具有模块化设计、高传动效率的VT5无极变速器(CVT)系列,以及基于该变速器的48V混动系统
邦奇VT5首款车型陆风逍遥上市
蕴 含复 杂的技 术性 。 “基于 中 国市
场 对 于 用 以 提 高 汽 车 性 能 的 电 子
化 安 全 与 舒 适 系统 解 决 技 术 先 导 者Ｋｉｅｋｅｒｔ ＡＧ （凯毅 德股份 有限 公 司 ）紧随 中 国市场 的汽车 电子 化趋 势 ，推 出了一 种创新 的安 全 与舒适 系统解决 方案 。Ｋｉｅｋｅｒｔ此 次推出的 电动 滑移 门驱 动 系统 解决 方案 对 整
将 来 ，ＶＴ５的 系列产 品将 会 引 入到 其他 自主品牌 车企 的 产品 中 ． 其 中也 包 括４８Ｖ产品 。ＶＴ５是 邦奇 动 力 全新 产 品 系列 中 的 第 一 款 。 基 于Ｐ３架 构 的ＣＶＴ ＰＨＥＶ解 决 方 案 （ＨＳ２）和第 一款 纯 电动 力产 品
（ＥＰ２）等其他产品也将 于２０Ｉ ８年 发布 。
器具 有 更高 的灵 活性 ，让 包括 发动 机在 内的整 个传 动系统 在任 何驾 驶 状态 中 ，始终 能够 处 于或接 近 于最 优运 行状态 。
为 了提高 燃油 经济 性 ，邦奇 通 过 额 外 的 措 施 ，将 变 速 器 内 部 传 输 损 耗 降 到 最 低 。 通 过 使 用 博 世
装 置所 不 同的是 ，此款 创新 产 品可 为各 大主机 厂提 供包 括带 有 自吸合 功 能 的门锁 、滑 移门 驱动 机构 、 电 子控制 单元 、防 夹条 等 系统集 成的 一 站式 解决 方案 。此 外 ，该 系统还 可集成 和兼 容 当前流 行的 脚踢 操作
的 上 升 ，常 熟 本 土 工 程 技 术 团 队 研 发出此款集成 了Ｋｉｅｋｅｒｔ全球 专业 知识 的电子 系统 产品 。”Ｋｉｅｋｅｒｔ亚 太 区副总 裁兼 常熟 公 司总经 理Ｋａｒｌ Ｌａｍｂｅｒｔｚ先 生如是说 。
东风Honda第十一代思域
东风Honda第十一代思域作者：
来源：《汽车观察》2021年第11期
基于“爽快CIVIC”全新理念開发，第十一代思域动力性能得到大幅提升，共有两个动力版本，均采用“地球梦”系列1.5T四缸发动机，高功率版本动力从220TURBO进化到
240TURBO，配以CVT无级变速箱，最大功率134kW，最大扭矩240N·m。
第十一代思域在产品力上进行了全面升级，为用户带来的价值感大为提升。
比如，蜂窝式网格空调出风口就是其在内饰升级上的一大亮点，进一步营造了爽快的运动感，并首次搭载10.2英寸液晶仪表，车身长宽高分别为4674mm、1802mm、1415mm，轴距2735mm。
此外，作为首款搭载Honda CONNECT3.0的车型，第十一代思域还承载着把智能科技与爽快驾趣合二为一的使命;并搭载了最新版本的Honda SENSING安全超感，新增TJA交通拥堵辅助功能，全系标配10气囊，安全性得到大幅提升;首次采用的ADB自适应远光灯，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，大大提高了驾驶者的视野范围与清晰度。
上汽通用VT40E变速器简介(一)
2020/11·汽车维修与保养57◆文/河北 商爱朋上汽通用VT40E变速器简介(一)一、CVT变速器简介目前市面上各车系搭载的CVT类型的变速器多为钢带式，如国产南京邦奇的VT2/3系列，以及市场占有率比较高的日本JACTO公司的JF010/011/015/017系列均为钢带式。
在日常维修中能经常见到的只有奥迪公司的01J/01T/0AN/0AW 系列C V T 变速器以及日本斯巴鲁的TR/580/690系列无级变速器使用钢链式。
上汽通用汽车集合全球优势技术资源，研发出CVT无级变速器(图1)，为钢链类型的CVT变速器家族再添新成员。
该变速器的P R O 代码为M R Q ，简称CVT250。
CVT理论上没有具体挡位，相比其他类型变速器(图2)，CVT的传动比可实现连续变化。
CVT250变速器是一款结构紧凑、技术先进的无级变速器，其主要技术特点如图3所示。
VT40E变速器型号为VT40E，其中V指连续可变传动比、T 指橫置、40指产品序列、E指电子控制。
该款变速器其主要技术参数如图4所示。
MRG变速器的主要机构与VT40E变速器相同，但MRG变速器没有采用电子换挡，因此在液压阀体和电磁阀上与MRQ有所不同，本文将以MRQ为例进行介绍。
图1 CVT250无级变速器1.VT40E变速器识别标签VT40E变速器的识别标签粘贴于变速器外壳上(图5)，主要信息有：生产线ID、班次ID、制造年份、儒略日期(是以格林威治标准时中午12:00的儒略日加上那一天的瞬时时间的分数。
儒略日期是儒略日添加小数部分所表示的儒略日数。
例如，2013年1月1日00:30:00(UT)是儒略日期2,456,293.520833)、车型年、车型款式、变速器系列主动带轮、站点ID和序列号。
