中国港口船舶报告线
中国沿海VTS报告.1
中国沿海VTS报告1、大连VTS：以大三山灯塔为中心，半径12海里的水域位于（驶往）大连湾，VHFCH06呼叫大连海上交管位于（驶往）大窑湾，VHFCH08呼叫大窑湾交管（大窑湾信号台）初次报告：抵报告线（出口时抵报告线也报）进出大连湾，船过H0、H2、7#或明或暗#浮应报DLVTS2、秦皇岛VTS：以南山头灯塔为圆心，15海里为半径的扇形水域进入VTS监管水域，航速不超过8节VTS区域内均是单向航道，进出港前应提前10MIN向VTS申请航道VTS工作频道CH08港监 CH09话台 CH163、天津VTS：以VTS中心坐标20海里为半径所覆盖的水域工作频道VTSＣＨ０９（在港守听ＣＨ０９）岸台ＣＨ１６外代ＣＨ７４船代ＣＨ１１港台ＣＨ０８Ｎ／ＷＣＨ６５（１０００Ｌ－１５００Ｌ）４、成山头ＶＴＳ：以成山头灯塔２４海里为半径，警戒圈半径为５海里，北上航道成山头灯塔东８海里，宽２海里，南下航道成山头灯塔东４海里，分隔带宽２海里，转向点在成山头灯塔真方位７５度。
ＶＴＳ工作频道：ＶＨＦＣＨ１６、０８、０９。
５、长山ＶＴＳ：以长山交管站地理坐标为圆心，１５海里为半径圆弧及２６０－１２０方位线间水域，进长山水道应提前１５分钟报长山监督站。
长山水道北边：３８０５３６Ｎ３８０３５２Ｎ３８００４２Ｎ３８００４２Ｎ１２０３０５０Ｅ１２０３４００Ｅ１２０５２１２Ｅ１２０５８３６Ｅ长山水道南边：３８００１８Ｎ３８００１８Ｎ３７５８１６Ｎ３７５６１２Ｎ１２０２７００Ｅ１２０４０００Ｅ１２０５１４２Ｅ１２０５８１２Ｅ呼叫频道：ＣＨ１６，值守频道：ＣＨ１６６、烟台ＶＴＳ：烟台港及四点连线，１）芝不岛西北角，２）３７４１５５Ｎ／１２１２０３０Ｅ，３）３７４１５５Ｎ／１２１３８４５Ｅ，４）养马岛东北角，报告线：烟台山灯塔１６海里的圆周线，值守频道：港区航行：ＣＨ０６锚泊：ＣＨ１６话台：ＣＨ１６船代：ＣＨ１１外代：ＣＨ７４７、青岛ＶＴＳ：黄岛雷达站２４海里为半径所覆盖的水域，大、小公岛连线为门线，港界内航速不超过１０节，工作频道：ＶＴＳ：ＣＨ１６、０８引航站：ＣＨ０９港调：ＣＨ１４话台：ＣＨ１６、７０８、上海VTS：进出口过长江口灯船、D6、D14、圆圆沙灯船、３２浮应报告吴淞交管中心，长江出口船过３６浮应报告，１）吃水小于８。
中国船舶专题研究报告-站在造船新一轮周期-2038的起点上
中国船舶专题研究报告站在造船新一轮周期2021~2038的起点上1.序章：30年大周期拐点下，中国造船核心资产的崛起与价值重估造船周期跨度 30 年，是真正周期长度超过研究员职业生涯的行业，在 2016 年航运周期触底反弹后航运公司资产负债表持续修复 5 年后的今天，随着产能替代周期的临近，碳中和影响下船舶动力技术以及能源燃料的变革，造船行业 15 年上行大周期已经启动。
1996-2010 年是中国造船业依靠成本优势初步融入世界舞台的开始，在 2011-2020 年的去产能周期中，中国头部造船厂实现了技术的赶超，以中国船舶为主的头部船厂陆续实现了VLGC，LNG，豪华邮轮等高端船型的技术突破，在核心设备船用低速机领域，通过对瓦锡兰低速柴油机业务的收购，中国造船业实现了低速柴油机的专利引进国转变成了技术输出国，在 LNG 双燃料领域技术优势领先。
个股方面，重组后随着江南造船厂，广船国际的注入，中国船舶上市公司的资产质量迎来质变，但由于造船周期仍在底部，中国船舶竞争力的提升尚未在利润表兑现。
在 2021-2038 年这一轮新造船周期的起点，我们有望一同见证中国头部造船厂从先导指标的订单量价，到利润，再到价值重估的过程。
如果造船业转移到中国转移不出去会发生什么？上两轮周期下行的核心因素，在于 1970 年的日本，以及 2000-2010 年的中国船厂作为新进入者导致的过量的产能供应与新船交付。
当前土地、劳动力成本大幅上升后，中国仅头部造船厂具有扩产能能力，新船厂大幅扩张可能性较弱，东南亚国家产业链完整性与中国差距明显，碳中和背景下对船舶技术以及工艺的要求上了一个新的台阶，如果东南亚国家在本轮造船周期中后段无法大幅扩张，本轮造船周期头部造船厂盈利能力及持续性有望超过上两轮周期。
造船行业投资需要有动态思维，由于收入利润滞后新船订单 2-3 年，股价与新造船量价的关联性远高于当期利润。
年初至今，新造船价格刚刚上涨 30%，复盘过去几轮周期，新造船价格一旦进入上行周期，造船价格高点是底部的 2-2.5 倍，而在原材料价格上涨的同时，造船行业的利润率同步扩张。
