高铁降速利弊

高铁降速的利弊

班级：2010级铁车2班学号：20107293

姓名：段仕强

2010年有这样一个新闻一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车四方的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行时速为380公里。

2011年7月，崭新亮丽的CRH380列车将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取了“CRH380”这个名字。

但在7.23甬温线动车追尾特大铁路交通事故之后，国务院常务会议决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，并决定对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证。

我们不得不思考，在运营不到一个月就发生这么大的铁路事故，我们的高铁技术到底达到运营水准了吗？在中国，安全问题频频发生，食品、汽车、火车……到处都发生事故，我们不得不对高铁产生怀疑。高铁降速又有什么样的利弊呢？

高速铁路降速的目的主要还是为了安全的发展高速道路，此次的降速是现阶段唯一能降低高铁安全事故的措施，所以高速铁路降速在现阶段具有非常迫切的意义。首先，符合社会民众心理的安全预期。自从7.23动车事故以来大众对中国高铁的质疑声一直不断，高铁的安全问题已经是大众最关注的铁路问题，虽然7.23事故调查报告还未出来，但是铁道部内部有很大的问题是很明显的，高铁建设过程中出现的赶工期和腐败问题都为高铁运行是否安全的重要因素。随着

7.23甬温线动车追尾特别重大铁路交通事故的发生，原部长刘志军的事件再度被提出，这些事件使得民众对高铁安全的担忧更为迫切。

“7·23”事故的发生，暴露出高速运行下的隐患。首先，如果单从运行速度上来讲，当然是越快越能提高效率，提速可以缩短列车运行时间，为所有旅客节省了宝贵时间，从这方面来讲，当然是越快越好的。其次，列车运行速度越快，对车体各个零部件以及铁轨的要求越高，磨损也越大。换言之，维护成本也越大。一点小小的裂缝，都有可能造成悲剧。而如果列车运行速度低，发生事故的可能性要低得多。在提速的同时，必须能保证安全性。这是尤为重要的！更加上之前那次温州动车事故，安全意识必须提到所有关键问题之首，从这点来讲，降速势在必行，这是让百姓群众安心乘车的必须。但显而易见的是，降速后对乘客乘车时间要求上就延长了，但是牺牲这一点时间换取平安，对于每个乘客来说都是值得的。

对高铁的未来，最急切的问题是在坚定信心中更加坚持科学发展。京沪高铁运行40多天后，国务院作出对高铁的大调整，正反映出从政府到公众对于“我们需要什么样的高铁”这一问题的思考和共识。高铁之“高”，远不只是速度之快、技术之先进，而应包涵运行安全、价格亲民、服务温馨、管理科学等诸多要素。说到底，高铁的发展，必须把科学发展深深焊进铁轨中，真正体现以人为本的发展思路。

当然，很多人还是希望，现在的“降速”，是为了更好的“磨合”，更是为了促进将来的“安全提速”。就在“7·23”事故后，仍有不少人继续选择高铁，甚至还有人憧憬：在确保安全的前提下，能再快些便捷些。

事实上，更好、更快、更强，这是人类对文明进步的共同追求。而已经展现了社会价值和发展前途的高铁，正让更多国家和人们坚信，其未来如同当初的飞机一样，会给人类社会带来深刻变化。

“就像一个人跑步，不能老是以加速度在冲刺，他必须要放慢一下脚步，为了以后跑得更好。”国家统计局新闻发言人盛来运对我国经济增速“降温”这样形容。人间正道是沧桑，只有沿着科学发展道路，不断迈出坚实步伐，才能走得更稳、更快、更远。高铁是这样，在现代化之路上高速前进的中国，更是这样。降速具体是：最高时速为350公里的高铁，按时速300公里行驶；最高时速250公里的高铁，按时速200公里行驶；既有线提速到时速200公里的线路，按时速160公里行驶。铁路部部长盛光祖表示，既然速度下降了，那票价也会相应下调！这也是为了能吸引更多的客流！