上海大众POLO的五种故障原因及解决方法
2011_年产上汽大众NEW_POLO_偶发难以起动的故障排除
恢复正常（图 3）。1 月后回访用户， 故 障彻底排除。
回顾总结 ：通过该故障笔者认识到， 针对于发动机偶发难以起动的故障， 在 排除时一定从故障码和数据流双管齐下， 才能高效快捷地查出故障点。
图 3 进气压力传感器数据恢复正常
016 CopyrigAUhTtO©DR博IVIN看G &网SE.RAVIlClE R2i0g2h2 .t0s7 Reserved.
检 查 分 析 ：该 车 是 被 救 援 到 厂 的， 维 修 人 员 用 故 障 诊 断 仪 检 测， 在 发动机控制系统发现4个故障码： P0322——发动机转速传感器， 没有信 号 ；P1141——负荷记录，不可信数值 ； P1633——节气门 / 踏板位置传感器 2 信 号太小 ；P1639——节气门 / 踏板位置传 感器 1/2 不可信信号。
看 来 是 因 为 G71 的 数 据 失 真， 发 动 机 控 制 单 元 接 收 到 错 误 的 进 气 压 力 数 据， 导致发动机难以起动。
故 障 排 除 ：更 换 进 气 压 力 传 感 器 G71 后多次试车， 故障不再出现。检测 起动时的数据流， 进气压力传感器数据
图 2 进气压力传感器数据异常
根 据 故 障 现 象 和 故 障 码 提 示， 故 障 可 能 的 故 障 原 因 有 ：① 发 动 机 转 速 传 感 器 及 线 束 损 坏 ；② 发 动 机 控 制 单 元 损 坏 ；③ 节 气 门 / 踏 板 位 置 传 感 器 信号失真 ；④发动机控制单元接收到的 起动信息失真（水温、进气量、喷油量 和发动机转速等）。
（下转第 16 页）
J220——发动机控制单元 G28——发动机转速传感器 G40——霍尔传感器（凸轮轴位置传感器）G42——进 气温度传感器 G71——进气压力传感器 281——搭铁线 D212——5 V 参考线
上汽大众车系故障汇总(86)
上汽大众车系故障汇总(86)作者：刘红星来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第07期故障494关键词：定速巡航开关故障现象：一辆2015年产上汽大众Polo轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程3万km。
用户反映车辆定速巡航功能失效。
检查分析：维修人员接车后外出路试，确认车辆当前定速巡航功能不可用。
连接诊断仪进行检测，没有读取到任何故障码。
根据原理判断，可能引起定速巡航失效的原因包括定速巡航开关损坏、线路损坏、车身控制单元BCM故障或发动机控制单元故障。
读取数据流，在中央电气系统中读取到定速巡航测量值的4.1组（即巡航控制主开/关已锁止）的状态为“断开”（图237）。
正常情况下，在定速巡航开关打开时，此处应该显示“接通”。
查看电路图得知，定速巡航开关由熔丝SC11供电。
测量定速开关的供电电压，检查熔丝，未见异常。
用万用表检查BCM插接器上的T16J/1和T16J/2端子，导通状态均正常。
将这2个端子通过一根导线进行跨接，定速巡航测量值的4.1组状态随即显示为“接通”（图238）。
由此判断是定速巡航开关内部存在故障，导致车辆的定速巡航功能失效。
故障排除：更换定速巡航开关后试车，定速巡航功能恢复正常，故障排除。
故障495关键词：涡轮增压器故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特轿车，搭载1.8T发动机和自动变速器，行驶里程15万km。
用户反映车辆提速能力差，且深踩加速踏板时仪表板上的发动机故障灯会点亮。
检查分析：维修人员接车后连接诊断仪检测，读取到与发动机系统有关的故障码包括“P0300—检测到不发火”、“P00301—气缸1检测到不发火”、“P0304—气缸4检测到不发火”和“P0299—增压压力控制没有到达控制极限”（图239）。
外出路试发现，匀速行驶时车辆状态正常，但发动机转速偏高。
在急加速时，发动机转速快速升高但变速器不升挡。
在车速为60km/h时，读取到发动机系统的增压压力仅有72kPa，而正常车辆的增压压力应该在150kPa左右。
上海大众POLO的五种故障原因及解决方法
上海大众POLO的五种故障原因及解决方法跟许多POLO车主聊过，普遍认为POLO确实是款品质上乘的小车，反映的优点主要集中在操控、内饰、人性化装置上，但POLO小毛病多也是众人所指。
