在运行时会发生不定的震动，这样的震动是无法进行控制的，而长时间的震动会导致混凝土发生变形，进而形成裂缝。
在以往的地铁隧道建设是其中一个很重要的因素，就是混凝土的選择混凝土碳化程度较高就会导致混凝土的密度降低，久而久之就会引发混凝土出现开裂的情况，除此之外埋设混凝土下的水管管道也会在一定程度上发生老化，导致管道漏水会进一步增加地铁隧道的结构威胁影响地铁的合理使用。
一、工程概况（一）混凝土劣化在施工过程中由于混凝土的振动不够紧密，混凝土的渗浆、离析以及混凝土和易性比较差而造成的蜂窝、麻面等问题。
盾构管片碎裂成因及修补技术措施
1 概述沈阳地铁2号线工程南起辽宁大学站、北至人杰湖公园站，起止里程右K6+753.9—右K7+588.0，全长约834.1 m。
其中，右K6+790.0—右K7+588.0正线采用盾构法施工，盾构段长798 m，在里程右K7+147.5处设置1个联络通道。
采用加泥式土压平衡盾构机，盾构管片厚300 m m，隧道采用单圆断面形式，错缝拼装预制钢筋混凝土管片衬砌，单环管片宽1 200 m m。
环向分6块，即封顶块C（中心角22.5°），相邻块B1、B2（中心角67.5°），3块标准块A（中心角67.5°）。
管片外径6 000 mm、内径5 400 mm。
辽宁大学—人杰湖公园盾构管片共计1 343环，施工过程中部分管片发生碎裂现象，碎裂多集中在拱底部位（见图1—图4）。
盾构管片碎裂成因及修补技术措施■ 郭悦宝2 碎裂原因分析2.1 管片塑性裂缝管片从浇捣到出厂过程中，容易出现塑性裂缝。
浇捣结束后，先前因振捣断裂离析的胶凝物质又逐渐恢复交联，使混凝土内水分的迁移运动逐渐困难。
此时，由于水泥水化和表面蒸发，可能出现表面干裂。
由于混凝土塑性缓解了干缩开裂的作用，导致裂缝短小，以龟裂的形式出现，如不及时洒水或喷雾补湿而进入蒸养，则形成永久裂缝。
2.2 管片干缩裂缝当减水剂过量时，坍落度虽大而水量不足，造成早期缺水和固化后失水，加剧干缩裂纹发生。
2.3 管片温差裂缝混凝土塑性阶段的温差收缩由水化热的温度梯度引起，混凝土深部热量集中、温度高，而表面散热快、温度摘 要：在盾构掘进施工中，盾构管片容易出现吊装、缺棱掉角，以及出盾壳后破损、剥落；施工完成后，容易出现管片局部渗漏水及外观质量不满足验收规范要求等情况。
结合沈阳地铁2号线盾构施工过程中的管片碎裂修补实例，阐述盾构管片碎裂成因及修补技术措施，探讨切实可行的盾构管片修补方案。
关键词：沈阳地铁；管片碎裂；成因；修补；技术措施中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2017）03-0087-05DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2017.03.087图1 管片侧壁碎裂图2 管片拼装碎裂图3 管片掉块碎裂图4 管片细微裂缝低，引起热膨胀差异、表面发生相对收缩[1]。
钢环和芳纶布加固技术在盾构管片加固工程中的应用
钢环和芳纶布加固技术在盾构管片加固工程中的应用摘要：地铁安保区施工导致既有隧道盾构管片变形和裂损是对地铁运营影响极为严重的病害，对该种病害的整治也极为困难。
本文选取了地铁盾构隧道管片加固工程案例，详细介绍了钢环和芳纶布加固技术在盾构管片病害治理中的应用，总结了钢环和芳纶布加固治理该类病害的经验，可为以后该类病害的治理工作提供借鉴意义。
关键词：钢环；芳纶布；盾构；安保区；加固；病害治理1.工程概况地铁1号线某区间（以下简称该区间），位于填海片区，于2011年6月开通运营；该区间采用盾构法施工。
隧道埋深12m~18m，所处地层自上至下依次为填土、淤泥、黏土、砂质粘土和全、强、中风化花岗岩，其中隧道主要穿越粘土、砂质粘土和全、强风化花岗岩，淤泥地层基本位于隧道拱顶上1m。
盾构隧道采用平板型单层管片衬砌，管片外径6m，管片厚度300mm，单环管片宽度1500mm，每环管片分为6块（3个标准块、2个相邻块及1个封顶块），采用通用环管片错缝拼装。