图2 其他类型变速器比较图3 技术特点图4 技术参数变速器型号VT40E(简称CVT250)RPO代码MRQ或MRG倒挡传动比 1.763前进挡传动比范围 2.645-0.378总传动比范围7.0:1重量(Kg)89(带油)变矩器直径(mm)220壳体材料压铸铝挡位模式PRNDM 驱动形式前轮驱动DOI:10.13825/ki.motorchina.2020.11.017AT维修站58-CHINA ·November栏目编辑：刘玺 *****************2.VT40E变速器挡杆基本操作VT40E变速器挡杆的基本操作(图6)如下：P：驻车挡，此挡位可锁定驱动轮，启动发动机时最好使用驻车挡，因为车辆不会轻易移动；R：倒挡，向后行驶，变速器传动比受限；N：空挡，发动机动力与车轮脱离，此挡位下可启动发动机；D：前进挡，变速器在全部传动比范围工作，提高最大效率和燃油经济性；M：手动模式，变速器设置7个挡位级别供手动选择，提供了更多的驾驶乐趣。
纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP)
邯郸学院本科短学期报告题目纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置指导教师韩翔宇年级2013 级专业物流工程班级 2012班物流工程本科班成员20130408101035崔璐20130408101022赵磊20130408101041赵煦20130408101045王晨辉20130408101054梁海艳20130408101025姜振晨邯郸学院信息工程学院目录1.前言 (1)2.无极变速器的发展史 (1)3. 无极变速器的基本结构及工作原理 (3)3.1无极变速器的基本结构 (3)3.2 无极变速器的工作原理 (3)4.无级变速行星传动装置的特点 (6)4.1 NuVinci无级变速行星传动装置 (6)4.2利用滚珠轴承在一定范围内实现连续不间断的速度调整 (6)4.3纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP)优点 (7)5.无极变速器的发展前景 (7)6.小结 (8)1.前言CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv Variable Transmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
目前国内市场上采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。
CVT 系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT 的成本将会比AT小。
由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵) 的生产成本，将降低20%～30%。
上汽通用全新凯越CVT7无级变速器介绍(上)
◆文/河北 商爱朋上汽通用全新凯越CVT7无级变速器介绍(上)一、概述别克凯越自2003年进入中国市场，到2016年8月8日停产，共创造了268万辆的销量佳绩。
仅仅时隔两年之后的2018年6月，全新一代凯越携1.3L 3缸发动机和CVT变速器再度回归，然而，由于种种原因，也许是市场对于3缸发动机的成见，也许是相比上一代凯越减配过于严重，也许是其竟品营销和产品力更强，全新一代凯越上市后销量并不理想，并于上市一年多后黯然停产。
但全新凯越也并非毫无建树，其在别克品牌燃油车型中首次使用CVT变速器就是其中一点。
本文主要介绍别克新凯越搭载的CVT变速器的特点。
上汽通用首次采用的CVT7变速器，是由Jacto(加特可)公司研发的新一代无级变速器，技术更先进，适用于小排量凑型的轿车(图1)，这同2011年后国内东风日产阳光、骐达、蓝鸟、轩逸、劲客以及东风启辰D60车型上所搭载的JF015E和JF020E系列无级变速器有着很大的相似度(同样也属CVT7系列，JF015E在2015年升级后称为JF020E)。
CVT7是制造商对此款产品的命名。
CVT7变速器体积小涡轮、带单向离合器的导轮和锁止离合器。
扁平化的设计，体积小，重量轻(图5)。
2.机械油泵CVT7变速器机械油泵用于向变速器的液压部件。
传动部件等提供工作油压、润滑和冷却。
机械油泵采用高性能的叶片泵，效率高。
链条驱动、偏置式安装，降低变速器的轴向尺寸(图6)。
3.传动钢带CVT7变速器传动钢带用于在主动和被动带轮间传递动力，由多层柔性钢带和巧、结构紧凑、技术先进，其主要特点如图2所示。
CVT7变速器的主要技术参数如图3所示，更多详细信息需要参考正式发布的维修手册。
CVT7变速器的主要组成部件如图4所示。
