CL05.12 广州地铁三号线B1型电动车组系统修(七)规程(1.0)

电机车修理工操作规程范本（2篇）

电机车修理工操作规程范本一、安全操作规范1. 操作前必须佩戴好个人防护用品，包括安全帽、护目镜、防护手套和防护鞋等。

2. 在进行修理工作前，需对电动车的整体情况进行检查，确保车辆没有明显的电路问题或机械故障。

3. 进行任何维修操作时，必须先断开电动车的电源，并确保电池已拆卸。

4. 在进行电动车电池的充电或更换工作时，必须使用防护设备以确保操作人员的安全。

5. 在操作电动车的电路时，必须确保所有电源都已切断，并严禁触摸裸露的电线或插头。

二、修理工作规范1. 修理工必须在整洁的工作区域内进行作业，将工作区域保持干净整洁，并及时清理工具和材料。

2. 在进行维修或更换零部件时，应根据车辆的维修手册或相关技术文档进行操作，并注意安装顺序和细节要求。

3. 在更换电动车零部件时，应选用符合规范的零部件，并在更换后进行测试和确认，确保零部件的质量和性能符合标准要求。

4. 在维修和调试过程中，应随时注意测量工具的准确性，并遵循正确的测量方法和标准。

5. 在维修或调试期间，如发现其他问题或故障，请在完成当前工作后及时记录并报告给主管或相关负责人。

三、工具和材料使用规范1. 在使用工具和材料时，必须根据其使用说明进行操作，合理使用并注意保养，确保其正常工作和寿命。

2. 工具和材料的存放应当整齐有序，防止摔落和损坏，并定期检查和维护。

3. 在使用电动车的电池和充电器时，必须使用符合规范的电池和充电器，并遵循正确的操作步骤和注意事项。

四、交接和记录规范1. 在接收维修任务时，必须详细了解车辆的故障情况，并与车主或相关负责人进行有效沟通，确保问题的准确描述和理解。

2. 在维修或调试期间，应及时记录工作的进展和细节，确保有关数据和信息的准确性。

3. 在完成维修任务后，必须将车辆归还给车主或相关负责人，并对维修结果进行汇报和说明，包括维修过程、所用材料和维修效果等。

五、维护和保养规范1. 在完成维修任务后，应对工具和设备进行清理和保养，确保其正常工作和使用寿命。

CL16.08 广州地铁三号线B2型电动车组双日检规程(1.0)

广州地铁三号线B2型电动车组双日检规程GDY3/QW-JG-CL-16.081 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。

本标准主要修改人：肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、刘国召、曾成、陈敏钊、吴易容、陈小南、苏锦华、黄周兴、刘文龙、张广潮、陈为驰、何杰等。

本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。

本标准版本号为第1版。

本标准2015年6月8日发布。

本标准从2015年7月1日起实施。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。

2 范围本标准规定了广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）（以下简称车辆）双日检检查的要求。

本标准适用于广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）。

13 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。

《司机操作手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。

《维修手册》是由南车株洲电力机车有限公司。

4 定义电动车组：指可载乘客运行的电客车，三号线北延段的电客车为B型车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。

一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-，“－”为全自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“＝”为半自动车钩。

A车为带司机室的动车，B车为带受电弓的拖车，C车为动车。

5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。

1车辆各部分的检查要求。

CL05.22广州地铁三号线B1型电动车组系统修(五)规程(1.0)

广州地铁三号线B1型电动车组系统修（五）规程GDY3/QW-JG-CL-05.221 前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。

本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰、陈明、谢竹伟、贺佳琦、李岳等本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。

本标准版本号为第1版。

本标准2015年12月18日发布。

本标准从2015年12月21日起实施。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。

2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(五)检查的要求。

本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年5月份进行的检修。

3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。

《司机操作手册》 Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。

A 车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。

★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。

5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。

车辆各部分的检查要求项目说明5.1 检查项目执行完后，填写相关的记录表。

3接触轨运行检修规程(小修及以下)(1.0)3接触轨运行检修规程(小修及以下)(1.0)

广州地铁接触轨运行检修规程GDY/QW-JG-GD-02.031 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部接触网专业组。