病症一：行驶时发动机震动大诊断：由于POLO对排放的要求特别严格，气缸压缩比要求较高，而当液缸常处于工作不正常的状态下时，车上的电脑就会将问题识别为气缸失火，然后就会自动切断供油，导致车子发动时产生更大的抖动。
解决办法：当车子进行维修时，要检查气缸盖，当发现液缸气门积碳特别严重时要适当增加汽油添加剂。
并且在选择汽油时严禁用90号汽油，因为用不符合要求的汽油会导致发动机损坏，气缸发出异响。
病症二：空调不够凉诊断：电子扇没有正常转动往往是由于水箱里水温过高所导致。
一般来说，刚加完水时，如果水没有经过大循环，节温器没有及时开就会导致水温过高。
而当水温达到118℃时，空调就会自动停止工作。
解决方法：空调不凉时，要及时检查水温，如果水温过高就要检查水箱是否缺水；如果不是缺水问题就要检查电子扇是不是在正常工作。
另，如果车辆行驶时空调正常，但停车后空调停止，那就一般是车的散热不好所造成。
病症三：在行驶了6200公里之后，EPC灯亮，但又没发现车子出现问题(一般如果EPC 灯亮了，表示车子某处出现故障，提醒车主及时维修)，这似乎是POLO的通病。
诊断：由于最早在中国市场上销售的POLO是由德国原装进口，一切标准都按德国要求制造，包括发动机排放监测。
按照德国标准来说，使用中国汽油时车子的尾气排放是不合格的，所以就导致电脑监测警报车子出现问题。
解决方法：这种情况可以说是由于德国车不合中国国情所导致。
上海大众的特约维修站都准备有电脑升级程序，车主可以自己去将电脑升级。
病症四：1.6升POLO刚开两天就抖得厉害诊断：应该是1.6升款的氧传感器问题。
解决方法：更换氧传感器。
病症五：豪华手波的波罗，开了4个多月了，里程10000公里，变速箱有异响，尤其在1、2挡起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。
POLO车最常出现的毛病诊治
发动机剧烈震动
病症：一辆POLO跑了7500公里后，到特约维修站做第一次保修检查，当工作人员检查发动机时，发现发动机在开动时有时候会剧震，经过电脑检查，发现问题出在液缸上。具体检测之后，发现缸压只有11.7bar，达不到正常要求的14bar。
诊断：由于POLO对排放的要求特别严格，气缸压缩比要求较高，而当液缸常处于工作不正常的状态下时，车上的电脑就会将问题识别为气缸失火，然后就会自动切断供油，导致车子发动时产生更大的抖动。
诊断：电子扇没有正常转动往往是由于水箱里水温过高所导致。一般来说，刚加完水时，如果水没有经过大循环，节温器没有及时开就会导致水温过高。而当水温达到118℃时，空调就会自动停止工作。
解决方法：空调不凉时，要及时检查水温，如果水温过高就要检查水箱是否缺水；如果不是缺水问题就要检查电子扇是不是在正常工作。另：如果车辆行驶时空调正常，但停车后空调停止，那就一般是车的散热不好所造成。
解决办法：当车子进行维修时，要检查气缸盖，当发现液缸气门积碳特别严重时要适当增加汽油添加剂。并且在选择汽油时严禁用90号汽油，因为用不符合要求的汽油会导致发动机损坏，气缸发出异响。
空调不凉
病症：某POLO车主到维修站换刮雨器，师傅顺便帮他查了一下电子扇，结果发现大电子扇低速挡时根本不转，原来几个月以来车里的空调有时候开了跟没开没两样。
解决方法：这种情况可以说是由于德国车不合中国国情所导致。上海大众的特约维修站都准备有电脑升级程序，车主可以自己去将电脑升级。
贴膜压裂了挡风玻璃
病症：黄先生在安装车子的防爆膜时，压裂了挡风玻璃。
诊断：一般在安装车子的防爆膜时要使用高温吹风筒，这时温度会高达300℃，如果以此高温长时间吹在一个点上，就会导致玻璃膨胀而爆裂。
大众p060c00控制单元主处理器内部故障,功能失效
大众p060c00控制单元主处理器内部故障,功能失效
一、问题概述
大众P060C00控制单元主处理器内部故障，导致功能失效，这是汽车电子系统中常见的问题之一。
故障现象可能包括发动机启动困难、怠速不稳、加速无力等，给车主带来诸多不便。
为了尽快解决问题，本文将详细介绍故障原因、诊断方法以及修复措施。
二、故障原因
1.电路故障：线束、接头、保险丝等部件的老化、断路、短路等问题可能导致控制单元主处理器内部故障。
2.传感器故障：如氧传感器、爆震传感器等，其信号异常会影响控制单元的判断，进而导致功能失效。
3.软件故障：控制单元的程序存在缺陷或病毒，可能导致系统失控。
