计算日交通量和设计弯沉值
设计弯沉值计算
一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。
是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
道路弯沉值计算公式
道路弯沉值计算公式
道路弯沉值计算公式是公路工程中用于确定道路在弯曲部分发生沉降的数学公式。
道路弯沉值是指道路在弯曲部分的路面沉降或下沉程度，它是评估道路安全性和结构稳定性的重要指标。
计算道路弯沉值需要考虑多个因素，包括弯道半径、道路材料的弹性模量、弯
道长度和交通量等。
在这里，我们介绍一种常用的计算方法，即弯沉值计算公式。
道路弯沉值计算公式如下：
W = (Q^2 * L) / (24 * E * R^3)
其中，W代表道路弯沉值，Q表示交通量，L为弯道的长度，E为道路材料的
弹性模量，R表示弯道的半径。
在使用公式进行计算时，首先需要获取交通量和弯道长度的数据。
交通量可以
通过交通流量调查或者道路交通监测系统获得，弯道长度则可以测量得到。
弹性模量是指材料在受力时发生弹性变形的抵抗程度，也可以称为材料的刚度。
它可以通过实验室测试或者参考先前的实地数据获得。
弯道的半径是指弯道中心线的曲率半径，可以通过测量得到。
注意，半径应该
以米为单位。
在进行计算时，交通量的单位应该与弯道长度的单位一致。
弯沉值的单位通常
是毫米（mm），但也可以根据具体需求进行单位转换。
值得注意的是，道路弯沉值计算公式仅提供一种计算的方法，实际计算可能还
需要考虑其他因素，如路基状况、交通载荷以及道路设计标准等。
为了获得更准确的结果，建议与相关专业人士合作或者参考相关技术标准。
总之，道路弯沉值计算公式可以帮助工程师评估道路在弯曲部分发生沉降的程度。
通过合理使用该公式，可以提前预测和解决道路沉降问题，确保道路的安全性和可靠性。
弯沉的概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。
它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。
弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。
柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。
弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。
用1/100毫米做计算单位。
弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。
一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。
在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。
在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。
所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。
弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。
是由美国人贝克曼于1953年发明的。
此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。
此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。
混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。
具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。
需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。
测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。
路基弯沉值计算公式
如何计算公路路基弯沉值？公路建设中，路基弯沉是一个重要的指标，它反映了路基在使用中的变形情况。
那么如何计算公路路基弯沉值呢？本文将详细介绍其中的计算公式。
计算公式如下：路基弯沉值 = 【Q(D/2+H)+Hq】L3/EI其中Q为静载荷，D为路基宽度，H为路基厚度，q为重轴单轴质量，L为车轴距，E为弹性模量，I为惯性矩。
具体可参考国家公路技术规范 JTG/T B02-01-2008。
这个公式看起来有些复杂，下面我们将一步步解析：1. 静载荷Q路基在使用过程中，会受到汽车、货车等车辆的荷载，这些荷载就是静载荷Q。
可以通过实际权重进行计算。
2. 登场D、H道路的宽度和厚度也是计算路基弯沉值的重要因素。
一般来说，路基宽度为基础来计算。
3. 重轴单轴质量q重轴单轴质量也是计算路基弯沉值的重要因素，因为不同的车子，它们车轮对路基的荷载是不同的。
要根据实际情况进行计算。
4. 车轴距L车轴距也是计算路基弯沉值的重要因素。
一般来说，车轴距越大，车子的稳定性就越高。
因此，车轴距大小对路基弯沉值的计算很重要。
5. 弹性模量E、惯性矩I弹性模量和惯性矩与材料的性质有关。
要根据实际情况进行计算。
通过上述计算公式，我们可以得到公路路基弯沉值。
在实际工程中，为了达到路基设计标准，我们需要根据路段的实际情况进行多次验证，找出可能存在的问题，并进行及时的整改。
总的来说，计算公路路基弯沉值，需要考虑多种因素，并进行具体的计算。
只有在合理的计算和整改措施下，我们才能建设出更加坚固、安全的公路。
计算日交通量和设计弯沉值
计算累计当量轴次 设计年限 累计当量轴次 计算日交通量 设计年限 第一年平均日交通量 计算设计弯沉值 累计当量轴次（轴次） 设计弯沉值 3000000 公路等级系数Ac 36.4676893 1.2 面层类型系数As 12 车道系数η 1215.5648 0.45 交通年平均增长率r 6 车道系数η 2269613.31 0.7 交通年平均增长率r
设计年限
公路等级 15 三级公路 12 四级公路 车道特征 1 双向六车道 双向八车道
设计年限 8 6 η 0.3-0.4 0.25-0.35
η 0.6-0.7 0.4-0.5
1 1.1 1.2
1 1.1
1 1.1
0.04 日交通量 （轴次/日）
1339.222
0.04 累计当量轴次（轴次路等级 高速公路、一级公路 二级公路 车道系数 车道特征 双向单车道 双向两车道 双向四车道 公路等级系数Ac 高速公路、一级公路 二级公路 三、四级公路 面层类型系数As 沥青混凝土面层 热拌和冷拌沥青碎石、沥 青贯入式路面、沥青表面 路面结构类型系数Ab 半刚性基层沥青路面 柔性基层沥青路面
1.0 路面结构类型系数Ab
1.0
