基坑降水施工施工工艺

基坑降水施工施工工艺1.降水井施工

1.1.降水井施工流程

1.2.降水井运行流程

地铁车站主体防水施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)

地铁站项目分项安全措施示范文本

地铁站项目分项安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁站项目分项安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减

缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。

地铁车站深基坑综合降水施工实例

地铁车站深基坑综合降水施工实例摘要：基坑施工过程中降水方法较多，实际工作中由于受地质条件，施工环境等各方面影响，采用单一方法既解决不了实际问题，又费时费力费钱。因此，将多种防水降水方法综合利用，不仅能消除地下水对基坑的威胁，而且还能取得较好的经济效益。关健词：地铁车站深基坑综合降水一工程概况及降水要求某城市地铁2号线一车站全长467.3m，车站宽度19.1m（标准段），站台宽10.4m，最大宽24.5m（车站端头井处），底板埋深15.96m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。周边主要建筑物有河南电视台8号演播厅、帝豪汽车展厅、雷诺汽车展厅、丰田汽车展厅，以上建筑物位于基坑深度3倍范围内，对于基坑的设计施工有一定的影响，施工时需要进行详细的监测。本站施工范围内的管线16条，另有横穿车站的一条电力线和两条污水管线不能迁改，需进行悬吊保护。要求将坑内水位降至开挖基坑底板以下0.5m，保证无水开挖。二工程地质和水文地质情况 1、工程地质车站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。地面高程88.115～88.565m。地层由上至下分别为：(1）层杂填土（Q4ml），层厚0.8～8.5m。 (2-1）层：褐黄色粉土（Q4al），层厚0.89～13.90m。 (2-2）层：灰黄色～黄褐色粉砂（Q4al），层厚1.6～5.4m。 (2-3）层黄褐色细砂（Q4al），层厚0.8～12.7m。 (2-4）层褐黄色粉质粘土（Q4al），，层厚0.5～9.9m。 (3-1）层褐灰色粉土（Q4al＋l），层厚0.6～8.7m。 (3-2）层：灰黑色粉质粘土（Q4al＋l），层厚0.6～6.7m。

基坑排水专项施工方案

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传世·新桥春苑基坑排水专项施工方案六安飞宇建设工程有限公司二零壹捌年三月二日

传世·新桥春苑基坑排水专项施工方案由我单位承建的传世·新桥春苑工程，在基坑开挖过程中，为保证基坑土方工程的施工质量，特编制此基坑排水专项施工方案。具体如下：一、施工准备 1、根据图纸设计，放出基坑开挖边线。 2、确定基坑边坡系数，土方采用机械开挖放坡系数大于等于1：1或2级、3级放坡。 3、基坑开挖前应确定集水井、排水沟位置及排水走向。 4、集水井、排水沟位置必须保证不得妨碍基础工程施工。二、主要机具准备基坑排水广泛采用动力水泵，一般有机动、电动、真空及虹吸泵等。选用水泵类型时，一般取水泵的排水量为基坑涌水量的倍。当基坑涌水量小于20M3/h，可用隔膜式泵或潜水泵；当基坑涌水量为20-60m3/h，可用隔膜式或离心式水泵或潜水泵；当基坑涌水量大于60M3/h，多用离心式水泵。三、施工技术要求 1、土方工程施工前，应对降水、排水等措施进行设计，系统应进行检查和试运转，一切正常方可施工。 2、根据地址勘察报告显示，本工程地下水位主要表现为上层滞水。○1层耕填土，无自由稳定水面，主要补给来源为大气降水及周边地表水○2层黏土，○3层细砂，○4层粉质黏土，○5层全风化泥质砂岩，○6层强风化泥质砂岩。 3、在基坑（槽）土方开挖前，为避免地下水给土方开挖带来困难及避免

