交通港站与枢纽
交通港站与枢纽教案
交通港站与枢纽教案1. 简介本文档旨在介绍交通港站与枢纽的相关概念和特点，并提供一套教案来帮助教育工作者有效地教授相关课程。
交通港站是指在城市交通网络中，交通运输方式转换的中心节点，它为旅客提供换乘服务和方便快捷的出行体验。
枢纽是指连接不同交通方式的中转站点，可以实现不同交通方式的衔接和衔接旅客的集散功能。
2. 交通港站与枢纽的概念与特点2.1 交通港站的概念与特点交通港站是城市公共交通网络中的一个重要组成部分，它在交通运输方式转换的地方提供方便和快捷的服务。
在交通港站，旅客可以方便地换乘不同交通工具，如地铁、公交车、出租车等，实现无缝连接。
交通港站通常位于城市重要节点的区域，周边交通发达，交通港站也成为该区域的交通中心。
交通港站的特点主要包括：•大规模换乘：交通港站通常拥有高容量的换乘设施，可以容纳大量旅客的换乘需求。
•快捷便利：交通港站设施齐全、流线清晰，旅客可以快速换乘不同交通工具。
•多样化服务：除了提供换乘服务外，交通港站还通常设有商业设施，如商场、餐饮店等，满足旅客的多样化需求。
2.2 枢纽的概念与特点枢纽是连接不同交通方式的中转站点，可以实现不同交通方式的衔接和衔接旅客的集散功能。
枢纽通常位于城市交通网络的重要交叉点或交通运输方式转换点，例如国际机场、铁路车站等。
通过枢纽，旅客可以方便地换乘不同交通工具，实现长途或跨区域的出行。
枢纽的特点主要包括：•多种交通方式的衔接：枢纽允许旅客方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，例如从飞机转换到火车。
•集散功能：枢纽具有集散旅客的功能，旅客可以选择在枢纽换乘，实现方便快捷的出行。
•设施完善：为了满足旅客需求，枢纽通常设有休息区、餐饮店、商店等商业设施。
3. 交通港站与枢纽教案为了帮助教育工作者有效地教授关于交通港站与枢纽的知识，我们提供以下教案：3.1 教案名称：交通港站与枢纽的作用和特点教学目标：•理解交通港站和枢纽的概念和特点。
•掌握交通港站和枢纽在城市公共交通中的作用。
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽引言随着城市化进程的加快和综合交通系统的发展，交通港站和枢纽已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
交通港站和枢纽作为交通运输网络的重要组成部分，起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
本文将详细探讨交通港站和枢纽的定义、功能以及在城市交通系统中的重要性。
交通港站的定义与功能交通港站是指在交通枢纽中承担运输车站的功能，提供旅客换乘、货物转运、信息传递等多种功能的站点。
交通港站通常位于城市交通枢纽的核心区域，是不同交通方式的交汇点。
交通港站的主要功能包括：1.旅客换乘：交通港站提供不同交通方式之间的换乘服务，方便旅客从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的出行效率和便利性。
2.货物转运：交通港站通过设立货运装卸区和货运设施，提供货物中转和转运服务，方便各类货物的运输和配送，促进物流的发展。
3.信息传递：交通港站通过信息发布系统，提供交通动态、时刻表、车票查询等信息，为旅客提供及时准确的出行信息。
4.公共服务设施：交通港站配备有公共服务设施如洗手间、餐厅、商店等，为旅客提供基本的生活服务。
枢纽的定义与功能枢纽是指连接多种交通方式的中央节点，是整个交通系统的核心部分。
枢纽通常集中了不同交通方式的站点、线路以及其相应的设施和服务。
枢纽的主要功能包括：1.换乘：枢纽提供不同交通方式之间的换乘便利，使得旅客能够方便地从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的交通效率。
2.运输和转运：枢纽整合不同交通方式的运输系统，提供货物的中转和转运服务，促进货物的流动和物流的发展。
3.管理和调度：枢纽作为交通系统的中枢，负责管理和调度各种交通方式的运输，保证交通系统的正常运作。
4.服务设施：枢纽配备有各种旅客服务设施如候车室、售票厅、服务中心等，为旅客提供舒适便利的服务环境。
交通港站与枢纽的关系交通港站和枢纽在功能上有一些相似之处，都起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
交通港站通常作为枢纽的一部分存在，承担了枢纽的一部分功能。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握交通港站与枢纽的基本概念、分类及功能。
2. 学生能够了解我国主要的交通港站与枢纽的地理位置、发展历程及其在国民经济中的作用。
3. 学生能够理解交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析交通港站与枢纽的实际案例，提出改进和优化方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个具有合理布局和功能的交通港站与枢纽。
3. 学生能够运用地理信息系统（GIS）等工具进行交通港站与枢纽的空间分析。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，认识到交通港站与枢纽在国家和地区经济发展中的重要作用，增强社会责任感。
2. 学生在学习过程中，培养对我国交通运输事业的热爱，激发为社会主义现代化建设贡献力量的意识。
3. 学生能够树立正确的团队合作意识，尊重他人意见，善于沟通交流。
课程性质：本课程为地理学科选修课程，以实践性、探究性为主要特点，注重培养学生的实践能力和综合素质。
学生特点：高中学生具有一定的地理知识基础，思维活跃，求知欲强，具备一定的合作和探究能力。
教学要求：教师应采用案例教学、小组合作、实地考察等方法，激发学生的学习兴趣，提高学生的实践操作能力。