船舶港口报告频道
蓬莱海事16,港调13
莱州海事09,港调13
青岛交管08,大港港调11
日照话台24,26转港调海事14
岚山话台25转海事,港调13
连云港交管09
上海长江口交管08,S26,N09
圆圆沙到68浮71,68浮到长江1浮27
长江1浮以上69,
101浮19(吴淞),107浮08(兰州路海事)
营口海事09,调度08
鲅鱼圈交管09,港调08
锦州交管06,调度09
葫芦岛港调12新港调13
秦皇岛交管08,港调船代14(20海里)
京唐交管09港调17(18-19海里)
曹妃甸交管08,
(报告线监09,话台25,进闸71,
(灯塔11海里)
黄骅交管08,港调13
宁波桃花岛进交管08,涂泥门进06
洋山交管13,灯桩5海里报告线
椒江海事25,1浮报,大桥06
福州话台16,海事12闽江67
厦门交管08,镇海角12报告线
汕头话台16
广州桂山09,SE113.57,N22.20
虎门08
海口交管08
【航行指南】宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制
【航行指南】宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制宁波舟山港核心港区深水航路定线制和报告制相关规定为2016年8月1日生效的《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》（两制）和《宁波舟山港核心港区船舶交通管理系统安全监督管理规则》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定》（两规）01定线制适用范围东起虾峙门口外深水航道东端虾峙 1、2 号灯浮，止于金塘大桥主通航孔北和西堠门大桥通航孔北；南起外礁灯桩东1.5 海里处，贯穿条帚门航道和梅山进港航道。
由 18 个分道通航制、2 个双向航路、1 个深水航道、8 个警戒区和若干沿岸通航带组成，全长 71.96 海里。
其中，虾峙门深水航道东端至 0 号警戒区东边界为 10.50 海里；虾峙门东口 0 号警戒区东边界至第 4 号警戒区为 25.5 海里；从第 4 号警戒区至金塘大桥主通航孔北分道通航制长为 6.22 海里；从第 4 号警戒区至西堠门大桥通航孔北为 7.92 海里；条帚门水道部分长为 13.26 海里；佛渡水道部分长为 8.09 海里。
宁波舟山港核心港区航行指南（史上最全）02定线制的构成2.1 分道通航制定线制有 18 个分道通航制。
向上滑动阅览第一分道通航制从虾峙门东口0 号警戒区西边界至下篮山灯桩东南向2 海里处，航程约为3.62 海里，中间设置分隔线，两侧航道宽度各为 0.19 海里，西行船舶主交通流向为310 º，东行船舶主交通流向为130 º。
第二分道通航制从 1 号警戒区西边界至洋小猫岛 2 号警戒区东边界，航程约为 2.70 海里，中间设 200 米宽分隔带，两侧航道宽度各为0.29 海里，北上船舶主交通流向为333 º，南下船舶主交通流向为153 º。
第三分道通航制从 2 号警戒区西边界至凉帽山，航程约为 4.70 海里，中间设 200 米宽分隔带，两侧航道宽度各为 0.27 海里，西行船舶主交通流向为270º，东行船舶主交通流向为090 º。
中华人民共和国海事局关于颁布《中国船舶报告系统管理规定》的通知
中华人民共和国海事局关于颁布《中国船舶报告系统管理规定》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2001.04.13•【文号】海通航字〔2001〕215号•【施行日期】2001.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局关于颁布《中国船舶报告系统管理规定》的通知海通航字〔2001〕215号各有关单位：为提高搜救效率，保障海上人命、财产安全，我国投资建设了用于保证船舶安全的“中国船舶报告系统”。
该系统软、硬件的编制和安装工作已经完成，将于2001年6月1日试开通。
现将有关事项通知如下：一、为保证中国船舶报告系统的有效运行，我局制定了“中国船舶报告系统管理规定”似下简称“规定”，现予颁布，请遵照执行。
