地铁工程监控量测的实施
地铁工程监控量测技术规程
地铁工程监控量测技术规程
随着城市的快速发展，地铁已成为现代城市最重要的交通方式之一。
但随之而来的是地铁工程的质量和安全问题。
为了保证地铁建设
的质量和安全，地铁工程监控量测技术规程应运而生。
地铁工程监控量测技术规程是一种用于地铁工程监测的技术规范，它涉及到多个领域，如地质、结构、环境等。
其中，最重要的是地铁
的结构监测，它可以有效地检测地铁建筑结构的变化和损伤情况，以
及预测潜在的危险因素。
同时，该规程也包括地下水位、土体位移、
噪声等环境因素的监控。
地铁工程监控量测技术规程还包括监测设备的选址和部署、参数
设置、数据采集和处理、监控报告的制作等方面的规定。
监测设备的
选取应根据地铁工程的特点和监测目的来进行，以达到最佳的监测效果。
本着对工程质量和安全的严格要求，地铁工程监控量测技术规程
被广泛应用于地铁工程的建设和运营。
通过规范化的实时监测，完善
的数据分析，及时的预警和管控，地铁工程可以保证高质量的建设和
安全运营。
北京城市轨道交通工程建设监控量测技术规程
一、背景介绍北京市作为我国的首都和经济、政治、文化中心，城市轨道交通系统的建设和运营对于其现代化城市化进程至关重要。
为了保障城市轨道交通工程建设的安全可靠，监控量测技术在工程建设中起着至关重要的作用。
北京市对城市轨道交通工程建设监控量测技术进行规范和规程的制定，旨在确保工程建设的科学性和规范性，保障城市轨道交通工程的安全和稳定运行。
二、监控量测技术的重要性1. 提高工程建设的安全性：通过监控量测技术对城市轨道交通工程建筑结构、地基变形、隧道开挖等方面进行监测，能够及时发现问题和隐患，提高工程建设的安全性，避免意外事故的发生。
2. 保障工程质量：监控量测技术可以实时监测工程建筑结构的变化和变形情况，及时发现质量问题并采取措施加以解决，保障工程建设质量。
3. 提高工程建设的科学性和规范性：监控量测技术可以为工程建设提供科学的数据支持，指导工程施工和监理，确保工程建设过程的规范和科学性。
三、北京城市轨道交通工程建设监控量测技术规程的制定1. 依据相关法律法规和标准：北京城市轨道交通工程建设监控量测技术规程的制定需遵循国家相关法律法规和标准，确保规程的合法合规。
2. 吸收国内外先进经验：借鉴国外先进城市轨道交通工程建设监控量测技术规程的制定经验，结合北京市轨道交通工程建设的实际情况，制定符合本地情况的规程。
3. 充分论证和研究：规程的制定需充分论证和研究相关技术和标准，确保规程的科学性和合理性。
4. 多方参与和意见征询：规程的制定应该充分考虑各方的意见和建议，促进各方的合作和共识，确保规程的严谨性和全面性。
四、北京城市轨道交通工程建设监控量测技术规程的内容1. 规范监控量测技术的应用范围和对象：明确规定监控量测技术适用的工程建设范围和对象，如桥梁、隧道、车站等。
2. 规定监控量测技术的监测指标和标准：明确规定监控量测技术所要监测的指标和标准，如工程结构变形、地基沉降、地表位移等。
3. 确定监控量测技术的监测方法和装置：规定监控量测技术的具体监测方法和装置，如倾斜仪、位移传感器、测量仪器等。
北京市建设委员会关于北京市轨道交通工程建设实施现场视频监控、门禁智能监控和量测监控的通知
北京市建设委员会关于北京市轨道交通工程建设实施现场视频监控、门禁智能监控和量测监控的通知文章属性•【制定机关】北京市建设委员会•【公布日期】2009.02.12•【字号】京建质[2009]91号•【施行日期】2009.02.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文北京市建设委员会关于北京市轨道交通工程建设实施现场视频监控、门禁智能监控和量测监控的通知（京建质〔2009〕91号）轨道交通工程各参建单位：为贯彻落实市委、市政府领导关于进一步加强轨道交通工程建设安全生产管理的要求，全面提高管理水平，避免和减少安全事故，市建委决定在本市轨道交通工程建设全面实施工程建设现场视频监控、门禁智能监控和量测监控。
现就有关要求通知如下：一、监控系统建设（一）现场视频监控。
轨道交通建设工程施工现场（含4号线土建未完部分，下同），应在每一个作业面、掌子面安装视频监控系统，监控摄像头应具有变焦、自动转向和通话联络等功能，确保视频监控能够覆盖所有在施工作面。
（二）门禁智能监控。
轨道交通建设工程施工现场必须全面实施门禁智能监控，所有在施基坑、竖井等施工区域人员出入口应安装门禁智能监控系统。
门禁监控系统应具有可视、互联、非卡报警、人员档案读取、进出记录等功能。
（三）量测监控。
轨道交通建设工程建设单位应委托第三方监测单位对工程施工进行及时合理的监控量测，施工单位应组成由专人负责的监控量测机构，制定检测方案，按照方案对监控量测数据及时进行分析，每天按时报各线项目管理公司分中心，分中心每天按时报轨道公司监控中心。
对发现的问题要及时采取措施，在未超预警值的情况下，由建设、施工、设计、监理等按职责进行处理，发生超预警值情况时，应及时组织专家进行论证处理。