同时，注重培养学生的创新精神和综合素质，使学生在掌握知识的同时，形成正确的价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 交通港站与枢纽基本概念- 港口、车站的定义与分类- 枢纽的概念及其在综合交通体系中的作用2. 我国主要交通港站与枢纽概况- 介绍国内外典型港口、车站的地理位置、发展历程及现状- 分析交通港站与枢纽在国民经济中的地位和作用3. 交通港站与枢纽规划与设计- 探讨交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素- 分析成功案例，总结经验教训4. 交通港站与枢纽的实际案例分析- 选择具有代表性的交通港站与枢纽案例，进行深入剖析- 从规划、设计、运营等方面分析案例的优势和不足5. 交通港站与枢纽优化与创新- 探讨交通港站与枢纽的发展趋势和新技术应用- 鼓励学生提出创新性优化方案，提高交通港站与枢纽的运行效率教学内容安排与进度：第一课时：交通港站与枢纽基本概念第二课时：我国主要交通港站与枢纽概况第三课时：交通港站与枢纽规划与设计第四课时：交通港站与枢纽的实际案例分析第五课时：交通港站与枢纽优化与创新教材章节：《地理》选修教材第三章：交通运输布局及其影响内容列举：1.3.1 港口、车站与枢纽1.3.2 我国主要交通港站与枢纽1.3.3 交通港站与枢纽的规划与设计1.3.4 交通港站与枢纽的实际案例分析1.3.5 交通港站与枢纽的优化与创新三、教学方法为了提高教学效果，激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：教师以生动形象的语言，系统地讲解交通港站与枢纽的基本概念、规划与设计原则等理论知识，为学生奠定扎实的理论基础。
《交通港站与枢纽》课程教学大纲2020.9
《交通港站与枢纽》课程教学大纲《交通港站与枢纽》是交通运输专业的主要专业课程，必修。
该课程主要讲授交通港站与枢纽规划布局的基本理论方法、各种不同类型港站与枢纽的功能、定位与布局形式等。
通过本课程的学习，使学生能够对交通港站与枢纽的功能、类别、定位等有深入的熟悉与了解，掌握交通运输节点布局设计的分析手段、规划方法、设计技术等，并能够结合日常生产，学会客货运（含物流）站场的设计、运作流程、需求预测、组织协调等工作，为运输生产服务。
通过本课程的理论学习，使学生具备如下知识和能力：1.理解交通枢纽的分类以及与运输网络结构的关联性分析；掌握综合交通枢纽的概念、基本属性、系统特性、功能等。
能进行多种方式交通枢纽与港站的涵义与特征等的基本表述。
2.能阐述交通枢纽、港站规划设计理论与一般基本方法。
3.掌握各种模型与方法的改进与实用性比较，能进行各方式交通枢纽、港站的形式布局。
4.能开展公路客货运站场的平面布局设计（含流线设计）。
二、课程教学的内容及学时分配1、课程理论教学内容及要求《交通港站与枢纽》课程主要以教师课堂讲授、案例分析、学生课程讨论、实验室沙盘或动画演示、作业布置与优秀作业分析为主，以课堂测验、仿真分析为辅。
调动学习积极性，提高教学效率。
本课程目标、知识单元与学时分配见表1。
表1 课程目标、知识单元与学时分配2、课程实验教学内容及要求交通港站与枢纽实验注重基础知识、基本技能的培养及仿真软件的使用，以加强学生基础能力和设计能力训练，着重提高实验技能，以期达到用所学交通枢纽理论知识解决实际问题的能力，为学生适应社会各方面工程实际需要打下良好的基础，使学生初步具备客运站布局设计、仿真软件使用的能力。
通过实验，使学生具备如下知识和能力：1）、学会平面布局设计的基础知识，培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验过程的综合处理、归纳分析、呈现实验结果的能力。
2）、通过该实验课的基本训练，培养学生对公路汽车客运站进行平面布局设计的能力以及把设计方法用于其他交通港站设计的能力；熟练使用仿真软件进行交通港站与枢纽的仿真模拟。
交通港站与枢纽
第一章交通枢纽概述公路：国家高速（全封闭）、地区高速、一级公路（控制出入口）、二级公路（无中央分隔带）三级公路、四级公路、等外公路（国道五纵七横、高速7918）国道G——一般国道编号为3位数，G107（首都放射线）、G207（南北线）、G315（东西向）、国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城）省道S、县道X、乡道Y、村道C城市道路：快速路（中央分隔带，四车道以上，控制出入口，60-80km/h）、主干道（连接城市各分区的干路，以交通功能为主40-60km/h）、次干道（承担主干线与各分区间的交通集散作用，兼具有服务功能）、支路（以服务功能为主）铁路：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线高铁：250km/h以上专线综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。
是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。
表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。
综合交通枢纽基本属性：时空性、社会性、综合性交通枢纽：两条或两条以上运输线路的交汇与衔接处，是大功能的综合性设施，生产组织基地，客货集散、转运及过境的场所，是提高客货运输效率的关键环节交通枢纽六大功能：运输组织功能、中转换乘和换装功能、物流功能、多式联运功能、信息流通功能、辅助服务功能交通枢纽规划布局三个历程：单纯的数学物理方法、运筹学、现代交通流理论与现代交通规划学交通枢纽规划布局四个内容：枢纽站场的数目、地理位置、规模、与其他枢纽的相互关系重心法：求几何重心，一元，可作其他方法的初始解微分法：系统最优，克服重心法缺点，系统总成本最小，一元数学物理方法：一元交通枢纽规划布局决策的本质未变，层次性考虑不足重心法、微分法——连续型成本分析法——简单的离散型一元问题0-1整数规划：m个交通需求发生点，n个交通需求吸引点，k个交通枢纽备选点目标函数：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用X——发点到选择枢纽点的流量即吸引规模Y——选择枢纽点到吸点的流量即发送规模Z——直接从发点到吸点的流量即分担率W——选择的枢纽点即枢纽的数目运输规划模型：A个产地，产量为a，B个销地，销量为b，产地到销地运价为C目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用双层规划模型：最终用户利益与系统整体利益的分配问题CFLP法：设施容量限制的选址问题两阶段模型：第一阶段以UE原理为基础采用“四阶段法”模式进行配流即网络模型，第二阶段采用运输模型求解。
交通港站与枢纽79
交通港站与枢纽79概述交通港站是位于城市中心的重要交通枢纽，也是许多旅客的首选出行方式。
在这篇文档中，我们将讨论交通港站以及与其相关的枢纽79。
交通港站的地理位置交通港站位于城市A的市中心，地理位置优越，方便前往各个目的地。
它与枢纽79之间的距离非常近，步行只需要几分钟。