同时根据“规定”，我局起草了“中国船舶报告系统”（CHISREP）船长指南（以下简称“船长指南”），供执行“规定”时参考。
二、我局已委托上海海事局印制了“规定”和“船长指南”单行本，请各海事局及相关单位统计本地区或本单位需求数量，于5月1日前将需求数量报上海海事局。
三、各海事局要做好中国船舶报告系统开通前、后的宣传工作负责将“规定”和“船长指南”发放到相关船舶或单位；督促“规定”中的强制参加船舶加入船舶报告系统，并将船舶是否加入中国船舶报告系统作为船舶安全检查的内容之一，严格检查；同时做好鼓励非强制参加船舶参加中国船舶报告系统工作。
四、船舶所有人、经营人或船舶代理人要积极向有关船舶宣传中国船舶报告系统，敦促船舶遵守“规定”，按“船长指南”有关规定参加中国船舶报告系统。
五、各海上搜救中心、船舶报告管理中心、各用户端站和报告接收站的有关工作人员要恪尽职守，对违反“规定”造成后果的，由所在单位或上级主管部门按照有关规定处理。
上海海事局联系电话：21－65078144，65073273。
传真：21-65689469。
附件：一、中国船舶报告系统管理规定（试行）二、中国船舶报告系统（CHUSREP）船长指南附件一中国船舶报告系统管理规定（试行）第一条为保证中国船舶系统的有效运行，提高搜救行动的效率，保障海上人命、财产的安全，保护海洋环境，根据有关法律、法规制定本规定。
【汇总】中国沿海所有港口VTS报告线所有定限制
【汇总】中国沿海所有港口VTS报告线所有定限制第一部分内容：中国所有沿海港口及长江部分重要港口VTS报告线及注意事项(来源于微信网友推荐。
特此感谢。
)第二部分内容：中国现今所有定限制汇总。
仅供参考使用，不可用做船舶实际进港，靠泊，锚泊等操作的使用。
以最新的进港指南，海图，以及海事局以及港口当局最新发布的通告通知等为准。
本文原材料格式为PDF，如有需要本文材料的朋友，给我们留下您的邮箱地址，我们稍后邮件发送给您。
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（请点击看大图）简介中国沿海主要船舶定线制和报告制定义：在船舶航线汇合区域和通航密度大或船舶行动受限制的区域，规定或推荐航行路线供过境船舶使用的海上安全措施。
简单地说，按照规定航路行船。
一般定线制包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航路这些定线措施可根据实际情况单独使用或结合起来使用。
【大连港大三山水道通航分隔制】实施日期：1984年2月（这是我国最早实施船舶定线制的水域）联系频道：VHF06联系对象：大连船舶交管中心【老铁山水道船舶定线制】实施日期：2006年6月1日联系频道：VHF10联系对象：大连船舶交管中心【成山角水域船舶定线制】实施日期：2015年6月1日联系频道：VHF08/VHF09（工作频道）VHF16（呼叫频道）联系对象：成山角VTS中心【长江口船舶定线制】实施日期：2008年6月1日联系频道：VHF08联系对象：吴淞船舶交通管理中心【珠江口水域船舶定线制】实施日期：2004年6月1日联系频道：VHF21/VHF01（工作频道）VHF09（呼叫频道）联系对象：广州船舶交管中心【琼州海峡船舶定线制】实施日期：2007年1月1日联系频道：VHF08联系对象：琼州海峡交管。
中国沿海VTS和港口VHF报告
二十一、湛江
VTS管理区域
VTS中心工作频道
湛江港A2号灯浮至湛江港46号灯浮之间水域
呼叫和守听频道：CH08
业务通话频道：CH65
报告类别
报告时间或报告位置
报告方法
到港报告
根据主管机关有关湛江港船位报告规定的时限和要求进行报告
报告位置
以下各点连线水域内：
大治河口、大戢山灯塔、虎啸蛇岛东角、西马鞍山灯塔、唐脑山灯塔，以及点(30°35′46.8″N,121°40′00″E)处向北至岸边的连线，与洋山主航道水域
Y1报告线：虎啸蛇岛东角(30°35′06″N,122°09′45″E)、大戢山灯塔与大治河口(31°00′N,121°56′15″E)连线；
③车牛山岛(34°59′45″N,119°49′17″E)；④达山岛(35°00′30″N,119°53′26″E)；⑤(34°50′28″N,120°01′57″E)；
⑥(34°40′36″N,119°45′00″E)；⑦(34°40′36″N,119°27′10″E)
业务通话频道：CH66
播发航行警告频道：CH69
4.吴淞口灯塔与101#浮连线延长至浦东岸线
