船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响
聚焦船舶能效设计指数(EEDI)
较 高 的能效 标准 。 导则 目前属 自愿 试用 阶段 ， 该
以通 函方 式推 出供业 界 试用 并提 出意 见或 修 订 建 议 ，就 是 为 日后制 定 强制 性 要求 并 予 以实施 做 好铺 垫 。 目前 ，Ｇ ＨＧ 能效 工作立 法 ，也将对 船 舶 本 身 安 全 及 航 运 业 未 来 发 展 产 生 重 大 影
Ｍ
／ ＝１
ｎ Ｔ Ｐ ｜
ｆ ：１
Ｓ Ｃ ） ［ Ｆ Ａ ＋（ ・ ㈤一∑ 【－ 几 ∑ ｆ ｌ
ｔ ＝１
…・ ）
ｎ嚣 ｅ
Ｃ眦 ，Ｆ Ａ、 Ｓ Ｃ 一
ｆ ｌ ｍ・ Ｅ Ｓ Ｃｕ、 帆 ｌ ， ｃ ・Ｆ
｛・ ａ ａ ｉ － ・ ｌ ｐ ｃｔ ， ｛ Ｃ ｙ－
Ｅｆ ｃｅ ｃ Ｄｅ ｉｎ ｎ ｅ ｆｒ ｎ ｗ ｓ ｉｓ 简 称 ｉ ｆ ｉｎ ｙ ｓｇ Ｉｄ ｘ ｏ ｅ ｈｐ ，
ＭＥ ｉ￣ ＡＥ分 别代 表主 机速 ，Ｋ ； ｒｆ 船 一 ｎ Ｃ ｐ ｃ ｙ 按 照不 同 的船 型 定义 ： 干 货船 、 ａａｉ 一 ｔ 对 液 货船 、气 体 船 、集 装箱 船 、滚 装船 及 客滚 船 和 普 通 货 船 ， Ｃ ｐ ｃｔ 为 载 重 吨 ； 对 客 船 ａ ａｉ ｙ Ｃ ｐ ｃ ｙ为 总 吨 ： ａ ａｉ ｔ ｎ 一 机 台数 ； ＭＥ 主
Ｅ ＤＩ 要计 算 公式 与指 标 Ｅ 重
根 据 《 造船 能效 设计 指数 计 算方 法 临时 新
导 则》 ，新造 船 的 Ｅ ＤＩ 用下面 的 公式进 行计 Ｅ 采
算：
Ｍ ｎ Ｅ Ｍ
（ 兀 ）∑ （ ㈨－ …・ （
ｊ ｌ ＝ ｉ ＝１
倒 ＋ － ・ ） （ ｃ ）
性 、操 作性 和市 场性 措施 正在 逐步 实施 。 Ｉ 环 保 委 员会 （ Ｐ ＭＯ ＭＥ Ｃ）第 ５ ６次 会议 成
船舶能效设计指数eedi
船舶能效设计指数eedi全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：船舶能效设计指数（EEDI）是指针对船舶的设计能效进行评估和指导的指数。
随着全球对环境保护和气候变化问题的关注不断增加，航运行业也在逐渐转向更加可持续和高效的方向发展。
船舶能效设计指数作为评估船舶设计能效的重要指标，对于推动航运行业实现节能减排和可持续发展具有重要意义。
船舶能效设计指数是根据国际海事组织（IMO）颁布的《国际公约第22条》制定的，其主要目的是通过评估船舶的设计构造和航行性能，推动航运行业朝着更加节能和环保的方向发展。
EEDI采用的是能效设计参数，包括船舶的设计排水量、载重能力、主机功率和设计航速等核心要素，通过对这些参数进行评估和计算，最终得出一个表示船舶设计能效的指数。
对于船东和设计者来说，通过研究和了解船舶能效设计指数，他们可以更好地选择和设计符合环保和节能标准的船舶，降低航运行业的碳排放量和能源消耗。
船舶能效设计指数也可以激励航运公司和设计者不断创新和改进船舶设计，推动航运行业向更加绿色和可持续的方向发展。
在实际应用中，船舶能效设计指数也有一定的局限性，例如只适用于新建船舶的设计评估，对于现有船舶的改造和更新则比较困难。
EEDI的计算方法和标准也需要不断完善和更新，以适应不断变化的国际环保标准和技术要求。
第二篇示例：船舶能效设计指数（EEDI）是指衡量一艘船舶能效的指标，它是一个综合考虑船舶设计特性和航行条件等因素的数值，在船舶设计、建造和运营过程中具有重要意义。
EEDI的提出旨在促进船舶设计和运营的节能减排，降低船舶对环境的影响，实现可持续发展。
EEDI指数是国际海事组织（IMO）于2011年推出的一个重要指标，它对新建造的船舶进行能效评估，要求新建造的船舶在相同载重情况下，比基准年度的船舶减少一定比例的CO2排放。
EEDI的计算方法主要包括确定船舶的载重能力、航程、主机功率等参数，并根据这些参数计算出船舶的能效设计指数。
《船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响》
《船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响》发表时间：2020-07-21T15:25:15.220Z 来源：《科学与技术》2020年第7期作者：陈冬冬徐永华[导读] 航运节能减排工作在全球范围内得到了越来越多的重视，摘要：航运节能减排工作在全球范围内得到了越来越多的重视，国际海事组织试图通过控制新造船舶能效设计指数,提高新造船舶的节能减排性能。
不管数民用的船舶还是商用的船舶都逐渐向大型化的方向发展。
船舶的运行功率加大,航行的速度不断加快，这样的发展导致了大量温室气体的排放。
为有效缓解温室气体的排放，在船舶设计中提出船舶能效设计指数的概念，它能有效指导船舶的设计，帮助工程师门设计出符合现阶段社会经济发展需要的船舶。
关键词：船舶能效设计指数船舶业影响引言在世界经济快速发展的背景下，对海运的需求逐渐扩大，因此，船舶的数量也在不断增加，最终导致海运行业的能源消耗量增大，对环境造成而来很大的污染。
船舶排放的温室气体成为环境污染的主要因素之一，其温室气体的排放成为国际海事组织关注的问题。
在船舶设计的过程中，有效控制其温室气体的排放是设计中必须注意的问题。
降低能耗，减少温室气体的排放是船舶设计的重点，船舶能效设计指数可以指导设计者设计出性能较好的船舶。
1.船舶能效设计指数1.1 EEDI 计算公式EEDI 是衡量船舶能效水平的指标，单位为 g/（t·nmile）。
最新的 EEDI 计算导则定义了 12 种船型，分别是客船、散货船、气体运输船、油船、集装箱船、滚装货船（车辆运输船）、滚装货船（容积货运输船）、滚装货船（重量货运输船）、普通货船、客滚船、冷藏货船和兼装船，并给出了 EEDI 计算公式如下：EEDI 计算公式是用 CO2排放量和货运能力的比值来表示船舶能效的。
公式的分母用规定的航速与装载量的乘积表征船舶的货运能力。
分子表征 CO2 排放量，分为四部分：第一部分 EME是船舶以该航速运输该装载量所需的主推进功率与所消耗燃油之乘积；第二部分 EAE是为保证主机在第一部分所述的状态下工作所需的辅机功率与所消耗燃油之乘积；第三部分 EPTI是当船舶设有轴马达和废热回收系统时对轴功率的贡献与辅机燃油消耗之乘积；第四部分 Eeff是采用新的节能技术减少燃油消耗所带来的船舶能效的提高。