二、CVT7变速器机械结构1.液力变矩器CVT7变速器液力变矩器可以将发动机的动力传递给变速器的输入轴，并可实现扭矩放大。
液力变矩器内部包含泵轮、图1 CVT7变速器图2 CVT7变速器技术特点图3 CVT7变速器技术参数变带轮机构的传动比 ，必要时，也可将传动比固定在需要的点。
5at变速箱工作原理
5at变速箱工作原理
5AT（五速自动变速箱）是一种自动变速器，它可以根据车辆
速度和驾驶员需求自动选择合适的传动比，实现引擎转速和车辆速度之间的匹配。
其工作原理可以简要概括为以下几点：
1. 流体离合器：当驾驶员将档位从“停车”档拨至“驾驶”档时，
变速箱会通过流体离合器将引擎动力传递给变速器。
流体离合器能够提供柔和的启动和换挡过程，使得车辆平稳驶出。
2. 齿轮系统：5AT变速箱通过不同数量的行星齿轮组合来实
现不同的传动比。
主要包括行星齿轮、同步器、离合器和减速器等。
当驾驶员加速或减速时，变速器会自动选择合适的齿轮组合来调整传动比，从而提供合适的动力输出。
3. 液压系统：5AT变速箱使用液压系统控制离合器和换挡机
构的动作。
液体通过油泵和阀门传递压力，使得离合器能够连接或断开，同时也控制换挡机构的动作。
液压系统还可以提供所需的冷却和润滑，确保变速箱正常运转。
4. 控制单元：变速箱配备有专门的控制单元，用于监测车辆速度、引擎负载、驾驶员输入等参数，并根据这些信息来决定离合器和换挡的时机和方式。
控制单元还可以学习驾驶员的行为，以提供更加个性化的驾驶体验。
总的来说，5AT变速箱通过流体离合器、齿轮系统、液压系
统和控制单元的配合工作，能够根据车辆速度和驾驶需求自动
选择合适的传动比，实现顺畅的换档和动力输出，提高驾驶的舒适性和燃油经济性。
无级变速箱原理
无级变速箱原理
无级变速箱（CVT）是一种新型的液力传动装置，它通过改变传动比来改变发动机与变速器之间的相对运动速度。
其特点是不需要改变发动机与变速器之间的传动比，只需通过改变发动机的转速就可以实现换挡，从而避免了换档时需要对发动机转速进行调整。
CVT的特点是无级变速器，它可实现无级变速，没有换挡机构，可以使发动机始终在最佳工作状态下运转。
由于没有换挡机构，其换档的平顺性好，因此可提高整车性能。
CVT具有如下优点：
1.油耗低。
因为CVT是依靠液压系统来实现变速的，由于没有离合器等机械部件，因此可使发动机一直工作在最佳转速范围内。
2.操纵简单。
因为变速箱内没有机械传动部分，所以传动比可以任意调节，操纵时只需调整液压系统即可。
3.换挡平稳。
由于没有机械装置的摩擦和冲击，所以换挡时比较平顺，对发动机和变速器都不会产生冲击，特别是在起步和加速时更显优势。
4.结构紧凑、紧凑、体积小。
由于结构简单、工作可靠，因此也不需要昂贵的维护费用。
—— 1 —1 —。
cvt无级变速器的组成及工作原理
cvt无级变速器的组成及工作原理
1. cvt无级变速器的组成
- 变速器壳体：变速器壳体是变速器的外壳，用于保护内部零件。
- 主轴：主轴是变速器的核心部件，它连接着发动机和变速器。
- 变速器皮带：变速器皮带是连接主轴和传动轴的部件，它通过调整皮带张力来实现变速。
- 变速器齿轮：变速器齿轮是用于调整变速比的部件，它可以根据车速和转速的变化来调整齿轮的位置。
- 油泵：油泵是用于提供润滑油和冷却油的部件，它可以保证变速器的正常运转。
2. cvt无级变速器的工作原理
cvt无级变速器采用了一种新的变速方式，它可以根据车速和转速的变化来调整变速比，从而实现无级变速。
具体工作原理如下：- 当车辆启动时，发动机会通过主轴传递动力到变速器。
- 变速器皮带会根据车速和转速的变化来调整皮带张力，从而实现变速。
- 当车速较低时，变速器皮带会处于较低的张力状态，此时变速器齿轮会处于较小的齿轮位置，从而提供较大的扭矩。
- 当车速较高时，变速器皮带会处于较高的张力状态，此时变速器齿轮会处于较大的齿轮位置，从而提供较大的车速。
- 变速器齿轮的位置会不断调整，从而实现无级变速。
总之，cvt无级变速器采用了一种新的变速方式，它可以根据车速和转速的变化来调整变速比，从而实现无级变速。
它的组成包括变速器壳体、主轴、变速器皮带、变速器齿轮和油泵等部件。
纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP)
