地铁施工测量论文(一井定向)
一井定向在地铁隧道竖井联系测量中的应用
一井定向在地铁隧道竖井联系测量中的应用摘要：我国正处于一个飞速发展的时期，各中大型城市都在发展自己的地铁线路，在城市地铁建设中，为了能够准确定位，引导地下隧道工程前进的方位，常采用联系测量法，而常用的有一井定向和二井定向，本文从一井定向作业法，并从计算的角度分了一井定向的数据处理，以及对一井定向的测量方式进行简单介绍，并从连接三角形法对称以及不对称的情况下和提高地下定向边精度就如何提高联系测量的精度进行了探讨。
以期对我国地铁施工项目中的更为精准高效的施工提供一定参考和帮助。
关键词：一井定向地铁隧道竖井联系测量引言地下空间作业没有直接的参照基准，需要将地面的已知坐标、方位及高程传递到地下，称之为竖井联系测量，通过这种传递方式可以将地面以及井下的坐标置于统一的坐标系下，从而为地铁隧道施工提供精确的指引，从而保证后续的隧道施工能够精准贯通。
竖井联系测量分为平面联系测量和高程联系测量。
本文在前人实践的基础上对一井竖井联系测量的作业方法以及数据处理的简单介绍，随后对如何提高联系测量精度进行了探究，从而为后续地铁隧道竖井联系测量工作提高作业精度提供帮助。
1.平面联系测量常用的地铁隧道联系测量办法中，平面联系测量包括导线直传、一井定向、二井定向和陀螺经纬仪定向，本文则介绍一井定向法。
1.1一井定向法一井定向法是指在一个工作竖井内进行定向测量，其主要工作包括投点和连接。
所谓投点，就是在竖井内自由悬挂两根或三根钢丝，当采用三根钢丝可以构成两个联系三角形，达到检核条件并可提高一井定向测量的精度。
连接是指的是从井上的一个近井点测量钢丝的角度以及距离等数据，正式施工时架设悬挂的钢丝已知其方位角和坐标，根据已知的计算方式可以计算出地下最初地下施工边的坐标和方位角，而这种计算方式就是连接三角形法。
1.2一井定向作业方法（1）于地面井口附近布点。
在隧道竖井的附近布置一个参考点，称之为近井点，近井点要能够与地面精密导线点之间能够通视，构成附和导线或导线网。
联系测量中矿井的一井定向
联系测量中矿井的一井定向【摘要】竖井一井定向属于矿山平面联系测量中较为复杂且经常遇到的一项工作，其施测由投点、摆动观测、构建连接三角形、获取观测数据和进行内业数据处理等步骤组成。
一井定向的重点是进行投点和作摆动观测，另外，在构建连接三角形时要注意点位之间要满足一定条件。
【关键词】联系测量；定向；投点；连接三角形1 平面联系测量及一井定向简介在采矿工程中，较早期的测量工作是将地面的平面坐标系统传递到地下，从而统一地上、井下平面坐标系统，以确保矿井在平面上的顺利建设和安全生产，该项工作称为平面联系测量。
平面联系测量的具体任务是通过经纬仪导线测量并计算得到井下导线起算边的坐标方位角及起算点的平面坐标x和y的值，并同时对测量的精度和误差进行控制及预计。
在平面联系测量中，坐标方位角传递的误差是主要的，因此又把它称为矿井定向。
矿井定向按照其性质可分为几何定向和陀螺定向两种，而几何定向又分为一井定向和两井定向。
在通过平硐和斜井以及竖井的几何定向中，其中前两种定向较为简单，而在竖井几何定向中，又以一井定向较复杂且常见。
本文有意对矿山一井定向的基本原理和测量过程进行总结，并结合实例分析对其加以说明，以期在今后工作中遇到此类问题时能够解决的更好。
2 一井定向的基本原理2.1 钢丝投点及外业施测过程进行一井定向时，在竖井井筒中悬挂两根钢丝垂球线（如图1），投点时利用绞车盘住钢丝向下放，并使用信号圈检查钢丝垂直度，钢丝下放到井底后挂上30kg的圆盘式垂球。
挂上垂球后的钢丝呈摆动状态，为了确定其投点位置，在井下放置能够确定钢丝摆动中心的简易支架，然后作摆动观测。
根据井下条件，安置交角位于45°-135°之间的两台经纬仪，并在其垂直方向分别放两个直尺，由于钢丝摆动，用两台经纬仪分别观测钢丝在两个直尺摆动的左右最大读数，连续取13个读数，取其左右平均值，作为钢丝铅垂状态的位置读数。
同法进行两次，当较差不大于1mm时，取其平均值作为最终值。
一井定向三丝法在地铁联系测量中的应用
Development and Innovation | 发展与创新 |·257·2020年第14期作者简介：田洪雷，男，工程师，研究方向：地铁工程测量及变形监测等。
一井定向三丝法在地铁联系测量中的应用田洪雷（济南质安工程检测有限公司，山东 济南 250000）摘 要：一井定向作为地铁施工中联系测量的常用手段，已得到了广泛应用。
地铁平面联系测量中一井定向常采用悬挂2根钢丝组成联系三角形的方式进行，但测量精度较低。
大量工程实践证明，悬挂3根钢丝组成双联系三角形的方式进行测量具有更高的精度。
文章结合济南地铁2号线任家庄站联系测量实例，详述在现场条件不好的情况下，采用三丝法进行平面联系测量的作业过程及计算方法。
关键词：一井定向；地铁施工；联系测量；联系三角形；三丝法中图分类号：U231+.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）14-0257-02 1 一井定向联系测量联系测量就是将地面坐标、方位和高程传递到地下隧道区间，使地上地下具有统一的坐标、高程系统，便于指导地铁隧道掘进施工。
联系测量工作是隧道控制测量最重要的工作环节之一，联系测量精度对后期隧道的贯通误差影响很大。
一井定向联系测量也被称为联系三角形法，即在一个井口吊2根钢丝挂10kg 重锤浸泡在阻尼液中，井上通过地上近井点与2根钢丝组成三角形，井下通过待测点与2根钢丝组成三角形。
由于钢丝是自由悬吊状态，可以认定2条钢丝的坐标和方位角在井上井下相同，利用2台全站仪同时观测井上井下的角度与距离，通过计算可以求出地下导线点的平面坐标和方位角。
2 近井点和联系三角形布置2.1 近井点布置近井点应布置在已知平面控制点的可视范围之内，并应尽可能缩短与钢丝间的距离。