三、诊断与修复方法
1.使用专业诊断仪器读取故障码，了解故障原因。
2.检查相关电路，找出故障点，并进行修复。
如更换线束、接头、保险丝等。
3.检查传感器工作状态，如有异常，更换传感器。
4.升级控制单元软件，修复软件故障。
四、预防措施
1.定期检查汽车电路，及时发现并修复潜在隐患。
2.避免安装不稳定的软件或使用劣质配件。
3.定期更换火花塞、空气滤清器等易损件，保证发动机良好工作状态。
五、总结
大众P060C00控制单元主处理器内部故障的诊断和修复过程相对复杂，需要具备一定的专业知识和技能。
车主在遇到此类问题时，应及时联系专业维修人员进行检测和修复，以免延误最佳维修时机。
上海波罗POLO的十大故障
上海波罗POLO的十大常见故障POLO是上海公共在2002年4月初推向国内市场的一款家用轿车，至今已有了12万多的用户，针对最近车主反映比较集中的一些问题，记者走访了上海公共页川维修站的技术总监：段永山师傅，他就POLO车的保护常识和一些易发故障做了详细的解答。
常见故障一油表不准。
诊断：可能是车辆的燃油泵传感器发生损坏，直接阻碍到了仪表显示。
解决：尽可能不要等到亏油指示灯亮起时再去加油，因为露出液面的燃油泵在没有汽油浸泡冷却下很容易工作过热，造成损坏；也不要使每箱汽油在油箱中存留的时刻太长，因为尤其是在夏天很容易致使油箱内显现胶状物，令燃油泵无法正常工作，因此在这种情形下，应适量加油，增加频率。
常见故障二EPC灯频繁亮启。
诊断：EPC全称发动机电子稳固系统，在北方造成EPC灯频繁亮启的缘故95%是由于电子骨气门脏。
解决：由于POLO车的骨气门构造是直立式的，虽有维修简便、体积小、进气惯性大等优势，但同时也存在燃油污物容易沉积的缺点，尤其在北方干燥、烟尘污染较严峻的地域故障现象更为明显，因此建议车主尽可能维持发动机在3000到4000转之间换挡，同时每行使15000千米应清洗骨气门。
常见故障三在经历了几场暴雨后，很多车主反映POLO车的前大灯有进水现象。
诊断：造成POLO眼睛“水汪汪”的要紧缘故是由于照明灯座密封圈密封不严。
解决：进水后并非阻碍照明成效，车主可自己动手让爱车“复明”。
第一将车开到阳光下，同时打开大灯，在通过里烘外烤后估量灯里的水大体就全干净了，然后在橡胶密封圈上涂满非矿物的黄油做密封，最后将灯座原路装好即告完工。
若是还漏就只好到效劳站要求改换新灯了。
常见故障四空调内、外循环系统失灵。
诊断：以下三种故障都有可能造成空调内循环系统的失灵。
1.空调内循环开关损坏，造成内、外循环系统失灵；2.空调内循环电机损坏，致使内、外循环失灵；3.内循环电机驱动齿与风叶从动齿轮咬合不同心。
解决：前两种情形都只能改换已损坏的零部件，关于不同心工作的齿轮能够通过调整解决。
上海大众POLO多指示灯点亮
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************832013/04·汽车维修与保养上海大众POLO 多指示灯点亮◆文/山东 曹守军故障现象一辆2012年的PO LO 新劲取，配备CDE 1.4L发动机，搭载手动变速器，行驶里程为27km。
技师给该车做检查时发现组合仪表上的电动液压助力转向系统指示灯、发动机控制系统指示灯、防抱死制动系统指示灯及制动系统警告灯点亮，车辆行驶中还发现车速表无反应的问题。
故障诊断与排除技师使用车辆诊断仪VAS5051B对控制单元检查故障码，经检查发现发动机电子设备中存在2个故障码，分别是故障码“49441，与ABS系统失去通讯”和“01281，车速传感器A范围/性能”；检查制动器电子设备(ABS泵)，屏幕上显示车辆系统无法进入(图1)；检查动力转向系统发现存在故障码“01317，仪表板控制单元J285检查故障代码存储器”；检查仪表板控制单元、数据总线诊断接口(网关)及电子中央电器系统，均发现存在故障码“01316，ABS 控制单元失去通讯(静态)”。
通过以上检查，技师判断ABS泵无法与车辆诊断仪连接，而且多个控制单元均与ABS泵失去通讯。
考虑到该车的车速信号是由ABS泵通过轮速传感器检测到的轮速信号并将该信号通过CAN总线传递到组合仪表。
如果ABS泵出现故障会造成车速表不走、故障灯报警及控制单元无法检测等。
在以后的检查过程中，技师将分析思路聚焦在ABS泵方面。
分别进入发动机电子设备、仪表板及数据总线诊断接口，并查看显示组125的内容，显示内容为控制单元与CAN总线的连接状态，“1”代表已连接，“0”代表未连接。
