汽车设计-新能源汽车动力电池(PACK)的设计
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特点： 1）易加工成型 2）高载流量：交流适用 3）安装方便
2020/10/15
23
汽车设计
7.载流量影响因素
导线实际载流： I=In•f1•f2•f3•f4 In：导线额定载流 f1:环境温度升高对载流的影响 f2:导体温度升高对载流的影响 f3:多心线对载流的影响 f4:频率增加对载流的影响
f1
2020/10/15
16
汽车设计
电池PACK常用结构件：
1.塑料件 常用材料有PP、PC、ABS、PC+ABS、PET、PBT、PA66、PA6、PVC等 用途：电气绝缘、结构强度件
案例：tesla
2020/10/15
17
汽车设计
电池PACK常用结构件：
2.钣金件 常用钢板或者铝板，钢板如DC01（SPCC），DC04，B340/590DP等 铝板1060-O，5083等
f2
来自<HUBER+SUHNER>
f3 束缚 1 2 3 4 5 6-7 8- 11-12
数源自文库
10
折算 1 0. 0. 0. 0.5 0.5 0.4 0.4 来自<JASO D609>
f4 集肤效应 8 7 6 5
5
当任意大导体对磁场交变时，这种导体就会感应电流，产生涡流现
象。
2020/10/15
多芯线 集肤效应
7
汽车设计
1.如果我们手头只有容量50Ah的电芯，想要 设计成容量为100Ah的电池模组，怎么办？
2.一个由容量50Ah电芯组成2P12S的电池模 组，如何计算它的电量有多少？
容量：电池性能的重要性能指标之一是电池容量，它表示在一定条件下(放电率、温度、终止电压等) 电池放出的电量(可用JS-150D做放电测试)，即电池的容量，通常以安培·小时为单位（简称安时，以 Ah表示） 电量：表示物体所带电荷的多少。一般来说，电荷的数量叫电量。通常以瓦特·小时为单位（简称瓦时，以 Wh表示） 电量计算公式：电量=容量x电压
电池管理系统（Battery Management System，BMS）的主要任务是保证电池系统的 设计性能： 1）安全性，保护电池单体或电池组免受损坏，防止出现安全事故； 2）耐久性，使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命； 3）动力性，维持电池工作在满足车辆要求的状态下。
具体来看，包括数据采集、状态监测、均衡控制、热管理、安全保护、信息管理等 功能。
24
7.载流量影响因素 汇流排实际载流
汽车设计
宽度
厚度
集肤效应
注：表中分数的分子表示交流负荷，分母表示直流负荷。
影响汇流排载流的因数： F1: 集肤效应； F2, 母线平放安装时，载流应该小于竖直安装； F3,汇流排表面有无绝缘层。
2020/10/15
安装方向 表面包裹
25
汽车设计
电池管理系统设计：
2.屏蔽防护 电磁波是电磁能量传播的主要方式，高频电路工作时，会向外辐射电磁波，对邻近的其它设备产生干
扰。另一方面，空间的各种电磁波也会感应到电路中，对电路造成干扰。电磁屏蔽的作用是切断电磁波 的传播途径，从而消除干扰。在解决电磁干扰问题的诸多手段中，电磁屏蔽是最基本和有效的。
3.等电位连接 （1）等电位连接的作用
维护开关：电池包内部断 开，方便维修人员操作时 断电
2020/10/15
22
汽车设计
电气安全设计：
6.柔性母排
柔性母排又称叠片式绝缘软母排，俗称软铜片或者软铝排 柔性母排，是由多层防电晕的扁平薄铜片导体叠加，外层采用挤塑方式包覆绝缘层制作而成。
铜箔软连接的制造工艺为压焊或者钎焊。 压焊：
压焊是将铜箔叠片部分压在一起，采用分子扩散焊，通过大电流加热压焊成型。 铜箔厚度：0.05mm至0.3mm。 接触面可按用户要求镀锡或镀银。 钎焊： 钎焊是将铜箔叠片部分压在一起，采用银基钎焊料，与扁铜块对焊成型。 铜箔厚度：0.05mm至0.3mm。 接触面可按用户要求镀锡或镀银
a）人体触电防护 b）静电防护 c）电磁干扰防护
2020/10/15
20
电气安全设计：
4.电气隔离 （1）电气间隙
定义：在两个导电零部件之间或导电零部件与 设备防护界面之间测得的最短空间距离。即在保 证电气性能稳定和安全的情况下，通过空气能实 现绝缘的最短距离。
汽车设计
（2）爬电距离 定义：在两个导电部分之间沿绝缘材料表面的
2020/10/15
8
电池的串联
1、电池串联的方法 将一个电池的负极与一个另一个电池的正极相接， 这个电池的负极再与一个电池的正极相接；第一个 电池的正极就是这个电池组的正极，最后一个电池 的负极就是这个电池组的负极。 2、串联电池组的图形符号
3、串联电池组的总电动势
E E1 E2 E3 En
汽车设计
镍片 电池支架
2020/10/15
14 电池包典型设计案例
汽车设计
2020/10/15
15
汽车设计
结构电气系统的设计：
