基于城乡客运一体化的客运场站布局理论研究

（上接第６１页） 和１７５０株，５株者相应为５５５５株和３１２５株。 上列大密度，栽后８年郁闭，１０～１２年生林木逐渐分化，此 时应实行一次间伐，间伐强度２５％～３０％，间隔期５～６年。 造林当年秋季，凡是成活率在８５％一下的或幼株死亡不均匀 地段，第二年需选择壮苗或比原来幼树稍大的苗木，按原 来栽植的株行距补植。沙荒地区植松，栽后最初１～２年，
随着我国社会经济的发展，城乡之间、乡村之间的联 系日益密切，人员流动日益频繁，城乡客运需求日益增 加。原来的城乡“二元化”体制发生着改变，使得原来城 乡之间功能分区、服务方式、服务范围都泾渭分明的客运 体系难以适应新的社会经济形式下对城乡客运的新要求。 城乡客运场站作为实现城乡居民出行集散、中转换乘 的重要设施，建设高效、合理的城乡客运场站设施对于实 现城乡居民出行“零换乘”具有举足轻重的作用。结合传 统的客运场站的布局规划方法对城乡客运场站设施进行分 层规划，并对不同的层次提出不同的建站要求和布局方 法，从而为我国城乡客运场站局提供参考。 ２ 城乡客运场站现状分析 通过对我国城乡客运场站分析，目前城乡客运场站主 要有以下几个方面的缺点。 （１）城乡客运场站规模小，设施不齐全，场站等级较 低。（２）客运场站设施与城市公交站衔接不足。（３）城 乡客运场站布局不合理。（４）城乡客运场站规划与城乡 规划发展不相适应。 ３ 城乡客运场站布局规划方法 合理的场站布局规划对于城乡客运实现无缝衔接具有
举足轻重的作用。我国农村客运场站的特点是节点多、规 模小，其功能主要是实现农村地区居民的出行集散和中转 换乘衔接。对于我国城乡客运系统中的客运场站的选址和 规划，应该选取新的客运枢纽的选择方法和规模的确定方 法来实现。城乡客运一体化的客运场站体系应包括城区客 运场站、乡镇客运站、一般停靠站、简易停靠站，具体如 图１所示。 ３．１ 城乡客运场站层次划分 城乡客运场站的建设需要对城乡客运场站进行统一规 划，分层建设才能够实现一体化的目标。 把城乡看作同一个区域，结合规划区域内公路网的层次划 分，把区域内客运站分为三个层次：第一层次为中心客运
除每年中耕除草２～３次外，冬季还用采取埋土越冬措施， 以防幼树被风沙抽打及动物（牲畜、野兔、野鼠）危害。
参考文献：（略）
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参考文献： ［１］ 张 剑 锋 ． 城 乡 公 交 一 体 化 若 干 问 题 研 究 ［Ｄ］．北 京 交 通 大 学，２００７，１２． ［２］ 蒋佩珊．农村客运发展规划研究［Ｄ］．西南交通大学，２００９，４． ［３］ 张三省．农村客运站：类别选择和建设要求［Ｊ］．运输经济世 界，２００５，（７）：７２～７３ ［４］ 张生瑞．公路网规划理论与方法［Ｍ］．中国铁道出版社，２００９，３． ［５］ 高 洁 ． 城 乡 客 运 一 体 化 下 客 运 站 的 布 局 研 究 ［Ｄ］．长 安 大 学，２００８，５．
1 该 设 施 位 于 节 点丟 j xj = 0 该 设 施 不 位 于 节 点丟 j
（１）集合覆盖模型：目标函数： 约束条件：
Ｙｉｊ为节点ｉ需求中被分配给节点ｊ的部分。 （２）最大覆盖模型：目标函数：
约束条件：
式中：ｐ为允许投资建设施的数量，其他符号意义同集 合同覆盖模型中符号意义。 ４ 结束语 在城乡客运一体化背景下的客运场站系统（城区客运 场站、乡镇客运站、一般停靠站、简易停靠站）划分为三 个层次，由于不同的层次其客运量，针对不同的层次进行 了不同的布局方法研究。特别是对第二、三层次提出的城 乡客运场站布局方法，在我国经济发展水平下，符合我国 目前经济发展水平下的城乡客运场站布局需要，对于目前 我国的城乡一体化建设具有重要的指导意义。
收稿日期：２０１１－０２－０７ 修回日期：２０１１－０２－２２
作者简介：和新丹（１９８２－），女，本科，助理工程师，从事城市规划设计工作。
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科 学 管 理