弯沉的概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。
它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。
弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。
柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。
弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。
用1/100毫米做计算单位。
弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。
一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。
在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。
在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。
所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。
弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。
是由美国人贝克曼于1953年发明的。
此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。
此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。
混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。
具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。
需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。
测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。
弯沉的概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。
它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。
弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。
柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。
弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。
用1/100毫米做计算单位。
弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。
一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。
在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。
在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。
所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。
弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。
是由美国人贝克曼于1953年发明的。
此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。
此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。
混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。
具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。
需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。
测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。
弯沉的概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。
它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。
弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。
柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。
弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。
用1/100毫米做计算单位。
弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。
一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。
在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。
在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。
所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。
弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。
是由美国人贝克曼于1953年发明的。
此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。
此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。
混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。
具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。
需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。
测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。
设计弯沉值计算
一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。
是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
【精品】沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测
沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测摘要：弯沉值是沥青路面公路工程设计和检测的重要指标，本文结合实例阐述沥青路面面层设计弯沉值的计算、非标准轴载和标准轴载下弯沉实测值之间的换算、工程现场弯沉检测值的修正以及对弯沉检测项目的评定进行了理论分析，为具体的工程实践提供了切实可行的参考依据。
关键词：沥青路面回弹弯沉设计值检测值Abstract: The deflection is important indexes of highway asphalt pavement engineering design and detection, this paper expounds the project analyzed the design of asphalt pavement deflection calculation, non standard axial load and bending under the heavy standard axle load measuring value between conversion, engineering field deflection testing values of the correction and the deflection detection project evaluation, for the specific engineering practice feasible reference.Key words: asphalt pavement; resilience; deflection; design value; detecting value中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1背景资料（实例）黄冈市某两地之间拟建一条四车道的一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为10%。
道路弯沉值计算方法
道路弯沉值计算方法
嘿，大家知道道路弯沉值计算方法吗？这可真是个超级重要的知识点呢！
道路弯沉值的计算，简单来说有这么几步。
首先，要在道路上选好测试点，这就像射击要瞄准靶心一样重要哦！然后，使用专业的弯沉仪进行测量，可得仔细操作，不能有半点马虎呀！接着，记录好测量的数据，这可是后续计算的关键呢。
注意哦，在整个过程中，要保证测试点的选择科学合理，仪器的使用规范准确，不然得出的结果那可就不靠谱啦！这就好比建房子，基础没打好，房子怎么能牢固呢？
在这个过程中，安全性和稳定性那是必须要重视的呀！想想看，如果测试过程中不安全，那不是会给工作人员带来危险吗？就像走在钢丝上一样让人提心吊胆呢！而且如果不稳定，数据不准确，那一切不都白费啦？所以一定要保证整个操作过程稳稳当当的。
那道路弯沉值计算有啥用呢？它的应用场景可多啦！在道路建设中，它可以帮助我们判断道路的质量是否达标，就像给道路做了一次全面体检一样。
而且它还有很多优势呢，比如能够及时发现问题，让我们可以迅速采取措施解决，避免以后出现大麻烦。
这难道不是很棒吗？
就拿我们身边的一条新建道路来说吧，通过道路弯沉值计算，发现了一些小问题，及时进行了整改，最后道路的质量那叫一个好呀！车辆行驶在上面平稳又舒适，大家都赞不绝口呢！
所以呀，道路弯沉值计算方法真的是太重要啦！它是保证道路质量的关键之一，我们可一定要重视起来呀！。
设计弯沉值计算公式
设计弯沉值计算公式好的，以下是为您生成的关于“设计弯沉值计算公式”的文章：咱们在道路交通建设中啊，设计弯沉值计算公式那可是相当重要的。
这就好比是给道路建设定了个“规矩”，让咱们知道怎么才能把路修得又结实又耐用。
先来说说这设计弯沉值到底是啥。
简单来讲，它就是反映道路在车辆荷载作用下能承受多大变形的一个指标。
要是这个值算得不准，那路可就容易出问题，不是这儿鼓包，就是那儿裂缝，给咱们的出行带来大麻烦。
设计弯沉值的计算公式呢，其实是综合考虑了好多因素的。
比如说道路的等级、交通量、路面类型、路基土的性质等等。
这就像是做菜一样，各种调料都得放得恰到好处，才能做出美味佳肴。
我记得有一次去一个新修的公路上考察，那路看上去挺不错的，崭新崭新的。
可没过多久，就发现有些地方出现了轻微的下沉。
一打听，原来是设计弯沉值计算的时候，对当地的地质情况考虑得不够周全。
那个地方的土比较松软，可计算的时候按照一般的标准来，结果就出了岔子。
咱们再深入说说这公式里的几个关键因素。
交通量就像是道路的“负担”，车流量越大，道路承受的压力就越大，设计弯沉值就得相应地提高。
路面类型也有讲究，水泥路面和沥青路面的特性不一样，对变形的抵抗能力也不同。
还有路基土的性质，这可是个“老大难”问题。
有的土比较坚硬，能给路面提供很好的支撑；有的土就比较软弱，得采取一些特殊的处理措施，不然算出来的设计弯沉值就不靠谱。
在实际计算的时候，可不能马虎大意。
每一个数据都得认真测量、分析，稍有差错，后果不堪设想。
就像搭积木，一块搭错了，整个房子都可能歪歪斜斜的。
总之啊，设计弯沉值计算公式虽然看起来复杂，但只要咱们用心去琢磨，把每个因素都考虑清楚，就能算出准确的值，为咱们修出又好又耐用的路打下坚实的基础。
不然，修出来的路坑坑洼洼，不仅影响咱们的出行，还浪费了大量的人力、物力和财力。
所以说，这小小的计算公式，可有着大大的作用呢！希望通过我的这番讲解，能让您对设计弯沉值计算公式有更清楚的认识。
路基设计弯沉值计算方法
路基设计弯沉值计算方法我跟你说，路基设计弯沉值计算这事儿啊，我一开始真是瞎摸索。
我就知道这肯定不是个简单事儿，但又必须得弄明白。
我最早的时候，就只看那些理论书上的公式，什么弹性层状体系理论之类的。
那公式看着就头疼，全是些复杂的符号和参数。
就像是给了你一堆零件，让你直接造飞机一样，根本不知道从哪儿下手。
我就在那硬着头皮套公式，结果算出来的弯沉值好像和实际工程差得离谱。
这可把我给整懵了。
后来啊，我就琢磨，不能光这么干看公式，得找些实际例子来对比着学。
我找了几个之前做过的小工程的设计资料，上面有弯沉值计算过程。
我就像破解密码一样，一点点对着看。
看到别人是怎么取值的，每个参数都代表什么意思。
就说这个土基回弹模量这个参数吧。
我一开始就搞错了，我以为只要查规范上一个固定的值就行，结果发现不同的土质、含水量、压实度下这个值差别可大了。
我就像一个糊涂的厨师，想当然地用了一种调味料，结果整道菜的味道都不对了。
后来我就找实验室，重新检测土样，拿到准确的值才行。
还有这个荷载换算，这也是个麻烦事。
