船舶设计原理第三章
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心提高、初稳性高度降低。为保证稳性，也须加压载水。
§3-1货船的容积
3.船主体所能提供的型容积估算
Vh=CbDLbpBD1 D1=D+Sm+C/2 4.容量方程式
(1)全船容量方程式
CbDLbpBD1=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vu
(2)货舱容量方程式
Vc =Wc*μc/Kc=K[Lbp-(lf+la+lm)]B(D-hd) 5.容量校核
§3-1货船的容积
2.所需船主体型容积的计算 V=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vu Vc=Wc*μc/Kc Vow=∑Wi/(ρi*Ki) Vb≈Wb=Δb-LW-∑DWCi Vm=KmLmB(D-hdm)
装载压载水的理由是： (1)保证必要的浮态。 (2)空载返航过程中，油、水和备品的消耗，使船舶重
研究船舶容量的方法因设计阶段而异。
本章内容包括：
1.初始设计阶段船舶容量的估算方法，研究舱容与 船舶主尺度的联系规律，以便运用这些规律合理选择船 舶主尺度；
2.技术设计过程中容量图与舱容要素曲线的计算与 绘制方法；
3.船脑登记吨位与船内容积密切相关，是影响船舶 经济性的重要指标。因此也在本章结合规范作简要介绍。
船 舶 设 计 原 理(Ch3)
第三章 船舶容量与登记吨位
§3-1 货船的容积 §3-2 客船的甲板面积 §3-3容量图与舱容要素曲线 §3-4船舶登记吨位
第三章 船舶容量与登记吨位
船舶容量是船内容积与甲板面积的总称。
船舶容量的研究是重要的，因为它关系到设计船能 否满足任务书规定的使用要求．同时还影响船舶的技术 性能(如浮态)与经济性。
§3-3容量图与舱容要素曲线
容量图清楚形象地表示出全船主体(包括货舱口)各舱 室容积的大小及分布。该图以船长为横坐标，以各舱沿L 不同剖面处的横剖面面积为纵坐标绘成。容量图的绘制 依据是:总布置图、帮戎曲线图、型线图和肋骨型线图。
对于液体舱，包括货油舱、燃油舱、淡水舱、压载 水舱等液体舱、由于在营运过程中、油水均可有变化、 设计者应提供各液体舱的容积和容积形心随液面高度变 化的曲线，即舱容要素曲线。舱容要素曲线根据舱柜布 置图、肋骨型线图及有关的结构图经计算后绘成。
对于小型客船．往往视主机的高度和机舱布置要求而定。
§3-2客船的甲板面积
Leabharlann Baidu3.甲板面积的校验
在初步拟定客船主尺度后．即可绘制新船的 总布置草图。 通过勾画全船的总布置草图，将 各种舱室布置在合理的部位。然后仔细检查所布 置的各等级客舱人数及面积、船员铺位数及面积、 公共处所及其他舱室的面积，计算客舱和船员舱 的总面积和人均占有面积，以校验各等级舱位及 舱室面积是否满足预定要求，并可作为与其他客 船舒适性、甲板面积利用率比较的资料。
§3-1货船的容积
1.3散装船容与包装舱容
（1）船舶所运输的货物按其载运形式可分为两大类：包装 货和散装货。载运时用箱、捅或袋子包装起来的、称包 装货。还有一些货物虽然运输时不用包装，但它们本身 已进行了整理，也属于包装货。另一类货物运输时不用 包装，而是直接装在货舱里，此类货物称为散装货。同 一类货物有时既可采用包装应视具体情况而定。
§3-1货船的容积
1.2型容积利用系数
型容积(或称毛容积)系指按型线图计算所得 的舱内容积。
实际上，船舱内总是含有骨架的。而舱内骨 架、护条、垫板等总要占据一定的空间，当货物、 油、水等装载时扣除掉这部分空间后所剩余的有 效装载容积称为净容积；舱内净容积与型容积之 比称为型容积利用系数，有时也称为折扣系数。 显然其大小表明了舱容利用率的高低。
（2）所谓散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积， 此时，货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘 和舱底板的顶面。所谓包装舱容，是装载包装货物时货 舱的有效容积，此时，货物装载一般只能达到甲板横梁 (或纵骨)的下缘、肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶 面。货舱的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。通常， 同一货舱，其包装舱容约为散装船容的0.90。