基坑边塌方，防止基坑被水浸泡，扰动地基土，给建筑物带来不均匀沉降，造成开裂或破坏。因此在基坑开挖前，我施工项目部根据地质报告及地下水文情况，选择了明沟和集水井排水措施。具体如下： 4、在基坑开挖四周和基坑中部（基础外）设置排水明沟，在四周和每隔20-30M设置一集水井，使地下水流汇集于集水井内，再用水泵将地下水排出基坑以外。排水沟深度应始终保持比挖土面低；集水井应比排水沟低，或深于抽水泵逆水阀的高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通，使地下水位始终低于开挖基坑底。一般小面积基坑排水沟深，地宽应不小于，水沟的边坡为1：，沟底设％％纵坡，使水流不致阻塞。集水井截面为*，井壁用木方或木板支撑加固，井底应填200MM碎石或卵石。水泵抽水龙头应包以滤网，防止泥浆进入水泵，抽水应连续进行，直至基础施工完毕，回填土后方可停止。六安飞宇建设工程有限公司二零壹捌年三月二日

降水及基坑内排水施工方案

降水及基坑内排水施工方案一．工程概况恒庆公寓位于河北省廊坊市，框架结构地上六层地下一层，建筑面积2485平米，用坑内排水方法。 1．工程水文地质场地范围内主要含水层为粉沙层粉沙层、中粗砂层、及中风化岩、中砂层。其中粉沙层粉沙层、中粗砂层富水性好，透水性中等；中风化岩、中砂层富水性中等，透水性中较弱；其余底层富水性积弱，为含水层或相对隔水层。地下水埋深为0.00～2.00m，标高为4.11～6.88m，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土有中等腐蚀性。 2．降排水设计概况根据设计标高，地下室开挖深度约为 1.5m，开挖深度范围内的地基土为松散素填土、流塑状淤泥，局部为可塑状粉质粘土、软塑状淤泥质土，土性较差，均为弱透水层。地面设计排水系统为采用300mm×300mm的排水沟，纵向坡度1%流入集水井。基坑施工中应保持地面排水系统的完善，不得让地面水流入基坑。二、排水设计依据降排水方案选择依据：1）该场地工程地质、水文地质条件；2）该场地附近成熟的工程经验；3）工程重要性等级及业主、设计对工程的要求；4）相关规范的要求。三、排水系统设计基坑降排水方案设计时需考虑大气降水因素对基坑排水的要求。地面排水系统，设计采用300mm×300mm的排水沟，纵向坡度0.1%流入沉砂井，通过沉砂排水地表水或者附近市政官网，基坑施工时地面水不的流入基坑。基坑降水设计按暴雨日最大降雨量99.9毫米考虑，坑内积水考虑当天排完，基坑日最大排水水量为：Q=7992m3。

工程降排水施工采用150QJ20-35/4潜水泵，机械小时抽水能力为40m3，施工中需要抽水机9台，考虑到抽水范围及其他因素的影响，工程中共部署45台。排水沟沿后浇带位置纵横布置，纵向排水坡度0.1%～0.3%分段流向集水井。考虑到土方施工施工段的划分，需要在土方开挖阶段根据土方施工的进度布置排水系统，排水沟沿后浇带位置纵横布置，并分区设置集水井。考虑0.1%～0.3%的排水坡度通向集水井，形成排水盲沟系统。盲沟周边填细砂或碎石，内填满卵石。在降水井内安放潜水泵（扬程35M）将水抽出，集中排放到场地四周设置的沉砂井再排到附近的市政排水管网。挡土墙顶外侧设置300*300的排水明沟以防地表水流入地下室。四、施工注意事项 1．施工排水沟沿后浇带位置做顶宽500mm，底宽300mm,深400mm的梯形排水盲沟，沿基坑支护内布置300mm×300mm的排水明沟，排水沟按0.1%～0.3%纵向找坡流向集水井。 2．坑内设置直径1.0m的集水井，集水井在碎石排水盲沟与设计排水明沟的交汇处。排水沟和集水井应保持一定高差。 3．集水井沿地下室周边布置，集水井直径1m，深度1.0m，井壁采用标砖预制，井底铺0.3m厚的碎石，以免泥砂堵塞水泵。 4．沿水泥搅拌桩顶部外侧，设置300mm*300mm截水系统，防止地表面水流入基坑内。 5．集水井在土方回填时，应先砌筑至室外回填标高，以保证上部结构施工安全。 6．施工过程中注意地下水位监测，发现问题应及时汇报技术人员，并与监理、设计商讨应对措施。 7．渗排水管在转角处和直线段设计规定处应设检查井。井底距渗排水管底应留深200～300mm的沉淀部分，井盖应封严。五、质量控制重点