（1）一般要求 1、具有维护的方便性。 2、在车辆发生碰撞或电池发生自燃等意外情况下，宜考虑防止烟火、液体、气体等进入车厢的结构
或防护措施。 3、电池箱应留有铭牌与安全标志布置位置，给保险、动力线、采集线、各种传感元件的安装留有足
2020/10/15
26 电池管理系统设计：
BMS数据采集：主要采集电池单体的电压和温度
汽车设计
2020/10/15
27
热管理系统设计：
电池热管理系统主要功能:
（1）电池温度的准确测量和监控； （2）电池组温度过高时的有效散热和通风； （3）低温条件下的快速加热,使电池组能够正常工作； （4）有害气体产生时的有效通风； （5）保证电池组温度场的均匀分布。
2020/10/15
4
从单体到系统——单体电池：
铝壳包装而成的电 池，采用激光封口 工艺，全密封，铝 壳技术已非常成熟， 且对材料技术，如 气胀率、膨胀率等 指标，要求不高。
汽车设计
软包即软包锂电池，是在液 态锂离子电池套上一层聚合 物外壳的电池，采用铝塑复 合膜包装，软包锂电池的机 械强度不高，在出现安全事 故如内短路等情况下，电池 容易鼓起排气，降低了爆炸 风险。
1
汽车设计
汽车设计新能源汽车动力电池（PACK）的设计
2020/10/15
2
电动汽车与传统汽车的区别：
汽车设计
加燃 料
油罐或 储气罐
燃料使用 内燃机系统
动力
机械传动系 统
驱动力 车轮
图1 传统汽车的能源转换为驱动力示意图
充电
动力电 池系统
放电/回
馈 电驱动系统
动力
机械传动系 统
驱动力 车轮
图2 电动汽车的电能转换为驱动力示意图
够的空间和固定基础。 4、所有无级基本绝缘的连接件、端子、电触头应采取加强防护。在连接件、端子、电触头接合后应
符合GB 4208-2008防护等级为3的要求。 （2）外观与尺寸
1、外表面无明显的划伤、变形等缺陷，表面涂镀层应均匀。 2、零部件紧固可靠，无锈蚀、毛刺、裂纹等缺陷和损伤。 （3）机械强度 1、耐振动强度和耐冲击强度，在试验后不应有机械损坏、变形和紧固部位的松动现象，锁止装置不 应受到损坏。 GB/T 31467.3-2015 2、采取锁止装置固定的蓄电池箱，锁止装置应可靠，具有防误操作措施。 （4）安全要求 1、在试验后，电池箱防护等级不低于IP67。 2、人员触电防护应符合相关要求。
2020/10/15
3
动力电池的组成：
汽车设计
单体动力电池：构成动力电池模块的最小单元。一般由正极、负极、电解质、隔膜、外壳及端子（极 端）等组合而成，可实现电能与化学能之间的直接转换。
电池模组/电池模块：单体电池通过串联和并联在物理结构和电路上连接起来构成动力电池包或最小分 组，可作为一个单元替换。
2020/10/15
圆柱形锂电池生产 工艺成熟，PACK 成本较低，电池产 品良率以及电池组 的一致性较高;由于 电池组散热面积大， 其散热性能优于方 型电池
5
汽车设计
从单体到系统——电池模组：
方形电池模组
软包电池模组
圆柱电池模组
2020/10/15
6 从单体到系统——动力电池包：
汽车设计
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最短距离。
（2）爬电距离 定义：在两个导电部分之间沿绝缘材料表面的
最短距离。
2020/10/15
21 电气安全设计：
5.常用电气件
熔断器：过流保 护
汽车设计
高压连接器：电池包正负极 输出 有些带屏蔽、高压互锁功能
低压连接器：1、信号：电池 与电池间、电池与整车通讯 2、小电流连接器：加热
继电器： 低压控制高压电路通 断
（E1、E2、E3、En为各个电池的电动势）
E=nE1（各个电池电势差相同）
汽车设计
4、串联电池组的内阻
R0 R1 R2 R3 Rn
●如果每个电池的内阻相同则
R 0 nR 1
5、串联电池组所供给的电流
串联电池组与负载电阻R构成闭合回路时
I
E1 E2 E3 En R R 1 R 2 R 3 R n
用途：固定安装支架，箱体等 案例：
依维柯A42电池箱
2020/10/15
BMU固定支架
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电池PACK常用结构件：
3.压铸件或铝型材 常用铝合金6061,6063,5052等 用途：结构强度件，箱体等 案例：
汽车设计
2020/10/15
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汽车设计
电气安全设计：
1.绝缘设计 （1）电芯绝缘设计
利用隔膜较好的力学性能和绝缘特征保护正负极之间的绝缘； 在正负极集流体叠片或者卷绕完成后，通常在卷绕2-3层隔膜以保证电池芯与外壳的绝缘； （2）模组绝缘设计 电芯与电芯之间的绝缘：多采用PET薄膜 电芯与模组外壳之间的绝缘：采用薄膜 电芯与采样线之间的绝缘：塑胶件 （3）电池系统总成绝缘设计