交通港站的交通方式公共交通交通港站提供多种公共交通方式，包括：1.地铁：多条地铁线路经过交通港站，乘客可以方便地乘坐地铁到达目的地。
2.公交车：多个公交线路在交通港站设有站点，方便乘客乘坐公交车出行。
出租车交通港站周围有许多出租车站点，乘客可以方便地打车出行。
出租车是一种舒适、便捷的交通方式，尤其适用于有大件行李或者时间紧迫的乘客。
枢纽79的功能和特点枢纽79是与交通港站紧密相连的一个交通枢纽，拥有许多功能和特点。
换乘中心枢纽79是一个换乘中心，连接了多种不同的交通方式。
乘客可以在枢纽79方便地换乘地铁、公交车等交通工具，实现快速便捷的出行。
购物和餐饮设施枢纽79内设有各种商店和餐饮场所，为乘客提供方便的购物和用餐体验。
乘客可以在枢纽79购买日常用品、礼品等物品，并在餐饮场所品尝当地美食。
信息中心枢纽79设有信息中心，为乘客提供旅行信息和相关服务。
乘客可以在信息中心咨询交通信息、购票信息等，并获得专业的帮助和建议。
安全设施枢纽79设有一系列安全设施，包括监控摄像头、安全警报系统等。
这些设施保障了乘客的安全，并提供了一个安全的出行环境。
交通港站与枢纽79的优势和挑战优势1.地理位置优越，方便出行。
2.提供多种交通方式，满足不同乘客的需求。
3.枢纽79作为一个换乘中心，提供便捷的换乘体验。
4.购物和餐饮设施丰富，为乘客提供便利的服务。
挑战1.高峰期客流量大，可能导致换乘时间延长。
2.空间有限，需要合理规划和管理人流。
结论交通港站与枢纽79是城市A的重要交通枢纽，提供方便快捷的出行服务。
通过优化换乘体验、增加安全设施等措施，可以进一步提升交通港站与枢纽79的功能和服务质量。
交通枢纽与港站课程总结市公开课特等奖市赛课微课一等奖课件
一、概论
1、课程体系：学科地位、课程内容等； 2、基本概念和认识：交通枢纽、交通港站、我国发展情 况、未来发展趋势； 3、运输方式：特点、优缺点比较等； 4、综合交通枢纽：概念、基本属性、系统特征、功效、 我国发展中存在主要问题、未来发展趋势等。
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二、交通枢纽港站规划布局 1、规划布局要求和内容； 2、布局方法：发展历程、各方法表示、
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四、航空机场 1、对航空运输基本认识； 2、机场：定义、功效、分类、组成； 3、机场等级标定：飞行区等级（4E）； 4.机场设计：跑道设计注意原因（方位、
风向等）。
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五、铁路枢纽站场
1、铁路运输整体概述：我国整体情况、 需求特点分析、运输线网、线网规划、发 展趋势等；
2、铁路枢纽：定义、作业特征、分类、 布局形式等；
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六、公路枢纽站场
1、公路枢纽当前发展情况； 2、公路车站：分类和等级标定； 3、汽车客运站布局：形式、特点、适 用情况等；
4、客运站：包含主体设施、流线组织 分析等；
5、货运站：与物流场地比较、分类等； 6.基本概念：招呼站、自用型车站、零
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3、铁路车站基本认识：主要是分类；
4、会让站、越行站、中间站：定义、 设置要求、布局形式等；
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7、驼峰：定义、组成、分类、信号控制设备、驼峰自动 化（调速系统）等； 8、客运站：布局方式及其优缺点分析； 9、客车整备所：定义、作用、作业方式等； 10、货运站：分类、各种车站布局； 11、城市轨道交通车站：轨道交通特点分析。 12.基本概念：机务段、车辆段、客车整备所、编组站、 区段站、机车交路、折角车流、向、级、场、式、驼峰、 简易驼峰、自动化驼峰、经过式客运站、装车站、工业 站、换装站、轨距、转向架、翻车机、微型地铁等
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计摘要：一、引言二、交通港站与枢纽的概念与作用三、交通港站与枢纽的设计原则四、交通港站与枢纽的设计要素五、交通港站与枢纽的设计案例分析六、总结与展望正文：一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出。
交通港站与枢纽作为城市交通的重要组成部分，承担着衔接不同交通方式的重要任务。
为了提高交通效率，确保乘客出行舒适度，交通港站与枢纽的设计至关重要。
本文将对交通港站与枢纽的设计进行探讨。
二、交通港站与枢纽的概念与作用交通港站是指为乘客提供换乘服务，具有较大规模和多种交通方式交汇的场所，如火车站、地铁站、长途汽车站等。
交通枢纽则是指在同一区域内，多种交通方式相互换乘的场所，如公交换乘枢纽、机场综合交通枢纽等。
交通港站与枢纽的主要作用是实现不同交通方式的便捷换乘，提高城市交通的运行效率。
三、交通港站与枢纽的设计原则1.人性化设计：满足乘客在换乘过程中的需求，提供清晰的导向标识，方便乘客找到目的地。
2.功能齐全：提供丰富的换乘方式，满足乘客多种出行需求。
3.结构合理：交通流线清晰，避免拥堵，保证乘客安全。
4.绿色环保：采用节能技术和绿色建筑材料，减少对环境的影响。
5.可持续发展：预留未来发展空间，适应城市交通发展的变化。
四、交通港站与枢纽的设计要素1.空间布局：合理划分不同功能区域，如候车区、换乘区、商业区等。
2.交通流线：确保主要交通流线顺畅，避免迂回曲折，提高换乘效率。
3.导向系统：设置明确的导向标识，方便乘客找到目的地。
4.设施设备：配置适当的候车设施、换乘设施、商业设施等。
5.建筑造型：体现地域文化特色，与周边环境相协调。
五、交通港站与枢纽的设计案例分析本文将选取我国某一线城市的火车站作为案例，分析其在交通港站与枢纽设计方面的优点，如合理的空间布局、清晰的导向系统、完善的设施设备等，以及如何满足乘客的换乘需求，提高交通效率。
六、总结与展望交通港站与枢纽的设计对城市交通运行效率和乘客舒适度具有重要影响。
交通港站与枢纽设计题库