在以上控制单元中均发现ABS为0，这表明ABS控制单元与CAN 总线失去连接，造成这种故障的原因可能是ABS泵损坏或连接ABS泵的供电及接地存在故障。
技师将ABS泵的插头拔下目测未见异常，然后将插头装回，打开点火开关后发现组合仪表上的故障灯熄灭，使用车辆诊断仪尝试与ABS泵再次连接，发现诊断仪能与ABS泵连接。
大众POLO轿车冷车不易启动的故障
大众POLO轿车冷车不易启动的故障车型：波罗1.4L(手动档)轿车行驶里程：12000k m故障现象：车主反映早上起动时车子得起动好几次才能着车，起动之后抖动得特别厉害。
故障检修：进入车间，起动两次方可着车，再次起动，一次就可着车。
由于车主反映是早上不好起动，所以判断该故障应是在冷车时比较明显。
将车停放几小时，待冷车后，再次检测，三四次方可起动，车身抖动特别厉害，再细听发动机声音，根据经验判断，该声音是发动机缺缸的声音。
造成缺缸的原因有四种可能：①火花塞需要更换；②点火线圈故障；③喷油器阻塞；④缸压过低。
接上1552电脑诊断仪对发动机各数据进行检测，各数据均在正常的限值范围内。
判断该车电脑方面的各传感器数据是正常的，机械方面的故障可能性较大。
经了解，该车在近一年半中只行驶了12000km，基本用于上下班，很少跑高速。
分析可能是由于气门积炭造成的，但具体原因尚需进一步检测确定。
首先对可能造成发动机缺缸的因素一一进行检测。
1552电脑诊断仪显示点火线圈和喷油器工作状态正常。
对各缸火花塞进行试火测试，火花塞工作正常。
最后，做缸压测试，有两个缸的缸压低于标准数值。
新车造成缸压低主要是由于进、排气门密封不严，这就更进一步确定不好起动与气门积炭有关。
用内窥镜观察气门，发现进、排气门尤其是进气门上的积炭特别多，由此确定，正是由于积炭使气门密封不严、燃烧不充分造成的。
该车积炭已经非常严重，用免拆清洗已经不能彻底清除了，所以需拆缸盖清洗积炭。
打开发动机缸盖发现积炭已经相当严重，将积炭清除后，重新装配，再次起动(此时为冷车状态)，一次即可起动，发动机也不抖了，故障现象消失。
POLO常见问题汇总及解决
polo的电动后视镜在L档为什么是两边联动的，为什么在R档时镜面的左右调节方向正好与L档的相反，特别别扭，是否厂方的接线出问题了？这并非故障，为了方便倒车时调低左右后视镜便于观察地面台阶等障碍，polo的左右后视镜的L档是左右联动调节，R档单独调节右后视镜。
使用时，先调L后调R。
如果是想两侧同时向上或向下，单独使用R档就可以，倒车的时候有这个功能很方便。
（随车说明光碟有解释的）POLO离合较长，能否调短些？不可调。
因为POLO和帕萨特的液压离合有自动补偿间隙功能设计，目的是自动补偿由于长期使用造成的离合间隙变化，保持离合踏板总在固定的高度上。
近年的德国车都这样的高离合设计，目的是为了防止因为驾驶员的操作造成离合片过早磨损。
POLO的离合不用踩到底，因为离合有较大的空行程。
polo的怠速是不是太低了，我起步总熄火，可以调么？polo的怠速不足690,这在其他车上是非常罕见的。
我们知道，怠速是维持发动机工作的最小转速。
同时，如果发动机的平顺性不好或加工不够精确，低怠速会带来较大的抖动和噪音，所以，很多车的怠速会调整到800甚至更高，像polo这样低怠速却十分安静平顺的发动机，是精致机械非常有说服力的表现，也能带来低排放的环保。
起步熄火和怠速的关系不大，关键在于油离的配合，多加练习，掌握其习性，起步不会成为问题的。
如果不心疼增加的油耗且不怕增加的噪音量，怠速是可调的。
我的POLO最近EPC的灯总亮，不知道是怎么回事？通常有两种情况，偶发的和常亮的。
偶发的是传感器发现有问题，但该问题在运行中自己排除了，所以不用担心。
常亮的需要到维修站根据车子的批次，由维修站决定通过更换电脑板或清洗节气门来排除。
开窗行驶，有时会产生有节律的噪音，有时却没有，这是为什么？若半开右后窗而其它窗户关闭，噪音最为明显，此时将该窗户关闭或半开其它窗户就可解决噪音问题。
该现象只发生于后窗单个开启，前窗单个开启，噪音不明显请问在车辆的车速表上，公里数用红杠标注代表什么意思？您在车速表上所看到的红杠是经济油耗杠，表示在此速度以上行驶是处于经济用油状态。
POLO常见故障集锦及用车常识
车子17000左右，本来按公里数是不用，可是有2个胎补过，不安全，而且这2个胎都在后轮，前面的2个磨损的也很厉害，所以想一起换了.花多少钱?能说说2000跟4000的性能差异吗?