该层次客运站建站条件：所在地统计年度平均日过往客运 班车不足３个班次的村、屯和公路沿线旅客上落点，设立招 呼站。 ３．３ 城乡客运场站布局方法 ３．３．１第一层次客运场站布局方法 本层次的客运场站对实现城乡客运有效衔接起着至关 重要的作用，本层次客运场站站点的布局采用“先宏观， 后微观”的方法。 站点的宏观布局是通过大量的数据调查和分析论证， 从城乡所在的区域整体性出发，综合考虑城乡区域的社 会、经济等因素，确定站点的空间布局合理的宏观站点布 局对于发挥站点功能，实现客运一体化，满足城市居民与 农村居民出行衔接都具有重要的意义。因此对于本层次的 客运站点的宏观布局，采用节点重要度法。节点重要度是 描述一个区域内各节点相对重要程度的一个指标。在确定 了城乡客运场站布局的所有节点以后，为了找寻最佳的客 运场站布局，需要研究各个节点的功能和作用。一个场站 的功能强弱，即节点重要度受许多因素的影响，一般来说 节点重要度与城乡的政治、经济、文化等方面有着重要的 联系，是城乡区域内多方面因素相互作用的结果。 对于城乡客运区域客运站场布局，可以结合当地城乡 实际情况选取节点交通条件、经济条件、节点区域人口等 作为节点重要度计算的指标。 ３．３．２第二层次客运场站布局方法 本层次的客运场站主要是为满足城乡居民在公路上换 乘、候车或使该客运站点尽可能的覆盖该公路客站点周围 各个村庄、城镇区的居民出行需求，达到居民出行快捷、 换乘方便的目的。 ３．３．３第三层次客运场站布局方法 本层次的客运站主要用于集散农村客流，集散客运场 站的确定就是要使客运站点最大覆盖周围行政村或乡镇的 居民出行需求，使覆盖率最大化。基于此，采用离散点选 址模型中的覆盖模型来求解。覆盖模型根据其解决问题的 方法可以分为集合覆盖模型和最大覆盖模型。其中集合覆 盖模型就是用最小数量的设施去覆盖所有的需求点；最大 覆盖模型就是在给定数量的设施情况下覆盖尽可能多的需 求点。 式中：Ｎ为在研究对象中需求点的个数，ｄｉ为第ｉ个节点 的需求量，ｃｊ设施节点ｊ的容量；Ａ（ｊ）为设施节点ｊ所覆盖的 需求点ｉ的集合；Ｂ（ｉ）为 可以覆盖需求节点ｉ的设施节点ｊ的 集合。
中国西部科技
２０１１年０４月（中旬）第１０卷第１１期总 第２４４期
基于城乡客运一体化的客运场站布局理论研究
和新丹
１
沈wk.baidu.com
虹
２
周荣辉
２
赵
盼
３
（１．驻马店市城市规划档案馆，河南 驻马店 ４６３０００；２．驻马店市城乡规划勘测设计院，河南 驻马店 ４６３０００； ３．河南省基础地理信息中心，河南 郑州 ４５０００８） 摘 要：随着社会经济的发展，我国城乡客运需求日益增加，新的形式下对原来的城乡客运“二元化”结构已不再适应 经济发展的需要。基于此提出了新的形式下城乡客运站布局规划方法：首先对城乡客运站进行分层研究，其次对不同层 次的城乡客运站提出不同的规划方法，从而实现城乡客运场站的合理规划。 关键词：城乡客运；场站规划；层次划分；布局方法 ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－６３９６．２０１１．１１．０３９ １ 前言 站，包括城区客运站和乡镇客运站，在对其建设规划的时候 应统一规划；第二层次为副中心客运站，主要为公路停靠 站，主要是对公路停靠站进行规划。对第二层次进行规划的 时候统一规划；第三层次为集散客运站，包括通往各行政村 的简易停靠站，对其进行单独规划。
图１ 城乡客运场站体系图
３．２ 城乡客运场站各层次建站要求 各层次客运站建设的具体要求如下。 ３．２．１第一层次客运站 该层次客运站建站条件：具备下列条件之一的城区和乡 镇可组建客运站。 （１）所在地统计年度平均日旅客发送量在５０人次以 上。（２）所在地统计年度平均日发客运班车在３个班次以 上。（３）所在地统计年度平均日过往１０个以上客运班车。 （４）所在地统计年度人口在１０００人以上。 ３．２．２第二层次客运站 该层次客运站建站条件：具备下列条件之一的城区和乡 镇可组建客运站。 （１）公路交通流量较大，统计年度平均日发客运班车 在２个班次以上，过往客运班车在６个班次以上。（２）村、 屯距公路在３ｋｍ以内，所在地统计年度平均日上落旅客２５人 次以上。 ３．２．３第三层次客运站