（四）监控室。
轨道交通建设工程各标段项目部必须设置监控室，每个监控室应设有视频监控台、监控量测数据平台和门禁智能监控平台，监控室必须24小时有专人值班，随时监控掌子面、作业面情况，项目部经理和技术负责人是监控室的负责人和责任人。
地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施
地铁工程监控量测施工方案、方法与技术措施本项目工程线路长，沿线环境复杂，车站近邻周边建筑，盾构区间基本位于道路下，侧穿建构筑物多，施工时将不可避免地会对周围地层、地下管线、建（构）筑物等造成一定的影响。
因此在施工中应建立严格的监测控制系统，定期进行监测，确保地铁结构和周围环境的安全。
本工程配备具有丰富施工经验、监测经验的工程技术人员组成专业监控队，负责监控量测工作。
1.施工监测1.1 监测目的通过对地铁施工过程中基坑支护体系即围护结构水平位移、围护结构变形、土体侧向变形、地面沉降、支撑轴力、临时立柱沉降的监测，基坑周边地下水位、基坑围护结构外土体水平位移，盾构隧道隆陷的监测以及地铁周边环境及地表沉降、地下管线的沉降、周边建（构）筑物的沉降及倾斜等项目的监测，为施工提供及时可靠的信息，用以控制工程施工安全以及降低工程施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，合理修改设计或提前采取预防措施，避免事故的发生。
1.2 监测项目及内容按照本工程设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911）制定如下监测项目。
（1）车站及明挖区间监测项目车站及明挖区间监测项目表（2）盾构区间监测项目盾构区间监测项目及监测频率（3）桥梁施工监测项目桥梁施工监测项目表1.3 监测控制指标根据设计图纸要求并结合《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911。
基坑监测控制值表盾构区间监控测量项目控制标准注：各监测项目报警值根据后期施工图纸和施工组织方案确定。
1.4 监测预警及处理当监测数据达到或超过上述累计变化量报警值或连续三天达到或超过上述变化速率报警值时，进行监测预警。
（1）综合预警施工过程中根据现场参与各方的监测、巡视信息并通过核查、综合分析和专家论证等及时综合判定出风险工程不安全状态的预警。
综合预警分级按严重程度由小到大分为三级：黄色综合预警、橙色综合预警和红色综合预警。
郑州市轨道交通工程监控量测管理办法郑轨文〔〕42号
郑州市轨道交通工程监控量测管理办法郑轨文〔〕42号工程监控量测管理办法第一章总则第一条为确保郑州市轨道交通工程结构、周边环境、建筑物、构筑物的安全，更好地协调各有关单位在轨道交通工程施工监控量测中的工作关系，根据有关规范规定，制定本办法。
第二条本办法适用于郑州市轨道交通工程，所有参与郑州市轨道交通工程建设的单位务必严格遵照执行。
第三条各有关单位除应遵守本办法外，在技术方面还须遵守如下规范、规定及有关设计文件：《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）《工程测量规范》（GB50026-2007）《城市测量规范》（CJJ8-99）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）《郑州市轨道交通工程建设安全管理体系》其他各专业设计文件、施工及验收规范等。
第四条轨道交通工程施工监控量测的目的：（一）监视分析工程施工周围土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节；（二）掌握支护体系的受力与变位状态，并对其安全稳固性进行评价；（三）根据地质条件与施工方法，对施工影响范围内的地表沉降等监测项目预先进行估算与研究，并对隧道沿线邻近的建（构）筑物、地下管线等可能受到影响的程度作出评估与提出处理方案，确保它们在施工过程中处于安全状态；（四）通过现场监测信息反馈与施工中的地质调查，及时调整支护参数与采取相应的工程措施，优化施工工艺，达到工程优质、安全施工、经济合理、施工快捷的目的，并为今后类似工程提供借签；（五）通过监测数据经分析处理与必要的计算与推断后进行预测与信息反馈，以便为工程与环境安全提供可靠信息；（六）通过信息反馈进行安全预测及设计优化，在加强安全操纵的同时减少投资，使工程始终处于安全可控状态，从更大程度上加强建设单位的风险操纵。
浅谈成都地铁1号线监控量测的实施和管理
收稿 日期 ：０ ８— ８—２ ２０ ０ ４ 作者简介： 陈 １４ ｌ
的具体 步骤 、 法 和 内容 。监测 方 案 由施 工监 理单 方
杰 （９ １ ， ， １８ 一） 男 湖北 建 始 人 ， 助理 工 程 师 ， 要 从 事地 铁 工 程 监 理工 作 。 主
模式， 对成都 地铁监控 量测工作 进行 了初 步探讨 。
根据设 计图 纸 ， 施工 时 对 地 铁 车 站外 缘 两 侧 １
