动车组车轮踏面外形改进性设计
高速列车车轮踏面外形优化设计
文章编号 ： ２ ３３４ ２ １ ） ５０ １ －６ ０ ５ ．７ Ｘ（０ １ ０ －７ ００
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｄ Ｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ０ ５ －７ ｘ ２ １ ．５ ０ ５ Ｏ ：０３ ６ ／． ｓ ．２ ３３４ ．０ １０ ． １ ｓ
高 速 列 车 车轮 踏 面 外 形 优化 设 计
钟晓波 ， 沈 钢
第３ ９卷第 ５ 期 ２１ ０ １年 ５月
同 济 大 学 学 报（ 然 科 学 版 ） 自
Ｊ Ｕ Ｎ ＬＯ Ｏ Ｇ Ｉ Ｎ Ｖ Ｒ Ｉ Ｙ Ｎ Ｔ Ｒ Ｌ Ｓ ＩＮ Ｅ Ｏ Ｒ Ａ ＦＴ Ｎ Ｊ Ｕ Ｉ Ｅ ＳＴ （ Ａ Ｕ Ａ ＣＥ Ｃ ）
ＶＯ ． ９ Ｎｏ． １３ ５ Ｍａ ｙ．２ １ ０１
（ 同济大学 铁道与城市轨道交通研究院 ， 上海 ２ １０ ） ０ ８ ４
摘要 ：为了对高速轮对 踏面外 形进行 优化 改进 ， 出了一 种 提 基于轮径差相对 于 轮对横 移量 的 函数 为设计 目标 来反 推 铁
右滚动 圆半 径差 ， 简记 为 一 △ 曲线 ） 针对 给定 车 ． 轮 、 轨外 形 、 钢 轮距 、 轨和 轨底 坡 ， 定 接 触几 何 特 轮 确
中图分类号 ：Ｕ ２ ６ ４ ６ ．
题——即根据几何接触特性 和钢轨外形来设计车轮 踏面外形 ， 却一直没有得到很好的解决 ． 早期 的车轮
踏 面外形 设 计 主要依 靠设 计 人员 的经验 和反 复 试 验 不佳． 近年 来 ， 种 优化设 计 的方 法 被 用 来设 计 车 轮 各
文献标识码 ：Ａ 进 行设计 ． 这种 反复试 验 的方 法 花 费 时 间多 ， 效 果 且
Ｏ ｔｍｉａｉｎ ｆ ｒＨｉｈ ｓ ｅ ｄＷｈ ｅ ｒ ｆｌｓ ｐ ｉ ｚ ｔｏ ｏ ｇ ・ｐ ｅ ｅ ｌ ｏ ｅ Ｐ ｉ
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计目录摘要轮对即动车组与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固的压装在同一根车轴上所组成，轮对也是保证动车组在钢轨上的运行和转向，承受来自动车组的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并因线路不平顺产生的载荷传递给动车组各零部件。
轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移；除了传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。
其结构和故障会直接影响动车组的运行品质和行车安全，因此结合CRH2型动车组来探讨轮对的组成结构、故障、检修流程及改进设计。
关键词：轮对组成；妨碍；检修流程；改进设计ICRH2动车组轮对检修流程及改进设计第1章绪论1.1研究背景近几年，跟着高速动车组的迅速发展，高铁已经我国大多数人出行选择的交通体式格局，而轮对是高速动车在轨道上运行必不可少的元件之一。
动车的全部重量通过轮对支持在钢轨上；通过轮对与钢轨的黏着发生牵引力或制动力；通过轮对滚动使动车前进。
另外，轮对在动车运行中的承载情形比较繁重，当车轮经钢轨接头、道岔等线路不屈顺处时，轮对直接蒙受全部垂向和侧向的冲击。
轮对还蒙受很大的静载荷、动作用力和组装应力，闸瓦制动时还发生热应力，因此要求它有足够的强度。
为了保证动车的运行安全，适当选择轮对的部件材料，坚持轮对的正确组装和良好的运行状态以及定期及时检测与修理是相当紧张的。
1.2研究思路在动车组轮对的优化研讨进程中，以动车组轮对的组成开始介绍，然后了解动车组轮对的常见妨碍以及其检修办法，再对动车组轮对的检修流程进行研讨，联合了CRH2型动车组轮对，再通过自己的想法与意见提出动车组轮对的检修流程改进设计。
1第2章轮对的组成2.1轮对组成的内容轮对普通由车轴、轮心和轮箍组成，高速动车组普通采用整体车轮，以是不再有轮心和轮箍之分。
另外，高速动车组轮对还有动力轮对组成和非动力轮对组成的区分，其中动力轮对上通常装有齿轮箱，如图1所示。
图1轮对组成图动力轮对组成装置在动力转向架上，包含一个动力轮对轴箱装置和一个非动力轮对轴箱装置；非动力轮对组成装置在非动力转向架上，包括两个非动力轮对轴箱装置。
铁道车辆车轮踏面优化设计