书上是有换算公式，可是要把实际路上跑的车换算成标准荷载，又得考虑好多东西。
比如车辆类型、轴重分布就像一群小动物，每一种都有自己的习性，你得把它们按照规则分类整理，才能用公式正确换算。
我总结了一下经验啊。
首先呢，对各种参数一定要深入了解，不能想当然。
第二，多参考实际工程案例，看看别人怎么做的。
遇到复杂的东西，像我刚才说的荷载换算，你就把它拆分成小部分来理解。
比如说先弄懂一种车怎么换算，再推广到其他类型的车。
不过呢，我也不敢说我就完全掌握了路基设计弯沉值计算方法，这里面可能还有很多小细节我没考虑到，但目前这些经验确实帮助我在很多工程计算中没再出错啦。
对了，在弯沉值计算里，路面结构层的材料参数也很重要。
不同的材料有不同的力学特性。
就像不同性格的人，有强壮的，有软弱的。
你得知道这些材料的抗压强度、泊松比等。
如果你搞错了，弯沉值计算结果也就错了。
弯沉值检测方法及计算
弯沉值检测方法及计算弯沉值是指材料在受力作用下产生的变形量，是工程结构设计和施工过程中需要重点关注的一个参数。
正确的弯沉值检测方法及计算能够有效地保障工程结构的安全性和稳定性，因此对于工程施工和监理人员来说，掌握弯沉值的检测方法及计算是非常重要的。
一、弯沉值检测方法。
1. 传统测量法。
传统的弯沉值检测方法是通过在结构体上设置测点，利用测量仪器进行实时监测，记录结构在受力作用下的变形情况。
这种方法的优点是直观、准确，能够实时监测结构的变形情况，但缺点是需要现场设置测点，且对于大型结构来说工作量较大，且不够高效。
2. 激光测距法。
激光测距法是通过激光测距仪器对结构体进行远距离测量，利用激光测距仪器的高精度测量能力来获取结构体的变形情况。
这种方法的优点是无需设置测点，能够远距离监测结构体的变形情况，且测量精度高，但缺点是设备成本较高，需要专业人员操作。
3. 数值模拟法。
数值模拟法是通过有限元分析等数值模拟方法，对结构体在受力作用下的变形情况进行模拟计算。
这种方法的优点是能够全面、精确地模拟结构的变形情况，能够为工程设计和施工提供重要参考，但缺点是需要专业的数值分析软件和专业人员操作。
二、弯沉值计算。
1. 弯沉值计算公式。
结构在受力作用下的弯沉值可以通过以下公式进行计算：\[δ = \frac{PL^3}{3EI}\]其中，δ为弯沉值，P为施加在结构上的荷载，L为结构的长度，E为弹性模量，I为截面惯性矩。
2. 弯沉值计算步骤。
（1）确定结构的荷载情况，包括静载荷、动载荷等；（2）确定结构的长度，包括梁的跨度、柱的高度等；（3）确定结构的材料参数，包括弹性模量、截面惯性矩等；（4）根据上述公式进行弯沉值的计算。
三、总结。
弯沉值的检测方法及计算是工程施工和监理中的重要内容，正确的弯沉值检测方法及计算能够为工程结构的设计和施工提供重要参考，保障工程的安全性和稳定性。
传统测量法、激光测距法和数值模拟法是常用的弯沉值检测方法，每种方法都有其适用的场景和优缺点；弯沉值的计算需要根据结构的荷载情况、长度和材料参数进行准确计算，以获取准确的弯沉值数据。
弯沉值计算--市政道路工程
一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。
是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
弯沉的概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法李燕路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。
它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。
弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。
柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。
弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。
用1/100毫米做计算单位。
弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。
一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。
在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。
在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。
所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。
弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。
是由美国人贝克曼于1953年发明的。
此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。
此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。
混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。
具体检测方法如下：沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。
需要的仪具和材料：（1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。
测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。
2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。
弯沉值计算
一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值,再由施工单位去执行施工自检, 然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JIJ 01497规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JIJ 07D98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉,没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 0342000 中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范:1、《公路工程技术标准》（2003）3、《公路路面基层施工技术规范》JIJ 03420004、《公路工程质量检验评定标准》JIJ 071~98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉,是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR=720N*AC*ASo《公路沥青路面设计规范》JTJ 014~97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。
