防爆电机车说明书

第一章安全及注意事

1、CT系列电机车是煤矿用防爆特殊型蓄电池电机车，在煤（岩）高瓦斯矿井和瓦斯喷出区域中，在全压通风的主要风巷内使用。

2、机车司机必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。机车运行中严禁将头或身体探出车外。司机离开机车时，必须切断电动机电源，扳紧车闸，但不得关闭车灯。

3、机车必须定期检修，经常检查，发现隐患及时处理。机车上的制动装置、铃、插销连接器以及撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该车。

4、机车部件如有不正常气味、响声和卡紧现象，电气部件及轴承部位有异常发热现象（轴承的发热温度不超过95度）时，应停车检查，及时处理。

5、行驶在通风不良巷道或更换停车地点应增加检测瓦斯含量的次数。

6机车在运行中不能随意打开电池箱盖，要保持箱盖闭锁长期有效。

7、电池箱盖及箱体各通气间隙必须保持畅通。如遭遇意外碰撞发生变形，应及时恢复，以保持通风排气安全性能，对积存的煤尘脏物应随时清除，并要禁止在箱盖上放重物。

8、运行中蓄电池如发热严重，或有异常气味等现象，应回车库，检查蓄电池电源装置。

9、应合理安排运输任务，避免蓄电池过放电。

10、电池箱维修工作只允许在车库指定地点，参照防爆特殊型电源装置说明书进行。

11、若是轨道状况需用撒砂时，应在开始启动和在整个加速阶段内进行撒砂以增加粘着，禁止在车轮空转和滑行时撒砂。

12、列车的制动距离每年至少测定一次，其制动距离应符合《煤矿安全规程》要求：运送

物料时不得超过40m运送人员时不得超过20m

13、调速器出厂前已经调试合格，安装后用键盘输入电机额定转数即可。

14、调速器的检修检验，必须在固定专用场所进行。只有对本调速器负责检修人员才能从事检修工作。

15、调速器必须断开电源五分钟后开盖，由于箱内设有大容量电解电容器件，须用50W10 Q电阻放电后才能进行检修检验工作。

16、调速器进行检修检验时，机车前后禁止站人，以免误操作伤人。

第二章概述

2.1应用范围

C係列防爆特殊型蓄电池电机车应用于含有高瓦斯矿井进风（全风压通风）的主要运输巷

道或掘进的岩石巷道中，作牵引矿车，运输原煤、矸石、材料、设备及人员之用。

2.2型号及其含义

2.2.1防爆特殊型蓄电池电机车型号及含义

机车型号主要由"产品类型代号"、"第一特征代号"、"第二特征代号"、"主参数"、"补充特征代号"和"产品序号"组成。

2.2.2防爆特殊型蓄电池电机车型号排列方式

2.3 使用环境

2.3.1 适用于有瓦斯、煤尘爆炸危险的巷道中

232海拔不超过1200米0

233环境温度最高为+40C，最低为-20 C。

2.3.4最湿月，月平均最大相对湿度小于95% （同月平均最低温度不高于+25°C）。

2.3.5在空气中无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及导电尘埃。

2.3.6相对电机车的纵向具有加速度不大于30m/s2的冲击。

2.3.7窄轨轨道道床和道岔铺设质量应符合GBJ21及《煤矿安全规程》的第328条规定第三章机车主要技术参数和特征

3.1技术参数

表二CT系列电机车主要技术参数

3.2主要特性

C係列防爆特殊型蓄电池式电机车与直流电阻调速电机车相比，主要有以下特性：

1、电机可靠性高

三相异步交流电机可靠性高，其转子上没有线圈和易磨损的换向铜头、碳刷等，而是由铸

铝和硅钢片压制成的铁滚子，故可称为永不损坏。

2、机车的隔爆变频调速器维修量小

该变频调速器采用国际最先进的直接转矩控制技术（DTC，没有滑动触头、接点，基本无需维修3、节能性好

变频调速电机车由于不用高耗能降压电阻，因此节能性好。

4、调速性能优越

1）无级均匀调速，最低可调频率0.1Hz，最低车轮转速可调至0.5转/分。

2）该调速器的零位即是制动位置，当机车由高速降至低速运行时，尽管机车有高速的惯性, 但机车的电机和车轮仍按调至的低速运行。实际上，此时电机起到了制动减速作用。

3）可设定电机车最高车速限制，一旦车速设定好，即使是在下坡道行驶，机车也不会超过所设定的车速，这就避免了司机由于开飞车造成的事故。

5、牵引力

由于该调速器采用DTC（零转速满转矩的直接转矩控制技术）变频调速技术，它的最大特点

是能使交流电机在低速起动时其起动转矩能达到额定值的300%使机车强劲有力，当机车

掉道时，也能通过道岔或垫木板开上来。

6爬坡能力

该机车可在较大的坡道上运行。

第四章结构概述

4.1外形特征

CT系列防爆特殊型蓄电池电机车外形（附图1），防爆特殊型蓄电池电机车主要由机械、电

气系统及电源装置所组成

4.2机械部分

机械部分主要由车体、走行装置、制动装置、撒砂装置、司机室、减震器及缓冲器组成。它将牵引电动机产生的机械能传递给走行装置，为本机车提供牵引动力，即轮缘牵引力。

4.2.1 车体

车体由左、右侧板，前、后端板和中间隔板焊接成一体的框架式结构。车体通过四组减震器支撑于走行部件的轴承箱上，将车体与走行装置连接起来。车体的前后端板上装有缓冲器，以减轻冲击和连挂矿车。车体的端部安装司机室，并设有顶棚。电源装置座落在车体上部电源装置托架上，由四个定位销连接固定。

422走行装置（附图2）

走行装置主要由减速器、轮对、轴承箱、联轴器、牵引电动机托架、弹性吊挂等组成。

减速器箱体为球墨铸铁，箱体内装有大小锥齿轮和大小圆柱齿轮，齿轮轴通过滚动轴承与箱体固定构成减速机构。减速器内齿轮均采用润滑油润滑。

轮对由轮轴、轮芯、轮箍组成，轮对两端有轴承箱，轴承箱内装有圆锥滚子轴承，轮箍材质为轮箍钢。

4.2.3制动装置（附图3）

C係列防爆特殊型蓄电池电机车采用机械、电气制动、空气制动，两司机室可分别进行制动操作。机械制动时，司机按顺时针方向旋转手轮，通过丝杠、丝母带动横梁、拉杆及连杆，再带动左右制动闸瓦，同时对两组轮对的内侧实行制动。采用空气制动时，司机踩下脚踏阀，风缸勾贝推动制动拉杆带动左右制动闸瓦制动。当制动闸瓦磨损后，可以调节闸瓦间隙调整器，使制动闸瓦和轮缘之间保持2〜3m的间隙，并用调整螺钉调节弹簧片，使

闸瓦工作面与轮缘踏面间隙保持均匀，保证制动效果