CH71：圆圆沙灯船至黄浦江工作频道
CH26：长江口灯船、南槽灯船至圆圆沙灯船水域工作频道
CH08：长江口船舶定线制水域工作频道
CH27：吴淞口警戒区63#浮至宝山警戒区工作频道
备注：进黄浦江101#浮报告
CH19：101#浮进上海黄浦江
十二、洋山
VTS管理区域
中国沿海VTS和港口VHF报告（版本号-002 /2006-10-30修改）
中国港口船舶报告线
◎船舶航行于大连港界以内，航速不得超过8节。
大连VTS
（大窑湾分区）
VHFCH08
0411/82622716
8262400282622230（FAX）
◎进出大窑湾29号浮报VTS
青岛VTS
VHFCH08
0532/86671271
86671272
82826589
82680919（FAX）
5388756（FAX）
以黄骅港南侧防波堤堤头灯（配备雷达应答器，38°20.409′N／117°55.377′E）为圆心，28海里为半径的扇形水域
◎VTS区域内的所有航道均是单向航道；内航道（55°～235°）、外航道（59.5°～239.5°）；
◎对所有船舶实行强制引航；
长山VTS
VHFCH08/16
◎船舶驶离报告线时，不需报告。
烟台VTS
VHFCH09
0535/6742651
6696480（FAX）
第一报告线：以小山子灯桩（37°35.62′N/121°25.95′E）为圆心，12海里为半径的圆周线。
第二报告线：1、船舶经由北水道进出港时，以小山子灯桩（37°35.62N/121°25.95E）为圆心，半径3海里的圆弧线；
烟台VTS
（龙口管理区）
VHFCH12
0535/6742651
6696480（FAX）
以屺姆角灯塔（37°41.13'N/120°13.50'E）为圆心，半径12海里的水域。
烟台VTS
（蓬莱与长岛管理服务区）
VHFCH11
蓬莱与长岛管理服务区东报告线：以蓬莱头灯塔（37°49.83′N/120°44.55′E）为圆心，半径8海里自（37°57.83′N/120°43.93′E）到（37°49.30′N/120°54.64′E）的圆弧线。
船舶报告制度
船舶报告制度船位报告系统是一种船舶动态信息系统。
它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。
系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起极其重要的作用。
船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。
船位报告系统一般是区域性的。
世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助区域，并建立了船位报告制度。
各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态。
有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第1 卷。
下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。
一、商船互救系统(AMVER) (AMVER) (AMVER) (AMVER) 商船互救系统(AMVER—AutomatedMutual-assistance Vessel Rescue System)由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮助。
它建立于1958 年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。
该系统已救出很多遇难船舶。
世界上任何超过24 小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER 中心站”，中心站将这些信息储存到电子计算机里。
电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。
一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。
应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心(RCC)，而不是发往AMVER 中心站。