新造船舶能效设计指数对主机选型影响分析
向，鼓 励船 厂 、船 舶设计 者和设 备制造 商采用 有效地 引起世 界各 国的重 视 。国际贸易 的快速 发展 推动着船 方法 提高船 舶能效 从而促 进造 船技术 的革新 进步 。当
Ｅ Ｉ 舶 日益 大 型化 ，船舶 功率 也随之 增大 ，快速攀 升 的大 前 ，国 内外 船 舶 研发 、设计 、建 造单 位 都将 Ｅ Ｄ 作
圜Ｉ盛 刍 ｊ ｊ
Ｄｅ ｇｎ ＆ Ｄｅｖ ｏｐｍ ｅ ｓｉ ｅｌ ｎｔ
新造船舶 能效设计 指数对 主机选 型影 响分析
田长 伟 ，赵 翠
（ 广州 中船龙穴造船有限公 司技术 中心 ， 广州 ５ ５ １４ ８） １
摘 要 ：Ｅ ＤＩ（ Ｅ 船舶 能效设 计指 数 ）是 衡 量船 舶在 航行 中Ｃ Ｏ 排放 量 的考 核指 标。 依 据ＭＥ Ｃ５ 提 出 Ｐ ．９ 的Ｅ ＤＩ 时指 导公 式分析 了Ｅ ＤＩ 主机 选 型 的影 响。 以２ ０ ０ ０ Ｄ 矿 砂 船 为例 ， 在核 算 的Ｅ ＤＩ Ｅ 临 Ｅ 对 ３ ０ ＷＴ Ｅ 与基 线 差 别不 大情 况 下， 通过 适 当降低 航速 来 降低 主 机安 装 功率 以满 足Ｅ Ｄ 基 线 的要 求， 从 而验证 了该方 法 的 的 Ｅ Ｉ 有效 性。 探讨 了未 来应 对Ｅ ＤＩ 其 它方 法。 Ｅ 的 关 键 词 ：Ｅ ＤＩ 主机选 型； 航 速； 功率； 影 响分析 Ｅ ；
船舶能效概念在未来船舶设计和航运中的应用
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：作者简介：李伟（），男，大连远洋运输公司工程师，硕士，研究方向为造船监造。
船舶能效概念在未来船舶设计和航运中的应用李伟(大连远洋运输公司，辽宁大连116001)摘要：鉴于IMO 组织EE DI 和SEE MP 的新要求，给出E EDI 和SE EMP 的定义，从优化船体结构线型，新能源新材料应用，主机降速等多个方面阐述如何在未来船舶设计和航运过程中实现节能减排，提高能效设计指数，旨在为造船企业，船舶设计者，航运公司等尽快适应跟进即将生效的新标准提供指导借鉴。
关键词：能效指数；节能减排；船舶设计中图分类号：U 661文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）10-0010-02一、前言据国际海事组织（IMO ）2009年发布的第二次温室气体研究报告预测，全球海运贸易量近年来增长速度十分迅猛，如果不采取措施，2050年船舶温室气体的排放量将会比2007年增加150%~250%。
针对这种日益严峻的局面，国际海事组织（IMO ）提出了新船能效设计指数E EDI 和船舶能效管理指数SE EMP 的概念和要求，并于2011年7月11至15日举行的海洋环境保护委员会第62次会议上通过了对MARPOL 附则VI 的修正法案，即新增加第四章关于新船能效设计指数和船舶能效管理计划的新规则要求。
新规则要求适用于400总吨及以上的所有船舶并预计在2013年1月1日生效。
上述法案对生效日后4年内签订合同的船舶，或者4年半内铺底或类似阶段船舶，或者6年半内交船的船舶可以免除此规则要求。
以下针对新造船和现有营运船如何实现新船能效设计指数E EDI 和船舶能效管理计划SEE MP 分别加以阐述分析。
二、新造船如何实现减少排放，提高新船能效设计指数EE D I 。
船舶能效设计指数eedi
船舶能效设计指数eedi
船舶能效设计指数（EEDI）是衡量船舶能效的一种标准。
它是
国际海事组织（IMO）制定的一项规定，旨在鼓励船舶制造商设计和
建造更加节能环保的船舶。
EEDI的计算涉及船舶的设计特性和航行
性能，以确定船舶在运营中的能源效率。
EEDI的计算方法包括考虑船舶的载重量、航速、主机功率以及
船舶类型等因素。
通过对这些因素的综合考量，EEDI可以评估船舶
在设计阶段的能源效率，从而促进船舶制造商在设计船舶时考虑节
能减排的因素，进而推动航运行业的可持续发展。
EEDI的实施对航运业有着重要的意义。
首先，它可以推动船舶
制造商和船东在设计和购买船舶时更加重视节能环保的因素，从而
减少船舶在运营过程中的能源消耗和排放。
其次，EEDI的实施也促
进了航运技术的创新和发展，推动了船舶设计和建造领域的进步，
为行业的可持续发展提供了技术支持。
然而，EEDI标准也存在一些争议。
一些人认为EEDI标准可能
会增加船舶建造成本，对航运行业造成一定的负担。
此外，一些航
运公司可能会寻求规避EEDI标准，采取不正当手段来满足标准要求，
这可能会影响EEDI的实施效果。
总的来说，船舶能效设计指数（EEDI）作为衡量船舶能效的标准，在推动航运业可持续发展方面发挥着重要作用。
然而，其实施也需要在实践中不断总结经验，解决可能出现的问题，以实现其预期的环保节能效果。
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案在当今社会，环境保护已经成为全球关注的重要议题之一。
船舶行业作为全球贸易和运输的重要组成部分，其环境影响日益受到重视。
为了保护海洋环境、减少船舶排放对气候变化的影响，船舶行业采取了一系列环保政策和可持续发展方案。
本文将介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案。
一、船舶行业环保政策1.国际海事组织（IMO）的环境规定IMO是负责监督全球船舶行业的国际组织，其环境规定是船舶行业环保政策的重要依据。
其中包括以下几点：（1）能效设计指标（EEDI）：要求新建船舶在设计时提高能源效率，减少二氧化碳排放。
（2）船舶运行能效管理计划（SEEMP）：要求船舶运营商制定和执行船舶能源管理计划，优化航行方案和操作，减少能源消耗和污染物排放。
（3）大气污染物排放控制区（ECA）：设置特定海域，要求船舶在该区域内使用低硫燃料或洗涤器等技术减少排放。
2.全球航运组织（GSA）的环境准则GSA是一个非营利组织，致力于推动船舶行业的环境可持续发展。
其环境准则包括以下要点：（1）在船舶建造和运营中采用可再生能源和低碳技术。
（2）减少船舶废弃物的产生和排放。
鼓励船舶回收和再利用。
（3）加强对污染和非法活动的监管，保护海洋生态系统。