邯郸学院本科短学期报告题目纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置指导教师韩翔宇年级2013 级专业物流工程班级 2012班物流工程本科班成员20130408101035崔璐20130408101022赵磊20130408101041赵煦20130408101045王晨辉20130408101054梁海艳20130408101025姜振晨邯郸学院信息工程学院目录1.前言 (1)2.无极变速器的发展史 (1)3. 无极变速器的基本结构及工作原理 (3)3.1无极变速器的基本结构 (3)3.2 无极变速器的工作原理 (3)4.无级变速行星传动装置的特点 (6)4.1 NuVinci无级变速行星传动装置 (6)4.2利用滚珠轴承在一定范围内实现连续不间断的速度调整 (6)4.3纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP)优点 (7)5.无极变速器的发展前景 (7)6.小结 (8)1.前言CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv Variable Transmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
目前国内市场上采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。
CVT 系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT 的成本将会比AT小。
由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵) 的生产成本，将降低20%～30%。
具有模块化设计、高传动效率的VT5无极变速器(CVT)系列,以及基于该变速器的48V混动系统
第十届国际汽车变速器及驱动技术研讨会，2018 ，中国 04.26-27 北京
目录
21
搭载车型上市
首个VT5搭载项目 • 品牌：陆风 • 类型：SUV • 销售区域：中国 • 发动机：1.5L TGDI • 4缸，250 Nm • 整备质量：1510kg • NEDC FC: 7.8L/100km
• 为了降低油泵驱动扭矩，对控 制策略进行了优化
© 2018 Punch Powertrain
第十届国际汽车变速器及驱动技术研讨会，2018 ，中国 04.26-27 北京
传统的开关控制策略 第1个液压仓尺寸
14
传统方法：
• 主动-从动液压系统 • 超速档夹紧力受限
扩充了夹紧范围
更高的加紧容量 锥轮压力范围
Regenerative braking capacity
σ startup times
-80%
Baseline
VT5
Engine Speed
17
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受益于（48V）电机提供的额外
具有模块化设计、高传动效率的VT5 CVT系列， 以及基于该变速器的48V混动系统
邦奇动力总成
杨宇 业务开发合伙人
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全球布局
2
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第十届国际汽车变速器及驱动技术研讨会，2018 ，中国 04.26-27 北京
PUNCH POWERTRAIN NV
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍MT（Manual Transmission）：传统手动变速器传统手动变速器是最古老的变速器类型之一、它由一系列齿轮组成，通过操作离合器和换挡杆，驾驶员可以手动选择适当的档位。
常见的手动变速箱包括3档、4档和6档。
手动变速器的主要优点是操作简单，易于维修。
它通常比其他类型的变速器更具有经济性，并且驾驶员可以更好地控制车辆的速度和动力。
但是，手动变速器需要驾驶员不断地手动换挡，对驾驶员的操作要求较高，特别是在交通拥堵的情况下。
AT（Automatic Transmission）：自动变速器自动变速器是目前最常见的变速器类型之一、它由一系列液压元件组成，可以根据车速和油门的变化自动调节车辆的档位。
自动变速器通过液压系统的工作来实现自动换挡，从而减轻了驾驶员的操作负担。
自动变速器的优点是操作更加简便，特别适合日常城市驾驶。
它提供顺畅的换挡和卓越的驾驶舒适性。
然而，自动变速器相对于手动变速器，成本更高，并且由于液压元件的存在，能效可能稍低。
AMT（Automated Manual Transmission）：自动手动变速器自动手动变速器是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器。
它在设计上与传统手动变速器类似，但具备自动化的换挡功能。
AMT可以通过电子控制单元选择合适的档位，驾驶员只需将换挡杆置于自动模式，由系统来完成换挡操作。
与自动变速器相比，AMT的成本更低，更具经济性。
然而，由于AMT仍然使用离合器和齿轮来进行换挡，它的换挡速度相对较慢，且换挡过程相对较粗糙，驾驶体验可能不如自动变速器。