～
２倍基坑 深度 范围 内的建筑 物 、 管线 、 地表 以及 基
坑 自身安 全等进行 监测 。
３ ２ ２ 施 工 方 监 测 的 项 目及 频 率 ．．
监测 的项 目包括 ： 坑周 边 观察 、 表 沉 降 、 基 地 建
线部分站点的监测实施案例及管理模式 ， 介绍了成都地铁 ｌ 号线施工方监测和第 三方监测的实施过程 ， 析了地铁施工方监测 中 分 存在 的问题 ， 总结 了第三方监测的优势特点 ， 并对成都地铁监测及管理进行 了初步探讨。
关 键 词 ： 地 铁 １ 线 ； 控量 测 ； 理 ； 三 方监 测 成都 号 监 管 第 中 图法 分 类号 ： ２ １ Ｕ ３ 文 献 标识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ ３— ８ ５ ２ １ ０ ０ １ Ｏ １０ ９ ０ （ ００）３— ｌ４一 ３
２ 工 程 概况
成都 地铁 ｌ 线 为南北 方 向主干线 ， 号 线路 全 长
筑物 沉降 和倾 斜 、 桩顶 水 平位 移 、 下水 位 、 地 土体 侧 向位 移 、 桩体侧 向位 移 、 支撑轴 力 、 桩体 钢筋应力 、 桩 体背后 土压力 、 隙水压 力 ， 孔 部分 车站还有 临时立 柱
地铁施工监测规范
地铁施工监测规范篇一：地铁工程监控量测技术规程地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1 定义1.1 监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。
1.2 施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。
1.3 第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。
1.2 术语2.1 地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。
2.2 应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。
2.3 选测项目相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。
2.4 浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。
2.5 盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。
2.6 明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。
2.7 隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。
2.8 水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.9 垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。
2.10 拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。
2.11 地表沉降地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。
2.12 隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。
2.13 围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。
2.14 初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。
2.15 二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。
2.16 衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。
2.17 管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。
沈阳地铁工程监控量测管理办法 沈地铁司发[2015]71号
![沈阳地铁工程监控量测管理办法 沈地铁司发[2015]71号](https://img.taocdn.com/s3/m/c622ae3258fb770bf78a5587.png)
明确监测工作职责和考核奖惩措施，建立完善有效落实三方监测
责任的工作机制。
第二十条
第三方监测单位应当在施工 、 标段监理单位进场
后开展监控量测交底，由第三方监测、施工和标段监理单位项目
负责人签字确认。
第二十一条 第三方监测单位应当依据设计文件、周边环境