管片为C50、P10钢筋混凝土管片，采用8.8级M24弯螺栓连接。
2 病害情况和原因分析区间隧道管片有异常情况：1.经过隧道收敛监测发现，与原设计尺寸有较大水平变形（最大12.6cm）； 2.管片拼缝处存在混凝土脱落现象；3.隧道部分管片拱顶部位出现纵向的贯通裂缝；4.隧道部分位置存在渗漏水。
形成该病害主要原因为本段区间位于软弱填海区域，该填海区地质条件复杂，地下水位高，周边在建项目多，建设时间跨度长，地面施工荷载大由于周边工程活动引起地下水位下降、土层变化和卸载以及地面超载车辆反复振动等因素综合影响，对盾构隧道的偏压和超载引起管片开裂和椭变。
3 管片加固方案3.1管片加固原则（1）对管片破损部位采取环氧砂浆嵌补、拱顶粘贴芳纶布进行补强；（2）对于没有增大变化趋势且裂缝宽度小于0.2mm的裂缝，考虑到隧道管片的耐久性，采用弹性环氧树脂密闭注浆处理。
（3）管片环水平拉伸变形量>70mm、椭圆度>25%及纵向贯穿裂缝宽度>0.2mm是钢环加固的控制指标，且钢板分块根据现场实际情况采用6块拼装（见下图：小牛腿A1、小侧板A2、左大侧板A3、顶板A4、右大侧板A5、大牛腿A6）。
地铁盾构隧道管片修补加固技术浅析
地铁盾构隧道管片修补加固技术浅析摘要：随着城市化进程的快速发展，人们对出行的经济、高效、准时等需求日益增长，地铁成了大众出行方式的首选。
同时，地铁隧道因外部周边环境的改变，特别是基坑开挖、隧道上方堆载等因素会出现不同程度的病害，其中隧道管片变形是最常见的病害形式。
本文以某地铁盾构隧道为例，介绍了在隧道结构受地面基坑开挖影响范围内进行的一系列加固措施，确保了隧道结构的安全及地面的正常施工，为类似工程提供参考。
关键词：地铁；基坑开挖；管片变形；加固措施0 前言从1969年10月1日我国第一条地铁建成通车，地铁在中国已经走过半个世纪的历程。
随着地铁运营时间的增长，地铁区间隧道往往会产生变形、渗漏、损伤等一系列的病害。
国内各大城市针对地铁隧道病害的修复积累了丰富的施工经验，通常采取在隧道内加设内衬钢环对管片进行补强加固，辅以裂缝加固、碎裂修补、堵漏等技术手段[1]，有着很好的加固修复效果，对隧道结构安全也有更好的保障，可供类似工程参考。
1 工程背景某区间隧道采用钢筋混凝土平板型管片、错缝拼装，管片分块为1K+2B+3A，内径为5.4m，外径为6.0m，管片厚0.3m；管片混凝土为C50、抗渗等级P10；管片纵向设置16根连接螺栓，环向设置12根连接螺栓。
隧道外部工程是该区间南北两侧的地下空间、跨越隧道上方的6条连通道和一个下沉式广场。
南北两侧地下空间基坑距离隧道的净距约为28m。
六条通道底距离既有区间隧道结构顶部最小净距约3.5~6.43m。
下沉式广场距离隧道结构顶部最小净距约8.5m。
2 隧道管片受损情况分析隧道外部工程项目实施以来，随着地面清土及基坑开挖，区间隧道隆起值逐渐增大，隧道管片产生裂缝、渗漏水和缺损露筋现象。
裂缝均位于封顶块附近，属于管片表层剥离开裂，渗漏水病害均为浸渗，无明显渗水。
隧道管片变形水平外扩值最大达到9.65cm，此外还伴随有少量接缝张开及错台现象。
3 管片破损的一般修补方案3.1裂缝对所有存在裂缝的管片进行芳纶布粘贴。
南京地铁二号线油坊桥至雨润大街区间隧道结构加固应急方案范文初稿
南京地铁二号线油坊桥至雨润大街区间隧道结构加固应急方案范文初稿南京地铁二号线油坊桥至雨润大街区间（宁马高速项目段）隧道结构加固应急预案上海隧道工程有限公司2022年1月目录一、区间隧道应急预案总体筹划4二、应急预案41、隧内微扰动注浆41.1注浆判定值51.2施工工艺51.3施工监测72、壁后注聚氨酯82.1壁后注浆堵漏施工流程82.2壁后注浆堵漏施工方案83、粘帖芳纶布103.1芳纶布粘贴施工流程103.2芳纶布粘贴施工方案124、道床脱空治理145、钢环加固165.1.1钢环加固施工流程165.1.2钢环