适用于功率要求低 的慢充系统
易提高。
先 串 后 并
只在两端并联，系 每个支路电芯需独 适用于有快充需求 统过流能力强，两 立监控，BMS管 或功率要求高的系 支路间电池均流好。 理通道多，成本高 统
混 联
电芯容量较小而系 统容量需求较大的 系统
2020/10/15
11
电池模组典型设计案例-方形模组
汽车设计
2020/10/15
28
汽车设计
电池热管理方式：
1）没有热管理系统，也就是不刻意让电池散热，采用自然降温的方式，比如Leaf电动车。 2）采用风冷：主要有通过电池包内循环降温散热和通过外部风扇通风降温，其中前者占绝大部分，后 者比较少。 3）水冷或者别的液体介质降温
1.水冷系统：通过水泵将吸收热量后的液体抽到外 部散热后再导回到内部
此处焊接（N处）
模组盖板
此处焊接（4处）
铝侧板1.5mm 或1.2mm
侧板绝缘 片
端板绝缘 片
铝端板 131*20*186.
5
汽车设计
线束隔离板 铝片1.5mm
厚
分解图
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12 电池模组典型设计案例-软包模组
汽车设计
2020/10/15
13
电池模组典型设计案例-圆柱模组
塑料柱 电池支架 镍片 PC片
2.风冷系统：通过温度监测点的温度实时调节风扇 的转速
由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿 水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其 他附属装置等组成。
2020/10/15
29 电池热管理方式：
2020/10/15
30 防水设计：
汽车设计
2020/10/15
31 防水设计：
汽车设计
2020/10/15
5、并联电池组的总内阻
R R0
01
n
R01为单个电池的内阻，n为并联电池的个数
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10
汽车设计
图例
优点
缺点
应用范围
1.若电芯较大，直
先 并 后 串
并联电芯当做一个 电芯，监控构架简 单，BMS管理通道 少，成本低。
接并联工艺可能导 致电芯间不均流； 2.若电芯较大，并 联点很多，并联电 流大，过流能力不
电池包（PACK）：能量存储装置，包括单体或模块，通常还包括电池电子部件、高压电路、过流保 护装置、电池箱以及其他外部系统（如冷却、高压、辅助低压和通讯等）的接口。
电池管理系统（BMS）：为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使 用寿命，监控电池的状态。其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预 警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。
32 防水设计：
汽车设计
O型密封圈
密封垫片
涂胶密封
2020/10/15
33
谢谢！
2020/10/15
2020/10/15
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汽车设计
电池的并联
1、电池并联的方法 把所有电池的正极连接在一起，成为电池组的正 极；把所有电池的负极连接在一起，成为电池组 的负极。
2、图形符号
3、并联电池组的总电动势
E1 E2 E3 En
4、并联电池组的电流
I I1 I2 I3 In
I1、I2、I3、In分别为各个电池的额定电流
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汽车设计
7.载流量影响因素
导线实际载流： I=In•f1•f2•f3•f4 In：导线额定载流 f1:环境温度升高对载流的影响 f2:导体温度升高对载流的影响 f3:多心线对载流的影响 f4:频率增加对载流的影响
f1
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汽车设计
电池PACK常用结构件：
1.塑料件 常用材料有PP、PC、ABS、PC+ABS、PET、PBT、PA66、PA6、PVC等 用途：电气绝缘、结构强度件
案例：tesla
2020/10/15
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汽车设计
电池PACK常用结构件：
2.钣金件 常用钢板或者铝板，钢板如DC01（SPCC），DC04，B340/590DP等 铝板1060-O，5083等
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来自<HUBER+SUHNER>
f3 束缚 1 2 3 4 5 6-7 8- 11-12