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

目录第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。

深基坑降排水施工方案范本

整体解决方案系列深基坑降排水施工方案（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-56602深基坑降排水施工方案Deep foundation pit drainage and drainage construction scheme 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 1、工程概况序号项目内容 1 工程名称莱阳酒店工程 2 工程地址莱阳市鹤山路与梨园路交汇处 3 建设单位莱阳市硕丰置业有限公司

4 设计单位青岛雍达建筑设计有限公司 5 监理单位青岛青咨监理公司 6 监督单位莱阳市建筑工程质量监督站 7 施工单位东北金城建设股份有限公司 2.工程概况莱阳酒店工程由莱阳硕丰置业有限公司投资兴建，本工程为高层建筑，分别由裙楼及一栋塔楼组成。共22层，含地下室为1层，总高度为82.25m，其中。本工程结构为钢筋混凝土框架剪力墙结构。本工程负一层地下室层高为 5.4m，首层至二层层高为

5.4m，三层层高为6米，四层至五层层高为3.9米，六层至十八层层高为3.45米，十九层至二十二层机房层层高为3.9米，水箱间层高为3.3米。建筑物1幢22酒店用楼，总建筑面积35000㎡，框剪结构，场地设一层整体连通的地下层，基坑开挖长115.4m、宽36.35m，最深度-8.6m。深搅止水帷幕桩370延长米。拟建场地西缘离蚬河约260m，Ⅰ级阶地上，属河流堆积地貌，地表为人工杂填土，上部为洪积成因的粘性土、粉砂，本部为河流冲积形成的中砂层。岩土工程勘察报告表明:场地地下水位在地表下0.25-3.50m之间，具微承压性，主要含水层为③1、③及④层粗砂。地下水受大气降水及地表流径补给，与蚬河有水利联系。根据场地土的物理力学性质差异及其工程特性分为4个主层及相应亚层，现自上而下分述如下: ①杂填土:杂色，层厚0.4~0.8m，含大量碎石砖块等杂物，其余成分为粘土，局部地段有30-40㎝耕地及沟塘淤泥深灰色软土。 ②粉砂:灰色、稍密，湿，局部地段变为粉土，分布不均，层厚0.3~4.0m。

基坑排水方案说明

基坑排水专项方案

目录第一章、工程概况 (1) 第二章、排水施工技术措施 (2) 一、坑外排水 (2) 二、基坑内排水 (5) 三、支撑梁设置集水井 (7) 三、栈桥排水 (9) 四、支撑梁排水井 (9) 五、日常维护及注意事项 (11) 第三章、水泵的选择 (12) 第四章、雨季施工防护措施 (13)

第一章、工程概况苏州龙湖基业房地产有限公司拟建龙湖苏地2013-G-18号（四号地块）项目。拟建场地位于苏州市高新区塔园路西侧，金山东路南侧，狮山路北侧。拟建建（构）筑物由1幢18层酒店（附3层地下室）、6层商业裙楼（均附3层地下室）及外扩地下室组成（外扩地下室均与主楼、裙房部分地下室相连），基坑周长810米，总建筑面积约274802m2。±0.000=+4.2m。建设单位：苏州龙湖基业房地产有限公司设计单位：苏州市城市建筑设计院责任有限公司勘察单位：江苏省第二地质工程勘察院监理单位：苏州建筑工程监理有限公司施工单位：建基建设集团有限公司施工范围：基坑排水

第二章、排水施工技术措施基坑排水工作，在施工组织中是一项很重要的工作，但是，它往往容易被人忽视，不少工程在组织基坑排水工作时，由于对四周和基坑基础的防渗处理考虑不周，不仅使排水费用显著增加，而且造成基坑淹没，延误工期。基坑排水工作，按排水时间及性质分，有基坑开挖前的初期排水和基坑开挖建筑物施工过程中的经常性排水。按排水方法分，有明式排水和人工降低地下水位两种。一、坑外排水由于本基坑面积较大，坑外排水沟分东西排水，沿基坑四周设置40cm宽40cm深沟槽，沿沟槽边设3%坡比，隔50米左右砌筑60*60*60cm集水井，本基坑周长810米，约设16只集水井、沟槽底部采用C25混凝土10CM厚、集水井用240mm砖和M5砂浆砌筑，并用1:2.5水泥砂浆粉刷，上部盖钢筋网片。过栈桥和路口埋设Ф300mm钢管，并浇筑在马路底30cm,保证施工期间挖土车辆进出坑外水排出畅通。坑外排水图：

