汽车构造 转向系

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图18-5 倾斜转向柱的作用
3、伸缩转向柱 伸缩转向柱可以调整转向柱的有效长度，见图18-6，以调整转向盘的轴向位 置，如前所述，与转向柱的倾斜机构配合可以调整出转向盘合适的空间位置，以 适应不同驾驶习惯和不同身高驾驶员对转向盘位置的要求。
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图18-6 伸缩转向柱的作用
图18-7 转向摇臂
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2、转向主拉杆 转向主拉杆见图18-8主拉杆体9由两端加粗的钢管制成，在两端加粗处装有转 向节球头销２、球头座５、弹簧座７、弹簧６ 和螺塞４ 等，它们组成球铰接。
图18-8 转向主拉杆 1-螺母；2-转向节臂球头销；3-橡胶防尘垫；4-端部螺塞；5-球头座；６-压缩弹簧；７-弹簧座；８-
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(2)液压反应装置 液压反应装置设置在转阀的下面，装在转向齿轮孔中。它由液压反应室、四 个液压反应活塞、控制阀轴杆等组成。 液压反应装置的作用是，将ECU根据车速 控制的反应室的液压反应给转向盘，提醒驾驶员是在高速行驶转向，以便其能集 中注意力，进而达到行驶安全的目的，液压反应装置的工作情况如图18-17所示。
当电磁阀的电流逐渐增大时，电磁线圈中产生的电磁吸力克服弹簧的弹力，
将空心阀逐渐吸下，阀孔的开启截面逐渐增大，液压反应室中的液压逐渐减小。
当电磁阀的电流增大到一定值时，阀孔的开启截面达最大，此时，液压反应
室中的压力最低。 此后，随着电流的继续增大，阀孔的开启截面也不再变化。
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(２)车速传感器和动力转向ECU 车速传感器的功用是检测车速信号，将车速信号转变为电信号送给ECULS400汽 车有两个车速传感器，其动力转向系统采用1号车速传感器，该传感器也用于车速 表和发动机控制系统。 动力转向ECU根据车速传感器的信号来控制电磁阀的电流。当车速增加时， ECU输出电流减小，从而使电磁阀阀口的开启量减小。 3、液压动力转向油泵
注油嘴；９-主拉杆体；10-转向摇臂球头销
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3、转向横拉杆 如图18-9所示，转向横拉杆由横拉杆体2 与旋 装在两端的接头1组成。 横拉杆体用钢管或钢钎制 成，它的两端切制有正、反螺纹与横拉杆接头连接
。 由于横拉杆体两端是正反螺纹，所以当放松夹紧
螺栓3时，旋转横拉杆体即可改变转向横拉杆的有 效长度，以调整前轮的前束值。 调妥后，应将夹紧
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图18-17 液压反应装置 ａ)汽车直线行驶时；ｂ)汽车左转向时
(3)液流分配阀 液流分配阀的结构如图18-18所示。 (4)管孔 管孔的作用是，当液流分配阀下移到将 通向电磁阀和液压反应室的孔口关闭，即分 配阀口关闭时，在中高速转向时，电磁阀关 闭后，随着转阀中油压的继续增大，此时允 许少量的油液流进液压反应室。
第二节 转向器
转向器是转向系中的减速增矩传动装置，其功用是增大转向盘传到转向节的力 并改变力的传递方向。
1 循环球式转向器
循环球式转向器是由两套传 动副组成的，一套是螺杆螺母传 动副，另一套是齿条齿扇传动副 。 图18-1为常见汽车的循环球式 转向器。 转向螺杆4由两个锥轴 承支承在壳体3上，垫片2和6可 用来调整轴承预紧度。
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图18-3 转向盘 １-轮缘；２-轮辐；３-轮毂
2 转向柱
1、防撞转向柱 防撞转向柱的作用是在汽车发生碰撞转向柱受到轴向作用力时，转向盘能够 下移，让出转向盘后方的生存空间，防止转向盘后移而挤伤驾驶员；另外，当驾 驶员撞到转向盘上后，防撞转向柱可以起到一个缓冲的作用，减轻对驾驶员的二 次伤害。图18-4 是一种用在丰田车上的防撞转向柱。 转向轴管通过弯曲式支架和 断开式支架安装到车身上，转向轴安装在转向轴管内。
；10-转向拉杆
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第三节 转向操纵机构
转向操纵机构的作用是将驾驶员作用在转向盘上的转向力矩传给转向器，转向 器带动拉杆系运动，以实现汽车转向。 转向操纵机构由转向盘、转向轴管和转向轴 组成，转向轴管的作用是将转向轴等支承在汽车上，转向轴的作用是传递转矩。
1 转向盘
转向盘的作用是将驾驶员的转向力矩传给转向轴，使转向轴转动，从而使汽车 转向。 如图18-3 所示，转向盘由轮缘１、轮辐２ 和轮毂３ 组成。
３４-滚针轴承
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(２)工作原理
图18-13 汽车直线行驶时转阀的工作情况 ａ)转阀与阀体的相对位置；ｂ)转阀中的油流情况 Ｒ-接油转向动力腔；Ｌ-接左转向动力腔；Ｂ-接转向油泵；Ｇ-接转向油罐(其余图注同图18-
12)
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图18-14 汽车左转弯的转阀的工作情况(图注同图18-13)
汽车构造下
第十八章 转向系
第一节 概述 第二节 转向器 第三节 转向操纵机构 第四节 转向传动机构 第五节 动力转向 第六节 四轮转向