是路面竣工后第一年不利季节, 路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
设计弯沉值计算.doc
1、
《公路工程技术标准》 （2003
）
2、
《公路沥青路面设计规范》
JTJ
014-97
3、
《公路路面基层施工技术规范》
JTJ
034-2000
4、
《公路工程质量检验评定标准》
JTJ
071-98
精彩文档
实用标准文案
（二）弯沉的作用
公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
或贯入式路面为1.1；沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3；Ab－－基层类型系数，
对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置
等于或小于15cm级配碎石层、 沥青贯入碎石、 沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0；
柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab
双
135.0
50
解：
标准轴载及轴载换算：
路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ100表示，根据规范（97）规定，
以设计弯沉值为指标，大于25KN的各级轴载均应进行换算。计算公式为：
N= C1C2n1(Pi/P)4.35（次*日-1）
C1――后（前）轴数
C2――前后轮轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
黄河JN162：
前轴：
C1＝1，C2＝6.4，n1=60，Pi=59.50KN，P＝100 KN
N=C1C2n1(Pi/P)4.35＝1×6.4×60 59×.（50/100）4.35＝40.1（次*日-1）
后轴：
C1＝1，C2＝1，n1=60，Pi=115.00KN，P＝100 KN
道路弯沉值计算及评定方法
For personal use only in study and research; notfor commercial use道路弯沉值测量及评定方法一、计算公式：Lr =L1 +ZaS ≤L0式中:Lr ———弯沉代表值Za ———与保证率有关的系数L1 ———测量弯沉平均值S ———标准差L0 ———设计弯沉值单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2二、平均值：X1,X2,X3,......XN（皆为实数），其平均值为μ，公式如图三、标准差公式：仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur für den persönlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales.толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.以下无正文仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur für den persönlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciale s.толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.以下无正文。
四级公路路面设计弯沉值的计算
四级公路路面设计弯沉值的计算四级公路路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1；沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6；新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。
计算示例1：某V3区拟新修建一条，三级公路，经勘察，沿线土质为粉质粘土，地下水位距地表1.2米，路基填土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成如下表1.1示，使用年限内交通量年增长率γ=5%，试计算路面设计弯沉。
预测交通量组成表1.1车型前轴重/KN 后轴重/KN 后轴数后轴轮组数后轴距/cm 交通量/（次*日-1）东风EQ140 23.70 69.20 1 双- 100黄河JN150 49.00 101.60 1 双- 80黄河LN162 59.50 115.00 1 双- 60交通141 25.55 55.10 1 双- 50长征CZ361 47.60 90.70 2 双132.0 40延安SX161 54.64 91.25 2 双135.0 50解：标准轴载及轴载换算：路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ100表示，根据规范（97）规定，以设计弯沉值为指标，大于25KN的各级轴载均应进行换算。
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设计年限 公路等级 高速公路、一级公路 二级公路 车道系数 车道特征 双向单车道 双向两车道 双向四车道 公路等级系数Ac 高速公路、一级公路 二级公路 三、四级公路 面层类型系数As 沥青混凝土面层 热拌和冷拌沥青碎石、沥 青贯入式路面、沥青表面 路面结构类型系数Ab 半刚性基层沥青路面 柔性基层沥青路面
计算累计当量轴次 设计年限 累计当量轴次 计算日交通量 设计年限 第一年平均日交通量 计算设计弯沉值 累计当量轴次（轴次） 设计弯沉值 3000000 公路等级系数Ac 36.4676893 1.2 面层类型系数As 12 车道系数η 1215.5648 0.45 交通年平均增长率r 6 车道系数η 2269613.31 0.7 交通年平均增长率r
设计年限
公路等级 15 三级公路 12 四级公路 车道特征 1 双向六车道 双向八车道
设计年限 8 6 η 00.5
1 1.1 1.2
1 1.1
1 1.1
0.04 日交通量 （轴次/日）
1339.222
0.04 累计当量轴次（轴次）
3000000
1.0 路面结构类型系数Ab
1.0