加固施工方案描述175.1.3钢环加固施工方案186、施工过程中应急方案316.1钢环加固风险源分析及应对措施316.2注浆加固风险源分析及应对措施326.3应急材料、设备要求336.4风险应急组织措施346.5危急时的社会援助35一、区间隧道应急预案总体筹划根据南京地铁运营隧道加固控制管理规定（暂行），及类似工程经验，对地铁隧道收敛变形超过5cm的部位，须重点跟踪监测，如发现有劣化的可能，应采取预先加固手段；土方开挖过程中如发现地铁隧道收敛变形超过6cm，启动应急加固措施，总体筹划如下：1、对地铁隧道收敛变形超过5cm的部位须重点跟踪监测，包含里程左线K12+724.4~K13+252.4（1-441环），计441环；右线K12+724.4~K13+252.4（1-441环），计441环；左右两线共计882环，包括前期已注浆加固管片；2、针对地铁隧道收敛变形超过5cm的管片，拟考虑采用隧内跟踪注浆措施；3、针对区间隧道内有渗漏水，拟考虑采用壁后注聚氨酯措施；4、针对区间隧道内管片有裂缝、破损，拟考虑采用管片碎裂裂缝修复，并结合粘帖芳纶布的措施。
若原来粘帖芳纶布处有空鼓，则拆除原有芳纶布，重新粘帖；5、针对区间隧道内底部道床有脱空现象，拟考虑采用道床脱空处理。
6、针对地面施工过程中或施工完成后，地铁隧道存在收敛变形超过7cm的管片，则启动钢环加固措施。
既有运营隧道钢环加固的应用
既有运营隧道钢环加固的应用摘要：随着国内大量地铁线路的开通，运营线路隧道管片结构随着时间的变迁，受自身耐久性、外部影响等因素，运营隧道的变形、管片开裂等问题也越来越多，而钢环加固施工作为隧道结构补强加固的重要手段，施工过程中如何确保施工及运营安全，越来越受到施工各方的关注和重视，本文就某既有运营隧道钢环加固应用情况进行阐述，以期对类似工程提供参考。
关键词：地铁运营隧道钢环加固1相关背景某运营隧道通过巡检和监测发现，存在管片开裂的情况，严重的为贯穿裂缝，部分管片发生椭变，椭变率超25‰。
为长远保证该区间隧道的结构安全，确保地铁的正常运营，需进行管片加固，加固措施主要为：一是为防止该区域管片裂缝程度进一步加深，通过粘贴芳纶纤维布加固补强；二是采取隧道内增设钢板的隧道结构加强措施，使钢板与盾构管片结合形成叠合结构，提高隧道承载力，增加隧道安全储备，并增强已破损运营隧道的结构耐久性。
2钢环加固主要的施工方法钢环加固主要由2cm钢板（牛腿部位3cm）共5块组成，其中A1、A3块带有牛腿，固定在道床两侧，道床范围轨底之间每环采用2条15cm宽钢拉条将两条牛腿钢板进行连接，形成封闭环，环宽90cm。
其中A1、A3环分部在两侧为钢牛腿及钢板，A2、A4块为相邻块，A5块为封顶块，块与块之间采用焊接进行连接形成整体。
逐块安装过程中为确保安全稳固，采用直径φ16的建筑锚栓进行锚固，每块钢板锚固螺栓不少于8个。
钢板与管片之间采用环氧树脂粘贴剂进行填充。
图1 钢环加固钢板示意图图2 连接钢板示意图隧道内钢环加固主要涉及的施工内容有：管线迁改、管线保护、管片裂缝修复及堵漏、芳纶纤维布补强、手孔封堵、环纵缝嵌缝注浆、测量放线、钢环加工、钢环安装、环氧填充、排水沟和道床的恢复等。
2.1管线迁改施工前将施工范围内有影响的管线临时进行迁改，确保具备钢环安装条件，而在施工完成后进行恢复。
2.2管线保护管线上安装简易保护罩，以及避免烧焊引起火灾而敷盖石棉网，施工期间准备好备品、备件，遇发生管线突发受损的意外情况，及时启动应急处理，并最终修复确保次日地铁的正常运营。
芳纶纤维布混凝土结构加固
芳纶布混凝土结构加固一、卡本芳纶布混凝土结构加固系统卡本芳纶纤维布加固修复混凝土工法是指将浸透了环氧树脂的芳纶纤维布粘贴在混凝土结构表面，与既有构件共同受力的加固方法。
芳纶纤维布与混凝土的粘结程度直接影响着加固效果。
二、卡本芳纶布加固技术要点1、抗弯加固，粘贴芳纶纤维布方向与构件方向一致。
2、抗剪、延性加固，粘贴芳纶纤维布与构件方向垂直。