调查报告、施工监测方案、《技术规范》和相关标准规范要求编制
分为黄色预警 、 橙色预警和红色预警三个级别，分级标准可以参 照 《 技术规范 》 条文说明 9. 1. 4 条表 10 。出现《 技术规范 >>
条警情 之一 时作为 现场巡视预警 。 第三十一条 施工和第三方监测单位根据仪器监测和现场
9. 1. 6
巡视异常情况分别发布仪器监测预警和 现场巡视预警，标段监理
程监控量测管理办法)) (沈地铁司发 [2009 ] 29 号)同时废止 。
附件:
1.施工监测流程图 2. 第三方监测流程图 3. 监测预警流程图
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附件 1
施工监测流程图
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不合 格
9
附件 2
第三方监测流程图
;1;IJ 定监测制度
;监控预测交底
一
《第三方监测总结报告)) ，报请总监理单位批准后方可以终止第三
方监测工作。
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第四章设计、监理单位监控量测管理责任
第二十四条 设计单位出具的施 工图 设计文件应当包括工
程和周边环境的监测要求、控制标准、预警等级和预警标准，并
将上述内容纳入对施工、标段监理和第三方监测单位的设计交底。
第二十五条 标段监理和总监理单位应当配备专职监测监
理工程师，专职监测监理工程师应当具有监测管理工作经验并能 够满足监测监理工作需要 。
简述监控量测在城市轨道交通施工中的流程
次， 成果 满足规范要求后 ， 取均值作 为初始值 ； ２ 施工监测与第 三方监测 同时进行观测 ； ）
３ 监测 过程采用“ ） 四固定 ”操作 人员固定 、 ： 仪器 固定 、 施测 环境相对 固定 、 基本路线相对 固定。 ４ 监测基准 网每 ３ 月复测一次 。当对变形监测成果 产生 ） 个
在地铁工程沿线的基 础深度不小于 隧道基底深度 的建成五年 以
２ 水平 位移监测 ： ） 采用全站 仪 Ｔ Ａ ３ ０ 该仪器（ Ｃ ２０ ， 角度测量
上的永久性建构筑物上布设墙水准点作为基准点 ，基 准点数量
应满足具有检核条件 ， 不少于 ３个 。
精度 ０ “ 测距精度 ｌ ＋ ｐｍ）采用埋设强制对 中装 置 ， ． ， ５ ｍｍ ｌｐ ， 每个
＠
技 经济市场
为：
Ｖ１ （ 正一Ｖ 负） ， ２ （ ＝ Ｖ ÷２ Ｖ ＝ Ｖ正一Ｖ 负）÷ ２＋Ｖｌ 次 累 加 ； 依
Ｆ ＝Ｋ （ 一 ）
式中 ：一支撑受力值（ Ｎ） Ｆ Ｋ ； Ｋ 一标定系数 （ Ｎ／Ｈ ； Ｋ Ｚ） ￡ 一观测频率值 ；
—
△Ｖ ＝ ｌ 次 量 １Ｖ 本 测 值一Ｖ 上 测 值。依次对应相减 ， 出每点 的位移 ｌ次 量 得 量 。“ ” ＋ 值表示 向基坑内倾斜 、一 值表示向基坑外倾斜 。 “”
５ 现场 安全 巡视
现场巡视检查工作主要针对工程本体 、沿线周边环境及监 测设施 ，其范围取从基坑边缘 向外 ２５倍开挖深度 或从 隧道 中 ．
线 向外 ２５倍隧道埋深且不小于 ３ｍ 范围 ，受爆破影响安全距 ． ０ 离 内的建构筑物 。
初始频率值 。
本次支撑轴力测试 值与上次同点 号的支撑 轴力 测试值之差 为本 次变化量 ， 同点号初始支撑轴力值之差为累计变化量。 与 ４ ）爆 破振速 ：采用爆 破振速仪 Ｔ 一 ８ ０进行爆破 振速监 Ｃ４ ５
地铁工程监控量测管理制度
地铁工程监控量测管理制度一、总则为规范地铁工程的监控量测管理工作，保障地铁工程的质量和安全，特编制本制度。
二、监控量测管理机构1.地铁工程监控量测管理委员会（以下简称“委员会”）由地铁工程项目负责人、监理工程师、设计人员、施工单位代表等组成。
委员会负责地铁工程监控量测系统的建设与管理。
2.监控量测管理部门由监理工程师和专业技术人员组成，负责具体的监控量测管理工作，包括监控点设置、数据采集与分析、报告编制等。
三、监控点设置1.监控点应根据地铁工程的具体情况进行设置，包括地表沉降监测点、隧道收敛监测点、结构变位监测点等。
2.监控点的设置应符合相关标准和规范要求，保证监控数据的准确性和可靠性。
3.监控点的间距应根据地铁工程的规模和特点进行合理设置，确保监测覆盖全面。
四、数据采集与分析1.监控数据的采集应定期进行，采用专业的监测设备和软件进行数据处理。
2.监控数据的分析应由专业人员进行，及时发现和处理数据异常情况。
3.监控数据的分析结果应及时向相关部门汇报，并采取有效措施加以控制。
五、报告编制1.监控量测管理部门应定期编制监控报告，包括监测点设置情况、数据采集与分析结果、监测变化趋势等内容。
2.监控报告应由相关负责人审查批准后发布，确保报告的准确性和可靠性。
3.监控报告应及时与监理工程师、设计人员等部门交流，共同商讨解决措施。
六、监测数据的利用1.监控数据是评判地铁工程质量和安全的重要依据，应充分利用监控数据对工程进行评估。