数源自文库
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折算 1 0. 0. 0. 0.5 0.5 0.4 0.4 来自<JASO D609>
f4 集肤效应 8 7 6 5
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当任意大导体对磁场交变时，这种导体就会感应电流，产生涡流现
象。
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多芯线 集肤效应
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汽车设计
1.如果我们手头只有容量50Ah的电芯，想要 设计成容量为100Ah的电池模组，怎么办？
2.一个由容量50Ah电芯组成2P12S的电池模 组，如何计算它的电量有多少？
容量：电池性能的重要性能指标之一是电池容量，它表示在一定条件下(放电率、温度、终止电压等) 电池放出的电量(可用JS-150D做放电测试)，即电池的容量，通常以安培·小时为单位（简称安时，以 Ah表示） 电量：表示物体所带电荷的多少。一般来说，电荷的数量叫电量。通常以瓦特·小时为单位（简称瓦时，以 Wh表示） 电量计算公式：电量=容量x电压
电池管理系统（Battery Management System，BMS）的主要任务是保证电池系统的 设计性能： 1）安全性，保护电池单体或电池组免受损坏，防止出现安全事故； 2）耐久性，使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命； 3）动力性，维持电池工作在满足车辆要求的状态下。
具体来看，包括数据采集、状态监测、均衡控制、热管理、安全保护、信息管理等 功能。
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7.载流量影响因素 汇流排实际载流
汽车设计
宽度
厚度
集肤效应
注：表中分数的分子表示交流负荷，分母表示直流负荷。
影响汇流排载流的因数： F1: 集肤效应； F2, 母线平放安装时，载流应该小于竖直安装； F3,汇流排表面有无绝缘层。
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安装方向 表面包裹
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汽车设计
电池管理系统设计：
2.屏蔽防护 电磁波是电磁能量传播的主要方式，高频电路工作时，会向外辐射电磁波，对邻近的其它设备产生干
扰。另一方面，空间的各种电磁波也会感应到电路中，对电路造成干扰。电磁屏蔽的作用是切断电磁波 的传播途径，从而消除干扰。在解决电磁干扰问题的诸多手段中，电磁屏蔽是最基本和有效的。
3.等电位连接 （1）等电位连接的作用
维护开关：电池包内部断 开，方便维修人员操作时 断电
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汽车设计
电气安全设计：
6.柔性母排
柔性母排又称叠片式绝缘软母排，俗称软铜片或者软铝排 柔性母排，是由多层防电晕的扁平薄铜片导体叠加，外层采用挤塑方式包覆绝缘层制作而成。
铜箔软连接的制造工艺为压焊或者钎焊。 压焊：
压焊是将铜箔叠片部分压在一起，采用分子扩散焊，通过大电流加热压焊成型。 铜箔厚度：0.05mm至0.3mm。 接触面可按用户要求镀锡或镀银。 钎焊： 钎焊是将铜箔叠片部分压在一起，采用银基钎焊料，与扁铜块对焊成型。 铜箔厚度：0.05mm至0.3mm。 接触面可按用户要求镀锡或镀银
a）人体触电防护 b）静电防护 c）电磁干扰防护
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电气安全设计：
4.电气隔离 （1）电气间隙
定义：在两个导电零部件之间或导电零部件与 设备防护界面之间测得的最短空间距离。即在保 证电气性能稳定和安全的情况下，通过空气能实 现绝缘的最短距离。
汽车设计
（2）爬电距离 定义：在两个导电部分之间沿绝缘材料表面的
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电池的串联
1、电池串联的方法 将一个电池的负极与一个另一个电池的正极相接， 这个电池的负极再与一个电池的正极相接；第一个 电池的正极就是这个电池组的正极，最后一个电池 的负极就是这个电池组的负极。 2、串联电池组的图形符号
3、串联电池组的总电动势
E E1 E2 E3 En
汽车设计
镍片 电池支架
2020/10/15
14 电池包典型设计案例
汽车设计
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汽车设计