3、混凝土强度等级应不低于C15。
三、芳纶布规格性能每卷长度100±1.5mm，厚度0.193mm、0.286mm、0.430mm、0.572mm，宽幅可按需要定制。
芳纶布性能产品型号单位重量（g/㎡）设计厚度(mm)抗拉强度(MPa)弹性模量(GPa)伸长率(%)保证强度(KN/m)CAS-280280 0.193 ≥2000 ≥110 ≥2.0 386 CAS-415415 0.286 ≥2000 ≥110 ≥2.0 572 CAS-623623 0.430 ≥2000 ≥110 ≥2.0 860 CAS-830830 0.572 ≥2000 ≥110 ≥2.0 1144四、依据标准国标 GB/T 21491-2008 结构加固修复用芳纶布五、卡本芳纶布优点及应用优点芳纶布是一种非磁化性不导电的材料，具有良好的抗冲击性、抗剪切能力、抗动载疲劳性能及抗酸碱腐蚀和湿热等，施工方便，且不需要大型机械设备。
应用适用于混凝土建筑物梁、柱、板等结构的抗剪、抗弯、抗震加固补强；地铁隧道、车站、电气铁路的隧道，电脑房等需要绝缘的建筑物的结构补强；海港码头等工程的防腐补强，主航道的桥墩工程抗冲击性。
芳纶纤维加固
中铁电气化局集团西安铁路工程公司
采用芳纶纤维材料加固隧道获成功
本报西安讯近日，承担宝（鸡）中（卫）铁路西山隧道加固任务的中铁电气化局集团西安铁路工程公司，采用日本芳纶纤维技术加固隧道获得成功。
该技术在我国铁路隧道整治史上的成功应用，标志着我国铁路隧道整治技术现代化又向前迈进了一步。
位于陕甘交界的宝中铁路西山隧道，始建于1994年，隧道全长4363米。
近年来，由于地质地貌的影响，该隧道多次发生拱部掉块、拱顶拱腰开裂、错裂、漏水等病害。
经铁道部基础设施检测中心检测，该隧道病害等级属AA级，对铁路运输安全造成极大的危害。
为此，承担该工程的中铁电气化局西铁工程公司大胆引进了日本芳纶纤维技术加固该隧道，将需要加固的隧道裂缝表面经过打磨、填充、找平，均匀涂刷一种对混凝土具有渗透补强作用、使混凝土表面对芳纶纤维材料具有亲和性的特制环阳树脂底胶，再涂刷找平胶，浸渍底胶，粘贴芳纶纤维布，在布上涂刷具有浸透性、耐水性、耐久性，能够把纤维牢固粘贴与混凝土表面的浸渍胶。
该项技术和传统的铁路隧道加固工艺相比，不需要较大的机械设备和施工场地，其材料具有耐腐蚀、绝缘、施工便捷、成本底等优点。
经有关部门检测，它的强度为钢材的7倍，比重仅为钢材的五分之一。
（焦宏涛邓兵）。
(整理)单向芳纶布
单向芳纶纤维布一、产品简介卡本芳纶布是新一代混凝土结构加固增强纤维材料，采用杜邦凯夫拉1414芳纶纤维开发，由于芳纶布具有高强度、高弹模、抗冲击性好、抗动载疲劳性好、耐腐蚀、耐久性、不导电等优越特性，在土木工程建设、加固工程等领域得到越来越广泛的应用。
二、产品特点1、抗冲击性好：芳纶纤维的弹性模量为110GPa，具有良好的延性，延伸率为2.0%。
芳纶材料首先通过形变吸收大量能量，它的破坏形式为塑性破坏，相比之下碳纤维的破坏形式为脆性破坏。
因此，芳纶材料广泛应用于航天航空领域、军事装备、防爆设施、桥梁墩柱加固等。
2、抗动载疲劳性能好：碳纤维具有很高的抗拉强度，但碳纤维的破坏形式为脆性破坏只能承受长期的静荷载性能，而芳纶纤维对于抗动载抗疲劳性能要求比较高的领域有着独特的优势。
因此，在进行结构加固应注意根据结构加固部位应力分布的特点，考虑采用芳纶纤维还是碳纤维进行加固。
同时，芳纶纤维的抗剪切性能是所有FRP材料中最强的，在进行抗剪加固时应考虑用芳纶纤维复合材料。
3、耐腐蚀性好：芳纶复合材料具有良好的耐酸碱腐蚀性能，海水中氯离子对混凝土结构有很强的腐蚀性，可导致混凝土碳化钢筋锈蚀。
所以，在一些海港码头工程的结构加固及防护工程中较为普遍采用芳纶纤维复合材料进行加固。
4、不导电性：非磁化性芳纶纤维是一种不导电的材料。
在地铁、高铁、仪器房和医院以及一些特殊工业厂房等对绝缘性要求很高的加固补强工程中，芳纶纤维复合材料比较适和。