二、船舶行业可持续发展方案1.使用清洁能源（1）液化天然气（LNG）：LNG是一种清洁燃料，以其较低的碳排放和低污染物含量受到船舶行业的青睐。
越来越多的船舶采用LNG 作为燃料，以减少对环境的影响。
（2）氢燃料电池：氢燃料电池作为一种零排放的能源形式，在航运领域具有广阔的应用前景。
这种技术可以将氢气和氧气反应产生电能，不产生有害气体。
2.污染物处理技术（1）尾气处理系统：船舶尾气处理系统可以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
通过使用催化剂和过滤器等设备，有效解决了船舶尾气对环境的污染问题。
（2）废水处理系统：船舶行业推广使用废水处理系统，对船舶产生的废水进行净化处理，保护海洋环境。
中投顾问：EDDI指数：船舶能耗设计的分水岭
中投顾问TM中国领先的产业研究与产业战略咨询机构EDDI指数：船舶能耗设计的分水岭1月1日，船舶能效设计指数（EEDI）正式生效。
该数值将分阶段进行折减，具体的折减要求是，第0阶段（2013~2014年）的折减系数为0，第1阶段（2015 ~2019年）的折减系数为10%，第2阶段（2020 ~2024年）的折减系数为20%（杂货船和冷藏货船的折减系数为15%），第3阶段（2025年及以后）的折减系数为30%。
中投顾问机械行业研究员李文倩认为，EEDI能效设计指数的实行细则于2010年《国际防止船舶造成污染公约》中公布，当时国产船舶中将近50%不达标，于是推迟至今年实行。
尽管我国的实行期限已经延后，然而相关节能减排的核心技术及设备的研发制造仍对国内企业提出艰巨挑战。
当下正值船舶业的转型时期，是企业集中精力、专注研发的最佳时节，以期超额完成EDDI指数要求，增强世界竞争力。
目前中国所造船舶中，满足第一阶段要求也即折减率为10%的船舶在60%左右，剩余的40%将在第一阶段来临时惨遭淘汰。
其中，国内企业在节能减排的技术研发及设备制造方面，以及船舶的能耗优化设计方面的实力匮乏是主要因素。
虽然我国船舶制造产能过剩的情况严重，然而在剩余的40%中不乏功能性强、投资额度大的优秀船舶，届时，相关企业的营收状况将大受冲击。
EDDI指数对国内船舶业形成的打击不言而喻，幸而该指数于第0阶段（2013~2014年）为0，第1阶段（2015 ~2019年）上升为10%，意味着我国企业还有两年的缓冲时间。
在此期间，国内企业应加大相关技术研发的投入力度，除了船舶专职节能减排技术和设备的研制，船舶的整体设计也须更加注重优化节约能耗使用。
韩国、新加坡及日本的船舶企业在节能减排方面拥有丰富经验，国内企业应积极开拓渠道，加强与别国企业的技术交流，提高我国技术研发的速度。
国内船舶业正处于转型时期，提升船舶的环保性能是转型的必然选择，而该标准的实行将深化船舶业的转型方向、推进行业的淘汰进程。
船舶节能减排 能效指数
船舶节能减排能效指数船舶节能减排——能效指数导言近年来，全球人口快速增长以及经济全球化的发展使得海运成为国际贸易中不可或缺的一环。
然而，长期以来，船舶运输也带来了大量的能源消耗和二氧化碳排放，成为全球温室气体排放的主要来源之一。
为了应对气候变化及环境保护的重要性，船舶节能减排在海运业中成为了一个备受关注的话题。
而作为衡量船舶节能性能的重要指标，能效指数在实现船舶节能减排目标中扮演了重要的角色。
一、什么是能效指数？能效指数（Energy Efficiency Index，简称EEI）是衡量船舶能源效率水平的一个重要指标。
它通过比较船舶实际的能源消耗与其运输任务之间的关系，来评估船舶的能源利用效率。
EEI是一个无单位的指数，数值越低表示船舶运输过程中能源消耗越低，能效性能越好。
EEI的确定需要考虑船舶的设计、建造、操作和管理等多个方面因素。
二、为何需要能效指数？船舶作为运输工具，其能源消耗直接关系到运营成本和环境影响。
通过提高船舶的能效性能，不仅可以降低运营成本，提高盈利能力，还能减少温室气体排放，保护环境。
因此，船舶能效指数的引入对于航运业发展和环境保护具有重要意义。
三、能效指数的计算方法能效指数的计算方法可以根据船舶的特点和数据可获得的程度而有所不同。
通常，能效指数是通过将船舶的真实能源消耗（例如燃料油耗）与标准运输任务（例如吨海里）进行比较而得出的。
以下是其中一种计算方法的示例：EEI = 实际能源消耗/ 标准运输任务其中，实际能源消耗是指船舶在一定期间（如一年）内的燃料油消耗量，标准运输任务是指船舶在相同期间内的货物运输量。
四、能效指数的应用能效指数的应用可以从两个方面来考虑：评估船舶运行状况和促进船舶节能减排。
首先，通过监测和评估船舶的能效指数，船舶运营者可以了解船舶的能源利用效率，判断船舶的运行状况，及时发现问题并采取相应的节能措施。
此外，船舶能效指数还可以作为衡量船舶设计、建造和操作水平的评估工具，为航运业提供指导，促进船舶技术革新和运营管理的提升。
船舶能效设计指数及其影响
业 革 命之 前 的上 升 幅度 控 制在 ２ ℃以 内 ，需 要 将 未来
每年 全球 范 围内允 许 Ｃ Ｏ 排放 量 控制 在一 定范 围 。
的在 激励 船东及 船 舶设 计人 员通过 技术 改进 和使用 节 能技术 ，使 新造 船在 设计 和建 造 时尽可 能达 到 较高 的 能效标 准 。目前 上述 导则 的应用处 于 自愿试用 阶段 ， 未
强 制性 要求并 在全球 实施 。
２ 船舶 能效设 计指 数基 本思 想
１９ ９ ７年 ，国际防止 船舶 造成 污染公 约 （ Ｒ Ｏ ） ＭＡ Ｐ Ｌ 缔 约 国大会 上 ． Ｉ ＭＯ通 过 了与 联合 国气 候 变化 框 架公 约 （ Ｎ Ｃ Ｃ 合作 研 究船 舶 Ｃ 放 问题 的决 议 。但 Ｕ ＦＣ ） Ｏ排 其后 ｌ ０多 年 中 ， 在推 出船舶 Ｃ 排 的技 术 性 、 作 Ｏ减 述船 舶 能 效 设 计 指 数 出 台 的 背景 、 绍其 基 本 思 想 以及 国 内外 对 其 关 注 的情 况 。 介 关 键 词 ： 舶 能效 设 计 指 数 船 节 能 减排 设计 标 准