3M的上海授权店有2家，一家在吴中路，一家在四平路，因为我还没贴过，所以也不是很清楚哪个好一点。
3M的膜，如果只贴侧面和后面，价格在1100-1300之间。
如果前面也要贴，价格就是翻个倍
轮胎篇
polo车的胎噪是否大?
的确胎噪有点大解决办法换米其林的胎或充氮气可以适当解决胎噪问题
补充：换胎也许要很高档的胎，可以有一定效果，其实效果根本不会很明显，充氮气更不明显，根本方法是做个全车隔音，效果明显，底盘装甲也能有一点点效果。
现象：制动蹄片和制动碟（鼓）是有使用寿命的，当它们磨损到一定程度时必须更换。一般在城市行车中，制动碟（鼓）的寿命大约是50000公里，制动蹄片的寿命在30000公里左右，但是具体情况还要看车主的操作情况。
支招：制动蹄片最好是每10000公里检查一次。制动液一般是每行驶50000公里就应更换一次，若长期在潮湿地区行驶，换油周期要适当缩短。
新POLO的宣传中说的有4个喇叭指的是前排两侧门的2个喇叭和A，B柱上的2个小喇叭，后门为加装的喇叭留了位置，但没有安装，所以在后排听音乐感觉效果没有前排好.
我的03款好象是原厂的CD+收音机，应该有密码吗？
这种cd没有防盗功能
汽车安全件怎样保养才正确？
1、定期检查制动液高度
现象：若制动液液量不足会使空气进入，制动会变得不灵敏。因此，最好每月定期检查制动液液面高度，注意制动液液面是否出现明显下降，品质是否变差，如果是就应及时添加或更换。
17）夏天太阳下爆晒以后，方向盘转向时有支支得响声，不要理它，温度低了就好了
上海大众POLO轿车故障排除实例
Ｇ２１２传 感 器 为 一 线 性 分 压 电位 器 ，当 ＥＧＲ 阀 工 作 时 ，传 感 器 中 电 阻 的 变 化 与 ＥＧＲ 阀 杆 的 运 动 成 正 比 ， ＥＧＲ 阀 关 闭 时 ，传 感 器 的 电 阻 最 大 。 由 测 得 的 数 据 看 ，ＥＧＲ 阀 处 于 微 开 启 状 态 。
举 升 车 辆 ，检 查 多 功 能 开 关 ，发 现 多 功 能 开 关 外 壳 已 破 损 ，显 然 是 由 于 碰 撞 造 成 的 。更 换 新 的 多 功 能 开 关 后 试 车 ，故 障 排 除 。
例 ２ 发 动 机怠速 抖 动
一 辆 ２００４ 年 生 产 的 ＰＯＬＯ 轿 车 ，装 备 １．６Ｌ ＢＣＤ 型 发 动 机 ，累 计 行 驶 里 程 ３万 ｋｍ。 该 车 在 行 驶 中 突 然 出 现 车 身 发 抖 ，加 速 发 “冲 ”，发 动 机 自行 熄 火 的 故 障 。
பைடு நூலகம்
数 据 总 线 驱 动 损 坏 ”两 个 故 障 码 。 进 入 网 关 （１９）检 测 ，有 两 个 与 上 述 相 同 的 故 障 码 。
首 先 测 量 车 载 网 络 控 制 单 元 Ｊ５１９ 的 Ｔ１６Ａ／３ 端 子 到 组 合 仪 表 Ｔ３２Ａ／７端 子 之 间 的 导 线 ，结 果 正 常 。 然 后 测 量 Ｊ５１９的 Ｔ１６Ａ／５端 子 到 组 合 仪 表 Ｔ３２Ａ／８端 子 之 间 的 导 线 ，也 没 有 发 现 问 题 。 根 据 测 得 结 果 ，怀 疑 网 关 Ｊ５３３损 坏 。 因 为 网 关 Ｊ５３３安 装 在 车 载 网络 控 制 单 元 Ｊ５１９内 ，要 想 更 换 网 关 ，只 能 连 同 车 载 网 络 控 制 单 元 Ｊ５１９一 起 更 换 。
POLO轿车故障2例
ＰＯＬＯ轿车故障２例故障１车型：ＰＯＬＯ１．４Ｌ故障现象：该车突然出现了仪表板上的各种故障警告灯不停闪烁报警的现象，此外，该车在进行转向操作时，感觉转向也变得沉重了。
检查：首先连接专用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２进行故障查询，结果发现诊断仪居然已经不能进入仪表（１７）、安全气囊（１５）、ＡＢＳ（０３）及转向助力（４４）系统。
后来笔者利用诊断仪进入发动机电控系统（０１）进行检测，结果该系统无故障记忆存储。
就在进入车载网络控制单元（０９）后，发现了２个故障码：０１３１２——数据总线驱动损坏；０１３０９——转向助力控制单元Ｊ５００没有通讯。
继续进入网关（１９），也发现了２个相同的故障码。
根据故障码的提示，笔者先测量了车载网络控制单元Ｊ５１９的Ｔ１６Ａ／３到组合仪表Ｔ３２Ａ／７的导线，结果线路正常。