5、施工方便：施工不需要大型机械设备和周转材料，易于操作，施工工期短。
三、适用范围1、混凝土梁、板和柱等建筑结构的抗剪、抗弯、延性和抗震加固补强;2、地铁隧道、车站、电气铁路的隧道，电脑房等需要绝缘的建筑物;3、交通、水利、核电和能源等基础设施的结构加固修复。
四、卡本单向芳纶纤维布技术参数1、单向芳纶纤维布力学性能指标产品型号单位重量（g/㎡）设计厚度(mm)抗拉强度(MPa)弹性模量(GPa)伸长率(%)保证强度(KN/m)CAS-280 280 0.193 ≥2000≥110≥2.0386 CAS-415 415 0.286 ≥2000≥110≥2.0572 CAS-623 623 0.430 ≥2000≥110≥2.0860 CAS-830 830 0.572 ≥2000≥110≥2.011442、单向芳纶纤维布电学性能指标项目性能指标体积电阻率（纤维体积含量48﹪）（Ω.cm）5×1015介电强度（纤维体积含量48﹪）（V/mm）24.4 介电常数（纤维体积含量58﹪） 3.3五、卡本单向芳纶纤维布操作流程施工工序施工准备→混凝土构件表面处理→配制并涂刷底层树脂→找平→粘贴芳纶纤维布→表面防护芳纶布系统施工工艺(一)施工准备拟定施工方案和施工计划，对所使用的芳纶纤维布、配套树脂、机具等做好施工前的准备工作。
浅谈芳纶布在隧道管片结构裂缝加固中的施工应用
浅谈芳纶布在隧道管片结构裂缝加固中的施工应用摘要：随着我国经济及交通行业的快速发展，公路隧道、铁路隧道及城市轨道交通隧道也在大规模的扩建，隧道数量日益剧增，隧道结构随着使用时间的增长，受车辆运行震动、周围环境（尤其是附近地面施工）等原因影响出现的裂缝、掉块及椭变等病害也日益凸现。
传统的裂缝修补方法和修补材料如注浆等无法完全满足结构强度的需求。
芳纶布作为一种新型的复合型（FRP）材料，它具有传统复合型材料质轻、高高弹模、防腐耐久性能好等特点，另外它还具有抗碱腐蚀能力强、不导电、抗动载、抗冲击性能好等特点。
将芳纶布贴在隧道结构裂缝处，可以承受来自洞顶及洞测的土压力，提高结构的承载能力。
此外，城市轨道交通隧道及电气化铁路隧道由于需要接触网牵引等，对材料绝缘性要求很高。
芳纶布正好具有不导电性，满足这种特殊部位的要求。
关键词：芳纶布；隧道；加固；粘贴Abstract: With the rapid development of China’s economy and the transportation, road tunnel, rail tunnel and urban rail transit tunnel is expanded in large scale and number. With the service time rising and the impacts from vibration of vehicle running and the surroundings(especially the nearby ground construction) and other reasons, cracks, block falling and ellipsoidal deformation occur in tunnel. However, the traditional methods for crack repair and patching materials such as grouting are unable to fully meet the demand for structural strength. And, aramid, as a new type of composite (FRP) material, in addition to the advantages of light weight, high elastic modulus, and excellent corrosion resistance and