为减小测绘仪器对中误差，地上近井点应布置成强制对中点，如现场条件不允许，则在近井点的观测过程中采用三联脚架法，尽可能减小误差传递。
近井点导线测量主要技术要求如表1所示，外业观测技术要求如表2所示。
城市地下工程定向测量及监测技术研究
城市地下工程定向测量及监测技术研究摘要：随着我国城市化水平的提高，城市道路交通拥堵现象越来越严重，制约了城市的发展，影响了城市居民生活质量的提高。
地铁工程不仅高效、安全、可靠、准时、方便、舒适，而且地面空间利用率低，对环境影响小，是城市公共交通的首选方式，是衡量城市现代化程度的重要标志。
为保证地铁施工及后期运营维护安全，有必要提高地铁工程施工测量精度，采用变形监测技术，提高地铁工程施工质量，确保安全高效运营。
关键词：城市地下工程；定向测量；监测技术近年来，随着城市化建设中地铁项目数量的增加和建设规模的扩大，人们在出行中对地铁交通的依赖度也在增加，这使得地铁运输中安全性和施工质量的重要性在交通运输行业逐步提高。
作为为地铁运输安全提供数据、信息保障和支持的重要因素，对其定向测量和监测技术等进行全面研究，并对其研究成果进行分析，对地铁运输安全稳定运行具有重要的现实意义。
本文重点阐述了城市地下工程定向测量及监测技术。
一、城市地下工程施工方法的选择1、明挖法。
明挖法是指挖开地面，从上向下开挖土石方至设计标高后，从基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是软土施工中最基本、最常用的施工方法。
据统计，当前明挖法修建的地下工程占软土工程的三分之二以上。
2、盖挖法。
在繁忙的城市地带修建地下车站时，往往占用道路，影响交通。
当地铁站位于主干道上，且交通不可中断，且需保证一定交通流量要求时，可选择盖挖法。
根据主体结构施工顺序，盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。
其特点是，在完成围护结构后，必须构造覆盖结构来承载行车和人流交通，并在其支护下完成基坑土方开挖及主体结构施工。
3、盾构法。
盾构或浅盾是软岩、土体中隧道施工的专用机具，用盾构机开挖隧道的方法称为盾构法。
盾构法修建地下隧道已有多年历史，它最早由法国工艺师发明，这项技术在国外已相当成熟。
在我国，特别是近一二十年来，盾构施工也取得了很大的发展，特别是在以上海为代表的华东地区，盾构施工技术越来越完善。
地铁车站中联系测量方法应用
地铁车站中联系测量方法应用摘要：地铁已逐步成为城市交通的新形式,而联系测量技术的应用对我国现代化地铁建设行业的转型升级具有重要意义。
论文介绍一井定向、两井定向、平洞或斜井的几何定向、投向仪(投点仪)定向、明挖车站、区间直接观测定向和高程联系测量等常用联系测量方法的基本原理和技术要点,然后对其在地铁工程施工中的应用作了详细的阐述。
关键词：联系测量；一井定向；两井定向；几何定向；高程联系测量1工程概况嘉定山站是8号线起始第15站，车站位于南昌路与德丰路交汇路口处，沿南昌路道路自南北向布置。
车站主体结构总长220.2m，标准段宽20.01m，11m双层岛式站台车站，车站拱顶埋深12.6～19.8，依次为素填土、粉质粘土、强风化花岗样、中风化花岗岩、微风化花岗岩。
车站附属结构包括4个出入口（B出入口为预留）、2组风道。
车站两端1号风井及2号风井兼做施工竖井，由风道进入主体施工,车站主体采用暗挖拱盖法施工，车站附属结构风道采用CRD法施工，风井采用倒挂井壁法施工。
地下交通网络，与普通的铁路相比，地下铁道无论是在工程结构的技术含量还是在施工精度方面都有特殊的、更高的要求。
而联系测量能对所测点位地面坐标的准确定位，在地铁建设中，能将地面信息与地下信息相结合，还能将图纸与实际相结合。
这决定了工程能否顺利进行，也决定了工程质量的优劣。
由于嘉定山车站整体位于地下，且地面道路高差较大，联系测量则更加重要。
图1嘉定山站平面图2联系测量原理将地面坐标系统和高程系统传递到地下，确定地下控制点、控制边,作为地下控制导线的起算数据，这一过程测量工作叫做联系测量。
将地面平面坐标系统传递到地下的测量称为平面联系测量，简称定向。
将地面高程系统传递到地下的测量称高程联系测量，简称导入高程。
3测量流程及操作要点3.1测量任务(1)确定地下起算边的坐标方位角;(2)确定地下起算点的平面坐标X和Y;(3)确定地下水准点的高程H。
前两项任务是通过平面联系测量定向来完成的;第三个任务是通过导入高程来完成的。
一井定向在竖井联系测量中的应用
一井定向在竖井联系测量中的应用摘要本文介绍在竖井联系测量作业过程中采用一井定向方法进行方位角及坐标传递，说明基本操作步骤及计算方法，结合实际情况，阐述三角形联系方法及注意事项。
关键词一井定向联系三角形投点方位角1概述在隧道施工时，经常利用竖井增加作业面，从多面进行隧道施工，提高隧道施工进度。
为了保证施工过程中隧道正确贯通，需要将地面控制网点的坐标、方位角及其高程经由施工竖井传递至地下。
通常对于这项工作我们称之为竖井定向联系测量。
基本原理就是在竖井悬挂两根钢丝，钢丝一端固定在井口上方，另一端系有重锤自由悬挂至井底，利用两根钢丝将地面坐标及方位角传递至井下连接点位，使得地面坐标系与地下坐标系一致；同时利用钢尺将地面高程传递至地下点位高程，确保地面地下高程系统一致。
（如图1）2定向测量工作为了确保定向工作的准确，同时增加检核条件，现就某工程项目采用悬挂三根钢丝的方法进行说明（如图2）。
(1) 布设近井点。
在竖井附近布设平面近井点J01-1，该点与地面精密导线点JM2相互通视，近井点J01-1按照精密导线进行施测，最短边不小于50米，并与地面精密导线组合成附合导线；采用强制对中装置，减少对中误差对竖井上下方位角传递的影响。