2.监控数据的利用应根据具体情况建立相应的评价模型和指标体系，为工程质量和安全提供参考依据。
3.监测数据的利用应与其他相关部门协调配合，共同推动地铁工程的建设进展。
七、监控量测管理制度的落实1.各相关部门应按照本制度的要求，积极落实监控量测管理工作。
2.定期开展监控量测管理工作的培训和交流，加强监控量测管理部门与其他相关部门的沟通和合作。
3.定期对监控量测管理工作进行评估，及时总结经验，完善管理制度，提升工作水平。
长春地铁监控量测施工方案
长春地铁1号线一期工程人民广场站~解放大路站车站及区间工程项目监控量测施工方案一、编制说明1.1编制依据1、长春市地铁1号线一期工程施工设计；2、长春市地铁1号线施工合同文件；3、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准：《地下铁道工程施工质量验收规范》(GB50299－1999）（2003版）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001)（2006版）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）《城市测量规范》(CJJ8-99）《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007）现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；4、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验；1.2编制原则1、严格执行国家及长春市政府所制订有关地铁施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工.2、确保工程质量及合同工期。
3、遵循经济、有效、可行的原则。
二、工程概况长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目包含:解放大路站、人民广场站～解放大路站区间。
2。
1 解放大路站解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十"字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有联络线和单渡线.1号线车站主体为岛式站台,有效站台宽14。
5米,为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2‰的下坡，车站覆土为8。
8～9.8米，车站底板埋深为24.77～25。
77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面,南端接盾构区间，为盾构双接收端.2号线车站主体为侧式站台,有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工.暗挖车站主体长206。
7米，净宽21.6米，车站由西向东设2‰的下坡,车站覆土7.5~9.5米，底板埋深25。
地铁、隧道工程监控量测管理办法
地铁、隧道工程监控量测管理办法第一章总则第一条:目的为使全局在建的地铁、隧道及深基坑项目施工过程中安全、质量、进度、效益、环保、技术创新等方面的管理处于受控状态，杜绝安全质量事故的发生，确保施工和周边环境安全。
第二条:适用范围本办法适用于全局所有在建的地铁、隧道、深基坑及类似的地下工程项目。
第三条：监控量测方案制定各项目经理部在开工前必须针对地铁、隧道、深基坑及类似的地下工程项目的特点，制定详细的监控量测方案，上报监理、业主批准后方可实施，并报上级主管部门核备。
第二章测量人员、仪器配置第四条：人员配备1．局工程管理中心及试验检测中心负责各自职责范围内的监控量测管理工作。
2．各子（分）公司、工程指挥部（经理部）必须配备一名专职或兼职的专业技术人员负责监控量测管理工作，并建立监控—1—量测的项目台帐。
3．项目经理部必须成立监控量测小组，监控量测组长从事测量工作不得少于2年，且熟悉各种监测规范、标准、仪器的使用，责任心强、具有一定的施工经验，监控量测小组成员根据监控量测内容配备技术人员不得少于3人，且不得随意更换。
第五条：监控量测仪器配置1．各项目监控量测小组必须配置满足相关规范及设计文件精度要求的监控量测配套仪器设备。
2．所使用的仪器设备必须定期进行检校，满足精度要求后方能使用。
第三章监控量测、资料整理上报第六条：监控量测1．监测人员按既定方案进行监控量测，定人、定仪器、定时、定线路。
2．现场监控量测点位必须满足设计要求且设立明确的标识，采取稳妥的保护措施。
3．监测外业数据必须进行闭合测量，不合格的须立即进行重新测量，原始数据需保留，以备复查。
4．在外业观测时发现监测数据达到预（报）警值，应立即通知项目经理及项目总工，并及时对其采取措施和原因分析。