durability that traditional materials have, has the good performance of strong alkali-resistant, non-conductivity, anti-dynamic loading, impact resistance. Attaching the aramid to the cracks of tunnel can withstand earth pressure from the cave top and walls, and increase the carrying capacity of the structure. In addition, requiring catenary traction, urban rail transit tunnel and electrified railway tunnel has a high requirements for materials’s insulativity, which can be met with aramid.Key words: aramid; tunnel; reinforcement; attach芳纶纤维布的性能土木结构工程常用的FRP复合材料主要有芳纶纤维（AFRP）,碳纤维（CFRP）和玻璃纤维（GFRP），其材料形式主要有片材、棒材和型材。
简述芳纶纤维的分类与形态和在工业领域中的应用情况
简述芳纶纤维的分类与形态和在工业领域中的应用情况【作者：赵春保】一、前言目前，国际市场上一些公司依然热衷于芳纶纤维项目的投资与扩建工作，如美国杜邦公司宣布扩大高性能对位芳纶的产能，该公司计划投入5亿美元，在位于南卡罗莱纳州库珀河的该公司设施内新建工厂，扩大其高性能对位芳纶(Para-aramid)纤维品牌“KEVLAR”的产能。
Para-aramid主要被应用于产业及军事领域还有如中国最大的间位芳纶纤维制造与供应商—烟台氨纶股份有限公司用于防护服及过滤等高耐热性、年产1500吨间位芳纶生产线扩能项目已经在2008年下半年胜利竣工，并已投入生产。
此次扩能改造使该公司的间位芳纶总产能提升到4300吨/年。
何谓芳纶纤维呢？芳纶纤维通称为芳香族聚酰胺纤维，为区别脂肪族聚酰胺（通称为尼龙），美国将芳香族聚酰胺称为Aramid，将它制造的纤维称为芳纶纤维。
芳纶纤维主要品种有：聚间苯二甲酰间苯二胺纤维，称为芳纶1313，又称为间位芳纶；聚对苯二甲酰对苯二胺纤维，称为芳纶1414。
芳纶纤维广泛应用于信息工业、土木建筑、密封填料、大型客机的结构材料及抗燃、耐热的防护服等。
据统计，目前芳纶产品用于防弹衣、头盔等约占7%~8%，航空航天材料、体育用材料约占40%，轮胎骨架材料、传送带材料等约占20%，高强绳索等约占13%。
而作为增强材料，芳纶纤维有其不可替代的作用。
特别是在异彩纷呈的高性能纤维大家族中，芳纶以其卓越的耐热阻燃性、电绝缘性和力学性能，兼有超高强度、高模量优异品种，成为先进防护材料和结构材料的重要基础原料，不仅在航空、航天、国防、电子等尖端领域大显身手，而且开辟出更加广阔的民用空间，已成为当今世界用途最广、产量最大、最有发展前途的高科技特种纤维。
二、芳纶纤维的发展历史芳纶纤维诞生于20世纪60年代末，最初作为宇宙开发材料和重要的战略物资而秘不示人，平添了许多神秘色彩。
冷战结束后，芳纶作为高技术含量的纤维材料大量用于民生领域，才逐渐露出庐山真颜。
芳纶布在地铁隧道中的应用
芳纶布在地铁隧道中的应用
在现在的社会生活过程中，地铁——这一快捷便利的交通工具越来越凸显出其重要性。
可是，有一些城市的地铁发展比较早，使用年限比较长，再加上频繁的受到动载的剪力和压力，所以不可避免的出现了一些质量问题急需修复。
卡本芳纶布具有良好的不导电性和抗动载疲劳性能，因此，在地铁隧道等结构加固改造过程中得到了广泛的应用。
一、卡本芳纶布加固优点