本标准主要起草人：谭冬华、蔡教勇、赖声钢、喻聪、罗亚敏、马括、张志伟、邱启盛、邓强、骆志勇、鄢羽、吴世成、钟耀华、蒲园、邓桂棠、周峰、庞波、喻展、夏猛、林明磊、李峰、何泉军、成德江。

本标准版本号为第1版、第0次修订。

本标准2013年3月7日发布。

本标准从2013年3月15日起实施。

原GDY/QW-JG-GD-02.03《广州地铁接触轨运行检修规程》同时作废。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部接触网专业组负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 范围本规程规定了广州地铁各线接触轨运行设备的检查、维护、修理的周期及标准，适用于广州地铁各线车辆段和正线DC1500V接触轨的运行和检修。

3 引用标准本规程引用了广州地铁各线牵引供电接触轨系统技术规格书，接触轨工程质量验收标准和施工设计图纸。

还遵循了以下标准：《地铁设计规范》（GB 50157-2003）；《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003修订版)；《铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准》(TB10421－2003 )；《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009-2005 )；《铁路电力牵引供电施工规范》(TB10208－98)；4 定义4.1接触轨系统：DC1500V接触轨系统是地铁重要的供电设备，由钢铝复合轨及附件、端部弯头、膨胀接头、整体绝缘支架、防爬器（中心锚结）、接地扁铝等部分组成。

接触轨系统安装在走行轨旁，将电能从牵引变电所供给运营列车。

运营列车通过其集电靴与接触轨钢带表面接触而获得电能。

4.2 接触轨：由不锈钢带通过机械方法与铝合金型材料结合而成的钢铝复合轨。

其特点是阻抗小、耐磨耗、抗腐蚀、重量轻。

B型地铁车检修规程

2.3.7 轮轴外观状态良好，划线无错位，各部无裂纹、擦痕、
碰伤。车轮踏面擦伤、剥离不过限；轮缘磨耗不过限。
2.3.8轴箱橡胶弹簧无损伤、变形，裂纹不过限。轴箱弹簧固
定螺栓状态良好，防松铁丝正常。轴箱安装状态无异常、无
漏油。速度传感器、接地装置安装紧固，无脱落(可视范围内)。
2.3.9 信号系统 ATC 支架、端梁组成、线路排障器，安装良好，
良好。
2.1.6 各类电缆及防护套无损伤、无脱落、无松动。
2.2.1 车钩安装牢固，连接状态良好。
2.2.2 塞门状态正常。
2.2.3 车钩连接螺栓无松动。
2.2 车钩 2.2.4 车钩座周围无裂纹。 2 车下
2.2.5 车体与车钩间连接装置各连接螺栓无松动。
2.2.6 半永久性车钩状态正常，连接环及各紧固件无明显损
3.1.2 各箱体安装吊梁无变形、无裂纹。
3.1 电气 3.1.3 电气箱引出线无异状，防水处理状态良好。
箱及连接 3.1.4 车下线槽及引出线无异常。
器
3.1.5 连接器安装牢固、螺栓无松动，表皮无破损，锁闭状态
良好。
3.1.6 各类电缆及防护套无损伤、无脱落、无松动。
9
第三节检修内容
序号 1 2 3 4
5 6
检修范围车顶装置
车体车下装置
司机室
客室功能试验
检修内容
备注
受电弓、空调机组、避雷器
车门、车窗、车体外表面、指示灯、目的地显示器、车头及车端连接器、贯通道及附属设备等电气箱及连接器、车钩、转向架及轮对、齿轮箱、牵引电机、制动系统司机室前端、司机台、各控制柜、侧墙装置、司机室门及附属装置等客室灯具照明、座椅、车窗、门窗、贯通道、风道、地板、立柱、拉手、扶手、侧墙、端墙、顶板、指示灯、显示器等车厢设备及安全辅助装置

