城轨车辆基础知识PPT课件

城市轨道交通车辆基础知识
(4)制动装置 制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。 (5)受流装置 从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装 置称为受流装置或受流器。 (6)电气系统 电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。 (7)内部设施 车辆内部设施包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和 服务于车辆运行的设备装置。
城轨车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，从而形成电动 列车组。
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1.城市轨道交通车辆的基本类型
（3）按照车辆规格分 建设部在1999年颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准 （试行本）》中对我国城轨车辆的类型做了规定，主要根据车体宽 度的不同，将城轨车辆分为A型车、B型车和C型车三种。
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➢城市轨道交通车辆基本类型与组成 ➢城市轨道车辆技术参数 ➢城市轨道交通车辆编组方法及标识 ➢城市轨道车辆限界
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•一、城市轨道交通车辆的基本类型与组成
1.城市轨道交通车辆的基本类型
（1）按照城轨车辆制式分 随着城市轨道交通车辆设计制造技术的发展，出现了多种制式车辆， 以满足不同线路条件和环境的要求。按走行部分与行驶轨道之间的 匹配关系来分，车辆的制式主要有钢轮钢轨制式车辆、胶轮制式车 辆、独轨制式车辆、直线电机车辆、导轨制式车辆、磁浮车辆等， 而这些车辆被应用于相应地交通系统之中。 通常情况下所讲的城轨车辆，多指的是钢轮钢轨制式的车辆，主要 应用于地下铁道或轻轨系统之中。
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二、城市轨道交通车辆技术参数 车辆技术参数分为性能参数与主要尺寸两部分，主要用来概括 车辆技术规格的相关指标，从而从总体上对车辆性能及结构进 行表征。
车辆性能参数
自重、载重
车
构造速度
辆
轴重
性
通过最小曲线半径
能
轴配置或轴列数
参
最大启动加速度，平均启动加速度，最大制动减速度
数
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(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切 相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高 运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之 比。 (5)通过最小曲线半径 指配用某种形式转向架的车辆在站 场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列式 用数字或字母表示车辆走行部结构特 点的方式。若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记 为B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为 非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B。
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(7)最大起动加速度 指在平直线路上，额定定员的载荷条件下， 列车在起动过程中单位时间内速度的增加量（m/s2）。 (8)最大制动减速度 指在平直线路上，额定定员的载荷条件下， 列车在制动过程中单位时间内速度的减小量（m/s2）。 (9)列车平稳性指标 反映车辆振动对人体感受造成影响的主要 指标，通常用斯佩林公式进行计算，其值越大，说明车辆的稳 定性越差，一般要求城轨车辆的平稳性指标值应小于2.7。 (10)牵引电机功率 多在180~300kW。 (11)每吨自重功率指标 一般在10kW／t～15kW／t。 (12)供电电压 一般采用DV1500V或DV750V。 。
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2.城市轨道交通车辆的组成 城市轨道车辆主要由车体，转向架，连接装置，制动装置，受 流装置，电气系统，内部设施等七部分组成。 (1)车体 分有驾驶室车体和无驾驶室车体两种。 (2)转向架(动力转向架和非动力转向架) 转向架（走行部）装置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车 辆沿着轨道行驶并承受和传递来自车体及线路的各种载荷，缓 和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。 (3)连接装置 车辆编组成列运行必须借助于连接装置，即所谓车钩，实现车 辆之间牵引缓冲连接的作用。
在进行城轨车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运 量要求来进行的：
高运量——单向运能5-7万人次/h，选择A型车； 大运量——单向运能3-5万人次/h，选择B型（或A型）车； 中运量——单向运能1-3万人次/h，选择C型（或B型）车。
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我国的一些大城市在开始投入运营时，只有上海、广州、深圳、南 京四个城市的地铁使用A型车，当前新建地铁的城市大多采用B型 车，如苏州、杭州、沈阳、长春等。 而早期采用B型车的北京地铁则根据运量的实际变化进行了相应地 调整。由于首都客流量的持续增加，既有的B型车已经不能满足运 送乘客的要求，因此一方面对个别繁忙线路进行了车型更换，比如 地铁一号线由B型车改为A型车，提高了75%的运力；另一方面对其 他未建的线路按A型车进行重新设计，以适应能力的需求。
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(13)冲击率 由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵 向冲击，以加速度变化率来衡量（m/s3）。要求城轨车辆 的纵向冲击率不得超过1 m/s3。 (14)制动形式 有摩擦制动、再生制动、电阻制动以及磁轨 制动等多种形式。 (15)转向架安全性指标 反映转向架运行平稳、稳定和良好 过弯性能的指标，通常包括脱轨系数、倾覆系数、轮重减 载率等。 (16)座席数及每平方米地板面积站立人数 地铁车辆由于其 短途高流动性的运载特点，座席数较少，一般为55~65座， 站立数一般250人，超载时乘客总数按7~9人/m2计算。
冲击率（m/t3）
列车平稳性指标
座席数及每平方米地板面积站立人数
每延米轨道载重（车辆总质量与车辆全长之比）
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1.车辆性能参数 (1)自重、载重及容积 自重为车辆本身的全部质量；载重为车 辆允许的正常最大装载质量，均以t为单位;容积以m3为单位。 (2)构造速度 指车辆设计时，按安全及结构强度等要求设计的 允许车辆最高行驶速度。 (3)轴重 列车重量和轴数的比值。
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1.城市轨道交通车辆的基本类型
（2）按照牵引动力配置分 按牵引动力配置分，城轨车辆可分为动车（Motor）和拖车 （Trailer）。
动车（以M表示）本身带有动力装置，即装有牵引电机，因此其 具有牵引和载客的双重功能，动车又可分为带有受电弓的动车和不 带受电弓的动车。
拖车（以T表示）本身没有动力牵引装置，需要通过动车的牵引 拖带来实现运行，因此仅有载客功能，可设置司机室，也可带受电 弓。