DCT（Dual Clutch Transmission）：双离合器变速器双离合器变速器是相对较新的技术，集手动变速器和自动变速器于一体。
它包括两个独立工作的离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位。
当一个离合器释放时，另一个离合器就会与发动机连接，实现平滑的换挡操作。
英威腾Goodrive35系列闭环矢量控制变频器产品说明书_V3.6
i
Goodrive35 系列闭环矢量控制变频器
目录
目录
前 言 ................................................................................................................................................ i 目 录 ............................................................................................................................................... ii 1、 安全注意事项............................................................................................................................ 1
Goodrive35 系列变频器采用模块化设计，在满足客户通用需求的前提下，通过扩展设计可以灵活地满 足客户个性化需求、行业性需求，顺应了变频器行业应用的趋势。强大的速度控制、转矩控制、简易 PLC、灵活的输入输出端子、脉冲方向与频率给定、摆频控制等，支持多种编码器信号处理，满足各种 复杂高精度传动的要求，同时为设备制造业客户提供高集成度的一体化解决方案，对降低系统成本，提 高系统可靠性具有极大价值。
Goodrive35 系列变频器通过电磁兼容性整体设计，满足用户对应用场所的低噪音、低电磁干扰的环保 要求。
本说明书提供用户安装配线、参数设定、故障诊断和排除及日常维护相关注意事项。为确保能正确安装 及操作 Goodrive35 系列变频器，发挥其优越性能，请在装机之前，详细阅读本说明书。
简述金属带式无级变速器(vdt-cvt)的组成和工作原理。
简述金属带式无级变速器(vdt-cvt)的组成和工作原理。
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汽车维修技师论文 二级
汽车维修技师论文国家职业资格证二级论文题目：浅析汽车CVT无级变速器姓名：身份证号：王准考证号： 10所在单位：江西浅析汽车CVT无级变速器王江西摘要： (3)第一章绪论 ..................................................... (4)第二章无级变速器的应用现状 (5)2.1基本知识 (5)2.2研究现状…………………………………........................ (5)2.3无级变速器的市场应用成熟车型 (6)第三章无级变速器类型、结构及工作原理 (9)3.1 无级变速器的类型 (9)3.2 无级变速器的主要结构及工作原理 (10)第四章无级变速器的技术优点 (11)4.1操作简单……………………………………....................... (12)4.2良好的行驶稳定性 (12)4.3高行车安全性………………….................................... (12)4.4动力性………………………….............................. (12)4.5经济性……………………………….......................... (13)4.6降低排放性………………….................................... (13)第五章无级变速器的智能化控制关键技术及应用 (13)5.1 一体化控制思想………………….......................................135.2 一体化控制方式 (14)5.3 智能化控制技术………………...................................... (15)5.4 智能化控制技术在汽车传动系统中的应用 (15)第六章无级变速器的发展前景及发展的技术趋势 (17)6.1 CVT部件 (17)6.2 CVT变速器 (18)6.3发动机与CVT更集成控制 (18)6.4混合动力CVT传动系 (18)第七章结语 (18)摘要近年来，随着人们对汽车舒适度和环保节能要求的提高，使得对汽车的使用要求越来越高。
(整理)变速器结构详解之金属带式无级变速器.