地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工

地铁车站施工工艺流程标准化要求车站施工降水井施工工序编号：站106 上道工序：抗拔桩、立柱桩施工序号工序名称标准化施工控制要点 1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复； ② 已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验； ③进场原材料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求； ④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。 2 测量定位 ①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。

②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。 ③根据井位平面布置示意图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整井位。 3 降水井施工 ①埋设护筒：护口管底口应插入原状土层中，管外用粘性土和草辫子填实封严，防止施工时管外返浆，护口管上部应高出地面0.70m； ②安装钻机：机座安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线； ③钻进成孔：降水井一径到底。钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提升钻具或停工时，孔内必须注满泥浆，以防止孔壁坍塌； ④清孔换浆：钻孔钻进至设计标高后，在提钻前

将钻杆提至离孔底0.5m,进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.10,直至孔底沉淤小于30cm,返出的泥浆内不含泥块为止； ⑤下井管：管子进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管对接要牢固，垂直，下到设计深度后，井口固定居中； ⑥填砾料（中粗砂）：填砾料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆，孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步稀释到1.05，然后调小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料，并随填随测填砾料的高度，直至砾料下入预定位置为止； ⑦井口封闭：在中粗砂的围填面上采用优质粘性土围填至地表，围填时应控制下入速度及数量，沿着井管周围少放慢下的围填。然后在井口管外做好封闭工作； ⑧洗井：提出钻杆前，利用井管内的钻杆外接空

地铁站高支模安全专项施工方案最终版

编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】模板脚手架安全专项施工方案工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】地铁里程：YDK27+304.3～YDK27+501.7 施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部编制单位：审批单位：部门：部门：项目总工程师：企业技术负责人：编制人：编制日期：年月日审批日期：年月日

目录一、编制依据、原则、目的及范围 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制的目的及范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 结构尺寸 (4) 2.2 主要材料及混凝土保护层 (4) 三、主体结构总体施工程序 (5) 3.1 结构施工区段划分及顺序 (5) 3.2 施工工期计划 (5) 3.3 施工机具设备计划 (5) 3.4 施工材料计划 (6) 3.5 施工人员投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 4.1 工艺流程 (7) 4.2 施工方法 (7) 4.2.1侧墙模板支设 (7) 4.2.2 立柱模板 (8) 4.2.3 梁模板 (8) 4.2.4 顶(中)板模板支架 (9) 4.2.5 盾构环的施工 (10) 4.3 施工技术参数及要求 (11) 4.3.1 原材料验收 (11) 4.3.2 构、配件材料、制作要求 (11) 4.3.3 模板安装 (12) 4.3.4 支架搭设 (13) 4.4 检查验收 (14) 4.5 各部位的布设砼措施 (14) 五、施工安全保证措施 (15) 5.1 施工安全保证体系 (15) 5.2 施工安全管理措施 (15) 5.2 安全技术保证措施 (16) 5.2.1 模板吊运安全控制 (16) 5.2.2 模板安装安全控制 (16) 5.2.3 模板使用、拆除安全控制 (17) 5.2.4 脚手架搭设安全控制 (17) 5.2.5砼输送方法及安全措施 (18) 5.3 应急预案 (18) 5.3.1 风险因素、风险源 (18) 5.3.2 突发事件的应急预案及补救措施 (18) 5.3.3 突发事件补救措施 (19) 5.4 监测监控 (20) 5.4.1 监测点布设 (20)