选择题在交通港站与枢纽设计中，以下哪项是确定设计规模的首要考虑因素？A. 城市规划与未来发展需求B. 当前交通流量统计C. 周边建筑风格协调D. 投资者预算限制（正确答案）关于交通枢纽的换乘设计，下列哪一项最能提升乘客出行效率？A. 增加换乘通道的艺术装饰B. 实现不同交通方式无缝对接（正确答案）C. 扩大站前广场面积D. 限制特定时段客流量在港口设计中，为减少风浪影响，通常采取的措施是？A. 增加码头长度B. 建造防波堤（正确答案）C. 提高航道水深D. 使用大型起重设备下列哪项不是铁路枢纽设计中需重点考虑的物流因素？A. 货物分类与存储效率B. 列车编组与调度灵活性C. 旅客候车室舒适度（正确答案）D. 装卸作业机械化程度机场航站楼布局设计中，哪种布局最有利于快速疏散旅客？A. 集中式布局B. 分散式布局C. 指廊式布局（正确答案）D. 混合式布局，但无明显优势在城市轨道交通枢纽规划中，确保无障碍设施完善的目的是？A. 提升城市形象B. 满足特殊人群出行需求（正确答案）C. 增加站点商业价值D. 缩短乘客步行距离关于铁路车站站台高度的设计，国际标准通常推荐为？A. 0.5米B. 1.0米C. 1.25米（正确答案）D. 1.5米在综合交通枢纽的信息化建设中，哪项技术最能提升运营效率和服务质量？A. 高清监控系统B. 智能导向与信息服务系统（正确答案）C. 高级音响广播系统D. 自动售票机数量增加港口规划中，为保护海洋生态环境，应采取的主要措施是？A. 增加船舶停靠费用以限制数量B. 实施严格的废水废物处理标准（正确答案）C. 减少港口照明以降低能耗D. 限制大型船舶进出港。
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽1、综合运输体系的含义和组成综合运输体系是指各种运输⽅式在社会化的运输范围内和统⼀的运输过程中，按其技术经济特点组成分⼯协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
其⼤致由3个系统组成。
（1）具有⼀定技术装备的综合运输⽹及其结合部系统，如铁道、公路、港⼝等。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输⽹路要四通⼋达。
（2）综合运输⽣产系统，即各种运输⽅式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输⾼效率，经济⾼效益，服务⾼质量，充分体现各种运输⽅式综合利⽤了优越性。
（3）综合运输组织，管理和协调系统。
这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。
2、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能⼒直接影响到交通枢纽的运输能⼒。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核⼼作⽤。
3、现代交通港站与枢纽的发展趋势1.现代交通港站建设的⼤型化、专业化、智能化、⼈性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能⼀体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城⼀体化。
4、五种交通⽅式发展⽅向要点1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主⼒；2)充分发挥公路在短途客货运输中的主⼒作⽤；3)沿海和内河运输是⼤宗散装货物运输的主要⽅式之⼀；4)⼤、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；5)发展油、⽓的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
5、综合运输系统构成1.⼦系统构成1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路⽹系统；4）运输管理系统；5）⽣产组织系统；6）信息系统。
2.运输⽅式构成并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成固定设备⼦系统；移动设备⼦系统。
6、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
港站枢纽课程教学大纲
《交通港站与枢纽》课程教学大纲适用专业：本科交通工程专业课程编号：050110 学分：2一、课程名称《交通港站与枢纽》二、课程性质和任务（一）课程性质《交通港站与枢纽》是一门研究交通港站与枢纽的规划与设计的学科，是交通工程专业、物流专业的专业基础课程。
（二）课程任务通过本课程的学习，使学生掌握交通港站与枢纽的规划、设置的原理与方法，探索一体化的综合交通枢纽规划方法，使各种交通枢纽在交通运输网络中相互协调、高效运转，为今后从事实际交通规划、管理等工作奠定理论基础。
三、课程主要教学内容（一）概述交通运输网络的层次结构、规划交通运输网络的形成、运输网络的发展趋势；综合运输体系的构成、运输体系结构。
重点：综合交通枢纽的基本内涵、系统特征；各种运输方式及其港站设施；交通港站功能、分类以及交通枢纽港站的运作流程。
（二）交通枢纽港站相关因素分析交通枢纽港站的辐射范围（港口的陆向腹地范围、港口的海向腹地范围以及场站的辐射范围）；区域社会经济水平与交通枢纽港站的相互关系；运输结构与运力分布；货运场站的规模指标、站级划分、客运站场规模与适应性。
重点：经济增长对运输需求的影响、区域社会人口对交通运输的影响、影响港口货流量经济要素、影响汽车客、货运场站运输需求的社会经济因素，各种运输协调发展的依据、各种运输结构协调发展分析。
（三）综合运输需求预测社会经济发展趋势预测的主要内容、构成要素、程序及预测方法与常用模型；我国道路运输客货运输发展预测；各方式运输网规模需求分析预测、运输工具需求规模分析预测、运输站场需求分析预测。
重点：综合运输需求预测的理论框架、基本原则、预测方法。
（四）交通枢纽规模的确定交通枢纽的规模的描述方法；公路主枢纽的概念和功能；公路主枢纽的确定思路；公路主枢纽组织量分析；公路主枢纽适站量分析；公路主枢纽规模的确定。
重点：公路主枢纽规模的确定。
（五）交通枢纽港站布局规划交通枢纽港站布局原则与思路；数学物理模型与效益成本分析法；运筹学模型与方法；交通规划理论优化布局模型；交通港站选址与优化。
交通港站与枢纽复习
交通港站与枢纽复习1、综合交通运输系统的组成与作用是什么。
2、当前国际交通运输发展的两大趋势和我国综合交通运输系统发展的方向是什么。
3、什么是交通枢纽？什么是单式交通枢纽和复式交通枢纽？4、交通枢纽的功能是什么？交通枢纽有哪几种分类？5、综合交通枢纽规划的基础规划有哪些？综合交通枢纽规划包括哪些规划？6、交通枢纽总体布局规划的步骤有哪些？7、交通枢纽布局的方法有哪几种？8、掌握用重心法和目的规划法求场站点的方法。