二、1 1 、AMVER AMVER 电报格式每份报告的第一行是报告的报类识别。
中国水路通航里程及港口数量分析报告：内河航道通航里程中长江水系通航里程最长
中国水路通航里程及港口数量分析：内河航道通航里程中长江水系通航里程最长2019年中国内河航道通航里程12.73万公里，较2018年增长0.02万公里，同比增长0.16%。
其中等外航道占比最多，占比达47.54%。
一级航道占比为1.44%，二级航道占比为3.16%，三级航道占比为6.27%，里程为7975公里。
四级航道占比8.65%，里程为11010公里。
五级航道占比为13.74%，里程为7398公里。
六级航道占比13.74%，七级航道占比13.39%。
2015-2019年中国内河航道通航里程数据来源：交通运输部、整理2019年各等级内河航道通航里程（公里）数据来源：交通运输部、整理内河航道七大水系中唯有三大水系的航道通航里程超过了10000公里。
2019年中国内河航道通航里程中长江水系里程最长，达64825公里。
其次为淮河水系，里程为17472公里。
排名第三的喂珠江水系，通航里程为16495公里。
2019年各水系内河航道通航里程数据来源：交通运输部、整理随着国家对水上运输管理的不断加强，2015-2019年中国水上运输船舶拥有量持续下降，2015年水上运输船舶拥有量为16.59万艘，2019年水上运输船舶拥有量下降至13.16万艘。
2015-2019中国水上运输船舶拥有量数据来源：交通运输部、整理随着国际贸易的不断加深，港口作为水运的重要组成部分，数量保持平缓上升趋势。
2017年全国港口拥有万吨级及以上泊位数量2366个，2019年达到2520个。
其中沿海港口数量较多，2019年中国沿海港口数量为2076个，内河港口仅为444个。
2017-2019年全国港口拥有万吨级及以上泊位数量（个）2017-2019年中国沿海港口/内河港口数量（个）数据来源：交通运输部、整理发布的《2020-2026年中国水路运输行业市场全景调查及投资价值预测报告》数据显示：2019年中国泊位1-3万吨等级的数量为1718个，较2018年减少189个，3-5万吨级数量为842个，较2018年减少124个，5-10万吨级数量为1644个，较2018年减少119个，10万吨级以上的数量为836个，较2018年减少12个。
关于发布长江口船舶定线制(2021)和长江口船舶报告制的公告
关于发布长江口船舶定线制(2021)和长江口船舶报告制的公告中华人民共和国交通部公告2021年第1号关于公布长江口船舶定线制（2021）和长江口船舶报告制的公告为保护长江口水上交通秩序，提升通航环境，确保船舶航行安全，推动航运发展，现将《长江口船舶定线制（2021）》和《长江口船舶报告制》不予公布，并订于2021年6月1日正式宣布颁布。
2002年9月1日起至颁布的《长江口船舶定线制》同时废除。
凡航行于适用水域的相关船舶必须严格遵守《长江口船舶定线制（2021）》和《长江口船舶报告制》，并服从当地海事管理机构的监督管理。
特此公告。
二00八年一月七日《长江口船舶定线制（2021）》长江口船舶定线制由2个警戒区、5条分隔带及5条通航分后道共同组成，并与其有关的锚地和主航道作业点共同形成完备的船舶交通体系。
一、警戒区（一）a警戒区。
为以下六点依次连线围起的水域：（1）31°06′16.9″n122°29′38.6″e；（2）31°07′10.3″n122°30′48.5″e；（3）31°07′10.3″n122°33′08.6″e；（4）31°05′09.9″n122°33′08.6″e；（5）31°05′09.9″n122°30′48.5″e；（6）31°06′03.8″n122°29′38.6″e。
（二）b警戒区。
为以下六点依次连线围起的水域：（7）31°00′30.8″n122°29′38.6″e；（8）31°00′46.8″n122°30′48.5″e；（9）31°00′18.0″n122°33′08.6″e；（10）30°58′13.9″n122°33′08.6″e；（11）30°58′42.9″n122°30′48.5″e；（12）30°59′27.4″n122°29′38.6″e。
中国港口船舶报告线(DOC)
烟台VTS
VHFCH09
0535/6742651
6696480（FAX）