Ｅｎ ｒ ｙ Ｅｆ ｄｅ ｃ ｓｇ ｎ ｅ ｏ ｈ ｐ ｎ ｔＳＩ ａ ｔ ｅｇ ｆ ｉ ｎ ｙ Ｄｅ ｉ ｎ Ｉ ｄ ｘ ｆ ｒ ｓ ｉ ｓａ ｄ Ｉ ｍｐ ｃ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｒｙ ｓ ｖ ｎ ｎ ｍｉｓｏ ｅ ｕ ｔ ｎ ｉ ｈ ｐ ｉｇ ｇ ｔ ｍｏ ｅ ａ ｄ ｍｏ ｅ ａｔｎ ｉ ｎ ｉ ｈ ｏ ｄ ｎ ｅ ｎ ｔ ｎ ｌ ｓｒ ｃ ：ｅ ｅｇ ａ ｉ ｇ ａ ｄ ｅ ｓｉ ｎ ｒ ｄ ｃ ｉ ｎ ｓ ｉ ｐ ｎ ｅ ｒ ｎ ｒ ｔ ｔ ｎ ｔ ｅ ｗ ｄ ，Ｉ ｔｒ ａ ｉ ａ ｏ ｅ ｏ ｏ Ｍａ ｎ ｉ ｒ ｅ Ｏｒａ ｉ ｔ ｎ ｔ ｉ ｇ ｔ ｏ ｔ ｌｔ ｅ ｅ ｅ ｇ ｆ ｃｅ ｃ ｅ ｉ ｎ ｉ ｄ ｘ ｏ ｅ ｈｐ ｏ ｉ ｒ ｖ ｈ ｉ ｎ ｒ ｙ ｓ ｖｎ ｍｉ ｉ ｎ ｒ ｄ ｃｉｎ ｇ ｎ ｚ ｉ ｒ ｎ ｏ ｃ ｎｒ ｈ ｎ ｒ ｙ ｅｆ ｉｎ ｙ ｄ ｓｇ ｎ ｅ ｆｎ ｗ ｓ ｉ ｓ ｔ ｍｐ ｏ ｅ ｔｅ ｒｅ ｅ ｇ － ａ ｉｇ ｅ ｓ ｏ ｅ ｕ ｔ ａｏ ｙ ｏ ｉ ｓ ｏ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ Ｉ ｈ ｓｐ ｐ ｒ ｈ ａ ｋ ｒ ｕ ｄ ｏ ｎ ｒｙ ｅｆ ｉｎ ｙ ｄ ｓｇ ｎ ｅ ｓ ｉ ｔ ｄ ｃ ｄ ｂ ｅ ｙ ｉ ａ ｉ ｄ ａ ａ ｄ ｉ ｍｐ ｃ ｔ ｅ ｏ ｍａ ｃ ． ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ，ｔｅ ｂ ｃ ｇ ｏ ｎ ｆ ｅｇ ｆ ｃｅ ｃ ｅ ｉ ｎ ｉ ｄ ｘ ｉ ｎ ｒ ｕ ｅ ｒ ｆ ， ｔ ｂ ｓｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｔ ｆ ｅ ｉ ｏ ｉｌ ｓ ｓ ａ ｈ ｍｅ ａ ｄ ａ ｒ ａ ｏ ｃ ｒ ｅ ｒ ｒ ｓ ｎ ｅ ． ｏ ｎ ｂ ｏ ｄ ｃ ｎ ｅ ｎ ｄ ａ ｅｐ ｅ ｅ ｔ ｄ Ｋｅ ｒ ｓ：Ｓ ｉ Ｅｎ ｒｙ ｅ ｆ ｉ ｎ ｙ ｄ ｓｇ ｎ ｅ Ｅｎ ｒ ｙ ｓ ｖｎ Ｅｍｉｓ ｎ ｒｄ ｃ ｉｎ Ｄｅ ｉ ｎ Ｓ ａ ｄ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ｈｐ ｅ ｇ ｆ ｃ ｅ ｃ ｅ ｉｎ ｉｄ ｘ ｉ ｅｇ ａ ｉｇ ｓｉ ｅ ｕ ｔ ｏ ｏ ｓｇ ｔ ｎ ａｄ
2012年新船达到的能效设计指数(eedi)计算方法导则
2012年新船达到的能效设计指数(eedi)计算方法导则引言概述：2012年新船达到的能效设计指数（EEDI）计算方法导则是为了推动船舶行业的环保发展而制定的一项重要规范。
本文将从准确性和专业性的角度出发，对这一导则进行详细阐述，并分六个大点进行介绍和解析。
正文内容：一、EEDI的基本概念和背景1.1 EEDI的定义和作用1.2 EEDI的背景和发展历程1.3 EEDI的重要性和应用范围二、EEDI计算方法的基本原理2.1 船舶能效设计指数的计算公式2.2 能效设计指数的计算参数和单位2.3 船舶设计数据的获取和处理方法三、船舶设计数据的准确性要求3.1 船舶设计数据的来源和获取途径3.2 船舶设计数据的准确性检验方法3.3 船舶设计数据的修正和调整原则四、能效设计指数的评估方法4.1 能效设计指数的评估标准和等级4.2 能效设计指数的评估过程和方法4.3 能效设计指数的评估结果分析和应用五、EEDI计算方法的优化与改进5.1 EEDI计算方法的局限性和不足之处5.2 EEDI计算方法的改进方向和措施5.3 EEDI计算方法的未来发展趋势六、EEDI计算方法的实际应用案例6.1 EEDI计算方法在船舶设计中的应用案例6.2 EEDI计算方法在船舶运营中的应用案例6.3 EEDI计算方法在船舶管理中的应用案例总结：总结部分分为三个部分，分别对EEDI的基本概念和背景、EEDI计算方法的基本原理、以及EEDI计算方法的实际应用案例进行总结和回顾。
同时，强调EEDI 计算方法对船舶行业的环保发展所起到的重要作用，并展望其未来的发展前景。
通过本文的阐述，读者将对2012年新船达到的能效设计指数计算方法导则有更深入的了解和理解，从而为船舶行业的环保发展提供更加科学和可行的指导。
船舶能效设计指数的公式简析
船舶能效设计指数的公式简析作者：王志炎曲永华来源：《中外企业家》 2012年第10期船舶能效设计指数的公式简析王志炎，曲永华（大连中远川崎船舶工程有限公司，辽宁大连 116052）摘要：船舶能效设计指数将于2013年1月1日生效，旨在通过法规强制控制船舶温室气体CO2的排放，并对船舶的设计提出了更为严格的要求。
基于此，概述船舶能效设计指数的意义、计算方法、验证过程，以及船舶能效设计指数对船舶设计的影响，以期提高我国在国际船舶市场中的影响力，推动我国早日成为造船强国。
关键词：能效指数；计算方法；船舶设计中图分类号：U66 文献标志码：A文章编号：1000-8772（2012）19-0138-02近年来，随着世界贸易的发展，民用船舶日益大型化，其功率增大、航速提高，导致了温室气体大量排放。
为了能够加强控制船舶温室气体的排放，IMO提出了船舶能效设计指数的概念，并在MEPC第62届会议上通过了《国际防止船舶造成环境污染公约》（MARPOL）附则VI有关船舶能效规则的修正案，确定船舶能效设计指数于2013年1月1日生效实施。
一、计算方法及意义船舶能效设计指数，是衡量船舶效能水平的一个指标，利用CO2排放量和货运能力的比值表示船舶的能效，即根据船舶在设计最大载货状态下，以一定航速进行所需推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油计算出的CO2排放量。
式（1）为“船舶能效设计指数计算方法临时导则”中提出的EEDI计算公式，其中：Capacity：船舶的载重；Vref：航速；P：功率，PME、PAE、PPTI、PAEeff、Peff分别表示主机功率、辅机功率、轴带马达功率以及采用能效创新技术而减少的主机功率、辅机功率；SFC：燃油消耗，SFCME、SFCAE分别表示主机燃油消耗、辅机燃油消耗；CF：碳转换系数，CFME、CFAE分别表示主机燃料、辅机燃料的碳转换系数；fj：用于补偿船舶特殊设计因素而考虑的修正系数；fw：船速修正系数；fi：船舶最大载重修正系数；feff：创新能效技术可用系数；n：表示主机、辅机等设备数量；式（1）中分子部分计算船舶运行中消耗燃油转换成CO2排放的量，可以分以下四部分：（1）部分为船舶以一定航速装载一定载重航行时，主机消耗燃油换成CO2排放量，记为α；（2）部分为保证主机在第一部分所述状态下，辅机燃油消耗转换成CO2的排放量，记为β；（3）部分为当船舶设有轴马达和废热回收系统时，贡献的轴功率与辅机燃油消耗乘积，转换成CO2的排放量，记为γ；（4）部分为采用新节能技术减少燃油消耗所转换成的CO2排放量δ。