第一节 概述
驾驶员需要通过一套机构随时改变或恢复汽车行驶方向， 该套专设机构即为汽 车的转向系统。汽车的转向系按转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大 类；按转向轮的数量分，可分为两轮转向和四轮转向。
具有传动杆的功能，不需要转向摇臂和纵拉杆，可简化结构，便于布置，目前齿轮 齿条转向器在轿车与微型、轻型货车上得到了广泛使用。
图18-2为齿轮齿条式转向示意图。
图18-2 齿轮齿条式转向示意图 1-转向盘；2-转向轴；3-安全联轴器；4-齿轮；5-车身；6-转向减振器；7-齿条；8-转向器壳体；9-转向节臂
3)液压动力转向器 （3）液压动力转向器结构。
图18-12 液压整体式动力转向器 １-卡环；２-短轴扭杆的锁定销；３-短轴；４-扭杆轴；５-骨架油封；６-调整螺塞；７-锁止螺母；８-Ｏ形 密封圈；９-推力滚针轴承；１０-形密封圈；１１-聚四氟乙烯环和Ｏ 形密封圈组件；１２-转阀；１３-阀 体；１４-下端轴盖；１５-Ｏ形密封圈；１６-转阀螺杆与阀体的锁定销；１７-转向螺杆；１８-转向摇臂轴 ；１９-齿条—活塞；２０-聚四氟乙烯环和Ｏ 型密封圈组件；２１-转向器端盖；２２-壳体；２３-循环球 导管；２４-导管压紧板；２５-侧盖；２６-锁紧螺母；２７-调整螺钉；２８-推力滚针轴承；２９-下端轴 盖与阀体的定位销；３０-转向阀与端轴的锁定销；３１-进油口座及单向阀；３２-进油口；３３-出油口；
第四节 转向传动机构 转向传动机构的功用是将转向器输出的力传给转向轮，且使两转向轮偏转角按
一定的关系变化，以实现汽车顺利转向。
1 非独立悬架配用的转向传动机构
1、转向摇臂 转向摇臂见图18-7，它一般用中碳钢锻制而成 。 大端具有锥形的三角形细花键孔，与转向摇臂轴 连接，并用螺母固定。 其小端用锥形孔与球头销柄 部连接，也用螺母固定，球头再与主拉杆做铰链连 接。
图18-18 液流分配阀
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４)电子控制装置的结构与工作原理
(１)电磁阀
①电磁阀的作用与结构
②电磁阀的工作原理
当电磁阀不通电或通小电流时，阀套在弹簧张力的作
用下被压在最上端，此时阀孔关闭，而固定小孔开启。 因
固定小孔的通道截面很小，从液压反应室流过该阀的液流 很小。
图18-19 电磁阀的结构示意图
图18-1 循环球式转向器 １-下盖；2、6-调整垫片；3-壳体；4-转向螺杆；5-加油螺塞 ；7-上盖；8-钢球导管；9-钢球；10-转向摇臂；11-转向摇臂
轴；12-转向螺母；13-侧盖；14-螺母；15-调整螺钉
2 齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器具有结构简单、刚性大、转向灵敏等优点，另外齿条本身又
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2 液压动力转向系统
1、液控动力转向
1）动力转向系统的组成
液压动力转向的组成，见图18-11。
２)工作原理
当汽车直线行驶时，转向控制阀将转向油泵
泵出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷
状态，动力转向不工作。 当汽车需要转弯时，如
右转弯，驾驶员向右打转向盘，转向控制阀将转
向油泵泵出来的工作液与Ｒ 腔接通，将Ｌ 腔与油 罐接通，在油压的作用下，齿条—活塞移动，通 过扇齿使摇臂轴逆时针转动，拉动主拉杆通过转 向节、转向梯形使左、右轮向右摆动，从而实现
图18-10 与独立悬架配用的转向传动机构 示意图
1-左梯形臂；2-左转向横拉杆；3-转向器摇 臂；4-转向拉杆；5-摆杆；6-右转向横拉杆；7-右
梯形臂；8-悬架右摆臂；9-悬架左摆臂
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第五节 动力转向
1 动力转向的分类
1、动力转向按动力能源分类 (１)液压式:以液压为动力源，目前广泛应用。 (２)气压式:以压缩空气为动力源，仅限于重型且采用气压制动的车。 (３)电动式:以电动机为动力源驱动车轮转向。 ２. 按动力缸、控制阀及转向器的相对位置分类 (１)整体式:其机械转向器和动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。 (２)分体式:其转向控制阀同机械转向器组合成一体，而转向动力缸则作为一个独立 的部件存在。 (３)转向加力器:其机械转向器独立，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一体。
图18-11 液压动力转向示意图 1-转向盘；２-转向轴；３-转向控制阀；４-转 向螺杆；５-齿条—活塞；６-扇齿；７-摇臂； ８-转向主拉杆；９-转向节；１０-转向横拉杆 ；１１-转向梯形臂；１２-转向油罐；１３-转 向油泵；Ｒ-右转向动力腔；Ｌ-左转向动力腔
右转向，左转弯则相既可减小转向盘自由行程，也可防止左、右两球头中心距发
生改变。 球头节上部设有防尘套8，以防尘土侵入。
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3 与独立悬架配用的转向传动机构
当转向桥配用独立悬架时，每个转 向轮都能相对于车架做独立运动，因而 转向桥必须是断开式的。 与此相适应， 转向梯形也必须分成两段或三段，转向 摇臂需横向摆动传力。 图18-10是与独 立悬架配用的转向传动机构示意图，驾 驶员通过转向盘驱动转向器摇臂3摆动， 摇臂通过转向拉杆４ 带动左、右横拉杆 2、6 移动，横拉杆驱动悬架左、右梯形 臂1、7带动车轮偏转，从而实现转向。