抗冲击性：芳纶纤维的弹性模量为110Gpa，具有良好的延性延。
抗动载抗疲劳性能：芳纶纤维对于抗动载抗疲劳性能要求比较高的领域有着独特的优势。
同时，芳纶纤维的抗剪切性能是FRP材料中最强的，在进行抗剪加固时应考虑用芳纶纤维复合材料。
耐腐蚀性：芳纶复合材料具有良好的耐酸耐强碱腐蚀性能，海水中氯离子对混凝土结构有很强的腐蚀性。
不导电性：非磁化性芳纶纤维是一种不导电的材料。
三、卡本芳纶纤维布施工流程
1、卸荷加固前应对所加固的构件尽可能卸荷;
2、混凝土构件表面处理;
3、配制并涂刷底层树脂;
4、配制找平树脂，对混凝土表面不平整处进行找平;
5、配制并涂刷浸渍树脂;
6、粘贴芳纶纤维布;
7、表面防护。
四、卡本芳纶布施工质量标准
1、主控项目：
粘贴芳纶布必须符合设计要求及加固行业施工规范。
2、一般项目：
对于直径在10mm以上30mm以下的空鼓，每平方米少于10个可认为合格；若每平方米在10个以上，则认为不合格，需进行补修。
对于直径在30mm以上的空鼓，只要出现，即认为不合格，需进行补修。
芳纶布参数及加固施工步骤
芳纶布参数及加固施工步骤一.前言芳纶布是新一代混凝土结构加固增强纤维材料,由于芳纶布具有高强度.高弹模.抗冲击性.抗动载疲劳性.耐腐蚀.耐久性.不导电等优越特性,在土木工程建设.加固工程等领域得到越来越广泛地应用.二.芳纶布参数1、卡本芳纶纤维布电学性能指标项目性能指标体积电阻率（纤维体积含量48﹪）（Ω.cm）5×1015介电强度（纤维体积含量48﹪）（V/mm）24.4 介电常数（纤维体积含量58﹪） 3.32.卡本芳纶纤维布力学性能指标产品型号单位重量（g/㎡）设计厚度(mm)抗拉强度(MPa)弹性模量(GPa)伸长率(%)保证强度(KN/m)CAS-280 280 0.193 ≥2000≥110≥2.0386 CAS-415 415 0.286 ≥2000≥110≥2.0572 CAS-623 623 0.430 ≥2000≥110≥2.0860 CAS-830 830 0.572 ≥2000≥110≥2.011443.卡本芳纶纤维布配套树脂性能标准项目名称性能指标胶体性能抗拉强度（MPa）≥40受拉弹性模量（MPa）≥2500 伸长率（﹪）≥1.5抗弯强度（MPa）≥50,且不呈脆性（碎裂状）破坏抗压强度（MPa）≥70粘结能力钢—钢拉伸抗剪强度（MPa）≥14钢—钢不均匀扯离强度（MPa）≥20与混凝土正拉粘结强度（MPa）≥2.5,且为混凝土内聚破坏不挥发物含量（固体含量）（﹪）≥99湿热老化90d后拉剪强度降低率（%）≤10混合后密度 1.05-1.25cm³常温（25℃）可操作时间≥40min三.芳纶布加固施工步骤(一)施工准备拟定施工方案和施工计划,对所使用地芳纶布.配套树脂.机具等做好施工前地准备工作.(二)混凝土构件表面处理1.用角磨机打磨混凝土表面,露出混凝土新地结构层.2.用吹风机将混凝土表面浮尘吹掉.(三)配制并涂刷底层树脂1.严格按照配套树脂地主剂.固化剂所规定地比例2:1称量准确,装入容器,用搅拌器均匀搅拌.2.一次调和量不应过多,以在可使用时间内用完为准,避免不必要地浪费.如一次未用完,应重新密封包装贮存.3.将底层树脂均匀地涂抹于混凝土结构表面,在树脂表面干燥后进入下一步工序.(四)配制找平树脂,对混凝土表面不平整处进行找平对构件表面凹陷部位用环氧腻子填平,修复至表面平整.在残缺修补中使用环氧腻子时,要在气温-5℃以上,相对湿度小于85%地条件下施工.腻子涂刮后,表面仍存在地凹凸糙纹,应再用砂纸打磨平整,,转角处修补为半径不小于30mm圆弧.(五)粘贴芳纶纤维布1.粘贴芳纶布之前,首先应确认粘贴表面干燥.气温在-10℃以下,相对湿度RH>85%时,如无有效措施不得施工.2.按照设计要求用钢直尺与壁纸刀裁剪芳纶布,材料地裁切数量应按当天地用量裁切为准.3.配制浸渍树脂并均匀涂抹于所要粘贴构件,抹胶厚度1～3㎜,中间厚,边缘薄.4.沿纤维方向多次滚压,挤出气泡,使浸渍树脂完全浸透芳纶布.5.芳纶布地表面均匀涂抹浸渍树脂.(六)表面防护按有关规范地规定处理,并保证防护材料与芳纶布之间有可靠地粘结.四.芳纶布施工安全及注意事项1.施工过程中应避免芳纶布地弯折.2.配套树脂地甲.乙两组份应密封贮存,远离火源,避免阳光直接照射.3.施工场所保持通风.4.操作人员应穿工作服,戴好防护口罩.5.施工场所应配备各种必要地灭火器,以备救护.。