广州地铁三号线列车空压机工作原理及维护工作

二、空压机活塞阀漏气问题
检修过程中，多次发现空压机活塞阀出现漏气现象。活塞阀漏气导致主风管路气压打不上，给列车正线运营带来了严重的影响。因为活塞阀漏气故障已经导致了三线正线运营 3 次清客事件，严重影响了列车服务质量。2008 年 10 月 4 日 03C020 空压机活塞阀故障造成列车清客下线；03A007 车在 2008 年 10 月 11 日正线运营时出现活塞阀漏气现象，造成主风缸压力下降到 6.0bar，出现牵引封锁，直接导致正线清客；11 月 2 号 03037 车因为空气压缩机活塞阀故障导致正线清客。
机，并且三相供电正常时，本端空压机起动； ● 主风压力<6 bar，压力开关 A01.09 动作，三相供电正常，本端空压机
起动（此时另一空压机也起动）； ● 本端空压机为非当天工作的空压机，VCU 已发出另一端空压机起动指
令，但检测到另一端空压机故障不能起动，并且三相供电正常时，本端空压机起动；
● 本端空压机为非当天工作的空压机，但另一端三相供电故障，本端供电正常，主风压力<7.5 bar，压力开关 A01.08 动作时，本端空压机起动。
冷凝散热片
高压缸
压力阀
低压缸
低压缸
安全阀
滤油器
空气过滤器
冷凝风
油箱压缩空气出口冷凝风机
曲轴游标
联轴节
冷凝风
基础安装机构
图 5 空压机各组成部件及功能原理
2. 空压机起停控制
1、列车满足以下任一条件，本端空压机起动： ●主风压力<7.5 bar，压力开关 A01.08 动作，本端空压机为当天工作的空压
空压机故障情况下，VCU 够切换空压机工作以满足供风要求。压缩机可在工作压力9 bar、转速955 rpm条件下提供约600 l/min的压缩空气。

广州地铁L1型电动车组故障处理指南(10)

广州地铁L1型电动车组故障处理指南GDY/QW-JG-CL-01.041 前言本标准起草单位:广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心。

本标准主要起草人：李肖肖、韩振兴、袁杰、周航宇、唐鹏飞、唐宋、罗斌、廖斌、周军辉、刘国良、凌炜、谢志平、周杨。

本标准版本号为第1版,第0次修订。

本标准2012年8月8日发布。

本标准从2012年8月15日起实施。

原GDY/QW-JG-CL-01.04《广州地铁列车故障处理指南（四号线）》同时作废。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆中心负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 目的与范围本标准对四号线电客车各系统的故障进行了描述，规定了列车各故障状态下需进行的相关操作，其目的是方便司机了解列车故障及列车故障状态下对运行性能的影响，作为提示司机和行调对车辆故障的应急处理参考建议。

本标准只适用于广州地铁四号线电动客车。

3 参考文件制造厂家提供的《司机操作手册》、《电路图》和《应急处理》4 各类故障的处理指南4.1出乘前出现的故障见表1遇到表1所列故障，先根据“处理建议”进行处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告车厂调度。

4.2紧急制动不缓解与牵引封锁见表2显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认，需复位操作时，应在停车状态下进行复位。

4.3辅助系统的故障处理见表3显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.4牵引与制动系统的故障处理见表4显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.5列车信息系统的故障处理见表5显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.6空调故障处理见表6显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.7 车门故障处理见表7显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认4.8 其它故障处理见表8第 1 页共26 页第 2 页共26页第 3 页共27 页表2 紧急制动不缓解与牵引封锁第 4 页共27 页第 5 页共27 页表3 辅助系统的故障第 6 页共27 页表4 牵引与制动系统的故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键进行确认；需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。

广州地铁3号线最高行车速度的确定

⼴州地铁3号线最⾼⾏车速度的确定⼴州地铁3号线最⾼⾏车速度的确定摘要⼴州地铁3 号线是国内第⼀条设计最⾼⾏车速度达120 km/ h 的轨道交通线。

分别从列车牵引计算分析 ,以及车辆、⼟建⼯程、机电设备系统及运营费⽤等⽅⾯, 对 4 种最⾼⾏车速度的不同⽅案进⾏综合分析⽐较,认为采⽤120 km/ h 的⽅案是经济合理的。