变速器结构详解之金属带式无级变速器在现代汽车上常见的变速器种类，如果按照内部结构来分，大概可以分为有级式与无级式两种，有级式的两种在之前的两篇文章中都已经详细介绍过，那么接下来说无级式变速器。
所谓无级式变速器就是指变速器并没有固定的档位，它的传动比是连续不断地变化的。
而目前最为常见的无级式变速器可数金属带式无级变速器（VDT-CVT），这种变速器在国内车型上搭载的时间并不长，但它可不是什么新产品，因为它早在1490年便在达芬奇的想象力下被绘画出来，而在1889年就申请了CVT的专利。
直到20世纪70年代的中后期荷兰的VDT（Van Doorne’s Transmission b.V）公司研制出了第一台汽车用的CVT，并将这款CVT称为VDT-CVT。
而且早在1987年斯巴鲁公司便首次将这款VDT-CVT变速器装备在他们的Justy车型上。
直到2005年，荷兰VDT公司已经累计生产了VDT-CVT变速器超过1000万套，而且它的搭载车型也越来越多，好像上一代的广本飞度（GD），菲亚特的派力奥、奇瑞的旗云、日产的天籁、蓝瑟翼神等都已经可以选配VDT-CVT变速器版本。
那么下面就介绍一下这款变速器的结构与原理吧。
图：这款是复合型的金属带式无级变速器，可见除了金属带及工作轮之外，在输入轴前还有一组行星齿轮。
图：这是博世（BOSCH）推出的传动金属带，它由一个个金属环夹着皮带所组成，图：利用金属环保护皮带可以让皮带在运行过程中避免皮带被摩擦而损坏的问题。
先说说CVT变速器的结构吧。
金属带式无级变速也就是我们常说的CVT 变速器，它的内部结构跟之前说的两种有级变速器也是完全不同，而且不单止是内部结构，就连传动的传动的部件也不一样。
之前介绍的两种有级式的变速器虽然使用的齿轮不同，但是它们都是利用齿轮啮合来实现动力的传递，而金属带式无级变速器则是通过表面呈V型主动工作轮、金属带、V型的从动工作轮来实现动力传递。
CVT(无级变速器)工作原理
CVT（无级变速器）工作原理有人说，年老守旧的人无法接受新事物。
但无级变速器(CVT)的概念却是莱昂纳多·达·芬奇(Leonardo da Vinci)早在500多年前就已经提出了，现在，无级变速器在一些汽车中将取代行星齿轮自动变速器，从这个意义上讲，年老守旧的人却已经走在了前面。
事实上，自1886年申请第一台环形CVT专利后，这项技术就已经得到了细化及改进。
当今，多家汽车制造商（包括通用汽车、奥迪、本田和日产）正在围绕CVT设计动力传动系统。
日产汽车公司供图带有Xtronic CVT的日产HR15DE发动机在此文章中，我们将探究CVT在典型后轮驱动汽车中的作用，并在此过程中解答很多问题：CVT与传统行星自动变速器相比如何？它有哪些配件以及这些配件的作用？与传统自动变速器相比，CVT有哪些优点？有哪些缺点？驾驶一辆装有CVT的汽车，感觉如何？哪些构造和车型采用了CVT？除了在汽车中，CVT还有其他方面的应用吗？现在开始了解一些变速器的基本知识。
如果您在自动变速器工作原理一文中读过有关自动变速器结构和功能的内容，就会知道变速器的作用是改变汽车发动机和车轮之间的速比。
换句话说，没有变速器的汽车只有一个档位，这个档位使汽车以期望的最高速度行驶。
想象一下，您驾驶着一辆只有一档或三档的汽车，只有一档的汽车从完全停止状态正常加速，并且可以攀爬陡峭的坡地，但它的最高速度将限制在每小时几公里。
另一种情况下，只有三档的汽车将以130公里/小时的速度在公路上飞驰，但在起动后，几乎没有加速度，而且不能爬坡。
因此，随着驾驶条件的更改，变速器的使用可以在从低到高的档位范围内更有效地利用发动机扭矩，并可以手动或自动控制这些档位。
戴姆勒-克莱斯勒公司供图梅赛德斯-奔驰CLK自动变速器在传统自动变速器中，档位实际上是齿轮，即帮助发送和修改旋转运动和扭矩的联锁齿轮。
行星齿轮的组合将产生变速器能够产生的所有不同的传动比，该组合通常包含四个前进档和一个倒档。
长城汽车 哈弗初恋
长城汽车哈弗初恋作者：***来源：《汽车与运动》2021年第02期相比EV、REEV、FCEV这些纯电动解决方案，HEV、PHEV技术路线貌似与未来5-10年的发展更加契合。
毕竟HEV、PHEV并不需要像EV、REEV以及FCEV过多受制于现阶段电池技术的壁垒和基础设施的配套。
据我们的了解，经过多年的积累国内自主品牌在混合动力方面的研发也逐渐开花结果，2020年我们看到了众多自主品牌匹配混合动力的高热效率发动机的推出，但是在量产混合动力系统方面这一次长城又率先交出了“答卷”。
不得不说，长城最近对于旗下产品的命名真的是太过随性，大狗、好猫、坦克等等都让人们大开眼界。
而这一次长城则给自己的混动技术也起了一个非常个性且好记的名字“柠檬混动DHT”。
按照长城的官方话术，柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术）是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案;是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线。
这套混动技术采用了高度集成的油电混动DHT系统，针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。
通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优。