船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响
第11卷第1期中国水运V ol.11N o.12011年1月Chi na W at er Trans port Janury 2011收稿日期：作者简介：张丽瑛（），女，福建古田人，中国科学院海洋研究所工程师。
船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响张丽瑛（中国科学院海洋研究所，山东青岛266071）摘要：E EDI 是衡量船舶能效水平的一个指标，简单地说，E EDI 公式是根据CO 2排放量和货运能力的比值来表示船舶的能效。
文中综合分析了船舶能效设计指数的演变和由来，分析了E EDI 的概念与含义，并对EE DI 对船舶与航运业的影响进行研究，最后提出我国应对E EDI 的措施。
关键词：E EDI ；船舶设计；航运；减排中图分类号：U 661文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）01-0001-04一、前言自从经济危机以来，船舶行业受到了严重的冲击。
尽管2010年以来，市场有缓慢复苏的迹象，但总体情况不容乐观。
中船协数据显示，2010年上半年，全国规模以上船舶工业企业2026家，完成工业总产值3,201亿元，同比增长25%，增幅下降11.7个百分点。
其中，船舶制造业2,450亿元，同比增长24.2%，增幅下降18.9个百分点；船舶配套业358亿元，同比增长30.7%，增幅下降11.6个百分点；船舶修理及拆船业368亿元，同比增长24%，增幅增加18.6个百分点。
根据工信部数据显示，上半年全国造船完工量2,963万载重吨，同比增长86.7%；新承接船舶订单量2,378万载重吨，同比增长4倍；截至6月底，手持船舶订单量18,427万载重吨，较2009年底手持订单下降2.1%。
从数据看来，我国今年上半年承接船舶订单量比去年同期有了大幅增长。
但是，这种增长是建立在去年同期接单量极低的基础上的。
事实上，船市低迷的状况并没有改变，新单难求的局面仍在延续。
受国际原油和铁矿石价格上涨的推动，2009年底以来，我国原材料、燃料和动力价格不断上涨，特别是船用钢材价格一路飙升，给船厂带来了很大的成本压力。
船舶能效设计指数与我国船舶的关系
船舶能效设计指数与我国船舶的关系作者：彭传圣,李庆祥来源：《水运管理》2010年第06期【摘要】为推动国内航运业开展节能减排,概述船舶能效设计指数(EEDI)出台的背景、介绍EEDI的计算及基线确定方法,计算我国干散货船舶的EEDI值并确定基线。
【关键词】航运业;船舶能效设计指数(EEDI);节能减排;有害气体排放;船舶制造国际海事组织(IMO)2009年的温室气体研究结果表明,2007年全球航运业CO2排放量约为10.46亿t,占全球排放总量的3.3%,其中,国际航运排放量为,占全球总量的2.7%。
为保证到2100年,将全球平均气温相对于工业革命之前的上升幅度控制在2℃以内,需要将未来每年全球范围内允许CO2排放量控制在一定范围内。
否则,到2050年航运业年CO2排放量将增加150%～250%,占届时全球范围内允许CO2排放量的12%～18%。
全球航运业需要为控制CO2排放作出贡献。
目前,为促进全球航运业的节能减排,IMO正在推动针对新造船的应用能效设计指数(EEDI)。
1 EEDI出台背景1997年,在《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)缔约国大会上,IMO通过与《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)合作研究船舶CO2排放问题的决议。
在其后的逾10年中,在船舶CO2减排的技术性、操作性和市场性措施方面,IMO没有取得实质性的进展。
2007年7月,在IMO海上环境保护委员会(MEPC)第56次会议上,通过设立专家组评估船舶气体减排各项提案的动议,随后成立由23名成员组成的专家组开展相关工作。
2008年3月,在MEPC第57次会议上通过MARPOL附则Ⅵ修正案。
会上讨论强制性新船CO2设计指数、船舶温室气体排放指标自愿临时试用导则以及征收全球船用燃油税等问题,应船舶所有人组织的要求,决定制定强制性新造船CO2设计指数技术标准,将设计标准与操作性措施和市场机制措施分离考虑,并增加CO2排放指数机制会间工作组会议研究相关问题。
船舶能效设计指数EEDI计算分析
船舶能效设计指数EEDI计算分析作者：王辉帅来源：《广东造船》2019年第03期摘 ; ;要：本文介绍船舶能效设计指数EEDI的计算方法和影响因素，并通过柴油机节能减排、优化推进系统和降低船舶阻力等方面探讨降低EEDI的关键技术。
关键词：船舶能效;EEDI;节能减排;计算分析中图分类号：U664.12 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：AAbstract： This paper introduces the calculation method of energy efficiency design index （EEDI）， and analyses the factors affecting EEDI. The key technologies to reduce EEDI are discussed， including saving energy and reducing emission of diesel engine， optimizing propulsion system and reducing ship resistance.Key words： ;Ship energy efficiency; EEDI; Energy conservation and emission reduction; Calculation and analysis1 ; ; 引言根据IMO发布的《IMO第二次温室气体研究》显示，2007年世界航运业总的CO2排放量为10.54亿t，约占全球CO2排放总量的3.3%。