后来笔者又测量了Ｊ５１９的Ｔ１６Ａ／５到组合仪表的Ｔ３２Ａ／８之间的导线连接情况，也没有发现问题。
根据检查结果，笔者怀疑网关Ｊ５３３损坏。
因网关Ｊ５３３安装在车载网络控制单元Ｊ５１９内，要想更换网关，只能连同车载网络控制单元Ｊ５１９一起更换。
但在将Ｊ５１９进行替换后，结果让人很失望，故障依旧存在。
根据前面故障码的提示，该故障也可能与转向助力控制单元（图１）有关。
于是笔者将转向助力控制单元Ｊ５００上的Ｔ４ＡＬ插头拔下，并观察仪表板，结果发现除了转向助力报警灯点亮外，其余的警告灯都熄灭了。
排除：在将转向助力控制单元更换后，故障排除。
总结分析：在上海大众ＰＯＬＯ轿车采用的ＣＡＮ－ＢＵＳ系统中，系统内的控制单元之间采用了铜缆串行连接方式，即各控制单元都串行连接在一起，因控制单元之间的信息传播方式是广播式传输，这样在某个控制单元发出信息后，由接收控制单元自由选择是否接收信息。
因ＣＡＮ收发器安装在控制单元内部，它具备接收和发送的功能。
该车的组合仪表、ＡＢＳ、安全气囊及转向助力同属于驱动系统，都在１条数据线上。
由于转向助力控制单元损坏，使得其他控制单元均无法通讯，这种故障属于ＣＡＮ－ＢＵＳ系统在控制单元内线路的短路。
上海大众POLO的五种故障原因及解决方法
上海大众POLO的五种故障原因及解决方法
张亚民
【期刊名称】《轻型汽车技术》
【年(卷),期】2006(000)010
【摘要】跟许多POLO车主聊过，普遍认为POLO确实是款品质上乘的小车，反映的优点主要集中在操控、内饰、人性化装置上，但POLO小毛病多也是众人所指。
【总页数】1页(P79)
【作者】张亚民
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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4."国民岳父"之选试驾上海大众Polo GTI
5.上海大众新POLO／CROSS POLO上市
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POLO发动机怠速不稳故障诊断与排除
POLO发动机怠速不稳故障诊断与排除故障现象一辆2004上海大众POLO1.4L手动挡车怠速不稳，其行驶里程为10km。
该车安装的为BBC型发动机，排量为1.4L双凸轮轴16气门结构，发动机控制单元为4MV版本电控系统，电子节气门形式。
故障诊断与排除检查发动机的其他工作状况基本正常，首先从发动机的怠速控制方面着手，怀疑是否电控系统有故障或者节气门污垢原因造成的怠速不稳。
首先使用VAS5051B检查电控系统，读取故障代码，系统无故障代码。
读取到电脑版本为4837为旧的电控软件版本，需要进行升级。
拆下节气门检查清洁情况，发现有轻微污垢，用清洗剂对节气门进行了彻底清洗。
此时，笔者认为故障原因是发动机电脑版本需升级新版本――6512，二是节气门脏造成的怠速不稳。
先进行发动机电控单元升级，将VAS5051连接到诊断接口，打开点火开关；放入《波罗1.4L发动机电控单元刷新光盘》，选择车辆自诊断，进入发动机电子系统01，选择“升级－编程”，电控单元自动刷新为新版本6512，关闭点火开关，电脑升级完成。
不启动发动机，完成对刷新后的发动机电控单元进行清除原电脑自学习值、电脑编码和节气门初始化设定三项工作，关闭点火开关。
然后打开点火开关，启动发动机，待发动机升至水温80℃，怠速运转状态下打开和关闭汽车空调运转各约5min，使发动机电脑自适应学习。
此时，启动发动机运转，怠速稍有好转，但是仍未排除怠速不稳的现象。
节气门脏污及电控系统原因都已排除，一时感到困惑，怀疑发动机机械方面的原因。
于是向用户询问发动机维修历史，用户说此前在其他修理厂曾更换过正时皮带。
于是重新检查配气正时，发现进气凸轮轴与排气凸轮轴装配错了一齿，故障原因找到。
按照正确的装配方法，重新安装调整配气正时，启动发动机，怠速运转正常。
怠速不稳的故障排除。
维修小结对于电喷发动机工作运转有故障现象，如果电控系统无故障代码，燃油系统、点火系统正常，应从机械装配如配气正时等方面考虑故障原因。
POLO常见故障、通病统计及解决
大约费用：60元左右。
3、水箱与水温传感器连接处渗露
故障发生概率：70%-80%