9、交通枢纽场站布局的综合规划法有哪些？10、公路枢纽布局规划的原则是什么？11、公路主枢纽的场站布局的思路是什么？12、货物流通中心规划布局原则是什么？13、货物流通中心规划步骤是什么？ OD调查的内容是什么？14、道路立体交叉枢纽规划与布局原则是什么？15、交织路段长度为多少？交织路段与加减速车道之和的长度为多少？相邻两立交中心最小间距约为多少？16、道路立交的设计原则是什么？17、立交形式选择的原则是什么？18、立体交叉形式选择步骤是什么？19、道路立交设计方案比较的方法有哪些？20、立交位置选定的步骤是什么？应注意哪四个问题？21、立体交叉枢纽的交通组织方式有哪些？22、对立交造型设计的要求是什么？23、立交桥排水方式有哪些？交通标志有哪几种？24、布置在城市内的枢纽铁路线路有哪几种？25、铁路枢纽的布置形式有有哪几种？26、三角型和十字型枢纽与城市位置的相互配置方式哪几种？27、在城市规划上处理铁路客、货运站与城市道路的关系时，应达到两点要求是什么？28、处理铁路与城市道路的布局关系的要求是什么？29、车站广场通常由哪几部分组成？30、车站广场规划设计的内容是什么？31、车站广场规划设计的基础资料收集内容是什么？32、港口的分类方法哪几种？按用途分为哪几种？33、港址选择的基本要求有哪些？34、港口的主要陆域设施有哪些？35、现代港口建设的发展趋势是什么？36、在岸线规划中必须遵循的原则是什么？37、港口建设与城市公共构筑物的位置关系应考虑哪些？38、航空运输带来哪两大问题？39、在飞机场的位置选择时应考虑哪些因素？其净空要求是什么?40、机场选择的用地条件、气象条件和生态学环境条件是什么？41、飞机场与城市中心的最合适距离是多少？42、飞机场与城市的交通运输方式有哪些？43、飞机场的平面布局原则是什么44、滑行道的布置形式有哪几种？45、各种铁路枢纽的布置形式及其特点：本课课堂的提问内容1、什么是干线交通流的分流？干线交通流驶入匝道时，便是分流现象。
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双线横列式
Part 01
⑵疏解：改变性质，减轻负荷，消除交叉
①技术组织措施：
变更到发线固定使用； 活用线路； 变更机车运转制
②改建措施：
变更图形； 变更设备位置； 设跨线桥； 线路分组； 设渡线、梯线、机待线
1
长度：
2
集结车辆、解编车列和停放本站作业车等
01
影响调车线数量和长度的主要因素
02
衔接线路方向数
03
有调作业车的数量及其性质
04
列车编组计划
05
调车作业方法
06
小能力驼峰——溜放调车
07
平面牵出线——推送调车
08
调机分工——分区作业
09
——包线作业
10
一、调车线：
第三节 调车线及牵出线
区段站到发线数量
客货列车换算对数（对）
双方向到发线数量（条） （正线及机车走行线除外）
客货列车换算对数（对）
双方向到发线数量（条） （正线及机车走行线除外）
12及以下
3
37~48
6~8
1Байду номын сангаас~18
4
49~72
8~10
19~24
5
73~96
10~12
25~36
6
96以上
④技术作业过程及作业方式：占用到发线时间 ⑤机车交路 ⑥车站各项设备能力是否协调
⑵到发线数量的确定
《交通港站与枢纽》课程教学大纲
《交通枢纽规划与设计》课程教学大纲课程英文名称：Traffic Port Station and Hub课程编号：021030180总学时及其分配：总学时24（20+4）学分数：1.5适用专业：交通工程任课学院、系部：能源科学与工程学院交通工程系一、课程简介《交通港站与枢纽》是交通工程专业的一门专业课程。
课程以交通中的各类枢纽（站场）为研究对象，重点讲述交通枢纽的基础知识，根据运输的需求，从交通枢纽的布局选址、规模分析、布局规划、工艺设计、客货站生产作业分析、管理信息系统以及枢纽的运营管理等方面进行了介绍。
二、课程教学的目标本课程的主要任务是使学生对各类交通枢纽的组织方式、工艺设计过程、平面布局及未来发展有一个较为全面的认识。
通过本门课程的学习，要求学生在掌握交通枢纽规划设计与管理的基本知识与基本技能的基础上，理论联系实际，在实践中加以应用。
因此，要求学生必须具备一定的提出问题、分析问题和解决问题的能力和实际动手能力。
三、课程教学的基本内容及教学安排第一章绪论（2学时）了解港站枢纽与运输网络之间的关系，枢纽港站在综合运输当中的地位、不同运输方式下的港站枢纽设施以及港站枢纽的职能作用。
第二章城市交通场站与枢纽规划基础理论（2学时）从辐射范围、区域社会经济水平、运输结构等方面分析影响交通港站的因素，并了解运输港站规模及其适应性的调查分析方法。
从社会经济发展趋势学习入手，掌握综合运输需求的预测方法、运输需求结构的预测方法以及各方式运网基础设施发展预测方法。
第三章城市交通场站与枢纽设计基础理论（4学时）了解交通枢纽港站布局的原则与思路，熟悉数学物理模型与效益成本分析法、运筹学模型法及交通规划理论优化布局模型，并掌握交通港站的选址与优化方法。
了解交通枢纽规模的描述方法，熟悉公路主枢纽规模的确定思路，掌握枢纽组织量与适站量分析方法和枢纽规模的确定方法。
第四章城市常规公共交通场站与枢纽设计（4学时）对现代公共交通换乘枢纽的现状、发展趋势，一体化规划设计方法进行介绍。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计交通港站与枢纽课程设计报告一、引言交通港站与枢纽是交通运输系统中的重要组成部分，是物流、人流、信息流等各种要素集散的场所。
随着经济的发展和社会的进步，交通港站与枢纽的设计和规划越来越受到重视。
本课程设计旨在让学生全面了解交通港站与枢纽的基本概念、功能、分类和设计原则，并通过实际案例分析，培养学生解决实际问题的能力。
二、交通港站与枢纽概述交通港站定义及功能交通港站是交通运输网络中的重要节点，是客货运输车辆停靠、装卸、上下客及车辆到发、货物装卸和联运换装的场所。
其主要功能包括：保证运输安全，办理客货运输业务，组织货物集散和装卸作业，为旅客提供舒适的候车环境等。
交通枢纽定义及功能交通枢纽是指由多种交通方式交汇形成的综合体，是城市交通的重要节点和枢纽。
其主要功能包括：实现各种交通方式之间的顺畅转换，提高交通运输效率，促进城市经济发展等。
三、交通港站与枢纽的分类交通港站的分类按使用性质交通港站可分为客运站、货运站和客货运站。
按装卸货物种类可分为整车货运站和零担货运站。
按运输方式可分为水路港站、铁路车站、航空港站等。
交通枢纽的分类按地理位置可分为城市交通枢纽和区域交通枢纽。
按交通方式可分为铁路枢纽、公路枢纽、水路枢纽和航空枢纽等。