其中，国际航运船舶的排放量为8.7亿t，占全球总排放量的2.7%，比2000年测算数据高出0.9%，表明近10年來国际船舶运输带来的排放量快速增长。
报告预测，如果不采取任何减排措施，则到2050年国际航运业的排放比例将，达到全球CO2排放总量的6%左右。
船舶能效设计指数与我国船舶的关系
正在推动针对新 造船的应用能效设计指数（ Ｅ Ｉ 。 ＥＤ ）
方式散发 ‘Ｅ 计算 方法临时导则” “Ｅ 自愿核证 ＇ ＤＩ Ｅ 及 Ｅ ＤＩ
临时导则” 其 目的在于激励船舶 所有人和船舶设计人 ，
ｌ Ｅ ＤＩ出 台背景 Ｅ
员通过 技术改进 和使用节 能技术 ，使新 造船 的设计 和
Ｅ Ｉ并形成 “ 新造船 Ｅ Ｄ 计算方法 临时导则 Ｅ Ｉ 控 制在一 定范围内 。否则 ，到 ２ ５ ０ ０年航运业年 Ｃ ： Ｏ 排 数改为 Ｅ Ｄ ， 放量将增 加 １０ ５ ％一 ２０ 占届时全球范 围内允许 Ｃ 草案” ０ ９年 ３ ，第 ２次会 间工作组会议对 Ｅ Ｄ ５ ％， Ｏ 。２０ 月 ＥＩ 排 放量 的 １％～ １ ％。全球航运业需要 为控制 Ｃ ： ２ ８ Ｏ 排 计算方 法进行调整 。２ ０ ０ ９年 ７月 ， Ｐ ＭＥ Ｃ第 ５ ９次会议 放作 出贡献 。 目前 ， 为促 进全球 航运业的节能减排 ， 对 “ Ｉ ＭＯ 新造船 Ｅ Ｄ 计算 方法 临时导则” ＥＩ 进行修改 ， 以通 函
・
ｌ ・ ３
副 机
…
为柴 电推进 马达额定 消耗功率 除以发 电机平均效
率结果 的 ７ ％；在海 船的常规操作方式 中如果柴 电驱 ５
配 宅旋
动和轴带 电机混合使用 ，则需要确定 选用哪一个功率
进行能效设计指数计算 ；
是指 由于采用机械能效技
术创新 而减少 的主机功率的 ７ ％， ５ 机械回收 的功率 如果 直接用于推进 ， 则不 再计人 ； Ａ ） 指当船 舶在 尸 Ｅ Ｐ 是 Ｍ㈤
１９ 年 ， 国际 防止船 舶造成污染 公约 》 ＭＡ ． 建造尽 可能达到较 高的能效标 准 。 目前 这一导则处 于 ９７ 在《 （ Ｒ Ｐ Ｌ） 约国大会上 ，ＭＯ通 过与 《 Ｏ 缔 Ｉ 联合 国气候变化框 自愿试 用阶段 ，未来 将根据业 界试用获 得的经验进行 形成 强制性要求并 在全球实施 。 架公 约》（ Ｎ Ｃ Ｃ） Ｕ Ｆ Ｃ 合作研究船舶 Ｃ ： 放问题 的决 修订 ， Ｏ排 议。 在其后 的逾 １ 中， ０年 在船舶 Ｃ ： Ｏ 减排 的技术性 、 操
船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析
摘要：控制CO2排放一直是航运界关注的焦点，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第62次会议以MARPOL公约附则VI 修正案的方式通过了具有强制实施效力的全球温室气体减排规定。
对船舶能效设计指数（EEDI）和能效营运指数（EEOI）进行分析和研究，并对可采取的减少CO2排放措施进行探讨。
关键词：船舶，CO2排放，能效设计指数，能效营运指数现代工业发展对人类生存环境的影响日益严重，其中很严重的问题之一就是化石燃料的广泛使用产生了大量的CO2。
目前，CO2被认为是最主要的人为温室气体。
温室气体在大气层中聚集从而形成了很严重的温室效应，给人类的生存环境造成了巨大的威胁。
为了全人类的共同利益，必须在全球范围内对CO2排放进行控制。
一、CO2排放和温室效应近年来，温室气体排放问题引起世界范围的广泛关注。
温室气体是指大气中能够吸收热和反射红外线的一类气体。
地球上温室气体很多，诸如水蒸气、 CO2、甲烷、氮氧化物、臭氧以及氟氯化碳等都属于温室气体，并且很难界定各种温室气体对于热辐射的吸收和反射作用。
为什么目前科学界确认的温室气体只有CO2，并将全球变暖的主要原因归咎于CO2呢？碳是形成生命的最重要的元素。
千万年来，地球表面上的山川、海洋、大气、生物的各种运动不断产生和吸收着CO2，并且以它自己的方式在山川、海洋、大气、生物中进行循环，碳的总量基本上是平衡的。
人类进入工业社会以来，由于大量使用化石燃料，如煤炭、石油等，将原来固定在地壳深处的碳挖掘出来，通过燃烧使得大量CO2排放到大气中，而目前生态环境的破坏导致植被减少，使植物吸收CO2的能力也大为减弱，地表的碳平衡被严重破坏。
大气中CO2含量的增加导致了严重的温室效应，使气候变暖，冰川融化，海平面上升，给全球经济造成巨大的损失。
事实上，更严重的问题是由于全球气候变暖导致冰川融化，会将原来被冰川吸收的另外一种温室气体——甲烷也释放出来，形成一种无法控制的正反馈效应，将会给整个人类造成灭顶之灾，这才是目前在全世界范围内努力控制CO2排放的真正原因。
执行船舶能效设计指数(EEDI)的影响与对策
执行船舶能效设计指数（EEDI）的影响与对策作者：王强来源：《广东造船》2015年第04期摘要：随着环保的日益深入，控制温室气体排放、保护大气环境已引起全球的普遍关注。
能效设计指数（EEDI）是国际海事组织（IMO）最新推出的衡量船舶能效水平的指标，本文通过分析船舶能效设计指数（EEDI）的内涵公式主要参数、意义和EEDI衡准基线回归的计算，探讨执行船舶能效设计指数（EEDI）产生的影响，得出改善船舶能效设计指数（EEDI）的常用技术措施，可为修造船设计时提供借鉴与参考。
关键词：船舶能效设计指数（EEDI）；内涵；影响；措施中图分类号：V662.1 文献标识码：AAbstract： With the increasingly deepening of environmental protection， control of greenhouse gas emissions and protection of atmospheric environment have aroused widespread concern around the world. Design of energy efficiency index （EEDI） for ships is proposed by the international maritime organization （IMO） to measure ship's energy efficiency level. Through analyzing the main parameters of calculation formula for EEDI， the significance of EEDI and the calculation of EEDI criterion baseline regression， this paper discusses the effects of executing EEDI and expounds the common technical measures to improve EEDI.Keywords： EEDI； Implication； Effect； Measures随着环保的日益深入，控制温室气体排放、保护大气环境已引起全球的普遍关注。