故障现象：水箱与水温传感器连接处渗露，防冻液缓慢减少，需要经常添加。
故障电脑分析显示：早期无显示，如果防冻液减少过多会显示水位警告。
可能的危险或后果：由于防冻液减少，有水温过高损坏发动机的可能。
故障电脑分析显示：内/外循环控制单元正极对地短路/短路。
可能的危险或后果：无法切换到内循环状态，造成过多车外污染空气进入车内。
解决方法：更换内/外循环控制电机V154。
大约费用：800-900元。
2003年6月1日以前出厂的车，可以免费到4S店更换。
2、刹车灯开关
故障发生概率：90%-99%
故障现象：EPC灯报警，踩下刹车踏板刹车灯不亮或不踩刹车踏板刹车灯长亮。
故障电脑分析显示：刹车灯开关正极对地短路/断路。
可能的危险或后果：由于刹车灯不亮造成可能的追尾隐患或警察罚款；由于刹车灯长亮造成的电瓶耗尽及损坏；自动档车辆无法挂如前进及倒档，无法行驶。
解决方法：严重情况需要更换水箱，情况一般的可以通过紧固水温传感器或拆卸水温传感器后加垫片和密封胶后重新安装。
大约费用：100-800元
4、汽油泵油位传感器
故障发生概率：90%
故障现象：一般油箱还剩一半的时候发生，油表指针突然向左移动，显示剩余汽油减少，可能同时伴随油量报警，有时过一会会自己恢复到原来的位置，报警消失。驾驶员无法通过油表指针判断剩余汽油的量。
18、杯架故障
19、右侧后车窗关不严
20、水箱渗漏
21、倒车刹车时异响
统计最近抖动现象
进入冬季，PP抖动现象是个种各样都发生了。偶做了个小统计，可能不全，大家补充。
上汽大众Polo轿车车窗、多功能方向盘、喇叭故障
曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育“十二五”规划教材《汽车图1 发动机控制单元及BCM控制单元存在故障图2 BCM故障码及含义初步分析造成该故障的原因可能是：BCM到左前、右前、左后及右后车窗升降器的LIN线存在断路、短路或某个车门控制单元存在故障。
但是多功能方向盘及喇
图3 LIN线的布局图
图4 右侧A柱插接器图5 右前车门控制单元的插接器已烧坏接下来查看该车的多功能方向盘及发现多功能方向盘左后及右后车门（图3）。
多功能
方向盘按钮及喇叭的信号先进入多功能
再由多功能方向盘经过
（网关与BCM是
因为LIN线出现故障，所以多功能
维修人员接下来决定分别断开各个
检查功能是否恢复正
考虑到右前车门车窗始终不能工作，
所以先断开右前车门与右前A柱处的插接
将车灯开关接通到示宽灯挡位，发现多功能方向盘的照明恢复正常。
因此说明故障原因很可能出现在右前车门控制单元处。
拆下右前车门饰板和控制单元后发现，右前车门控制单元的插接器已经被烧坏故障排除：一体的，所以维修人员最终更换了右前车门控制单元，故障排除。
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上海大众POLO的五种故障原因及解决方法
跟许多POLO车主聊过，普遍认为POLO确实是款品质上乘的小车，反映的优点主要集中在操控、内饰、人性化装置上，但POLO小毛病多也是众人所指。
病症一：行驶时发动机震动大
诊断：由于POLO对排放的要求特别严格，气缸压缩比要求较高，而当液缸常处于工作不正常的状态下时，车上的电脑就会将问题识别为气缸失火，然后就会自动切断供油，导致车子发动时产生更大的抖动。
解决办法：当车子进行维修时，要检查气缸盖，当发现液缸气门积碳特别严重时要适当增加汽油添加剂。
并且在选择汽油时严禁用90号汽油，因为用不符合要求的汽油会导致发动机损坏，气缸发出异响。
病症二：空调不够凉
诊断：电子扇没有正常转动往往是由于水箱里水温过高所导致。
一般来说，刚加完水时，如果水没有经过大循环，节温器没有及时开就会导致水温过高。
而当水温达到118℃时，空调就会自动停止工作。
解决方法：空调不凉时，要及时检查水温，如果水温过高就要检查水箱是否缺水；如果不是缺水问题就要检查电子扇是不是在正常工作。
另，如果车辆行驶时空调正常，但停车后空调停止，那就一般是车的散热不好所造成。
病症三：在行驶了6200公里之后，EPC灯亮，但又没发现车子出现问题(一般如果EPC 灯亮了，表示车子某处出现故障，提醒车主及时维修)，这似乎是POLO的通病。
诊断：由于最早在中国市场上销售的POLO是由德国原装进口，一切标准都按德国要求制造，包括发动机排放监测。