关键词⼴州,地铁,快线系统,最⾼⾏车速度⽬前 ,国内城市轨道交通的最⾼⾏车速度⼀般不超过80 km/h 。

⼴州地铁3 号线是国内第⼀条设计最⾼⾏车速度达120 km/ h 的城市轨道交通线。

由于国内尚⽆轨道交通快线系统的⼯程建设经验, 业内不少专家对⼴州地铁 3 号线采⽤如此⾼的⾏车速度,在技术可⾏性以及经济合理性上曾⼀度产⽣疑虑。

为此,在3 号线的⼯程可⾏性研究⼯作中,对最⾼⾏车速度为80 km/h 、100 km/ h 、120 km/ h 、140 km/ h 的不同⽅案,分别从⼯程投资(包括车辆购置费、⼟建⼯程投资、机电设备投资等) 、运营费⽤(包括运⾏能耗、维修费⽤等) 以及技术可⾏性等⽅⾯,进⾏了全⾯的技术经济综合⽐较论证,从中选取120 km/ h 为3 号线的最⾼⾏车速度,确定了3 号线的主要技术标准。

1 3 号线线路⽅案及功能定位⼴州地铁 3 号线呈南北⾛向,主线北起⼴州东站,南到番禺⼴场,全长28. 5 km , 设13 座车站,平均站间距为2. 4 km , 计划于2006年建成。

2010 年后,3 号线北端将从⼴州东站延伸⾄新⽩云国际机场,延伸段长35 km , 拟设7 座车站,平均站间距为5. 8 km ; 南端从番禺⼴场延伸⾄⼴州新城,延伸段长6. 5 km , 拟设车站2 座,平均站间距3. 3 km 。

3 号线两端向南北延伸后,线路全长70 km ,共设车站21 座,平均站间距达3. 5 km 。

根据⼴州市城市发展总体规划以及⼴州市轨道交通近期线⽹规划,3 号线主线是⼴州市轨道交通⽹中南北⽅向⾻⼲线的⼀部分,是⼴州市中⼼线城区联系南北部各组团的轨道交通快线,南北端都要满⾜继续延长的可能。

广州地铁三号线B1型车单个牵引使能丢失后牵引封锁的原因分析与改进探讨

广州地铁三号线B1型车单个牵引使能丢失后牵引封锁的原因分析与改进探讨发表时间：2014-12-23T08:51:02.170Z 来源：《防护工程》2014年第9期供稿作者：陈敏钊黄文灿肖向前[导读] 广州地铁三号线B1型车是六节编组列车，采用的是西门子的牵引系统，其中一列B1车共有8台牵引逆变器（ICU）。

陈敏钊黄文灿肖向前广州市地下铁道总公司运营事业总部运营三中心广东广州 510380 [摘要]针对广州地铁三号线B1型列车出现牵引使能丢失时对列车牵引动车的影响进行分析，同时通过对比广州地铁三号线B2型车牵引使能的设计，发现了B1型车牵引使能部分的逻辑设计存在不足和缺陷，提出了对提高牵引使能可靠性的优化改进措施。

[关键词]牵引使能；牵引封锁；B1型车；广州地铁Analysis and measures of driving inhibit cause of Losing propulsion enable in Guangzhou Metro Line Three B1 Car Chen Min-zhao，Huang Wen-chan，Xiao Xiang-qian（Guangzhou Metro Corporation，Guangzhou510380，China）Abstract: Analysing the impact of driving when the propulsion enable is lost in the B1 car of Guangzhou Metro Line three，finding the deficiencies and defects of the car control unit software on B1 car，by comparing with the B2 car which are also in Line three of Guangzhou Metro，and put forward improvement measures to improve the reliability of the propulsion enable on traction Keywords: propulsion enable; drive inhibit; B1 car; Guangzhou Metro Corporation1 概述广州地铁三号线B1型车是六节编组列车，采用的是西门子的牵引系统，其中一列B1车共有8台牵引逆变器（ICU）。