其特点可以高度概括为“全速域&全场景、高效能&高性能”。
如果用一句话来概括长城柠檬混动DHT的话，“这是一套由拓扑结构组成的高集成度的油电混成系统，兼顾HEV和PHEV两种动力形式，并且配备了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成方案。
”下面我们给大家详细解析一下柠檬混动DHT都有哪些核心看点。
第一，“七合一”高效能多模混动总成为核心“ 七合一” 高效能多模混动总成集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。
高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。
万里扬即将推出其无级自动变速器第二代产品CVT25
测 试规 范 ［ｓ］．台州 ：吉利 汽 车研究 院 ，２００８．
万里扬 即将推出其无级 自动变速器第二代产品 ＣＶＴ２５
万里扬股份 有限公 司即将正式 向市场推出其 ＣＶＴ （无级 自 奥 、舍弗勒和那智不二越等国际知名供应商供应 ，以确保 其质
参考 文献 ： ［１］ 邓宗 权 ，蒋 向 东 ，王继 岷 ，等．基 于嵌 入式 Ｌｉｎｕｘ汽 车智 能 仪 表系
统 的设计 『Ｊ］．微 型机 与应用 ，２０１４（４）：２６—２８． ＤＥＮＧ Ｚ Ｑ，ＪＩＡＮＧ Ｘ Ｄ，ＷＡＮＧ Ｊ Ｍ，ｅｔ ａ１．Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ
ＺＨＡＮＧ Ｌ Ｐ．Ａ Ｄｉｓｐｌａｙ Ｐｌａｔｆｏｒｍ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＭＢ８６２９６ Ｄｉｓｐｌａｙ Ｃａｒｄ
Ｃｈｉｐ［Ｊ］．Ｒａｄａｒ＆ ＥＣＭ，２０１ｌ（１）：６１—６４． ［６］魏 志勇 ．ＴＦＴ液 晶模 块 驱 动 电路 设 计 ［Ｄ］．哈 尔滨 ：哈 尔 滨 下 业
大学 ．２００６． ［７］ 全国 汽 车 标 准 化 技 术 委 员会 ．汽 车 用 车 速 表 ：ＧＢ １５０８２—２００８
告 ：拟通过向特定对象非公开发行股 票和支付现金相结 合的方 １２ｒｎｉｓＩＰＴＶ （售 出 ｌ２个月后发生的千台车故障数 ）平均 比 ２０１６
式 ，作 价 ２６亿 元 购 买 奇 瑞 汽 车 股 份 有 限 公 司 持 有 的 芜 湖 奇 瑞 年 下 降 ４２％。
孚 技 术 支 持 。”
பைடு நூலகம்
量 提 升 方法 。２０ｌ７年 ，其 ＭＴ和 ＣＶＴ ３ｍｉｓｌＰＴＶ （售 出 ３个 月 后
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p
s
VT5相互独立的锥轮控制策略：
p
• 系统压力更高，70 bar
• 超速档加紧下限更低
s
• 次级锥轮的控制独立于主动锥 轮
降低了超速档 的最小夹紧力
扩充了加紧范围
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Ps
15
超速挡时扭矩损失
9 Nm
VT3
8 Nm 7 Nm 6 Nm 5 Nm 4 Nm 3 Nm 2 Nm 1 Nm 0 Nm
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系统效率提升
VT5
总计 -21%
油泵
-6%
锥轮组
-38%
差速器 主减速器
-17%
通过如下手段使超速挡扭矩损失降低21%：
• 主动式可调整的两级叶片泵 • 相互独立的锥轮控制 • 改进的压力钢带牵引 • 降低主减速器的拖曳损失
目录
3
SUV份额的持续提升
中国品牌连续三年的销售跟踪
2015►2021 130► 95 g/km 5,5►4,0 L/100km
0,25 L/100km/yr 基于车重
NEDC►WLTP
2016►2025 155►101 g/km 6,9►4,3 L/100km
0,29 L/100km/yr 基于车辆面积
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目录
21
搭载车型上市
首个VT5搭载项目 • 品牌：陆风 • 类型：SUV • 销售区域：中国 • 发动机：1.5L TGDI • 4缸，250 Nm • 整备质量：1510kg • NEDC FC: 7.8L/100km
积极前景（邦奇产品）
• CVT将保持占比第二的 自动档变速箱
• DCT将成为增长最快的 自动变速箱品种
• P/H/EV (>300V)贡献新的 增长潜力
消极前景
• AT的总量和份额将双双 降低
• MT的总量将保持，但份 额下降
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百万
100
P/H/EV
DCT
– 改进传动效率 – 48V P0架构的弱混动系统 – 模块化的设计理念
• 搭载VT5变速箱的车型上市 • 总结
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目录
11
速比范围和效率提升
• 在中等扭矩应用中，VT5实现了目前市场上单模CVT最高范围，达到7.2 • 仅由速比范围扩大，就可将油耗降低3 – 4%
其他
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48V 系统亮点