彭传圣：船舶能效设计指数及其与我国船舶的关系
5
fw：考虑波高、浪频和风速对船舶航速的影响的无量纲系数，该值可模拟获
得或通过标准曲线求取，模拟技术说明导则和标准曲线将由 IMO 提供，在没有提供之前，均取值 1.0。
feff(i)： 表示每种新型节能技术的可获得性的无量纲系数。 对于废热回收技术，
取指 1.0。
fi：考虑船舶因技术或规定要求而对 Cap 有所限制的无量纲修正系数。如对于
冰区船舶，为保证破冰能力而增加的船体钢板厚度，对于共同 结构规范（CSR）船舶，因强化安全要求而增加的船体钢板厚 度，均使得船舶质量增加，从而相对减少了船舶的 Cap ，因此， 需要对船舶 Cap 进行相应的修正，以避免对这些船舶的不利影 响。若无需考虑 Cap 有所限制，则取值 1.0。 2.2 船舶能效设计指数基线的确定方法 对各种类型现有船舶进行 EEDI 值计算， 形成 EEDI 的基线， IMO 将在基线的 基础上确定新造船 EEDI 控制要求。 通常，以船舶 Cap 为变量的幂函数表达 EEDI 基线，具体做法是分船舶类型 对现有船舶进行 EEDI 值计算，运用回归分析方法获得形成 EEDI 基线。基线代表 了相应类型船舶的 EEDI 平均水平。IMO 未来新造船强制性 EEDI 标准，很可能以 同类型船舶的基线所确定的值为基准，要求新造船舶的 EEDI 值低于基线确定的 能效水平，即新造船舶的能效水平高于现有船舶的平均能效水平。 按照这样的方式确定 EEDI 基线存在一些问题。比如我国在 2009 年 3 月召 开的第 2 次会间工作组会议就指出，即使船舶样本取自同一数据库，随着船舶样 本和样本数量的不同，EEDI 基线也不同，因此，为形成统一的 EEDI 基线，需要 确立选择船舶样本和样本数量的原则；对集装箱船舶，目前形成基线的方式的可 决系数 R2 值较小，表明数据相关性较弱，应考虑采用其它数学方法形成基线【2】。 鉴于 EEDI 基线形成方法的问题，MEPC59 没有按预期发布基线计算导则通函，而 是要求各成员国进一步研究基线计算方法。
船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析
２℃的指标 。
、
Ｃｚ Ｏ排放和温 室效应
近年来 ，温室气体排放问题引起世界范围的广泛
关 注 。温室 气体是 指 大气 中能够 吸收热 和反 射红 外线
海运是 能源 效率最 高 的运输方 式 ，各 种不 同运输 方 式 的Ｃ ： Ｏ排放 量 相对值 如 图 １ 示ｌ。作 为最 主要 的 所 １ ｊ
大气 中Ｃ Ｏ 含量 的增 加 导致 了严 重 的温室 效 应 ， 使 气候 变 暖 ，冰川 融化 ，海 平 面上升 ，给全 球经 济造 成 巨大 的损 失 。事实 上 ，更 严重 的 问题 是 由于全 球气
第３卷 ５ 第３ 期
效设计指数 自 愿验证临时导则 》以及 《自 愿使用船舶 能效营运指数 （ Ｅ Ｉ Ｅ Ｏ ）的指南》。２ １年７ ，在Ｉ Ｏ ０１ 月 Ｍ
召开 的Ｍ Ｐ 第６ 次会议上 ，具有强制性的国际航行 ＥＣ ２ 船舶温室气体 （ Ｈ ｓ 减排措施 ，以 《 Ｇ Ｇ） 国际防止船 舶造成污染公约 》 （ Ａ Ｐ Ｌ Ｍ Ｒ Ｏ 公约 ）附则Ｖ修正案 的 Ｉ
２ ３
大 船 鳓 大集箱 型装船
’蠢 ｜ ｌ
Ｉ ●３
铁运 路输 沿货 海船 标货卡 准运车
船舶推进机械 ，低速柴油机的Ｃ Ｏ排放量在热机中是 Ｃ Ｏ 、甲烷 、氮氧化物 、臭氧以及氟氯化碳等都属于 最低的。但 由于在世界范围内船舶数量众多 ， 船舶柴 温室气体，并且很难界定各种温室气体对于热辐射的 油机的功率巨大 ，因此其所消耗的能源和产生的排放
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响
发表时间：2018-03-26T16:24:44.120Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：洪建泽1 许周2
[导读] 摘要：随着世界全球化贸易的不断发展，不管数民用的船舶还是商用的船舶都逐渐向大型化的方向发展。
1身份证号码：43038119880104xxxx；2身份证号码：42011119860129xxxx
摘要：随着世界全球化贸易的不断发展，不管数民用的船舶还是商用的船舶都逐渐向大型化的方向发展。
船舶的运行功率加大，航行的速度不断加快，这样的发展导致了大量温室气体的排放。
为有效缓解温室气体的排放，在船舶设计中提出船舶能效设计指数的概念，它能有效指导船舶的设计，帮助工程师门设计出符合现阶段社会经济发展需要的船舶。
关键词：船舶能效；设计指数；船舶业；影响
引言
在世界经济快速发展的背景下，对海运的需求逐渐扩大，因此，船舶的数量也在不断增加，最终导致海运行业的能源消耗量增大，对环境造成而来很大的污染。
船舶排放的温室气体成为环境污染的主要因素之一，其温室气体的排放成为国际海事组织关注的问题。
在船舶设计的过程中，有效控制其温室气体的排放是设计中必须注意的问题。
降低能耗，减少温室气体的排放是船舶设计的重点，船舶能效设计指数可以指导设计者设计出性能较好的船舶。
1.船舶能效设计指数的概念及意义
船舶能效设计指数的确定和提出是基于大量船舶的能耗增大，对环境的污染逐渐显著。
船舶能效设计指数最早提出是在 1997 年缔约国的一项决议中诞生的，与联合国的气候变化公约合作，研究船舶温室气体的排放，寻求解决船舶温室气体排放的有效方法。
1.1船舶能效设计指数的概念
船舶能效设计指数是具体的船舶设计中，是一个有效衡量船舶能效能够的指标。