广州地铁三号线车辆架修工艺流程介绍

２工艺路线
架修工作涉及到解编、车架分离、部件分拆、部件
检修、分级组装、落车调试等系列过程，如采用静态铺开的方式，会导致占地面积大，生产组织规律不明显，
收稿日期：２０１３ — ０３ — ２５
关键工序受制约．生产难以形成节奏，组织困难等问题。为解决这一问题．将整个修理流程细分为两条独立的工艺路线—— 车体工艺修理工艺路线和转向架修理
工艺路线，详见图１。
一
复车辆关键性能，提升车辆安全性和可靠性。因国内地铁总体起步较晚．目前只有少数城市的部分线路车辆进入大修期（一般为１０年或１２０万公里），较多线路为新开线路、接近或部分进入架修期，即将迎来一个国内地铁线路车辆架修的高潮。本文结合广州南车城市轨道装备有限公司开展的广州地铁三号线车辆架修工作．对车辆架修的工艺流程进行分析。
图3部件存放工装5结束语在广州地铁三号线车辆架修过程中通过对以上各因素的综合运用制定了成套的工艺流程工艺卡片和操作规程等文件满足了生产的需要达到了车辆架修修程的要求保障了产品的修理质量和工艺稳定性
第３６卷
第６期
电力机车与城轨车辆
ＥｌｅｃｔｒｉｃＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅ８＆ＭａｓｓＴｒａｎｓｉｔＶｅｈｉｃｌｅｓ

CL05.21广州地铁三号线B1型电动车组系统修(四)规程(1.0)

广州地铁三号线B1型电动车组系统修（四）规程GDY3/QW-JG-CL-05.211 前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。

本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰、陈明、谢竹伟、贺佳琦、李岳等本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。

本标准版本号为第1版。

本标准2015年12月18日发布。

本标准从2015年12月21日起实施。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。

2 范围本标准规定了广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）（以下简称车辆）系统修(四)检查的要求。

本标准适用于广州地铁三号线电动车组（03001002~03039040）每年4月份进行的检修。

3 引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。

《司机操作手册》Siemens 编制《维修手册》Siemens 编制4 定义B1型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。

A车为带司机室的动车，一端装有全自动车钩，二端装有半永久牵引杆，A车顶部设有受电弓；B车为拖车，两端装有半永久牵引杆；C车为带司机室的动车（配置与A车相同）；编组形式为：-A+B+C-C+B+A-（-表示自动车钩，+表示半永久牵引杆）。

★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。

5 操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。

车辆各部分的检查要求。

地铁轨道维修规程

深圳地铁轨道线路维修规则深圳地铁轨道维修规目录1 范围 (4)2 引用标准 (4)3定义 (4)4轨道线路设备维修工作组织4.1 维修工作内容………………………………………………………………4~64.2 维修管理组织 (6)4.3 维修工作计划 (7)5轨道线路设备标准和维修要求5.1 路基…………………………………………………………………………7~85.2 道床…………………………………………………………………………8~95.3 轨枕………………………………………………………………………9~125.4 钢轨………………………………………………………………………12~165.5 联结零件…………………………………………………………………16~175.6 轨道加强设备……………………………………………………………17~195.7 曲线………………………………………………………………………19~215.8 道岔………………………………………………………………………21~255.9 无缝线路…………………………………………………………………25~265.10 道口和标志.……………………………………………………………26~276 轨道线路维修主要作业要求……………………………………………………27~337 轨道线路维修标准7.1 轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值………………………………33~347.2 维修验收标准……………………………………………………………34~357.3 维修验收办法 (35)8 线路检查8.1巡道.................................................................................35~36 8.2月度检查...........................................................................36~39 8.3 季节性检查 (39)8.4 季检………………………………………………………………………39~408.5 年检………………………………………………………………………40~418.6 钢轨超声波检查 (41)8.7 量具检查…………………………………………………………………41~428.8 动态检查…………………………………………………………………42~449 附则 (44)附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G…………45~58附录H、附录I（I1~I11）、附录J、附录K…………………………………59~76深圳地铁轨道线路维修规则1范围本标准规定了深圳地铁轨道线路设备的维修管理要求、方法、程序、维修内容与标准等。