四、交通港站与枢纽的设计原则满足运输需求原则交通港站与枢纽的设计应满足运输需求，确保客货运输的顺畅和高效。
同时，应考虑远期发展需求，为未来发展留有余地。
多方式协调原则交通港站与枢纽的设计应考虑多种交通方式的协调，实现无缝衔接，提高运输效率。
同时，应考虑不同交通方式之间的转换，方便旅客和货物的中转。
安全性原则交通港站与枢纽的设计应优先考虑安全性，确保旅客和货物的安全。
在设计中应考虑人流、车流的疏散和分流，避免拥挤和堵塞。
同时，应加强安全监管和应急救援能力建设。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计交通港站与枢纽课程设计1. 引言在今天的现代社会中，高效的交通系统对于城市的发展和人们的生活起着至关重要的作用。
而交通枢纽作为交通系统中的关键组成部分，承担着连接不同交通方式、实现快速转换的重要任务。
为了培养具备交通枢纽设计和管理能力的专业人才，交通港站与枢纽课程设计成为交通工程专业中的重要课程之一。
2. 交通港站与枢纽课程概述2.1 课程背景交通港站与枢纽课程旨在培养学生对交通枢纽设计、功能规划和运营管理等方面的理论和实践能力。
通过该课程的学习，学生能够掌握交通枢纽发展的历史背景、发展趋势以及与其他交通设施的紧密联系。
2.2 课程目标交通港站与枢纽课程的目标是培养学生具备以下能力：a) 理解交通枢纽的概念和分类，并能运用相关理论知识进行分析和比较；b) 掌握交通枢纽的规划、设计和运营管理原则和方法，并能运用这些知识解决实际问题；c) 熟悉交通枢纽的相关标准和政策，并能够将其应用到实践中；d) 培养学生主动学习和团队合作的能力，以及问题分析和解决的能力。
3. 课程内容3.1 交通枢纽的概念和分类在本课程的第一个部分，将介绍交通枢纽的定义、功能和分类。
学生将了解到交通枢纽在城市交通系统中的重要地位，以及不同交通枢纽类型的特点和差异。
3.2 交通枢纽的规划与设计交通枢纽的规划与设计是课程的重点内容之一。
学生将学习如何进行交通枢纽的规划和设计，包括选址、布局、交通组织和配套设施等方面。
课程将重点讲解相关的规划原则、设计方法和工程标准。
3.3 交通枢纽的运营与管理交通枢纽的运营与管理是保证交通枢纽正常运行的关键环节。
学生将学习如何制定有效的运营管理策略，包括流量控制、安全管理、设备维护等方面。
课程还将介绍如何运用现代信息技术手段提升交通枢纽的运营效率。
3.4 交通枢纽的发展趋势与挑战最后一部分将探讨交通枢纽发展的趋势和面临的挑战。
学生将了解到随着城市化进程的推进和交通需求的不断增长，交通枢纽面临的问题和解决方案。
交通枢纽复习题
《交通港站与枢纽》复习思索题第一章（这些题目的答案，我都是从PDF中弄下来的，上面没有的就都在书上，我也都标注了在哪一页，盼望可以对同学们复习有用，还有盼望同学们期末取得好成果哈！呵呵）1）港站枢纽的概念交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、连接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和帮助服务等功能的综合性设施。
2）港站枢纽的功能；P23）交通港站与枢纽的各种分类方法P3、、按交通枢纽的运输方式分：单一枢纽和综合交通枢纽按担当客货运输业务的状况分：中转港站与枢纽、地方性港站与枢纽和混合性港站与枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态划分：终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽和辐射半环形港站与枢纽。
其次章■概念：辐射范围、重心法1 ,交通枢纽布局规划的内容与原那么交通枢纽规划是在区域社会经济进展规划、城镇体系规划、城市总体规划、土地采用规划等上级规划的基础上进行的特地规划。
主要内容：1）总体布局规划&2）枢纽的规划设计要求一一长期进展规划，对建设、运营和管理起宏观指导——与交通运输网络的协调一一与城市布局的协调——枢纽规划布局中各种运输方式之间的连接紧凑、各站点布局分工协作恰当一一旅客转乘、货物中转便利内容：社会、经济与交通运输的调查分析、进展猜测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设工程实施方案和资金筹措等工作三个层次：——分析规划区域中各种交通方式的连接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。
——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局（数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、营运管理进行初步规划和设计。
——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超前又避开闲置或过于缓慢带来的经济损失。
交通枢纽规划的基本原那么——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网络中的地位——引导需求适度超前——强调多交通方式的综合协调一一规划建设和管理运用并重——满意规划区域(城市)总体规划的原那么2•交通港站与枢纽规划布局应考虑哪些影响因素？P17-24(看书为主)各运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的，自然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素，自然条件影响交通枢纽场站的选址、建设投资、运输力量以及建成后的运输本钱和运营费用支出。
第一章 交通港站概述
三 我国交通枢纽的发展
• 公路：五纵七横 • 铁路：八纵八横 • 水运：两纵三横
• 一、公路发展历史及趋势 *
现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与 乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标 准修建的，由公路主管部门验收认可的道路， 包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公 路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成 的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准 和设施。