(2) 悬挂钢丝在竖井内悬挂三根钢丝至井底。
选择直径0.3mm的钢丝。
悬挂钢丝的过程中在钢丝的合适位置粘贴3-4个反射片，各反射片粘贴时有一定的旋转角度，保证在钢丝静止时总有一面反射片面朝向仪器方向。
在井底处，钢丝下端悬挂10kg 左右重锤，并将重锤置于防止钢丝摆动的阻尼液中，保持钢丝处于静止状态。
(3) 测量距离采用1s级及以上精度的全站仪实测地面近井点J01-1到三根钢丝的距离a、b井下近井点C′到三根钢丝间的距离a′、b1′、b2’；同时利用全站仪的对边测量功能分别测量井上及井下三根钢丝间的距离c1、c2/c1、从‘’值。
测回间的距离较差＜1mm。
(4) 测量角度实测C/C′点与两根钢丝间夹角γ/γ′。
一井定向测量技术在地铁施工中的应用
Ｅ
Ｄ 图
圜１ １硅 联 系三 §： 角－ Ｉ ， Ｔ ４ ． 示意 圃 杀音 图
首先 对三 角形 各 未知 要 素进行 解 算 ：
ｓ ｉ ｎ ａ＝ ｓ ｉ ｎ ｙ
三、 解 决方 案
１ 、 提高测角测距精度。地上、 地下导线测量前、 后视均采用徕卡圆棱镜＋ 基座作为合作 目标 ， 基座上 自带光学对中器 ， 可减小测点对 中误差 ， 仪器必须 对 中三次， 每次对中基座位置变换 １ ２ ０ 。 ， 基座位置变换可有效减小测站的对 中误差 。钢丝间距测量使用全站仪进行光电测距 ， 避免 了钢尺量距存在的拉 力 变 化误 差 、 倾 斜误 差 、 温 度变 化 误差 等误 差 。 ２ 、 增 加检 核 条件 。 竖井 口悬 吊钢丝 由２ 根 增加 为３ 根， 增加一 个 三 角形 ， 通 过两条线路进行计算 ， 两条线路结果进行校核， 从而判断联系测量的精度。
（ ２ ） 投 点 设 备 准备 ： 横 撑采 用 ｑ ｂ ５ ０ 钢管 ， 将 钢 管 固 定在 竖 井 防 护 栏 杆上 ， 确保 钢 管与 防护 栏杆 无 相对 滑动 ， 钢 管 方 向尽量 沿 横通 道 中线 方 向 。钢 丝 直
点 号
Ｘ
联系测量数 据
坐标
Ｙ
贯 通数据
距离 坐标
Ｘ Ｙ
径为巾Ｏ ． ３ ， 共悬挂３ 根， 钢丝要与钢管绑扎牢 固， 严禁滑动 ， 如发现钢丝打弯或 打结， 重 新更换 钢 丝 ， 从 近井 点观 测 的每 根钢 丝 间夹 角小 于 １ 。 。 钢 丝下 方悬 吊 重锤， 重锤 重 量为 ｌ Ｏ ｋ ｇ 。 为使 钢 丝快 速静 止并 保 持一 定 的稳 定 ， 将重 锤 浸入 稳 定液中， 稳 定液 采 用黏 性 较 高 的废 机油 或 液 压 油 ， 注 意 重锤 不 能 与 盛放 稳 定 液 的容 器 内壁 相接 触 。 全 部 安装 完毕 后 ， 将反 射 贴 片密贴 在 钢丝 上 。 反 射贴 片 朝 向应 尽 量与 全站 仪镜 头垂 直 ， 反 射 贴片 之 间上 、 下 间距 至 少错 开２ ０ ｃ ｍ， 避 免 反 射 片距 离太 近 ， 对 全站 仪测 距 回波 造成 干扰 。
地铁施工测量论文(一井定向)
莞惠城际轨道交通工程竖井联系三角形测量新技术的应用及精度研究何小照摘要：文章主要介绍了运用高精度全站仪（Leica TS30）进行竖井三角形法联系测量以及使用清华三维软件NASEW V3.0对测量数据的处理和相关精度的评定；并从地下铁道工程测量精度设计的原则和要求、定向测量、GPS控制网测量、地下精密导线测量等方面，论证了提高地下工程施工精度和施工质量的新途径。
关键词：竖井；联系三角形；测量；新技术；精度研究Shaft contact triangulation application of new technologies and accuracy of orientation surveyof Guanhui inter-city rail transit projectHe xiao zhaoAbstract: This paper describes the use of high-precision total station (Leica TS30) for contact measurement of shaft triangle method and the use of three-dimensional software NASEW V3.0 Tsinghua measurement accuracy of data processing and related assessment; and measurement accuracy from the underground railway engineering design principles and requirements for directional measurement, GPS control network measurement, precision ground wire measurement, etc., demonstrated improved accuracy of underground construction and construction quality of new ways.Keywords: shaft; contact triangle; measurement; new technologies; accuracy of一、地下铁道工程测量精度设计的原则和要求地下铁道测量工程的测量精度设计是根据工程的特征、施工方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸多因素确定的，它不仅要保证隧道和线路贯通，而且要满足线路定线和放样的精度要求。
毕业论文(设计)-浅谈地铁施工测量