GDY3-CL-B1-ZH-08 广州地铁B1型电动车组四日检工艺

2
本工艺适用于广州地铁B1型电动车组四日检检修作业。
3参考文件和引用标准
3.1本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。
《司机操作手册》是由SIEMENS编制。
《维修手册》是由SIEMENS编制。
3.2对应广州地铁三号线B1型电动车组四日检检修规程。
4人员要求
为保证作业质量和作业安全，作业人员都应了解地铁车辆基本知识，熟悉各系统的构造原理，熟悉相关设备操作规程，熟悉相关标准，熟练掌握并严格执行本工艺的各项规定。同时具备培训合格证书和上岗作业证书，特殊工种参考相关的工艺要求。
6.2.3检查速度表灯、压力表指示灯、阅读灯、照明功能正常。
6.2.3.1检查对象特征：速度表灯、压力表指示灯、阅读灯、照明等。
6.2.3.2作业步骤及检查标准：外观完好、功能及指针指示正常，如图2-4。
图2-4检查速度表灯与压力表灯及司机室阅读灯、照明灯
6.2.4检查司控器钥匙开关、方向手柄、牵引手柄、警惕按钮外观完好功能正常。
6.1.1.1检查对象特征：蓄电池电压表。
6.1.1.2作业步骤及检查标准：打开A车的电气柜，观察蓄电池电压表的指示是否正常（蓄电池电压需大于85V，如图1-1），然后旋动列车蓄电池激活自复位开关往“合”的方向扳动（如图1-1），待列车出现紧急照明时松开旋钮。此时列车蓄电池激活，可以进一步操作列车；
注意
微动开关已经打下的，并且有标识的，检查完成后须保持在打下位置。
6.2.1.2.21对司机室内司机台，司机室座椅，电气柜及柜门，灭火器。
目视检查司机台设备安装紧固，设备无损坏，座椅功能正常，电器电气柜门锁闭。灭火器外观完好，安装紧固。
图2-2司机室灭火器
6.2.2按压JC-S101试灯按钮，测试司机室内所有指示灯显示正常。

CL16.17广州地铁三号线B2型电动车组系统修(三)规程(1.0)

广州地铁三号线B2型电动车组系统修（三）规程GDY3/QW-JG-CL-16.171.前言本标准起草单位：广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部。

本标准主要起草人：刘国召、曾成、肖向前、李许磊、李贵善、张朝阳、黄周兴、伍尚志、陈敏钊、吴易容、陈小南、李昌强、周文明、程昌焰、廖国宇、苏锦华、郭云晶、徐丹、刘沛坚、左健涛、何杰、陈明、谢竹伟、贺佳琦、李岳等本标准主要审核人：巫红波、陶波、邱伟明、陈明、黄文灿、谢竹伟、赵仁龙、刘兴之、魏晓婷、贺佳琦、何志勇、李召亮、朱健富等。

本标准版本号为第1版。

本标准2015年12月18日发布。

本标准从2015年12月21日起实施。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心车辆维保三部负责解释。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化委员会提出。

本标准由广州地铁集团有限公司运营事业总部运营三中心标准化工作组归口。

2.范围本标准规定了广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）（以下简称车辆）系统修（三）检查的要求。

本标准适用于广州地铁三号线B2型电动车组（03041042~03079080）每年3 月份进行的检1修。

3.引用标准本标准是根据车辆制造商提供的《司机操作手册》和《维修手册》的要求制定的。

《司机操作手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。

《维修手册》是由南车株洲电力机车有限公司编制。

4.定义B2型电动车组：指可载乘客运行的电客车，由六节车厢组成，构成可控制的整体（4动2拖）。

一列客车的编组型式为：-A+B+C=C+B+A-，“－”为全自动车钩，“+”表示半永久性牵引杆，“＝”为半自动车钩。

A车为带司机室的动车，B车为带受电弓的拖车，C车为动车。

★标：带有★的项目以两年为一个检修周期，在偶数年中完成。

5.操作规程及维护保养规程车辆各部分的检查要求见下表。

1车辆各部分的检查要求1。

广州地铁线路维修规程(1.0)