广州:打造国际性综合交通枢纽 • 广州综合交通枢纽定位为全国三大综 合交通枢纽之一。 • 把高铁引入广州火车站、广州东站， 将广州火车站改建为面向全国的高铁 中心枢纽车站，打通广州面向大西南、 长三角、长江中游、京津冀的陆路大 通道……
交通枢纽和港站的发展趋势
• 2、交通枢纽与港站服务功能一体化、系 统化； • 3、格局趋于港城一体化。
青岛 武汉
二 交通枢纽的基本功能
1. 2. 3. 4. 运输组织与管理：时间、技术作业、顺序 中转换乘及换装 装卸存储 多式联运：由两种及其以上的交通工具相 互衔接、转运而共同完成的运输过程。 5. 信息流通：班次、车号、时刻表、天气 6. 辅助服务：餐饮、住宿、购票、候车、托 运
上海虹桥交通枢纽
• 1、单一交通枢纽 • 2、综合交通枢纽 由两条以上相同运输方式的干线所组成 的枢纽为单一交通枢纽 由两种以上运输方式干线所组成的枢纽为综 合交通枢纽。
怎么理解港站与枢纽的关系？
• 什么是港站？ 港站就是车站、港口、机场等 1. 交通港站是交通枢纽的基本构成之一。 2. 交通枢纽的功能要在港站中实现。 3. 交通枢纽是港站的高级形式。
客运枢纽作业流程图
出行 终 点
旅 客 离 去
一 交通枢纽的概念
• 交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的 交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中 转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通 和辅助服务等六大功能的综合性设施。 多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、 转运而共同完成的运输过程。
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•美国犹他州格林河段
交通港站与枢纽
•③分汊型河段通常是宽浅水道，中间被沙洲、浅滩分隔
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交通港站与枢纽
•④游荡型河段，河身一般宽窄相间呈藕节状。 •在窄段，水流平顺，对下游河势有一定控制作用。 •在宽段，河身宽浅，河滩密布，汊道交织，河床冲淤变化迅速， 主流摆动不定。
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交通港站与枢纽
•（2）河流横断面——垂直于水流动力轴线的河槽断面。
• 山区河流：常呈Ｖ形或Ｕ形断面。
• 平原河流: 河谷开阔，地势平坦，有深厚冲积层，
•
•
不同河段形成不同的横断面形状。
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交通港站与枢纽
•
平原河流不同河段横断面
a)顺直过渡段——抛物线断面；b)分汊河段——马鞍形断面；
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交通港站与枢纽
•航道富裕宽度的确定方法： • 通过设计船型的实船试验确定； • 采用经验公式估算
•我国目前的直线段航道标准宽度大致是设计船队宽度的4倍， 随着航运事业的发展，这个比值将会增大。
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交通港站与枢纽
•弯曲段航道加宽
•《航道整治工程技术规范》规定
• R>6L时，不考虑弯曲加宽
•河流的过度弯曲对航行及其不利：
• 大大增加了航行路程； • 影响船队形式； • 增加驾驶操作的困难，甚至由于弯曲过甚而发生碰岸事故
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交通港站与枢纽
• 山区河流 • •
其平面形态决定于流经地区的地貌和地质特征， 河中常见巨石突起，岸线极不规则， 急弯卡口众多，开阔段与峡谷段相间出现。
•航道最小弯曲半径的取值： •3×顶推船队长度 或 4×拖带船队中最大单船长度
•在一定条件下，弯曲半径可适当减小，但不得小于： •2×顶推船队长度 或 3×拖带船队中最大单船长度 •
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交通港站与枢纽
•4、通航净空
•净空高度Hm •净空宽度Bm
•上底宽 b •侧高 h
•通航净空示意图
•净空高度——设计最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距离； •净空宽度——航道底标高以上桥墩（桥柱）间的最小净空。
交通港站与枢纽
•航行漂角——为保持航行的正确方向，
•
往往使船舶（队）纵轴线
•
与航向保持一定的夹角。
•航行漂角示意 图
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交通港站与枢纽
•影响航行漂角a 的因素： •1、船舶吃水与航道水深的比值t/H；（ t/H a ）
•2、水流流态；（流态越坏，漂角越大）
•3、船队长度与航道弯曲半径比值L/R；（ L/R a ） •4、顶推船队的方形系数L/b。（ L/b a ）
•c)游荡河段——不规则断面； d)弯曲河段——不对称的三角形断面
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交通港站与枢纽
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•长江虎跳峡
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•赤水河某浅 滩
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•（3）河流的纵剖面 • • 深槽与浅段交替出现的波形线
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•河流的纵剖面形状
交通港站与枢纽
•深槽位于河湾部分且接近凹岸； • 形成原因——河流本身具有弯曲的特性，在 弯 曲河段水流对其凹岸冲刷力强。
•确定航行漂角的方法： • 通过设计船型的实船试验确定； • 按《航道工程技术规范》规定的范围在3°~5°内选取。
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交通港站与枢纽
•航道富裕宽度——保证船舶安全航行，不产生船吸和岸吸现 象