利用温室气体的排放量和船舶具体货运能力的比值表示船舶的能效，在船舶设计最大的载货能力状态下，一定的航行速度行进所需要的动力以及相关的辅助功率，其消耗的燃油计算出的温室气体的排放量，这就是所谓的船舶能效设计指数。
船舶能效设计指数是基于对海洋环境污染及船舶本身能耗的认识而提出的具有环保意识的一种设计理念和发展机会。
1.2船舶能效设计指数的意义
船舶能效设计指数通常适用于设计低能耗、零污染的大型船舶的情况下。
这样的椽笔能耗设计指数可以广泛应用在可穿、气体运输船、杂货船以及调查研究船等不同的船型中。
虽然目前的船舶能效设计指数不能适用于柴油机和蒸汽轮机的推进系统，但是在具体的船舶设计中也起到了一定的作用。
能有效降低船舶的能耗，减少船舶对环境的污染。
2.EEDI 对船舶业与航运业的影响
虽然，MEPC58 以及 MEPC59 次会议上并未正式通过新造船能效设计指数 EEDI 的计算公式，但该公式的框架已获各成员国基本认可，只是对具体的系数选取还存在部分争议。
但保护海洋环境，船舶强制减排，已成为不可逆转的趋势。
我国是海运大国、造船大国，同时也是海员输出大国，如果船舶温室气体减排措施在全球范围内强制实施，势必会给我国相关产业带来重大的影响。
2.1EED I对船舶设计的影响
一直以来，国际贸易的快速发展推动着船舶日益大型化，船舶功率不断加大，船舶航速也逐步提高，传统设计理念的“多拉快跑”在人们的观念中根深蒂固。
但是，一艘大型船舶犹如一座工厂在大海上航行并排放大量二氧化碳。
过去，人们已经普遍认识到陆地的污染后果，但对海洋污染的认识还远远不够。
现在越来越多的国家和机构认识到了船舶对海洋的污染问题。
船舶界和航运界也在反思船舶大型化、大功率、快速化的发展方向所带来的种种弊端。
为此，在船舶设计过程中，就要考虑二氧化碳的排放问题。
2.2船舶制造工艺技术
对 EEDI 起决定作用的主要参数有：航速、船舶装载量或总吨位、为达到该航速需要的安装功率等。
尽管 EEDI 研究专家目前尚未将我国所有自主开发的船型数据与 EEDI 公式的基准线进行比较，但是通过对部分船型调研及比较的结果表明，EEDI 公式一旦获得通过，将对我国船舶工业造成较大冲击。
长期以来，我国的造船业自主创新能力不强、增长方式粗放，船用配套设备发展滞后，本土化船舶配套产品装船率较低，高技术高附加值船舶市场占有率较低。
我国许多中小船舶企业的经营建立在劳动力成本低廉的基础上，而对船舶制造工艺技术方面的投入明显不足，技术含量低，我国的一些大型船舶企业的制造工艺水平相对较高，但面临 EEDI 新标准，也存在很多工艺技术问题。
国际海运温室气体减排的技术性措施的本质是提高能源效率，这对造船的科技含量提出了更新、更高的要求，对当前处于转型的我国造船业来说，机遇与挑战并存，如果能够抓住机遇，加紧技术研发，就可能在这新一轮的洗牌中胜出；相反，EEDI 则可能对我国的造船业形成一道技术壁垒，从而削弱我国造船业的国际竞争力。
2.3配套设备
长期以来，我国的船舶配套设备大多处于价格低、质量不高的状态。
近年来，我国的船舶配套企业也在努力赶超世界先进水平，并取得了长足的进步。
EEDI 的到来，无疑将增加国内船舶配套设备企业提高产品质量的难度，但同时，也为我国船舶配套企业提供了一个与国际标准看齐的机遇。
IMO 正在以前 10 年间的数据为依据来设定基线，并将EEDI 中的相关系数暂定为 1。
当基线设定完后，就可以得出IMO 规定的 EEDI。
虽然目前这个值还没有最终确定，但随着时间的推移，IMO 规定的 EEDI 会越来越低，即对 CO 2排放要求会越来越严格。
3.船舶能效设计指数对船舶设计的影响
在海运事业不断发展的背景下，对船舶设计的要求越来越高，为了降低能耗，减少对环境的污染，在新造船的设计中引入船舶能效设计指数，以控制出船舶的能耗和对环境产生的污染。
船舶能效设计指数对目前我国的船舶设计有很大的影响。
国际贸易的逐渐扩大，使海运成为贸易发展的重要途径。
船舶功率的不断增加，航行速度的逐渐加快，大型船舶的能耗大，对环境会产生较大的影响。
传统的船舶设计理念已经不能适应新的发展要求，对现代的船舶设计造成一定的负面影响。
目前的世界各国已经开始重视海运发展，对船舶设计的设计要求与海运的发展相协调。
海运事业的发展迫切需要优质船舶的支持。
船舶能效设计指数是现阶段船舶设计的重要参考，能帮助设计师门设计出能耗低，对环境污染少的大型船舶。
大力发展海运，实现国
际贸易的自由化发展。
船舶能效设计指数公式中的相关参数的选择要在具体的船舶设计中进行完善，使其有效的控制船舶的能耗，减少对环境的污染。
由于部分船型存在差异，对船速设计的要求，对船舶耗油量的设计以及对船舶使用燃料的要求都能使船舶设计走向科学创新的发展道路。
船舶能效设计指数在一定程度上决定了船舶设计的整体方向，在船舶的航行速度、能耗功率、燃料使用选择上都做出了明确的规定，能更好的指导设计出性能优良的船舶，为海运事业的发展做出贡献。
除此之外，船舶能效设计指数也能有效改善船舶的设计制造工艺。
长期以来，对船舶的设计仅仅只从一些简单的因素入手进行探讨。
其对设计制造的工艺没有较大的改造和创新。
但是在新造船能效设计指数的影响下，造船的设计制造工艺也在发生变化，使其变化的制造广泛工艺能有效指导船舶的设计。
另外，船舶能效设计指数能促进新能源的广泛应用，帮助船舶设计者找到其设计的方向。
新能源的应用能有效减少对环境的污染，达到优化空气环境的目标。
使新造船舶具有创新性的发展前景。
船舶能效设计指数能指导船舶设计人员设计出完整的配套设备，将这样的配套设备安装在具体的船身上，可以船舶的运行提供有力的保障。
使其能够完成正常的运转。
4.结语
在我国的船舶设计中，采用船舶能效设计指数来指导具体的船舶设计，是目前船舶设计中的重要方法。
运用船舶能效设计指数的公式进行有效的计算，明确船舶的航行速度、最大的能耗功率、使用的清洁燃料、排放的温室气体量，为设计性能优良的大型船舶提供了较多的参考。
参考文献：
[1] 李路，芮晓松.论能效设计指数（EEDI）现阶段强制实施的合理性 [J].船舶设计通讯，2010，（4）：11-14.
[2] 史德宝，尹自斌.大型油轮能效设计指数计算与优化分析 [J].中国水运（下半月），2013，（11）：143-145.
[3] 张丽瑛.船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响 [J].中国水运（下半月），2011，11（1）：1-3，5。