怠速停机，快速起动： • 为了实现长期停机后的快速起动，对系 统进行了有针对性地设计 • 无需额外的硬件
制动能量回收： • 系统支持提升的制动能量回收扭矩 • 对发动机转速和运行效率进行控制，最 大程度的回收制动能量
• 为了降低油泵驱动扭矩，对控 制策略进行了优化
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传统的开关控制策略 第1个液压仓尺寸
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传统方法：
• 主动-从动液压系统 • 超速档夹紧力受限
扩充了夹紧范围
更高的加紧容量 锥轮压力范围
80
CVT
全球变速箱市场分类预测
18.1% 7.9% 3.4%
60
AT
-1.3%
40
AMT
6%
MT
20
CAGR ‘17-’24: 0.3%
数据来源: IHS, 年 月 2017 4
0
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
5
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扭矩，发动机可以避免大量产生 Nox的运行区间，而并不影响车 辆驾驶性
CVT和48V电机合力避免高NOx排放区
发动机可以以更平缓的曲线运 行至下一工作点
通过使用48V BSG发动机辅助系统，专家预计可将Nox排放降低20%
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开发产品
VT6
VT6
8
DNR
Diff
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系统架构和技术参数
• 可根据应用的需求灵活调整
最大输入扭矩
250 Nm
速比范围
7.2
中心矩
173 mm
长度
355 mm
起步装置
液力变矩器，默认 ∅236
主减速器选择范围 5.1 – 5.8
技术特点
高度集成的设计 CVT、手动和模拟AT驾驶模式 支持发动机怠速停机 兼容48V混动 兼容3缸发动机
新钢带 现有钢带
Байду номын сангаас
LOW
OD
Variator Ratio
185
Competitor B
180
175
Competitor A
170
Competitor E
165
Competitor C
160 Competitor D
155
150
5
5,5
6
Punch VT5
Ratio Spread [-]
6,5
7
7,5
Efficiency
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• 研究目的 • 产品开发战略和产品组合 • VT5的技术特点
– 改进传动效率 – 48V P0架构的弱混动系统 – 模块化的设计理念
• 搭载VT5变速箱的车型上市 • 总结
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• 研究目的 • 产品开发战略和产品组合 • VT5的技术特点
– 改进传动效率 – 48V P0架构的弱混动系统 – 模块化的设计理念
• 搭载VT5变速箱的车型上市 • 总结
更多搭载VT5的常规动力和混合动力项目将在今年下
半年上市。
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下一代的高效率CVT，VT5满足下述要求
市场需求
• 亚洲和北美地区对CVT需求的持续增 长
• 满足ICE不断提升的扭矩需求和小型 化要求
油耗降低分析
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VT5产品家族
VT5产品家族 更好的燃油经济性：
• 先进起停 • 滑行功能 • 纯电驾驶
电子换档 高扭矩版本 支持AWD
Regenerative braking capacity
σ startup times
-80%
Baseline
VT5
Engine Speed
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受益于（48V）电机提供的额外
PUNCH POWERTRAIN NV
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• 在NEDC循环的城区（低速）工况中， 油耗降低主要是通过弱混系统的制动 能量回收实现的；
• 在NEDC循环的城郊（高速）工况中， 油耗的降低主要得益于扭矩辅助，以 及制动能量回收；
• 目前，在一个完整的NEDC循环中，保 持SOC电量平衡条件下，项目车辆的油 耗可以降低7~10%；
• 在日常驾驶中，车辆起步阶段会大幅 受益与助力功能，这也将有助于进一 步降低油耗和排放。
FTP-75
2015►2020
167►120 g/km
6,9►5,0 L/100km 0,38 L/100km/yr 车重+综合油耗 NEDC►WLTP
对250 Nm扭矩范围的自动档变速箱需求增长很快
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关键参数改进
• 扭矩密度提高12% • 速比范围提高12% • 超速档损耗降低21%
VT3 RC=5.5, 190Nm