5．监测外业完成后及时进行内业数据录入，录入时须经两人—2—交替核对。
第七条：数据整理上报1．数据分析处理后，监控量测人员须当天上报项目总工和项目经理审核签字并签署意见，监测数据必须真实可靠，严禁弄虚作假。
地铁工程监控量测技术方案
地铁工程监控量测技术方案地铁工程的建设在城市的发展和交通的便捷性方面起到了重要的作用。
在地铁建设过程中，工程监控量测技术是非常重要的环节，它能够帮助工程人员在建设过程中掌握建设进度和工程质量，以及安全性。
监控量测的目的地铁工程建设的环境十分的复杂，建设过程中存在着许多的问题，如地下水位、土层变形、地震等。
因此，为确保建设过程中的安全性和工程质量，需要对工程进行全方位的监控量测，包括地下及地上建筑物，以及涉水、涉铁路、道路等地形地貌特征。
监控量测的目的主要有以下几个方面：1.确保工程安全性2.监控工程进度3.检测施工工艺和材料4.优化设计和提高工程质量监控技术方案目前，地铁工程监控量测技术主要包括物理测量、遥感测量和数字模拟技术。
下面分别对这些技术进行介绍。
物理测量物理测量主要通过测量工程中的物理量来了解工程的状态，包括变形量、内应力、温度等。
物理测量技术依靠传感器对工程变化的监测和记录，常用的传感器有位移传感器、应变计、压力变送器等。
物理测量是一种非常实用的监控技术，但是需要在测量过程中进行大量的现场设置和调试，同时现场测量数据的处理也比较繁琐，因此需要有专门的技术人员处理。
遥感测量遥感测量指的是通过卫星遥感、无人机、机器人等远程手段实现地铁工程的监测，具有非接触式、快速、全局性的特点。
遥感技术主要包括激光遥感、雷达遥感、红外遥感以及计算机视觉等技术。
通过遥感技术可以非常迅速地获取大量的地理空间数据，进一步了解地下工程的情况，同时也可以避免物理测量中比较危险的现场作业，降低了监控难度，是一种比较好的监控方法。
数字模拟技术数字模拟技术是利用计算机模拟工程环境中的各种力学变化和现象，用数学方法分析和推测地铁工程的地下空间变化、土体损伤、管道压缩等很多问题。
数字模拟技术依靠计算机对工程的模拟和模型分析，从不同方面来监控工程，通常使用有限元法、随机有限元法等技术。
数字模拟技术具有数据获取方便、处理复杂性强、自动监测的优点，能够实现全局监测地铁工程的状态，并提供较为准确的分析结果，因此也是一种不错的监控技术。
地铁工程施工现场监控量测管理办法
地铁工程施工现场监控量测管理办法1 总则1.1 为了加强城市轨道交通工程监测管理,保障城市轨道交通工程安全质量，制定本办法。
1.2 工程监测是指施工过程中，通过采用一定的测量测试仪器、设备，对施工影响范围内的岩土体、地下水和周边环境及工程围（支）护结构等的变化情况（如变形、应力等）进行经常性地量测和巡视观察，并及时反馈监测成果的活动。
1.3 城市轨道交通工程监测包括施工监测及第三方监测。
1.4 城市轨道交通工程监测管理除应遵循本办法外，还应符合国家、行业及天津市现行相关工程建设标准的规定。
1.5 在进行监测的同时，应对现场进行安全巡视。
1.6 本办法仅适用于公司所建设管理的地铁工程和枢纽工程。
2 监测技术管理与预警要求2.1 城市轨道交通工程监测项目主要包括工程围（支）护结构的变形、应力，工程周边环境的位移、倾斜、开裂，岩土体位移、土压力变化，地下水位的动态变化等。
2.2 城市轨道交通工程监测项目及其控制指标应当在施工图设计文件中说明。
监测项目的控制标准及警戒值执行现行相关规范标准及监测图纸中的高标准，其中工程周边环境的监测项目及其控制指标应当经专家论证后确定。
2.3 城市轨道交通工程监测方案，应当根据勘察报告、设计文件、施工方案、周边环境调查报告、风险评估报告及工程实际情况编制。
其主要内容应包括：a)工程概况；b)建设场地岩土工程条件及基坑周边环境状况；c)监测目的和依据；d)监测内容及项目；e)基准点、监测点的布设与保护；f)监测方法及精度；g)监测期和监测频率；h)监测报警及异常情况下的监测措施；i)监测数据处理与信息反馈；j)监测人员的配备；k)监测仪器设备及检定要求；l)作业安全及其他管理制度。
2.4 当基坑工程设计或施工有重大变更时，监测单位应及时调整监测方案。
2.5 工程监测的基准点应布置在工程施工影响范围之外的稳定区域，并保证其埋设稳固、可靠。
工程围（支）护结构监测点应在围（支）护结构施工过程中及时布设；工程周边环境监测点与岩土体、地下水监测点应在围护结构施工之前埋设。
宁波地铁公司监控量测规定要求
宁波地铁公司监控量测规定要求
一、宁波地铁公司的安全监控量测规定：
1、宁波地铁公司要求每辆列车上都要安装安全监控设备，以确保安
全行驶。
2、宁波地铁公司安全监控设备要求每15秒监控一次车辆的运行情况，以确保及时发现问题并报告有关部门，并根据监控的结果采取必要的措施。
3、宁波地铁公司要求安全监控设备实行全天候运行，以确保安全可
靠性；设备的日常维护也是监控安全的关键。
4、宁波地铁公司要求地铁线路上列车的安全监控设备要定期量测，
并定期核查设备的工作状态和功能，以确保行驶安全。