第一报告线：以小山子灯桩（37°35.62′N/121°25.95′E）为圆心，12海里为半径的圆周线。
第二报告线：1、船舶经由北水道进出港时，以小山子灯桩（37°35.62N/121°25.95E）为圆心，半径3海里的圆弧线；
25700459（FAX）
以VTS中心（38°58.524′N/117°47.207′E）为圆心,20海里为半径的圆形区域
◎锚位用大沽灯塔方位距离法表示。
◎新港主航道航行的船舶航速不得超过13节，不得低于5节；在闸东航道航行的船
舶航速不得超过8节。
黄骅VTS
VHFCH08
0317/5388750
5388760
中 国 港 口 船 舶 报 告线
受话机关
VHF频道、电话
报告门线（管理区域）位置
备 注
营口VTS
VHFCH69
0417/6151427
6269461
6269564（FAX）
以营口鲅鱼圈台子山灯塔（40°17.772′N/122°06.407′E）为圆心，20海里为半径的扇形水域；抵达营口港区1号灯浮（40°31.883′N/122°00.933′E）；
应按规定向VTS中心报告的船舶：
①外国籍船舶；②300总吨及以上中国籍船舶；③客船；④载运危险品的船舶；⑤操纵能力受到限制的船舶；
成山头VTS
VHFCH08
0631/3695282
3695283
以成山头灯塔（37°23.650′N/122°42.120′E）为圆心，半径24海里的水域；
所有24米及以上的渔船，300GT及以上的货船以及客船驶入报告线均应报告
宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制
宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制1. 适用船舶本报告制为强制性船舶报告制，适用于使用宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制，并符合以下条件的任何船舶：1）客船；2）外国籍船舶、设施；3）危险品运输船舶；4）拖带船队等操纵能力受到限制的船舶、设施；5）300总吨及以上的其它中国籍船舶。
2. 适用的地理范围及相关海图的编号及版本1）适用的地理范围为虾峙门口外深水航槽、虾峙门、峙头洋、螺头水道、金塘水道、横水洋、册子水道、西堠门、条帚门水道、佛渡水道等水域。
2）相关海图中国人民解放军海军司令部航海保证部出版的海图：13510、13518、13521、13391、13519、13381、13359。
中华人民共和国海事局出版的海图：53001、52174、52141、52137、53342、53132。
3）坐标系本报告制报告线各点坐标采用CGCS2000坐标系（WGS-84世界大地坐标系）。
3. 报告格式、报告内容、报告线、报告要求3.1 报告格式本船舶报告制格式采用IMO A.851（20）号大会决议附则中所规定的格式。
3.2 报告内容1）一般报告内容A 船名、呼号和国际海事组织编码（若适用）C或D 位置（经纬度或相对于陆标的位置）E 航向F 航速G 上一停靠港I 目的港O 吃水Q 缺陷及限制（拖船应报告其拖带长度及被拖物名称）DG 危险货物U 总长及总吨（2）船舶装有AIS设备并正常使用的，可仅报告下列内容：A 船名、呼号G 上一停靠港I 目的港O 吃水Q 缺陷及限制DG 危险货物3.3 报告线地理位置1）L1报告线：桃花岛灯桩与虾峙岛东挑咀（29°44′.68N/122°18′.22E）连线2）L2报告线：东挑咀（29°44′.68N/122°18′.22E）与六横岛外礁灯桩连线3）L3报告线：梅山岛小担山（29°46′.11N/121°59′.34E ）、汀子山灯桩、温州峙灯桩、鸦鹊礁灯桩与六横岛郭巨山西侧（29°42′.47N/122°04′.17E）连线4）L4报告线：甬江口北导流堤灯桩与长跳嘴灯桩连线5）L5报告线：30°05′.20N/121°35′.90E与30°07′.05N/121°49′.25E连线6）L6报告线：小菜花灯桩与舟山岛西端（30°10′.00N/121°56′.00E）连线。
中国船位报告系统
中国船位报告系统我国为《1974年国际海上人命安全公约》、《1979年国际海上搜寻救助公约》的缔约国，履行国际公约，保障海上人命及船舶安全是我国的国际义务。
根据公约“各缔约国须提供海上搜寻救助服务”的要求，我国建立了中国船舶报告系统(CHIna Ship REPorting system简称CHISREP)。