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。三、施工部署 3.1项目管理组织机构

基坑明沟排水施工方案

一、工程概述本工程地下水为潜水，现场开挖地下水位埋藏±0.00下6.5－7.0m，基础埋设临近水面，含水层主要为第二层角砾层。其补经来源主要为大气降水及侧向径流。因此根据实际情况建议基坑周边采用明沟、集水坑降排水，为了满足文明施工的要求，确保安全生产和工程质量，降水所排出的水必须按要求排放到指定的排水井和污水管网，并做好排水的过滤工作，这些降水、排水工作都要持续到基础工程完毕回填后才能停止，以保证基础等在干燥条件下施工。二、编制依据 1、建筑地基基础工程施工质量验收规范 2、建筑施工手册（第四版） 3、施工图纸 4、现场实际勘察三、施工准备根据工程结构特点、进度要求及现场实际情况，投入足够的施工人员，机械设备按种类和数量组织进场。合理规划，暂时未用设备应维修完好待命。四、施工现场降水及明沟排水简介计划基坑内基础外围采用开挖明排水沟，沟内用50-100mm卵石满填，集水井采用灰砂砖砌筑，以进一步降低地下水位，以及消除雨水对基础施工影响。五、基坑明沟排水及集水井方案总述在开挖基坑过程中，预留出施工作业面的同时，对基坑边坡进行加宽处理。沿基坑边坡底根挖排水沟，并在排水沟内分层填充50-100mm卵石，排水沟宽1200mm，深于基坑底以下500-600mm。在基坑四周各设置一个集水井，基坑边坡土层中渗出的孔隙水及雨水将沿排水沟流向集水井，再由水泵将集水井内地下水通过降水干管排出。 1.明沟排水线路及集水井个数、位置的布置

沿基坑边坡底根贯通设置排水沟。在基坑四周各设置一个集水井的原则，集水井均由排水沟外壁向边坡方向砌筑。 2.明排水沟的开挖排水沟按宽1200mm，深500-600mm，沟外壁距边坡根部500mm，排水沟上平为基底土平，底平取两集水井之间距离中为最高点，按1％坡向集水井，保证排水沟排水通畅。 3.集水井的开挖和砌筑集水井底低于排水沟底1000mm，保证潜水泵能全部没入水中，集水井开挖位置偏向边坡，保证后期施工基础筏板不受影响。集水井上口内径宽800mm，下口内径宽1000mm，采用实心砖干铺，利用排水沟及周边土层孔隙水渗到坑内，基底土平以上部分采用M5水泥砂浆砌MU7.5机制实心砖，此部分井作用为后期砖胎模砌好后，填土支撑胎模时，防止填土落入井中。4.基坑内部集水井降水集水井采用80cm高、0.6cm厚、直径25cm镀锌钢管，埋深60cm，钢管下端侧壁打孔，周围40cm范围内填充粒径3cm-4cm石子。钢管上端露出垫层面10cm。每个集水井内部设置一台水泵，间隔15分钟抽水一次，保证井内积水不外溢。集水井做法如下：基坑内部集水井剖面 5.排水沟内卵石的回填在排水沟挖完，经监理方确认后，立即采用50-100mm 卵石进行分层填充，防止沟壁坍塌，石子上平与水沟上平一齐。

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001）《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002）《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

浅谈地铁深基坑降水施工技术

浅谈地铁深基坑降水施工技术浅谈地铁深基坑降水施工技术摘要：在我国经济不断发展的当今社会中，工程项目的施工已经广受关注，在地铁建设日趋加大的现在，它的施工就受到很多方面的影响，例如降水，在施工中深基坑的事故常常与降水有关，在错综复杂的地下，施工条件相对较为恶劣，在这种情况下为了避免降水对深基坑工程的影响，我们就要在技术上、施工过程中严格规范起来，保证施工全过程的安全，保证施工后工程的质量。本文结合深基坑降水施工的经验，简单分析了深基坑降水施工的特点、施工工艺、运行质量保证、难点等等。希望在实际施工中提供参考，并从而积累宝贵的降水施工经验。关键词：深基坑；地铁；降水施工技术中图分类号： TV551 文献标识码： A 前言：地铁施工由于地处地下，所以更容易受到降水的影响，所以在施工中要注意深基坑降水施工技术的应用。就我国目前情况来看，因降排水不当造成的工程事故时有发生，这不仅延误了工期，也给施工带来了巨大的经济损失，影响社会正常公共设施的使用。因此，在地铁车站建设中如何有效降水已成为保证深基坑工程的安全和经济重要课题。一、地铁工程简析在我国地铁工程施工中，地铁的位置一般都是在经济较为发达的城市才会建立，例如京津唐、长江三角洲、珠江三角洲、香港等地区。地铁要贯穿整个城市，所以在走向上就有了不同的交叉口，交叉地点也是地铁中重要的换乘地点，所以人流会较为多，施工中就要格外注