铁道车辆车轮踏面优化设计铁道车辆车轮踏面优化设计摘要尽管现代铁道车辆及其走行部的设计，足以引入主动轮轨控制系统，但一些铁路和有轨电车公司仍然在使用大量的旧车。
轮对动力学行为，特别是轮轨外型的的设计决定了车辆的动力学行为，安全性，和维护费用。
本文提供一种基于给定轮轨接触几何特性的踏面外型的设计方法。
轮轨最优化得设计要求包括：车辆运行平稳性，设计花费，轮轨的低磨耗。
优化过程中踏面外型不断变化。
新的踏面外型的获得是基于给定目标滚动圆半径差函数和钢轨外型。
RRD曲线通过实测新的或者磨耗后的踏面和钢轨获得。
最后用ADAMS软件包，将得到的踏面外型用在动力学仿真中，验证磨耗和安全性是否达到要求。
设计程序将用于有轨电车踏面外型的设计。
数值结果将在下面呈现和讨论。
1.概述过去几十年间，铁路车辆和走行部的设计取得了巨大的进步。
近几年，摆式车，高速车，自导向轮对和一些其他先进措施被用在铁路上。
尽管取得了如此的进步，轮对结构并没有变化。
不匹配的轮轨关系将很容易损坏这种技术进步。
另外，一些旧车仍然状态良好不需替换。
这些旧车由于没有高技术设备改进性能，因而尤其需要合适的轮轨匹配关系。
踏面设计是个古老的问题因而有很多种方法来满足轮轨匹配关系。
在处理封闭式轨道系统时，即只有一种车在轨道上运行，没有其他种类车辆的影响，能够找到最佳的轮轨匹配关系。
比如重载和有轨电车就属于这种系统。
本文考虑的就是这种系统，也就是为在海牙运行的有轨电车线路设计一种新的踏面外型。
通过对轮轨接触几何特性的研究，就可以判断轮对的动力学行为，最终去判断车体的动力学参数。
因为轮对代表了钢轨到车体的一个激励源。
轮轨几何形状决定着车辆的横向动力学。
当轮对沿钢轨运动时，轮轴中心做正弦运动。
滚动圆半径，接触角和侧滚角随轮对相对钢轨的横移量而变化。
这些几何约束变量和轮对横向位移之间的功能相关性，受钢轨和轮对的截面形状。
轮轨接触的一个重要的特性就是接触点处的滚动圆半径，左轮和右轮的滚动圆半径是不同的。
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
摘要 (I)第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对的组成 (2)2.1轮对组成的内容 (2)2.2车轴 (4)2.3轮箍 (5)2.4轮心 (5)2.5车轮 (6)2.6制动盘（车轮制动盘和车轴制动盘） (7)2.7齿轮装置 (8)第3章轮对的故障 (9)3.1轮对故障产生的原因 (9)3.2车轴故障 (9)3.3车轮故障 (10)第4章轮对的检修流程 (14)4.1轮对检修流程的内容 (14)4.2轮对修程分类 (14)4.3轮对的无损探伤 (15)4.4轮对的维修 (19)4.5轮对的组装 (19)第5章轮对检修流程的改进设计 (21)5.1原厂修轮对检修流程 (21)5.2改进后的厂修轮对检修流程 (21)5.3改进厂修轮对检修流程的优点 (21)参考文献 (22)致谢 (23)轮对即动车组与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固的压装在同一根车轴上所组成，轮对也是保证动车组在钢轨上的运行和转向，承受来自动车组的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并因线路不平顺产生的载荷传递给动车组各零部件。
轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移；除了传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。
其结构和故障会直接影响动车组的运行品质和行车安全，因此结合CRH2型动车组来探讨轮对的组成结构、故障、检修流程及改进设计。
关键词：轮对组成；故障；检修流程；改进设计CRH2动车组轮对检修流程及改进设计第1章绪论1.1研究背景近几年，随着高速动车组的迅速发展，高铁已经我国大多数人出行选择的交通方式，而轮对是高速动车在轨道上运行必不可少的元件之一。
动车的全部重量通过轮对支撑在钢轨上；通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力或制动力；通过轮对滚动使动车前进。
另外，轮对在动车运行中的承载情况比较繁重，当车轮经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。
车辆车轮踏面镟修出现多边型原因分析及措施吴姝娟宋克穷林洲_1