随着我国地铁、轻轨等交通事业的迅速发展，工程测量得到了长足的进步，工程测量是各项建筑工程设计、施工及设备安装的必要工序，城市地铁由于其在建筑物、构筑物稠密地区修建，精度要求较高，施工线路长、施工单位多，给工程测量增加了工作难度，新的测量仪器及新的测量方法正普遍运用在地铁施工中。本文就当前地铁工程测量的现状和主要技术方法，结合实地生产实践，作一些介绍和论述。文章介绍了当前地铁工程测量的一些新技术和方法。并从地铁工程测量精度设计的原则和要求、定向测量、GPS控制网测量、铺轨基标测量等方面，探讨提高地铁施工精度和施工质量的新途径。
关键词：地铁 施工测量 定向测量 铺轨基标测量
引 言
随着我国城市公共交通建设的快速发展，三维立体交通模式已经成为城市交通设施的一种主要建设模式，这种模式一般是由地上、地面、地下三部分所组成，其中地下交通部分由于经常要在建筑物密集、地下管网繁多的地段进行施工建设，因此对施工过程中测量作业的精度提出了较高的要求，如何能够保证地下交通工程施工测量的安全准确，成为目前施工单位所普遍关心的一个问题。
水准尺
水准型号
视线长度（m）
前后视较差（m）
前后视积累（m）
视线离地面最低高度（m）
视线长度20cm以上
视线长度20cm以下
一井定向在联系测量中的应用
资源储 备工作 ，经永 昌公 司地质 钻探 队按 国家勘 查 规 范 自行组 织对该 区进 行勘 查 ，报省 国资 委备案 并
核 实 。探 明本 区北部 Ⅱ号 矿体 １ ２ １ ｂ＋１ ２ ２ ｂ级铅 锌 矿 石量 １ ６ ３ ９ ８ ９ ． ２ ｔ ，其 中铅 金 属６ ０ ７ ３ ． １ ｔ ，锌 金 属
① 采用对 称砝 码式 垂球 ，每 盘 重量 为 ２ ０ ｋ ｇ共
６盘 。
② 采用 ０ ． ５ ｍｍ高强度 碳 素 钢丝 选 择 钢丝 绳 直 径为 ２ ｍ ｍ 的高强 度优质碳 素 钢钢丝 。
昌铅锌股份有限公司 ２ ０万 ｔ ／ ａ 深部资源接替工程 ５ ５ ０ ｍ标高 、 ５ ０ ０ ｍ标高 的措施开拓工程 。该竖井
论文篇-城市地铁建设中测量技术-论文
城市地铁建设中的测量技术成守义摘要：城市的地铁建设中的盾构施工测量和地面施工测量相比，难度大、精度要求高。
本文详细介绍了测量在城市地铁建设中的应用及其特点，并结合实际施工精度需求给出了相应的施工测量方法，从而保证整个地铁建设工程顺利竣工。
关键词：测量；盾构；地铁概述为了缓解城市地面交通的严重拥挤状态，全国大型城市相继兴建地下铁道，其中大多采用盾构法区间隧道建设方法，而且盾构法隧道施工在诸如地下供水隧道、合流污水管道、供电和通讯电缆隧道、煤气管道等方面的应用也日渐普及。
盾构法以其独特的可以直接穿越障碍物，而且可以不破坏现状结构的优越性，在城市交通及市政工程中发挥着作用。
测量作为盾构施工中的一部分，是盾构施工的关键技术之一，直接关系到整个工程的成败，其主要目的就是确保隧道能按照预定路线施工，进而确保其能正确贯通，顺利完成隧道的建设。
因此，鉴于测量在盾构施工中的重要性，本文论述了地铁施工中的测量技术。
1 地下铁道测量1.1 地下铁道测量的内容地铁施工测量按服务性质可分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量、环境监测和其它测量等。
1.1.1 施工控制测量施工控制测量包括以下3部分。
(1)地面控制测量。
主要任务是建立平面控制网施工控制测量并提供可靠的平面控制点。
根据隧道的长度、联系测量及地下施工测量精度要求等初始条件，估算出地面控制点的精度要求，并根据此条件建立控制网并制定施测方案，保证达到所需最底精度要求，从而确保工程的质量和整个工程的顺利竣工。
平面控制点作为联系测量的起始数据，应设在施工井或接收井附近，且不能受施工影响，这样才能保证控制点精度的可靠性。
除此之外，还需要维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，确保其可靠、可用，作为加密地面控制点(包括地面工程、车站等)的起始数据。
(2)联系测量。
主要任务是将地面上的坐标、高程传递到地下隧道内，使地下控制和地面控制建立一定的几何联系，应用坐标传递方法确定地下一个点的坐标值和一条边的方位角，作为地下导线的起始数据。
地铁施工测量工程(3篇)
4. 车站施工测量：包括车站主体结构施工测量、车站附属设施施工测量等，确保车站施工质量。
5. 监控量测：对施工过程中可能出现的问题进行实时监测，及时发现并处理，确保施工安全。
第1篇
一、地铁施工测量工程概述
地铁施工测量工程是指在地铁建设过程中，对地铁线路、隧道、车站等各个部分进行测量和监控，确保施工质量、进度和安全的一项专业性工作。它包括地面控制测量、地下控制测量、隧道施工测量、车站施工测量等。
二、地铁施工测量工程的主要任务
1. 地面控制测量：在地铁建设初期，首先进行地面控制测量，建立地面控制网，为后续施工提供基础数据。
三、地铁施工测量工程的关键技术
1. GPS测量技术：利用全球定位系统（GPS）进行地面控制测量和地下控制测量，提高测量精度。
2. 全站仪测量技术：利用全站仪进行隧道施工测量和车站施工测量，提高测量效率。
3. 水准测量技术：利用水准仪进行高程控制测量，确保施工高程精度。
4. 监控量测技术：利用自动化监测系统对施工过程进行实时监测，提高施工安全性。
总之，地铁施工测量工程是城市轨道交通建设的重要环节，对于确保地铁施工质量、保障施工安全具有重要意义。在施工过程中，应严格按照技术要求，确保测量工作的准确性和可靠性。
第3篇
一、基本概念
地铁施工测量工程是指在地铁建设过程中，利用测量仪器和测量方法对地铁线路、车站、隧道等建筑物进行定位、测设、检测和控制的一系列工作。其主要目的是确保地铁工程在设计、施工和运营过程中的精度，满足工程质量和安全要求。
5. 加强施工过程中的质量控制，及时发现并处理问题。