结构电气系统的设计：
（1）一般要求 1、具有维护的方便性。 2、在车辆发生碰撞或电池发生自燃等意外情况下，宜考虑防止烟火、液体、气体等进入车厢的结构
或防护措施。 3、电池箱应留有铭牌与安全标志布置位置，给保险、动力线、采集线、各种传感元件的安装留有足
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26 电池管理系统设计：
BMS数据采集：主要采集电池单体的电压和温度
汽车设计
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热管理系统设计：
电池热管理系统主要功能:
（1）电池温度的准确测量和监控； （2）电池组温度过高时的有效散热和通风； （3）低温条件下的快速加热,使电池组能够正常工作； （4）有害气体产生时的有效通风； （5）保证电池组温度场的均匀分布。
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从单体到系统——单体电池：
铝壳包装而成的电 池，采用激光封口 工艺，全密封，铝 壳技术已非常成熟， 且对材料技术，如 气胀率、膨胀率等 指标，要求不高。
汽车设计
软包即软包锂电池，是在液 态锂离子电池套上一层聚合 物外壳的电池，采用铝塑复 合膜包装，软包锂电池的机 械强度不高，在出现安全事 故如内短路等情况下，电池 容易鼓起排气，降低了爆炸 风险。
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汽车设计
汽车设计新能源汽车动力电池（PACK）的设计
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电动汽车与传统汽车的区别：
汽车设计
加燃 料
油罐或 储气罐
燃料使用 内燃机系统
动力
机械传动系 统
驱动力 车轮
图1 传统汽车的能源转换为驱动力示意图
充电
动力电 池系统
放电/回
馈 电驱动系统
动力
机械传动系 统
驱动力 车轮
图2 电动汽车的电能转换为驱动力示意图
够的空间和固定基础。 4、所有无级基本绝缘的连接件、端子、电触头应采取加强防护。在连接件、端子、电触头接合后应
符合GB 4208-2008防护等级为3的要求。 （2）外观与尺寸
1、外表面无明显的划伤、变形等缺陷，表面涂镀层应均匀。 2、零部件紧固可靠，无锈蚀、毛刺、裂纹等缺陷和损伤。 （3）机械强度 1、耐振动强度和耐冲击强度，在试验后不应有机械损坏、变形和紧固部位的松动现象，锁止装置不 应受到损坏。 GB/T 31467.3-2015 2、采取锁止装置固定的蓄电池箱，锁止装置应可靠，具有防误操作措施。 （4）安全要求 1、在试验后，电池箱防护等级不低于IP67。 2、人员触电防护应符合相关要求。
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动力电池的组成：
汽车设计
单体动力电池：构成动力电池模块的最小单元。一般由正极、负极、电解质、隔膜、外壳及端子（极 端）等组合而成，可实现电能与化学能之间的直接转换。
电池模组/电池模块：单体电池通过串联和并联在物理结构和电路上连接起来构成动力电池包或最小分 组，可作为一个单元替换。
2020/10/15
圆柱形锂电池生产 工艺成熟，PACK 成本较低，电池产 品良率以及电池组 的一致性较高;由于 电池组散热面积大， 其散热性能优于方 型电池
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汽车设计
从单体到系统——电池模组：
方形电池模组
软包电池模组
圆柱电池模组
2020/10/15
6 从单体到系统——动力电池包：
汽车设计
2020/10/15
最短距离。
（2）爬电距离 定义：在两个导电部分之间沿绝缘材料表面的
最短距离。
2020/10/15
21 电气安全设计：
5.常用电气件
熔断器：过流保 护
汽车设计
高压连接器：电池包正负极 输出 有些带屏蔽、高压互锁功能
低压连接器：1、信号：电池 与电池间、电池与整车通讯 2、小电流连接器：加热
继电器： 低压控制高压电路通 断
（E1、E2、E3、En为各个电池的电动势）
E=nE1（各个电池电势差相同）
汽车设计
4、串联电池组的内阻
R0 R1 R2 R3 Rn
●如果每个电池的内阻相同则
R 0 nR 1
5、串联电池组所供给的电流
串联电池组与负载电阻R构成闭合回路时
I
E1 E2 E3 En R R 1 R 2 R 3 R n
用途：固定安装支架，箱体等 案例：
依维柯A42电池箱
2020/10/15
BMU固定支架
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电池PACK常用结构件：