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地铁隧道工程-芳纶纤维布
加固改造技术，是针对正在使用的旧桥进行检测、评价、维修、加固或改造等技术对策的总称。
据有关统计资料表明，对于结构建筑物(包括公路桥梁)承载能力和使用性能进行检测、评价，在投入使用后一般有两次高峰期，一是投入使用后约20年，称为小周期，二是约60年左右，称为大周期。
近十几年来，我们进行旧桥检测、评价和加固技术的研究，主要是针对20世纪50---80年代修建的公路桥梁，其中大部分是钢筋混凝土梁桥和双曲拱桥，目的是对这些桥梁使用状况作出符合客观实际的判断，从而制定出相应的技术加固或改造措施。
加固桥梁隧道，小编特别推荐卡本芳纶纤维布。
北京卡本工程技术研究所有限公司系一家从事先进复合材料产品及其在结构加固、工业制造等领域的技术开发、生产、销售为一体的高科技实体企业，公司以客户的需求为根本出发点，为客户提供系统的加固整体解决方案，是结构加固材料的系统供应与服务商。
卡本芳纶纤维布采用杜邦凯夫拉1414芳纶纤维开发，经国家权威检验单位检测，性能超过国标GB/T 21491-2008要求，专门用于结构加固修复的芳纶纤维布。
卡本芳纶纤维布配套树脂以环氧树脂配为主料，增加有利于提高树脂耐提高材料延性、改善脆性的改性树脂生产而成，比普通结构胶强度和伸长率更高。
一、卡本芳纶纤维布加固技术特点
抗冲击性：芳纶纤维的弹性模量为110Gp，具有良好的延性延。
伸率为2.0，芳纶材料首先通过形变吸收大量能量，它的破坏形式为塑性破坏，相比之下碳纤维的破坏形式为脆性破坏。
因此，芳纶材料广泛应用于航天航空领域、军事装备、防爆设施、桥梁墩柱加固等。
抗动载抗疲劳性能：碳纤维具有很高的抗拉强度，但碳纤维的破坏形式为脆性破坏只能承受长期的静荷载性能，而芳纶纤维对于抗动载抗疲劳性能要求比较高的领域有着独特的优势。
因此，在进行结构加固应注意根据结构加固部位应力分布的特点，考虑采用芳纶纤维还是碳纤维进行加固。
同时，芳纶纤维的抗剪切性能是所有FRP材料中最强的，在进行抗剪加固时应考虑用芳纶纤维复合材料。
耐腐蚀性：芳纶复合材料具有良好的耐酸耐强碱腐蚀性能，海水中氯离子对混凝土结构有很强的腐蚀性，可导致混凝土碳化钢筋锈蚀。
所以，在一些海港码头工程的结构加固及防护工程中较为普遍采用芳纶纤维复合材料进行加固。
不导电性：非磁化性芳纶纤维是一种不导电的材料。
因此，在诸如地铁、高铁、仪器房和医院以及一些特殊工业厂房等工程，对绝缘性要求很高，在这些领域的加固工程中芳纶纤维复合材料比较适和。
二、卡本芳纶纤维布加固应用范围
1、混凝土梁、板和柱等建筑结构的抗剪、抗弯、延性和抗震加固补强;
2、地铁隧道、车站、电气铁路的隧道，电脑房等需要绝缘的建筑物;
3、交通、水利、核电和能源等基础设施的结构加固修复。
三、卡本芳纶纤维布电学性能指标
四、卡本芳纶纤维布力学性能指标
五、卡本芳纶纤维布配套树脂性能标准
1、卡本芳纶纤维布找平树脂性能标准
2、卡本芳纶纤维布浸渍树脂性能标准
六、卡本芳纶纤维布施工流程
1、卸荷加固前应对所加固的构件尽可能卸荷;
2、混凝土构件表面处理;
3、配制并涂刷底层树脂;
4、配制找平树脂，对混凝土表面不平整处进行找平;
5、配制并涂刷浸渍树脂;
6、粘贴芳纶纤维布;
7、表面防护。
七、卡本芳纶纤维布包装规格
本品长度均为100±1.5m。
厚度分为：0.193mm、0.286mm、0.430mm、0.572mm。
宽幅可按需要订制。