联系测量方法在地铁工程中的运用
联系测量方法在地铁工程中的运用摘要：经济的快速发展，物质要求的提高，人们的主要交通工具再也不是两个轮子的自行车，而是变成了四个轮子的轿车。
随着道路上车辆的越来越多，城市地面上的交通呈现严重拥挤的状态。
为了缓解道路交通的压力，许多大型城市开始效仿国外，相继兴建地下地铁。
而在建设地铁时，测量跟施工是有着相辅助作用，精准的测量技术能让地下工程施工进行得更为顺利。
本文根据测量经验，对地铁工程测量控制进行探讨。
关键词：地铁施工；测量技术；特点一、地铁测量工作的特点①地铁工程建设期长，投资大，测量工作贯穿始终。
②地铁工程有严格限界规定，为降低工程成本，施工误差裕量已很小，设计采用三维坐标解析法，所以对施工测量精度有较高的要求。
③地铁联系测量是质量控制过程中的关键环节。
④地铁隧道内轨道结构采用整体道床，铺轨基标测量精度要求高。
⑤隧道及车站内的控制点数量多、使用频繁，应做好标志，加强维护，为地铁不同阶段施工及后期测量工作提供基础点位及资料。
二、工程概况深圳市地铁7号线工程2个标段（7305标段及7304-1标段）6站7区间的施工任务，施工管段位置均位于深圳市福田区。
其中：7305标施工4站5区间（包括：赤尾站、华强南站、华强北站、华新站4座车站工程，福邻～赤尾、赤尾～华强你南、华强南～华强北、华强北～华新、华新～黄木岗5个区间工程），7304-1标施工2站2区间（包括：皇岗口岸站、福邻站2座车站工程；福民站～皇岗口岸站，皇岗口岸站～福邻站2个区间工程）。
施工线路长3.25km。
三、地铁工程施工测量技术分析1、一井定向联系测量（华新站～黄木岗站区间施工竖井一井定向联系测量）深圳地铁7号线华新站～黄木岗站区间位于深圳市福田区，红荔路以北，沿华强北路布置，右线DK23+139.417～DK23+661.589，长522.172m，左线DK23+139.417～DK23+661.595，长524.062m。
地面高程为15.30～18.40m，北高南低。
三丝法在一井定向中的应用
工程建设与设计Construe t ion&Design F or P roject三丝法在一井定向中的应用The Application of Three-Wire Method in Single Shaft Orientation唐海军(中铁二十局集团中铁建科检测有限公司，西安710016)TANG Hai-jun(China Railway Construction Testing Co.Ltd.of C hina Railway20Bureau Group Corporation,Xi'an710016,China)【摘要】一井定向是竖井联系测量的主要形式，在地铁施工控制中广泛运用。
论文结合工程实例，总结在新规范要求下，采用三丝法进行一井定向联系测量的主要作业步骤、控制要点、内业计算精度要求。
[Abstract]Single shaft orientation is the main form of s haft connection survey,which is widely used in metro construction control.Based on engineering examples,this paper summarizes the main operation steps,control points and calculation accuracy requirements of single shaft orientation connection survey by three-wire method under the requirements of n ew standard.【关键词】一井定向；联系测量；双联系三角形；三丝法[Keywords]single shaft orientation;connection measurement;double-connection triangle;three-wire method【中图分类号】TB22；U231【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2019)07-0212-03[DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2019.07.0691引言近井点的设置时,应根据竖井开挖孔径,布置钢丝间距,最大一井定向通常采用双丝法或三丝法悬挂2根或3根钢丝形成单联系三角形或双联系三角形进行方向和坐标传递根据工程实例论证，三丝法在联系测量过程中具有更高的精度和可靠性。
工程测量地铁施工论文(3篇)
第1篇摘要：随着城市化进程的加快，地铁工程作为城市公共交通的重要组成部分，其施工质量直接影响着城市的发展和居民的生活。
工程测量作为地铁施工的基础工作，对确保施工质量和进度具有重要意义。
本文从工程测量的基本原理、技术在地铁施工中的应用以及存在的问题等方面进行探讨，以期为我国地铁施工工程测量提供参考。
一、引言工程测量是工程建设的基础工作，对于地铁施工而言，工程测量技术更是贯穿于整个施工过程。
从前期规划、设计、施工到后期运营，工程测量都发挥着至关重要的作用。
本文主要针对城市地铁施工中的工程测量技术进行论述。
二、工程测量的基本原理1. 坐标系原理：工程测量以大地坐标系为基础，将测量区域划分为若干个平面直角坐标系，以实现测量数据的统一和换算。
2. 测量误差理论：测量误差是测量结果与真实值之间的差异，工程测量要求最大限度地减小误差，提高测量精度。
3. 测量方法：工程测量主要包括水准测量、三角测量、导线测量、卫星定位测量等。