按照德国标准来说，使用中国汽油时车子的尾气排放是不合格的，所以就导致电脑监测警报车子出现问题。
解决方法：这种情况可以说是由于德国车不合中国国情所导致。
上海大众的特约维修站都准备有电脑升级程序，车主可以自己去将电脑升级。
病症四：1.6升POLO刚开两天就抖得厉害
诊断：应该是1.6升款的氧传感器问题。
解决方法：更换氧传感器。
病症五：豪华手波的波罗，开了4个多月了，里程10000公里，变速箱有异响，尤其在1、2挡起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。
诊断：驾驶习惯不良。
解决方法：一般要一档起步，轻载或下坡时也可以二档。
一档起步时车动起来即挂二档。
一般到1500转即升档，低于800转即降档。
前提是不太急地加速。
这样省油噪音又小。
如需急加速则应按说明书，2000升档，1200降档。
一般正常行驶保持1200-1400转左右为最佳，当然上高速后加到5档。
平路或下坡行驶，升挡时可以在2000转上下向上跳1-2档，根据对车速的感觉定，以免损车。
1.6LPOLO增加了废气再循环阀EGR，当机油的添加量过满时，超量的机油会被曲轴带起飞溅进燃烧室，而燃烧不完全的油雾又会通过EGR进行再燃烧，此时这些不能完全被燃烧的机油会形成积炭卡死EGR，最终造成发动机的怠速抖动。
1.机油添加更适量，过多或过少的机油都会对发动机造成损害。
2.废气再循环系统基本设定01--04--74（10摄氏--50摄氏）。
问奥迪V6音响解码方法（试）
答:进口六缸奥迪轿车收音机具有防盗功能，如果收音机由于某种原因断电后(如拔下收音机插头或拆下蓄电池)，接通电源再次打开收音机时，收音机将不工作，面板显示“SAFE”字样，说明收音机已被锁死，需要将正确的密码输入，收音机才能恢复正常工作。
现举例奥迪100V6轿车收音机，其型号为Audi gamma，密码输入方怯如下:
(1)同时按下控制面板上的“U”和“M”键，待显示屏上显示“1000”后松开，此后不能同时再按下此两键，否则“1000”将被作为密码输入。
(2)4个调谐预置键1、2、3、4兼作密码输入键，它们分别输入位置l-4数码，数码是几就按几下，显示屏上相应的位置将显示输入的密码，但第1位码只能是0或1。
(3)密码输入完成后，再同时按下“U”和“M”键，待显示屏上显示“SAFE”后松开，稍后显示屏上自动显示一个频率，收音机恢复工作。
如果输入密码是错误的，“SAFE”不会消失，这时可重新输入密码。
如果两次输入密码都是错误的，“SAFE”在一小时后才会消失，这期间应一直打开收音机。
防盗密码贴在新车行李箱内或夹在收音机用户手册中，用户应妥善保管，防止丢失。
汽车修理厂在不知道防盗密码的情况下，切不可断开收音机电源。
2006年开始上海市对本地牌照客车以及在本市逗留7天以上和长期在沪的外省市牌照客车（悬挂沪C号牌、教练车号牌的车辆除外）发放“环保标志”，排放达到欧I的车辆可直接领取“环保标志”，不符合“可直接申领环保标志原则”的车辆，可在车辆管辖属地的鉴别机构申请鉴别。
如果车辆在出厂时确实具备三元催化转换器、闭环电喷等必需的排污控制装置，车主可以提出鉴别申请，到市环保局委托的鉴别机构对车辆进行技术鉴别。
上海大众车辆出厂时只要装有三元催化器的车都满足欧I标准，如果出厂时没有安装三元催化器的车辆排放没有达到欧I标准。
但许多用户不清楚自己车辆是否安装了三元催化器，故整理了些判断车辆出厂时是否带三元催化器方法。
方法一、到上海大众特约维修站，将车辆升起看底盘是否装有三元催化器。
方法二、根据发动机控制器零件号判断：
1、Santana B2 和Santanta 2000化油器排放都未达到欧I标准。
2、下列发动机控制器零件号未达到欧I标准：（可通过V AG1552查询）
Santana B2 1.8L电喷(2VGS):330 907 311D;
Santanta 2000 1.8L电喷(2VQS):330 907 311A;330 907 404.
方法三、从三元催化器零件投产时间上初步判断：
Santanta B21.8L电喷(2VGS) 上“三元催化器”新零件投产大约时间：1999.10 Santanta 2000 1.8L电喷(2VQS) 上“三元催化器”新零件投产大约时间：1999.7。