3.压铸件或铝型材 常用铝合金6061,6063,5052等 用途：结构强度件，箱体等 案例：
汽车设计
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汽车设计
电气安全设计：
1.绝缘设计 （1）电芯绝缘设计
利用隔膜较好的力学性能和绝缘特征保护正负极之间的绝缘； 在正负极集流体叠片或者卷绕完成后，通常在卷绕2-3层隔膜以保证电池芯与外壳的绝缘； （2）模组绝缘设计 电芯与电芯之间的绝缘：多采用PET薄膜 电芯与模组外壳之间的绝缘：采用薄膜 电芯与采样线之间的绝缘：塑胶件 （3）电池系统总成绝缘设计
适用于功率要求低 的慢充系统
易提高。
先 串 后 并
只在两端并联，系 每个支路电芯需独 适用于有快充需求 统过流能力强，两 立监控，BMS管 或功率要求高的系 支路间电池均流好。 理通道多，成本高 统
混 联
电芯容量较小而系 统容量需求较大的 系统
2020/10/15
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电池模组典型设计案例-方形模组
汽车设计
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汽车设计
电池热管理方式：
1）没有热管理系统，也就是不刻意让电池散热，采用自然降温的方式，比如Leaf电动车。 2）采用风冷：主要有通过电池包内循环降温散热和通过外部风扇通风降温，其中前者占绝大部分，后 者比较少。 3）水冷或者别的液体介质降温
1.水冷系统：通过水泵将吸收热量后的液体抽到外 部散热后再导回到内部
此处焊接（N处）
模组盖板
此处焊接（4处）
铝侧板1.5mm 或1.2mm
侧板绝缘 片
端板绝缘 片
铝端板 131*20*186.
5
汽车设计
线束隔离板 铝片1.5mm
厚
分解图
2020/10/15
12 电池模组典型设计案例-软包模组
汽车设计
2020/10/15
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电池模组典型设计案例-圆柱模组
塑料柱 电池支架 镍片 PC片
2.风冷系统：通过温度监测点的温度实时调节风扇 的转速
由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿 水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其 他附属装置等组成。
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29 电池热管理方式：
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30 防水设计：
汽车设计
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31 防水设计：
汽车设计
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5、并联电池组的总内阻
R R0
01
n
R01为单个电池的内阻，n为并联电池的个数
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汽车设计
图例
优点
缺点
应用范围
1.若电芯较大，直
先 并 后 串
并联电芯当做一个 电芯，监控构架简 单，BMS管理通道 少，成本低。
接并联工艺可能导 致电芯间不均流； 2.若电芯较大，并 联点很多，并联电 流大，过流能力不
电池包（PACK）：能量存储装置，包括单体或模块，通常还包括电池电子部件、高压电路、过流保 护装置、电池箱以及其他外部系统（如冷却、高压、辅助低压和通讯等）的接口。
电池管理系统（BMS）：为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使 用寿命，监控电池的状态。其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预 警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。
32 防水设计：
汽车设计
O型密封圈
密封垫片
涂胶密封
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谢谢！
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汽车设计
电池的并联
1、电池并联的方法 把所有电池的正极连接在一起，成为电池组的正 极；把所有电池的负极连接在一起，成为电池组 的负极。
2、图形符号
3、并联电池组的总电动势
E1 E2 E3 En
4、并联电池组的电流
I I1 I2 I3 In
I1、I2、I3、In分别为各个电池的额定电流