三、工程测量技术在地铁施工中的应用1. 前期规划与设计：在地铁规划阶段，工程测量用于确定线路走向、车站位置等；在设计阶段，工程测量用于测量地形、地貌、地质等数据，为设计提供依据。
2. 施工放样：工程测量用于确定地铁线路、车站、隧道等施工点的位置，确保施工放样的准确性。
3. 施工监控：在施工过程中，工程测量用于监测隧道、车站等结构的变形，确保施工质量。
4. 施工测量：工程测量用于测量隧道、车站等结构的尺寸、位置等，为施工提供实时数据。
5. 工程验收：工程测量用于验收地铁工程的质量，确保工程质量达到设计要求。
四、存在问题及对策1. 测量精度问题：工程测量精度受多种因素影响，如仪器设备、测量方法、环境等。
为提高测量精度，应选用高精度的仪器设备，采用科学的测量方法，加强环境控制。
2. 测量数据处理问题：工程测量数据量大，处理难度高。
应采用先进的测量数据处理软件，提高数据处理效率。
3. 测量人员素质问题：工程测量对人员素质要求较高，应加强测量人员的培训，提高其业务水平。
一井定向在地铁施工中的应用
2、一井定向联系测量
一井定向是地铁施工过程中，应用最广泛的一种联系测量方式。一井定向联 系测量可以快捷、准确的将地上坐标系统和高程系统导入施工通道中永久控制 点。
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北京市中级专业技术资格评审申报论文
2.1 一井定向测量原理
①一井定向平面控制测量是在施工竖井内悬挂两根钢丝， 钢丝的上端在地面 上，下端悬挂重锤，在钢丝井上部分和井下部分贴反射片。采用地上地下同时观 测近井点到钢丝的距离以及角度，与井下永久控制点连接，通过解析三角形计算 出两钢丝距离，进而算出地下控制点的坐标，达到地上地下坐标系统的统一。 如图 1－1 所示，16 号线富丰桥站一号风道施工坚井一井定向平面测量示意图
h i
HA
h′
i′
C1-1
图 1－2 富丰桥站一号风道施工坚井一井定资格评审申报论文
2.2 一井定向注意事项
⒈一井定向平面控制测量[1] 富丰桥站施工竖井深度为 21m，采用 ø 0.3mm 钢丝；悬挂垂球重 10kg。 ①在竖井上方设立稳定的悬挂钢丝钢架，两钢丝间距应尽可能长。 ②投点时，先用小垂球（2kg）将钢丝下放井下，然后换上大垂球。 ③在两根钢丝井上部分和井下部分分别贴与仪器测量模式相符的反光片用于观 测。钢丝下端悬挂垂球完全沉没在盛放机油的桶内。 ④观测期间竖井内风机及 30 米内任何振动机械停止工作，禁止任何人员通过楼 梯上下竖井。 ⑤在选择近井点 C 和 C′时应注意，后视边长应大于 20m，由于横通道呈弧线所 以在井下 C′到 C1-1 的距离无法大于 20m。 ⑥ C 和 C′应参与可能在 AB 的延长线上，即联系三角形锐角宜小于 1° ，呈直伸 三角形。 ⑦a/c 及 a′/c′宜小于 1.5，a、a′为近井点至悬挂钢丝的最短距离。c 、c′为两钢丝 间距。 ⒉一井定向高程控制测量： ①水准观测需观测 6 个测回，且每测回应重置仪器。 ②应尽可能保证前后视距相等，读数精确到 0.1mm。 ③测定近井水准点高程的地面近井水准路线，应附合在地面二等水准点上。 其它注意事项同平面控制测量④
一井定向在盾构法隧洞中的应用
一井定向在盾构法隧洞中的应用摘要:文章介绍了一井定向的原理，结合南水北调穿黄工程实际工作经验，在极限定向边长仅有12.7m的情况下，通过改进设施、优化测量方案，达到减少误差的目的，为隧洞高精度贯通提供保证，可为其他类似情况的工程提供借鉴及参考关键词: 一井定向; 超短定向边1、引言南水北调工程穿黄隧洞过黄河段总长3450m，隧洞直径7m，竖井直径16.4m 井深50.5m，由于其倒虹吸结构型式设计，使得平面坐标和方位，只能通过北岸竖井进行一井定向传递到隧洞内控制掘进施工，由于竖井直径的限制，一井定向联系测量能够利用的极限定向边长只有12.7m，而后视定向误差1秒将导致贯通面偏差达到1.7cm，这在国内盾构同类工程中极其罕见。
2、一井定向的概念一井定向指的是一个竖井进行的竖井定向测量。
是在一个竖井井筒内同时悬挂两根重锤线（或同时铅垂地发射两条可见光束），通过地面和井下联测，将两重锤线中心（或光束轴心）的平面坐标及其连线的坐标方位角，传递给井下的控制点和导线边。
（1）联系测量布设情况如图1所示。
垂线1、垂线2是通过竖井绞车及导向滑轮悬挂并吊有垂锤的高强钢丝。
Z、A为已知的地面导线点,B、G为待求的井下导线点,井下、井上三角形布设时应满足下列要求:①垂线边距a、a′应尽量布置长些;②e、f、e′、f′角度应尽量小,最大不应大于0.5°;③b/a、b′/a′’之比值应尽量小,最大值不应大于1 .5。
（2）三角形测量①测e、f、e′、f′角度;②量a、b、c、a′、b′、c′边长。
（3）三角形平差计算根据a、b、c、f求j:sinj=bsinf/ac的计算值:c算=bcosf+asinjc的不符值:h=c算-ca边改正值:Δa=-h/4b边改正值:Δb=-h/4c边改正值:Δc=h/2以改正后的边长a、b、c为平差值,按正弦定理计算出i、j,即为平差后的角值。
f改正很小,仍采用原测角值。
采用上述方法可计算出井下三角形平差后的边角a′、b′、c′、i′、j′。
地铁土建工程施工监测论文
地铁土建工程施工监测论文摘要：通过对某市地铁一号线土建标施工进行监控量测工作，结果表明：沉降、水平位移及深层位移监测点累计最大变形量小于规范允许值，变形速率最大值也小于允许值；坑外水位监测点报警3次累计最大下降量1320mm，大于规范允许值1000mm，下降速率最大值为183mm/d，小于允许值500mm/d，分析其成因主要由于当地季节性的水位降低所致。
1 工程背景概况某市地铁开建以来，已发生多次事故，造成了人民生命财产损失，并引起了较坏的社会影响，而监控测量是施工中重要的组成部分，也是地铁施工中不可或缺的重要环节，是监控围护结构支撑稳定性的重要手段和判断设计、施工是否合理的主要依据，是实现地铁信息化施工的基础。