5、宁波地铁公司设备上的安全监控设备也要定期进行量测，并实施
正确的监控量测技术，以确保设备的准确性和可靠性。
6、宁波地铁公司要求安全监控设备要协助控制室运作，以管理列车
的运行情况，并与客运队伍协调有关事项，以确保行车安全。
7、宁波地铁公司要求监控量测结果的综合分析应当作为安全运行的
重要参考，并根据量测结果实施和完善宁波地铁公司的安全管理制度。
二、宁波地铁公司的安全文化：
1、宁波地铁公司要求所有客运队伍要以安全为重。
工程测量监理中的地铁工程测量和监控方法
工程测量监理中的地铁工程测量和监控方法地铁工程测量和监控方法在工程测量监理中起着重要的作用。
地铁工程的复杂性和特殊性需要我们采用精确的测量和监控方法，以保证工程质量和安全。
本文将介绍地铁工程测量和监控的方法和技术，并探讨其在工程测量监理中的应用。
一、地铁工程测量方法1. 导线测量法：导线测量法是地铁工程测量中最常用的方法之一。
该方法通过在地铁工程中设置一系列的控制点，利用测量仪器测量各个控制点的坐标，从而确定各个测量点的位置和方位。
2. 高程测量法：地铁工程中的高程测量是非常关键的。
常用的高程测量方法包括水准测量法和GPS测量法。
水准测量法通过设置水准点和水准仪器进行测量，可以获取某个点的高程。
GPS测量法则通过卫星定位系统获取地铁工程中各个点的高程，具有高精度和高效率的特点。
3. 斜交测量法：斜交测量法主要用于地铁工程中的隧道测量。
该方法通过测量隧道的水平位移和垂直位移，确定隧道的形状和尺寸。
斜交测量法可以通过使用激光测距仪等仪器进行测量，具有高精度和高效率的特点。
4. 卫星遥感技术：卫星遥感技术在地铁工程中的应用日益增多。
卫星遥感技术可以通过卫星图像获取地铁工程的地理信息和地形特征，为地铁工程的设计和建设提供重要数据支持。
二、地铁工程监控方法1. 激光扫描监测：激光扫描监测是一种非接触式监测方法，可以快速而准确地获取地铁隧道及相关结构的三维形状和变形信息。
激光扫描监测可以及时发现地铁工程中的变形、位移等问题，并及时采取相应的措施进行修复和加固。
2. 建筑物振动监测：地铁施工过程中可能会产生较大的振动，对周围建筑物的安全性造成一定影响。
建筑物振动监测可以通过在周围建筑物内部设置传感器，实时监测地铁施工产生的振动，以及建筑物的变形情况。
一旦发现问题，可以及时采取措施以保证建筑物的结构安全。
3. 工作面位移监测：地铁工程中的工作面位移是一个重要指标，可以反映地铁隧道的稳定性和工程质量。
工作面位移监测可以通过设置位移传感器进行实时监测，及时发现并修复工作面位移问题，确保工程的稳定性和安全性。
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浅谈地铁工程监控量测的实施
内容提要：地铁施工引起的地表沉陷、变形及其控制方法，是地铁安全施工的一个重要指标，如何对这些问题进行有效的控制归根结底就是对监控量测工作实施的有效程度。
文章详细介绍了在地铁工程施工中监控量测目的、内容及方法，为今后地铁工程施工中监控量测工作提供了有利的参考。
关键词：监控量测；地表沉降；基点；拱顶变形；收敛；桩体测斜
在地面建筑设施密集、交通繁忙、地下水丰富的城市中进行地铁隧道施工，引起的地层变形，对于地铁开挖过程引起地层的力学响应在时间和空间上的规律，不同施工方法的不同力学响应可以通过施工监测实现，并及时预测地层变形的发展,反馈施工,控制地下工程施工对环境的影响程度。
1 量测目的
施工阶段的监控量测是地下工程信息化施工的重要组成环节，通过监测掌握围岩、支护结构、地表及临近管线的动态，及时预测和反馈，用其成果调整设计，指导施工，并为今后工程做技术储备。
其监测的目的包括：
2施工监测的要求
对于监测项目、频率、测点数值分析要求如下：
⑴监测应以获得定量数据的专门仪器测量为主，以现场目测检查为辅。
⑵各监测项目在施工前应测得稳定的初始值，且不少于两次。
⑶各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测，当有危险事故征兆时，则需要进行连续观测。
⑷监测项目应按“分区、分级、分阶段”的原则制定监控量测控制标准，并按黄色、橙色和红色三级预警进行反馈和控制。
3监控量测的三级警戒管理制度
根据工程实际经验与相关规范规程要求制定警戒控制标准f（设定：f=实测值/安全控制标准值）。
安全控制标准值按设计提出为准则，必要情况下，可结合具体工程情况，经专家研讨会结果确定。
根据监测过程中f的变化，建立三级警戒管理制度。
ⅲ级管理：f≤0.7时，视为安全；
ⅱ级管理：0.7< f ≤0.85时，为预警状态，要引起注意，加强观测，查找原因，增加监测频率，准备补救措施。
应通知相关管理部门。
ⅰ级管理：f＞0.85时，为警戒状态，并立即通知业主单位、监理单位，马上实施补救。
4监控量测布点及监测方法
5.1 基准点监测
5.1.1 基准点的布设
根据《建筑变形测量规程》中基准点的布设要求，基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域内及视野开阔的地方，以利于观