§3-1货船的容积
1.船舶容积的有关概念 1.1货物的积载因数
货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据 的货舱容积。
积载因数小的货物，习惯称为重货。重货对 船舶舱容要求低；积载因数大的货物，为轻质货， 轻质货对船舶舱容要求高。
在货船的设计任务书中如果没有给定要求的 货舱舱容则势必等效地给出货物积载因数。
所谓容量校核，一方面是按设计任务书的要求估算 设计船所需的容积，另一方面是按设计船的主尺度与总 布置估算其实有的容积．通过所需容积与实有容积的比 较来技校设计船主尺度方案与总布置格局的可行性与合 理性。
§3-1货船的容积
5.1容量校核的方法
容量校核的方法大体上有两种（1）按照全 船容量方程式分别估算船主体实有容积及各类舱 室所需总容积（2）按照货舱容量方程式分别估 职设计船货舱区段实有容积与装载预定的载货量 所需的货舱客积。然后比较实有容积是否等于或 略大于所需容积。
§3-4船舶登记吨位
1.登记吨位的概念与历史沿革
船舶登记吨位是指按船籍国制订的《船舶吨位丈量规范(或规则)》 对船内容积进行丈量和计算所得的登记吨数。登记吨位，是舱内容 积的度量。
量计除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”所得的吨位 叫做总吨位。从总吨位中减除船员舱室和机舱处所等非营利容积后 所余的容积，称为净吨位。
5.2增加货舱容积的措施
(1)加大L和B (2)减小la、lf、hd (3)减小lm (4)增加 D
增加货舱容积最有效(且较合理)的措施是适当加大 型深D。
§3-2客船的甲板面积
1.所需甲板面积的估算 通常．应估算和统计的主要舱室及处所包括： ①不同等级的旅客居住舱 ②客舱公共处所 ③旅客文化娱乐处所 ④各层甲板通道和旅客散步甲板面积； ⑤不同等级的船员居住舱； ⑥船员生活区公共处所及文娱处所； ⑦船员工作舱室； ⑧其他持设处所。 根据上述伯算和统计数据求和，即得到全船所需的甲板总面积。 2.主尺度规划 船宽B，按横向布置情况和稳性要求确定。 船长L，可参考同档次建筑形式相近的型船估取。 型深D，对于大型海洋客船，要考虑船主体内的甲板层数和层高而定；
§3-1货船的容积
3.船主体所能提供的型容积估算
Vh=CbDLbpBD1 D1=D+Sm+C/2 4.容量方程式
(1)全船容量方程式
CbDLbpBD1=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vu
(2)货舱容量方程式
Vc =Wc*μc/Kc=K[Lbp-(lf+la+lm)]B(D-hd) 5.容量校核
§3-1货船的容积
2.所需船主体型容积的计算 V=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vu Vc=Wc*μc/Kc Vow=∑Wi/(ρi*Ki) Vb≈Wb=Δb-LW-∑DWCi Vm=KmLmB(D-hdm)
装载压载水的理由是： (1)保证必要的浮态。 (2)空载返航过程中，油、水和备品的消耗，使船舶重
研究船舶容量的方法因设计阶段而异。
本章内容包括：
1.初始设计阶段船舶容量的估算方法，研究舱容与 船舶主尺度的联系规律，以便运用这些规律合理选择船 舶主尺度；
2.技术设计过程中容量图与舱容要素曲线的计算与 绘制方法；
3.船脑登记吨位与船内容积密切相关，是影响船舶 经济性的重要指标。因此也在本章结合规范作简要介绍。
船 舶 设 计 原 理(Ch3)
第三章 船舶容量与登记吨位
§3-1 货船的容积 §3-2 客船的甲板面积 §3-3容量图与舱容要素曲线 §3-4船舶登记吨位
第三章 船舶容量与登记吨位
船舶容量是船内容积与甲板面积的总称。
船舶容量的研究是重要的，因为它关系到设计船能 否满足任务书规定的使用要求．同时还影响船舶的技术 性能(如浮态)与经济性。
§3-3容量图与舱容要素曲线
容量图清楚形象地表示出全船主体(包括货舱口)各舱 室容积的大小及分布。该图以船长为横坐标，以各舱沿L 不同剖面处的横剖面面积为纵坐标绘成。容量图的绘制 依据是:总布置图、帮戎曲线图、型线图和肋骨型线图。
对于液体舱，包括货油舱、燃油舱、淡水舱、压载 水舱等液体舱、由于在营运过程中、油水均可有变化、 设计者应提供各液体舱的容积和容积形心随液面高度变 化的曲线，即舱容要素曲线。舱容要素曲线根据舱柜布 置图、肋骨型线图及有关的结构图经计算后绘成。