施工过程中，通过现场监控测量，分析施工动态，为解决地下工程施工中的技术问题提供了的数据支持，指导施工，保障安全。
某市地铁工程车站主体结构为地下二层岛式站台，共设置4个出入口。
有效站台中心处基坑深度为16m，盾构端头井最深处为l8m。
基坑安全等级为一级。
车站东南侧为市人民医院专家楼，西南侧为超市，西北侧为规划地铁大厦，东北侧为规划下沉式广场。
专家楼为条形扩展基础，距基坑最近距离为20m；超市距基坑最近距离为40m。
车站地下层站主体围护结构采用厚800mm的地下连续墙+内支撑。
地下连续墙共91幅，每幅6m（除阴阳角处），约514m。
基坑主体4道支撑，盾构井基坑5道支撑，第一道支撑为700mm×1000mm（横断面）混凝土支撑，其余各道支撑为直径？准609mm，壁厚t=16mm钢管。
2 施工监测方案根据相关规范、招标文件及设计要求，并结合该工程的特点、现场情况及周边环境，制定如下监测方案：2.1 巡视（1）围护结构：①围护结构成型质量；②基坑有无涌土、管涌。
（2）施工工况：①基坑开挖暴露时间；②基坑开挖分段长度、分层厚度及坡度是否与设计要求一致；③场地地表水、地下水排放状况是否正常；④基坑周围地面堆载情况，有无超堆荷载；⑤车辆行驶是否按照规定路线，对基坑围护是否存在安全威胁；⑥现场记录场地布置情况。
地铁施工精准测控技术研究
地铁施工精准测控技术研究摘要：本研究对地铁施工过程中测量的原则进行了简要的分析，并在此基础上对地铁施工过程中各个环节精准测控的各项技术进行探讨，其测量环节主要包括：地铁施工中的定向测量、地铁断面的精准测量、地铁铺设轨道基标的测量以及隧道贯通的数据测量，为相关的测量人员提供参考。
关键词：地铁；数据测量；精准控制由于城市人口密集度高，大城市的交通堵塞以及交通拥挤问题一直以来是世界国家的重难点问题之一。
而地铁由于其具备运输量巨大、运行速度快、安全性以及舒适度高和污染较小等诸多优点，是解决该问题有效的策略之一。
而在地铁修建的过程中，对地铁进行科学的、精准得到测量是地铁建设中必不可少的部分，尤其是在地铁施工过程中，来保障地铁设计各线路之间的有效衔接以及与城市建筑之间形成一个良好的交通网络，尤其是在繁华地带，地铁埋深线的要求更为严苛，需要足够的测量数据，来保障地铁施工的有效落实。
因此，本研究将以地铁施工过程中如何实现精准的测控技术进行探讨，为地铁建设人员提供参考。
1.地铁施工过程中测量的原则地铁施工过程中测量工作的开展应该严格地按照规范方式来进行测量操作，尤其是在对各测量点进行测量之前，要确定所测量桩点的稳定性以及可靠性之后在进行测量。
且在进行测量之前要对测量的仪器以及设备进行检测，并按照规定的操作要求对其设备进行严格的校准。
此外，在进行地铁数据测量的过程中，每组数据的测量最好单独分两组进行计算，进而保障计算结果的准确性并及时发现测量数据中存在的问题，采取有效的措施对其进行改正，确保地铁施工的顺利开展，保障地铁施工的质量。
2.地铁施工各环节的数据测控分析2.1地铁施工中的定向测量在地铁进行施工的过程中，其测量的工具主要包括全站仪、垂直测量仪、组合测量仪、陀螺仪以及组合作用的垂直轴方位角测量，或者采用传统测量方式悬架法测量等，多种测量仪器可以结合地铁施工场地的需求进行选择，合理的测量工具能够有效地提高地铁施工过程中轴长高以及地铁施工工地窄等问题区域测量数据的准确性。
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地铁施工测量论文（一井定向）
莞惠城际轨道交通工程竖井联系三角形测量新技术的应用及精度研究
莞惠城际轨道交通工程竖井联系三角形测量新技
术的应用及精度研究
何小照
摘要：文章主要介绍了运用高精度全站仪（Leica TS30）进行竖井三角形法联系测量以及使用清华三维软件NASEW V3.0对测量数据的处理和相关精度的评定；并从地下铁道工程测量精度设计的原则和要求、定向测量、GPS控制网测量、地下精密导线测量等方面，论证了提高地下工程施工精度和施工质量的新途径。
关键词：竖井；联系三角形；测量；新技术；精度研究
Shaft contact triangulation application of new technologies and accuracy of orientation survey of Guanhui inter-city rail transit project
He xiao zhao
Abstract: This paper describes the use of high-precision total station (Leica TS30) for contact measurement of shaft triangle method and the use of three-dimensional software NASEW V3.0 Tsinghua measurement accuracy of data processing and related
assessment; and measurement accuracy from the underground railway engineering design principles and requirements
for directional measurement, GPS control work measurement, precision ground wire measurement, etc., demonstrated improved accuracy of underground construction and construction quality of new ways. Keywords: shaft;