中国船舶报告系统是一个积极有益的应急保障系统。
在中国船舶报告制区域内航行的船舶可志愿加入本系统，但系统也规定了某些船舶必须强制参加（参照《中国船舶报告系统管理规定》）。
加入中国船舶报告系统的船舶必须严格遵守《中国船舶报告系统管理规定》，并按照本指南的规范格式和有关程序发送船舶报告。
中国船舶报告系统将时刻关注报告船舶的航行安全，维护海洋环境清洁。
中国船舶报告系统是一个集计算机、通信和网络技术为一体的信息系统。
它具有对船舶报告的航线、船位进行自动标绘和推算、对延时未报船舶自动预警等功能。
系统可提供船舶资料，为组织协调指挥船舶参与搜寻救助提供相关信息，避免或减少海上人员伤亡和财产损失，保障人命安全。
■船长指南■管理规定■船报制简介■船报制机构【船长指南】一、适用区域CHISREP的报告区域为：其他国家领海和内水以外的北纬9。
以北，东经130。
以西的海域。
二、适用船舶1、航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过6小时的下列船舶：（1）航行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶；（2）航行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶；（3）2005年1月1日后航行于中国沿海航线的300总吨及以上的中国籍船舶；2、中国政府鼓励外国籍船舶和本条第1款规定以外的中国籍船舶志愿加入中国船舶报告系统。
三、法规船舶应当严格遵守《中国船舶报告系统管理规定》。
四、目的1、在没有收到遇险信号时，减小同船舶失去联系与开始搜救工作之间的时间间隔；2、迅速认定能被召来提供援助的船舶；3、在遇险人员、船舶的位置不明或不定时，可划定一定范围的搜寻区域；4、便于提供紧急医疗援助或咨询。
关于新宁波舟山港核心港区船舶定线制和报告制
新的《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制》的变化（与老的对比）一、将条帚门航道和佛渡水域纳入船舶定线制管理根据条帚门航道和佛渡水域航道特点和通航环境，研究制定了该水域的船舶定线制实施方案。
一是在条帚门航道东入口端设置5 号警戒区，航道内依次设置第13、14、15 和第16 分道通航制，条帚门航道狭口处设置第2 双向航路。
.二是在佛渡梅山进港航道水域设置第18、17 分道通航制和6 号、7 号警戒区。
..三是通过第18 分道通航制与1号警戒区衔接将该水域定线制纳入一期宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制中，实现对核心港区船舶定线制的统一管理。
二、调整一期宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制。
一是减少一期定线制分道通航制数量，将原15 个分道通航制缩减至12 个，将原第2、第3 分道通航制以及下篮山灯桩东南2 海里处水域..调整设置为双向航路。
▼ 调整后▼ 调整前二是调整警戒区设置，根据船舶航迹带的分布对0 号、1 号和 2 号警戒区范围进行相应调整，更好的满足水域通航需求。
▼ 调整后的 0 号警戒区范围▼调整前的 0 号警戒区范围▼调整后的1 号警戒区范围▼调整前的1 号警戒区范围.▼调整后的2 号警戒区范围▼调整前的2 号警戒区范围..三是将涂泥嘴环形道与第 8 分道通航制调整设置为 4 号警戒区。
▼ 调整后▼ 调整前.四是重新排列分道通航制编号和警戒区编号。
三、修订《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》。
在有效维护核心港区水上交通秩序，保障船舶航行安全的前提下，对定线制水域船舶报告线进行了合理调整，报告线由 13 条缩减为6条。
一是取消原 L2、L3、L6、L7、L8、L9、C2、C3、C4 等 9 条报告线。
二是新增条帚门航道东入口和佛渡岛西南2 条报告线。
▼ 新增的两条报告线三是对报告线使用的VHF 工作频道进行了重新设定。
根据新制定的《宁波舟山港核心港区船舶交通管理系统安全监督管理规则》，在宁波舟山港核心港区水域内的VTS 统称为宁波舟山VTS, 船舶、设施通过报告线时向宁波舟山VTS 报告。