测。
并应同时埋设至少两个基点，以便基点互相校核。
基点的埋设要牢固可靠，采用钻孔水准标石或混凝土普通水准标石，必须将其埋入原状土，为了防止基准点受到冻胀的影响埋设深度不小于1.5米，并做好井圈和井盖。
5.1.2 基准点的监测方法
首次观测采用往返测量、其观测顺序按国家现行水准测量规范执行。
水准路线闭合差≤1.0 n为水准路线观测站数。
在观测过程中保证前后视距差≤0.7m,前后视距累计差≤1.0m ，视距长度≤30m 、视线高度≥20cm。
在实际测量时应采用固定仪器与测站点的方法，以保证每次观测的高程之差（沉降量）的正确．观测数据经内业检查合格后，平差求出各基准点的高程作为本沉降观测的起算数据，复测频率以后每月应进行连测以校核其稳定性。
5.2 地表沉降监测
5.2.1 监测点的布设
区间隧道的地表沉降测点沿线路方向布设，通常分别布设在两条隧道中线上方，测点横向间距10m，测点的纵向间距可以按地表和地中的实际状况在5～30m之间选择。
明挖基坑的地表沉降测点应布设在基坑周边5～10m范围内。
5.2.2 地表沉降的监测方法
5.2.2.1监测点初始值的测算
监测点初始值是计算沉降值的基准。
原则上监测点应在降水单位进场打井或施工开始前布设完毕，待稳定后测定初始值。
监测点
初始值最少应观测两次，其较差≤0.7mm时，取其平均值作为初始值。
5.2.2.2沉降值计算
仪器所测读出的监测点高程经平差后减去上一次测得高程计算出监测点的本次沉降值（+为上升、—为下降），本次沉降值加上以往累计沉降值为本次累计沉降值，监测速率以天为单位，可计算出日沉降速率、周沉降平均速率、月沉降平均速率。
5.3建筑物的沉降监测
在施工过程中，通过对周围建筑物的变形监测，随时了解施工对周围建筑物的影响程度及影响范围，便于及早发现问题、解决问题，将变形控制在建筑物安全警界值内，保证周围建筑物的安全。
5.3.1建筑物的沉降
5.3.1.1监测点的布设
测点基本布设在被测建筑物的角点上，测点的埋设高度应方便观测，同时测点应采取保护措施，避免在施工和使用期间受到破坏，每幢建筑物上一般布置4个观测点，特别重要的建筑物布置6个～8个测点。
埋设时先在建筑物的基础或墙上钻孔，然后将预埋件放入，孔与测点四周空隙用水泥砂浆填实。
5.3.1.2 建筑物沉降的监测方法
测量方法、沉降计算、观测频率与地表沉降方法相同。
5.3.2建筑物倾斜监测
建筑物倾斜监测点用反光片做在建（构）筑物角处。
在建（构）
筑物的顶部和底部角处各做四个测点，顶部测点的偏移为建（构）筑物的倾斜量和倾斜方向。
5.4地下管线的监测
为保证线路周围管线的安全，应对这些管线进行沉降观测。
5.4.1 管线监测点的布设
监测点宜布置在管线的节点、转角点和变形曲率较大的部位，监测点平面间距为5-10米，有检查井的管线应打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上；无检查井的直埋管线有开挖条件的应开挖暴露管线，将观测点直接布到管线上，无法开挖时可在对应的地表埋设间接观测点。
5.4.2 地下管线的监测方法
测量方法、沉降计算、观测频率与地表沉降观测同。
5.5暗挖隧道拱顶变形
暗挖施工时隧道初期支护结构拱顶位移的大小，直接反应拱脚支护是否稳定，是防止拱脚塌方的重要检测依据。
拱顶下沉量测是紧随开挖面（离开挖工作面2m以上）在结构拱顶部位布设一个或多个（分布开挖）测点，沿区间隧道纵向间距为10m，材料选用φ22螺纹钢，埋设或焊接在拱顶，外露长度5cm，外露部分应打磨光滑, 以减少与尺面接触不均匀的误差，用红油漆标记统一编号。
监测方法与管线沉降方法相同。
5.6隧道收敛监测
由于地下工程自身固有的错综复杂性和变异性质，传统的设计方法仅凭力学分析和强度验算难以全面、适时地反映出各种情况下支护系统的受力变化情况。
在隧道拱脚及墙中两侧壁面之间的相对位移量测，其量测数据直接反应初期支护和围岩的受力特征，检验开挖步骤和支护强度是否稳定合理。
侧墙中部位移的大小反应整体结构是否稳定，是防止大塌方的重要手段。
因此，该项目量测是浅埋暗挖法施工的必测项目。
6小结
地铁工程施工难度较大，区间和车站都在城市道路下方推进，对管线及周边建（构）筑物有一定影响。
因此，须有针对性地对监测重点进行及时观测，及时反馈，同步甚至超前指导施工，起到施工监测与施工的互动，并预测施工对环境的影响。
参考文献
[1] 李建辉，罗凤霞 . 地铁土建工程风险管理的思考 .
. [2] 王学理 . 地铁暗挖车站施工中的监控量测体系 .
[3] 王建宇 . 隧道工程的技术进步 .
[4] 刘启琛，邵根大 . 北京地铁建设中采用的浅埋暗挖法.
[5]《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999）2003修订版
[6]《地铁工程监控量测技术规程》（北京市地方标准，
db11/490-2007）。