contact triangle; measurement; new technologies; accuracy of
一、地下铁道工程测量精度设计的原则和要求
地下铁道测量工程的测量精度设计是根据工程的特征、施工
方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸多因素确定的，
它不仅要保证隧道和线路贯通，而且要满足线路定线和放样的精
度要求。
地下铁道测量的首要任务是保证隧道贯通，因此在地下铁道
工程测量精度设计中，合理地规定隧道贯通误差及其允许值，是
地下铁道测量的一项重要研究任务。
目前在地下铁道测量中使用
的测量贯通误差要求，大都来自铁道部《新建铁路工程测量规范》，它是根据山岭隧道贯通误差测量的实际统计资料计算出来的。
该指标应用在主要采用盾构
1
莞惠城际轨道交通工程竖井联系三角形测量新技术的应用及
精度研究
和喷锚构筑法进行隧道施工的地下铁道中，广泛应用于城市地铁，是否科学值得商榷。
一般认为地下铁道贯通测量误差应根据设计所给定的限界裕量(安全空隙)和隧道结构联结处的允许偏差两个主要因素来确定，当然还要考虑测量仪器设备的精度状况。
如设计一般给定的隧道结构限界裕量每侧为100mm，则这100mm的限界裕量中应主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。
地铁给定的高程安全裕量比较大，一般为70—100mm，因此根据目前测量仪器和设备状况以及隧道结构的竖向允许偏差，很容易满足贯通误差设计要求，但考虑到地下铁道整体道床铺轨对高程精度的要求，高程贯通测量误差确定为±25mm。
同样采用不等精度分配方法，将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节：
其中：地面高程控制测量中误差：±12mm 高程传递测量中误差：±8mm 地下高程测量中误差：±12mm 则高程贯通测量中误差mh为：mh=±18.8mm＜±25mm 二、联系三角形法定向测量
联系三角形法是一种传统的竖井联系测量方法。
联系三角形法导线布设方式如图3所示。
1、作业实施（1）导线布设
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精度研究
导线布设情况如图3。
垂线1、垂线2是通过竖井绞车及导向滑轮悬挂并吊有垂锤的高强钢丝，钢丝直径为0.5mm，并将垂锤放在机油或者阻尼液中，以减小垂锤的晃动而带来测量误差。
Z、A 为已知的地面导线点,B、G为待求的井下导线点,井下、井上三角形布设时应满足下列要求:
①、垂线边距a、a′应尽量布置长些;
②、 e、f、e′、f′角度应尽量小,最大不应大于1°;
③、 b/a、b′/a′'之比值应尽量小,最大值不应大于1.5。
（2）、三角形测量
①、测量e、f、e′、f′角度；②、测量b、c、b′、c′边长。
（3）、坐标计算
计算软件：坐标的平差计算使用清华三维NASEW v3.0进行平差。
此软件界面如下：
2、三角形联系法测量的技术要求
（1）、定向联系测量定向原理:测量仪器是全站仪+反射片，在整个施工过程中，坐标传递4次。
井上、井下联系三角形满足下列要求:
①、两悬吊钢丝间距处不小于5m。
3
精度研究
②、定向角f,f′应小于1°。
③、 b/a及b′/a′的比值小于1.5倍。
（2）、联系三角形边长测量，每次独立测量3测回，每测回往返3次读数，各测回较差在地上小于0.5mm，在地下小于
1.0mm。
地上与地下测量同一边的较差小于2mm。
角度观测用2″级以上全站仪按方向观测法观测4测回，测角中误差在±4″之内。
各测回测定的地下起始边方位角较差不大于20″，方位角平均值中误差应在±12″之内。
联系三角形一次定向独立进行3测回，每测回后，变动2个吊锤位置重新进行定向测量，共有3套不同的完整观测数据。
3、联系三角形法测量的特点
联系三角形法是一种传统的竖井几何联系测量方法,存在设备笨重、工序繁多、工作时间长、劳动强度大等不足,与其他方法相比已显得比较落后。
只是在不具备其他方法作业条件的情况下,可采用此法进行竖井联系测量。
三、实例计算例：在莞惠城际进行了一井定向联系测量的实验，在地面上模拟竖井联系测量，所做的地下导线长度分别为40m、80m，首先根据地面导线测量出M80和M40的坐标，然后用联系三角形一井定向的方法测量出M80和M40的坐标，将两组数据分别计算出结果进行比较。
仪器：Leica TS30全站仪，其标称精度为：测距
0.6mm+1ppm、测角0.5″,棱镜组四套。
图例如下：
图中s1、s2为控制点，M40、M80分别为40m和80m的导线
点，J2、Y2为两根带垂球并贴有反射片的钢丝，按照联系三角形
法进行测量。
原始数据如下：
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莞惠城际轨道交通工程竖井联系三角形测量新技术的应用及
精度研究
数据平差结果：
－－ NASEW V3.0 －－ ** 控制网概况 **
1. 本成果为按[ 平面 ]网处理的[ 平差 ]成果数据库为: bakbak.txt
2. 控制网中:
方向方位平距 XY点待定 7 0
7 5 固定 0 0 0 2 特类
0 0 0 0 3. 平差前后基本观测量中误差情况: 观测值平差前平差后方向误差: 0.000180
0.000030 固定误差: 0.00100 0.00017 比例误差PPM: 0.00 0.00 4. 控制网中最大误差情况: 最大点位误
差 = 0.00060米最大点间误差 = 0.00052米
5。