意。二、目前地铁施工中降水施工特点简述施工难度大：地铁车站长度和宽度一般都较长，而且埋深较大有时能达到几十米，在施工中要采用的结构形式是两端明挖、中间暗挖相结合的方式，而且交叉位置较多，交叉位置很难形成封闭的区域，施工难度大。风险因素多：地铁工程施工在地下，许多地方地质条件较为复杂，基坑降水工程应配合车站主体结构施工，降水周期时间长，风险因素多，每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。技术要求高：在地铁施工中对技术的要求是非常严格的，在一般工程中都会涉及到多层潜水位，深度越大，降水层位就会越多，这样施工的难度就有了很大程度的提高，跟要求技术的到位，在地铁施工中，地铁线周围一般都是邻近高层建筑物和既有的设施，而降水井位布置又受到场地、管线的限制，施工技术要求较高。工期压力大：在地铁施工的盾构段需为区间盾构提供接收或始发条件，这就一定程度上加大了工期的压力，在施工中要想高效、如期的完成某项地铁施工，各个方面的工作都要全力的配合起来，这样才能将设计基坑降水的效果发挥到最大程度，保证了人们的出行安全、方便和快捷。三、降水方案设计 1、降水方法的拟定在充分研究地质资料、认真分析其他工程降水试验失败原因的基础上,结合现场地质条件,并将电渗、喷射、轻型和管井等几种降水方式的效益分析合理性进行对比,同时考虑到降水方式对挖孔桩和基坑开挖的影响程度,决定采用管井工法进行降水。因为一是管井工法适用范围广；二是适用降深范围大,一般为8—50m。

地铁车站降水施工方案

******工程自流井降水施工方案一、编制依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）《*/**工程》施工设计图纸，第二分册“结构与防水” 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 降水试验报告及其它有关施工规范及规程二、工程概况工程简介本工程全长，为地下三层箱式框架结构，结构顶板覆土埋深在，基坑开挖最大深度达。地下一、二层约10m深度范围为一级基坑，采用土钉墙支护。地下三层地铁区间基坑开挖深度约10m，采用800mm厚地下连续墙支护，连续墙深约30m。井点降水采用自流井，选用循环钻机成孔，钻孔直径700mm,井管采用ф300mmPVC管。间距12~15m,一级基坑外降水井，除围护结构外的一排降水井的孔深为19m,其余深度为16m,二级基坑内孔深28m。水文地质条件本工程位于***江约3公里，场地为郊区农家种菜耕地和堆土层，东侧紧靠地铁***站施工现场，区间内东端上方有一水渠。地面标高～6m。根据勘察揭示，本区域属钱塘江冲海积平原地貌单元，基坑开挖范围内土层及工程地质特征见下表：工程地质参数值一览表序号岩土名称层厚（m）渗透系数土体侧向基床比例系剪切试验承载力特征值固结快剪（峰值）

垂直水平数凝聚力内摩擦角 Kv KH m c φf ak cm/s cm/s KN/m4kPa 。kPa ①填土～1200 5 15 ③2 砂质粉土～3000 4 26 110 ③3 砂质粉土～4000 3 150 ③5 砂质粉土～3500 4 26 120 ③6 砂质粉土夹粉砂～4200 4 29 170 ③7 砂质粉土夹粘质粉土～8 E-06 1800 13 80 ⑥1 淤泥质粉质粘土～1500 10 10 70 ⑥2 淤泥质粉质粘土～1600 12 75 ⑥3 淤泥质粉质粘土～3000 145 ⑧1 淤泥质粘土～1800 15 10 80 ⑧2 粘土～4E-07 2700 21 95 ⑧3 中砂～4500 21 150 ⑩1 粉质粘土～2900 20 14 100 地铁区间底板位于③7层砂质粉土夹粘质粉土，地下二层地下室底板位于③5层砂质粉土层。连续墙墙趾在⑧2层粘土层中。两级基坑底均位于砂质粉土上，根据杭州地区降水特点，砂质粉土渗水性好，降水效果明显，满足基坑开挖需要。场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。场地潜水主要赋存于上部③2～③7层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表径流补给，地下水位随季节性变化，静止地下水位～，多年最高地下水位约埋深～1m。

地铁车站锚索施工方案

目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)