广州地铁线路维修规程
GDY/QW-WXⅠ-030-001
目
录
1 前言.............................................................................................................................................................. 2 2 范围.............................................................................................................................................................. 2 3 引用标准 .................................................................................................................................................... 2 4 定义............................................................................................................................................................ 2
4.1 线路设备定义 ................................................................................................................................ 2 4.2 修程定义 ........................................................................................................................................ 3 5 总则............................................................................................................................................................ 3 6 维修周期与工作内容 ................................................................................................................................ 4 7 维修组织管理 .......................................................................................................................................... 15 7.1 维修工作内容 .............................................................................................................................. 15 7.2 维修管理 ...................................................................................................................................... 15 8 维修工艺与标准 ...................................................................................................................................... 16 8.1 路基 .............................................................................................................................................. 16 8.2 道床 .............................................................................................................................................. 16 8.3 轨枕 ................................................................................................................... 17 8.4 钢轨 .............................................................................................................................................. 21 8.5 联结零件及轨道加强设备 .......................................................................................................... 24 8.6 线路 .............................................................................................................................................. 27 8.7 道岔 .............................................................................................................................................. 29 8.8 道口及标志 .................................................................................................................................. 32 8.9 无缝线路 ...................................................................................................................................... 33 8.10 车挡 ............................................................................................................................................ 41 8.11 内置式钢弹簧浮置板 ................................................................................................................ 41 8.12 钢轨伸缩调节器 ........................................................................................................................ 42 8.13 感应板 ........................................................................................................................................ 42 8.14 DPII-60 型防脱新型护轮轨装置 ............................................................................................. 43

广州地铁3号线VCC故障情况下的行车组织方案

ＡｂｔａｔＷｅｉｔｄｃｄｔｅｄｓｇｄａｏｖｎｌｃａｅｎｌｏｏｓｒｃ：ｎｒｕｅｈｅｉｎｉｅｆｍｏｉｇｂｏｋｂｓｄｏｏｐｃｍｍｕｉａｉｎａｄｃｎｒｌｄｏｎｃｔｎｏｔｌｏｏｅ
况下如何组织安全、有效的运行。
统。本文就广州地铁３号线采用的以环线通信为基
广州地铁通号中心通号维修部工程师，１０广州５０００收稿日期：００１－２１．２０１
１ＶＣ和环线系统Ｃ
１１ＶＣ系统组成．Ｃ
车辆控制中心（Ｃ）位于运营控制中心ＶＣ
ｉｆｕｎｚｏｅｒｉｅ３ａｃｒｉｅｃｒｎｃｎｉｏｓｆｈｉ．ｔｏａｇｈｕＭｔＬｎｃｏｄｎｔｕｒｔｏｄｔｎｅｌｅｙＧｏｇｈｅｉｏｔｎ
Ｋｅｒｙｗｏｄｓ：Ｍｏｉｌｃｖｎｇｂｏｋ；Ｔｒｉｒｃｉｇ；ＴａｇｔｐｉｔＳｆｓａｃａｎｔａｋｎｒｅｏｎ；ａｅｄｉｔｎｅ；Ｉｄｃｉｅｌｏｎｕｔｖｏｐ；ＶＣＣ
ｂｙＶＣＣ，ａｄａａｙｅｈｅｔａｋｎｇｐｉｃｐｅｏｕｈａｍｏｉｇｂｏｋ．ＷｅｆｃｓｔｅｄｓｕｓｉｎｏｈｎｎｌｚｄｔｒｃｉｒｎｉｌｆｓｃｖｎｌｃｏｕｈｉｃｓｏｎｔｅｓｈｍｅｏｒｉｐｅａｉｎｏｇｎｚｔｏｎｔｅｃｓｆｉｄｃｉｅＶＣＣｆｉｕｅａｄａａｙｅｔｅｔｏｈｃｐａｉ— ｃｅｆｔａｎｏｒｔｏｒａｉａｉｎｉｈａｅｏｎｕｔｖａｌｒｎｎｌｚｈｒｕｇａｂｌ

广州地铁B1型车充电控制电路故障分析与改进

广州地铁B1型车充电控制电路故障分析与改进
王星
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】2019(42)6
【摘要】广州地铁三号线B1型车运用过程中,其预充电接触器及线路接触器的控制电路故障率较高,文章结合电路原理对故障原因进行分析,指出电路设计所存在的缺陷,并提出改善充电控制电路中接触电阻及电流的改进建议。

【总页数】3页(P79-81)
【作者】王星
【作者单位】广州地铁集团有限公司运营事业总部
【正文语种】中文
【中图分类】U279.32
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