车辆车轮踏面镟修出现多边型原因分析及措施吴姝娟宋克穷林洲发布时间：2023-06-18T06:56:03.600Z 来源：《科技新时代》2023年7期作者：吴姝娟宋克穷林洲[导读] 车辆车轮踏面出现多边形这种现象在城轨车辆和高速动车组运营故障中非常常见，基本发生在采用不落轮车床镟修踏面后。
车轮踏面出现多边形对车辆运行和轨道会产生不利影响，因为该现象会使车辆和钢轨产生剧烈振动，引起轨道损坏和降低车辆部件使用寿命。
本文针对车轮踏面镟修设备镟修原理，分析车轮踏面镟修后造型多边形的原因，给出相应解决措施，给行业各造修、运营单位踏面镟修工艺改进提供参考。
中车成都机车车辆有限公司成都 610057摘要：车辆车轮踏面出现多边形这种现象在城轨车辆和高速动车组运营故障中非常常见，基本发生在采用不落轮车床镟修踏面后。
车轮踏面出现多边形对车辆运行和轨道会产生不利影响，因为该现象会使车辆和钢轨产生剧烈振动，引起轨道损坏和降低车辆部件使用寿命。
本文针对车轮踏面镟修设备镟修原理，分析车轮踏面镟修后造型多边形的原因，给出相应解决措施，给行业各造修、运营单位踏面镟修工艺改进提供参考。
关键词：踏面；多边形；原因；措施。
Analysis and measure of multi-lateral type of wheel tread spinning repair in rail vehicleWu Shu juan；Song Ke qiong；Lin Zhou（CRRC Chengdu CO.，LTD，Chengdu，610057）Abstract：The polygons appear on the wheel tread of railway vehicles as periodic non-roundness of wheels. This phenomenon is very common in urban rail vehicles and high-speed EMU wheels after running for a period of time. The appearance of polygon on wheel tread will have adverse effects on vehicle running and track，because this phenomenon will cause severe vibration of vehicle and rail，cause track damage and reduce the service life of vehicle parts. In this paper，according to the rotating repair principle of wheel tread rotating repair equipment，the causes of molding polygon after wheel tread rotating repair are analyzed，and the corresponding solutions are given，which can provide reference for the improvement of tread rotating repair process of each building and operating unit in the industry.Key words：Tread；Polygon；Reason；Measures.1.引言铁道车辆车轮踏面出现多边形，这种现象在城轨车辆和高速动车组车轮运行一段时间后非常常见。
100%低地板现代有轨电车车轮踏面优化
100%低地板现代有轨电车车轮踏面优化周业明1周小江1任利惠2季元进2（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，266111，青岛；2.同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804，上海//第一作者，教授级高级工程师）摘要基于接触角曲线反推法，对佛山南海100%低地板有轨电车的车轮踏面进行了优化。
与原型踏面相比，优化后的踏面提高了独立轮对复位能力，改善了轮轨接触状态，减小了轮轨接触应力。
仿真计算表明，优化后的踏面改善了车辆的动力学性能，踏面磨耗状态优于原型踏面。