对于小型客船．往往视主机的高度和机舱布置要求而定。
§3-2客船的甲板面积
Leabharlann Baidu3.甲板面积的校验
在初步拟定客船主尺度后．即可绘制新船的 总布置草图。 通过勾画全船的总布置草图，将 各种舱室布置在合理的部位。然后仔细检查所布 置的各等级客舱人数及面积、船员铺位数及面积、 公共处所及其他舱室的面积，计算客舱和船员舱 的总面积和人均占有面积，以校验各等级舱位及 舱室面积是否满足预定要求，并可作为与其他客 船舒适性、甲板面积利用率比较的资料。
§3-1货船的容积
1.3散装船容与包装舱容
（1）船舶所运输的货物按其载运形式可分为两大类：包装 货和散装货。载运时用箱、捅或袋子包装起来的、称包 装货。还有一些货物虽然运输时不用包装，但它们本身 已进行了整理，也属于包装货。另一类货物运输时不用 包装，而是直接装在货舱里，此类货物称为散装货。同 一类货物有时既可采用包装应视具体情况而定。
§3-1货船的容积
1.2型容积利用系数
型容积(或称毛容积)系指按型线图计算所得 的舱内容积。
实际上，船舱内总是含有骨架的。而舱内骨 架、护条、垫板等总要占据一定的空间，当货物、 油、水等装载时扣除掉这部分空间后所剩余的有 效装载容积称为净容积；舱内净容积与型容积之 比称为型容积利用系数，有时也称为折扣系数。 显然其大小表明了舱容利用率的高低。
（2）所谓散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积， 此时，货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘 和舱底板的顶面。所谓包装舱容，是装载包装货物时货 舱的有效容积，此时，货物装载一般只能达到甲板横梁 (或纵骨)的下缘、肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶 面。货舱的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。通常， 同一货舱，其包装舱容约为散装船容的0.90。
§3-1货船的容积
1.船舶容积的有关概念 1.1货物的积载因数
货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据 的货舱容积。
积载因数小的货物，习惯称为重货。重货对 船舶舱容要求低；积载因数大的货物，为轻质货， 轻质货对船舶舱容要求高。
在货船的设计任务书中如果没有给定要求的 货舱舱容则势必等效地给出货物积载因数。
所谓容量校核，一方面是按设计任务书的要求估算 设计船所需的容积，另一方面是按设计船的主尺度与总 布置估算其实有的容积．通过所需容积与实有容积的比 较来技校设计船主尺度方案与总布置格局的可行性与合 理性。
§3-1货船的容积
5.1容量校核的方法
容量校核的方法大体上有两种（1）按照全 船容量方程式分别估算船主体实有容积及各类舱 室所需总容积（2）按照货舱容量方程式分别估 职设计船货舱区段实有容积与装载预定的载货量 所需的货舱客积。然后比较实有容积是否等于或 略大于所需容积。
§3-4船舶登记吨位
1.登记吨位的概念与历史沿革
船舶登记吨位是指按船籍国制订的《船舶吨位丈量规范(或规则)》 对船内容积进行丈量和计算所得的登记吨数。登记吨位，是舱内容 积的度量。
量计除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”所得的吨位 叫做总吨位。从总吨位中减除船员舱室和机舱处所等非营利容积后 所余的容积，称为净吨位。
5.2增加货舱容积的措施
(1)加大L和B (2)减小la、lf、hd (3)减小lm (4)增加 D
增加货舱容积最有效(且较合理)的措施是适当加大 型深D。
§3-2客船的甲板面积
1.所需甲板面积的估算 通常．应估算和统计的主要舱室及处所包括： ①不同等级的旅客居住舱 ②客舱公共处所 ③旅客文化娱乐处所 ④各层甲板通道和旅客散步甲板面积； ⑤不同等级的船员居住舱； ⑥船员生活区公共处所及文娱处所； ⑦船员工作舱室； ⑧其他持设处所。 根据上述伯算和统计数据求和，即得到全船所需的甲板总面积。 2.主尺度规划 船宽B，按横向布置情况和稳性要求确定。 船长L，可参考同档次建筑形式相近的型船估取。 型深D，对于大型海洋客船，要考虑船主体内的甲板层数和层高而定；