•
的最小富裕尺度。包括船队间的富裕宽度、
•
船队与航槽边线间的富裕宽度。
•影响航道富裕宽度的因素： •船形、队形、系结方式； •船队的航速及推轮的舵效； •水流流速、流态； •河岸的土质及坡度等。
•长江上游——宜昌以上的河段； • 中游——宜昌至汉口的河段； • 下游——汉口以下的河段；
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交通港站与枢纽
•一、河流形态特征（主要指河流的几何特征和地貌特征）
• •１、 河流平面、横断面与纵剖面：
•（1）河流的平面形状（与水下地形相适应） • 迂回曲折，左右蛇行 • 原因——水流的冲击作用、河岸土质不均匀等
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•河流阶地结构 类型示意图
交通港站与枢纽
•３、河流节点
•
——由抗冲性较强的突岸形成
•
并对河势变化起控制作用的河岸形态。
• 河流节点的两种类型： •（1） 一种是两岸皆有依托，位置固定，长年靠流。 （2） 另一种是只有一岸依托，另一岸则是易于冲刷的滩地。
• 河流节点的控制作用 所在河段的主流摆动；
交通港站与枢纽
•限制性航道——因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行 •有明显限制作用的航道，主要指运河、渠道和河网地区 •的部分航道。
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交通港站与枢纽
•船型标准吃水——设计船型在标准载重量时的吃水； •船型结构吃水（最大吃水）——船体结构所能承载的吃水。 •最大吃水 > 标准吃水
•富裕水深——船舶标准载重时，船底龙骨下
• 3L<R<6L时，根据水流条件等具体情况确定
•
通过实船试验确定
• R<3L时，适当加宽
•
通过公式计算
• 采用直线段航道标准宽度的计算公式 • （其中a的取值采用弯道上的航行漂角）
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交通港站与枢纽
•3、航道最小弯曲半径
•航道弯曲半径——弯曲航道中心线的曲率半径； •航道最小弯曲半径——保证标准船队安全通过弯道的最小弯曲半 径 •
II级
2.5~3.0
93~97
III级 IV级
1.8~2.3 1.5~1.8
90~95 85~95
V级 VI级 VII级
1.2~1.5 1.0~1.2 0.8~1.0
80~93 80~90 75~90
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交通港站与枢纽
• 二、航道尺度
•根据航道内通过设计船型载重吨位的大小，航道分为七级， •我国内河航道分级与航道尺度，见表2-2。
a——航行漂角
•Δb——上下行船队间
•
的横向舷距(m)
•D——船舷距航槽
•
边线距离(m)
•船舶航行时占用的水域宽度
•直线段双线航道标准宽度：
• B＝ 2(bcosa+Lsina)＋ △b+2D
•
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航迹带宽度B1
航道富裕宽度B2
•单线航道：
•B1 = bcos a +Lsina
•B2
= 2D
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2020/11/8
交通港站与枢纽
•第一节 天然河流的主要特征
•河流——陆域地表宣泄洪水的通道，
•
是溪、川、江、河的总称。
• •河流 •
水流 泥沙 河床边界
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交通港站与枢纽
•沿河长按不同自然特征，河流划分为五个部分：
•1、河源——河流的起点，即河流最初具有地表水流形态的地方； •2、上游——直接连接河源，位于河流的上段； •3、中游——位于河流的中段； •4、下游——位于河流最下一段； •5、河口——河流的终点。
交通港站与枢纽
•２、航道标准宽度——设计最低通航水位下具有航道标准水
深
•
的宽度，也称设计航道宽度。
•
根据船舶航行密度和航道条件，设计成：
•
单线航道
•
双线航道
•
•
讨论直线航道、 弯曲航道情况
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交通港站与枢纽
•B——航道标准宽度(m)
•b——设计船队宽度(m)
•L——设计船队长度(m)
•
内河航道 ΔH = ΔH1+ ΔH3
• 根据航道等级，按《航道整治工程技术规范》的规定选取
•沙、泥质河床航道富裕水深
航道标准水深H (m) <1.5
富裕水深Δ H
0.2~0.3
1.5~3.0 0.3~0.4
>3.0 0.4~0.5
•石质、卵石质河床航道富裕水深另增加0.1~0.2m
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交通港站与枢纽
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•川江某航段航道图
交通港站与枢纽
• 一、通航保证率
•通航保证率——是指在规定的航道水深下，一年内能 够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。
•
通航期
•我国天然河流试行通航标准
航道等级 I级
浅滩最小 >3.2 水深（m） 通航保证 98~99 率（%）
• 平原河流 其平面形态常分为四种：
•
①顺直型或边滩平移型；
•
②弯曲型或蜿蜒型；
•
③分汊型或交替消长型；
•
④散乱型或游荡型。
• 每种类型的前一个命名指平面形态，后一个指演变特征而言，
它们彼此对应。但习惯上这四种河型，常依次称为顺直型、弯曲
型、分汊型和游荡型。
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交通港站与枢纽
•①顺直型河段的主流仍然是弯曲的,河槽中经常有泥沙的堆积体, • 如边滩、江心滩、江心洲和沙埂等。很长的顺直河段不多。
•
•三、河流泥沙特征
•
• • 河流泥沙主要来自
•
坡地及沟被侵蚀的岩土 河岸河床被冲刷的岩土
• • • •河流泥沙特性 • • •
静态特性 动态特性
几何特性 重力特性 级配特性
沉降特性 运动特性 冲淤特性
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