关键词有轨电车；车轮踏面；踏面优化中图分类号U270.2；U482.1+02DOI：10.16037/j.1007-869x.2020.04.006Tread Optimization for100%Low-floor Modern Tram ZHOU Yeming，ZHOU Xiaojiang，REN Lihui，JI Yuanjin Abstract Based on the contact angle curve reverse repulsion method，the tread of100%low floor tram running in Nanhai District of Foshan City is pared with the origi⁃nal tread，the optimized one increases the restore ability of the independent rotting wheel set，improves the wheel/rail contact state and reduces the wheel/rail contact stress.A calculation shows that the optimized tread improves the dynamic perfor⁃mance of the vehicle，and the wear depth of the optimized tread is less than that of the prototype tread.Key words tram；wheel tread；tread optimizationFirst-author's address CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co.，Ltd.，266111，Qingdao，China佛山南海100%低地板有轨电车采用3个模块编组，模块间采用Jacobs转向架连接，各模块采用同步永磁电机驱动。
高速动车组轮踏面镟修策略研究
高速动车组轮踏面镟修策略研究摘要:在高速动车组运行过程中，车轮踏面是动车与轨道接触的重要组成部分。
所以为了高速动车组更好的运行和工作以及人们出行的安全舒适，本文就高速动车组车轮踏面的整修和高速动车组运行过程中车轮与轨道的磨损状况做出简要分析和探析，与此同时对车轮踏面的设计提出有见解性的意见和措施。
关键词:高速动车组车轮轨道修理车轮踏面作用的良好是高速动车组良好运行和工作的关键点。
高速组动车在进行过长期的运行和投入使用过程后，必须要对高速动车组的车轮踏面做出及时的调整和修理，坚持车轮轮廓的形态，保障高速动车组在运行过程中的畅通从而确保出行人的安全和乘车的舒适。
但是在运行高速动车组在运行过程中所发生的实际情况与其他国家所产生的效果和作用不同，所以我们国家的具体情况还得具体分析，对实际情况做出合理的判断和预估。
本文进一步结合一部分的数据来从高速动车组运行过程中对车轮踏面产生的影响做出探析。
一、高速动车组整治修理的时间判定从高速动车组的角度来讲，在其操作过程当中，会遇到诸多的问题，其中设计最深的问题就是，动车车轮踏面磨损和变形。
并且，通过大量的实践经验得知，车轮的健康发展对车良好的运行起着至关重要的作用，所以，车轮踏面该何时修理是一个关键性的课题。
经过大量的数据和经验分析后得出几个方面进行车轮踏面开始运行到修理时间判定。
第一个是在判定高速动车组整修的时间时，应该结合车轮设计工作和车轮的运转周期。
因为车轮工作运转周期直接能够预测和评估出车轮在情况下的使用时间和磨损程度。
通过这种方法方能更好的保持高速动车组运行的效率和运行的时间。
二是结合高速动车的具体情况。
在判定高速动车组车轮的寿命时，还需要结合在使用过程中，车轮运行过程中的周围环境和突发情况，对车轮进行及时的调整和检修。
在高速动车组运行过程当中，会出现很多的突发状况。
比如，天气恶化导致空气温度骤降，以至于铁路轨道一直保持原有温度不能对铁路现有情况温度做出及时的降温，从而加重了轨道对车轮到的影响。
铁道车辆车轮外形的优化设计
轮对 运动 方 程 中含 有 轮 对 左 右 车 轮 滚 动 半 径 之 差 。滚动 半径 差是描 述轮 对与 轨道接 触 的主要 特性之
一
生变 化 。这些几 何 约束变 量 与轮对横 向位 置之 间的功 能相 依性 ， 取决 于车轮 和钢 轨 的断面形 状 。轮／ 轨接 触
的一个 很 重要 的特 性是 车轮 在 接 触 点 的滚 动半 径 ［ 。 １ ］ 实 际上 ， 车 轮 、 车 轮 的 滚 动 半 径 （ 别 为ｒ 和Ｔ ， 右 左 分 ２
铁 道 车 辆 车 轮 外 形 的 优 化 设 计
ＩＹ．Ｓ ｅ ｔｏ ， （ ） ． ｈ ｖｓ ｖ 等 荷
摘 要 ： 绍 了基 于轮 轨 接 触 几 何 特 性 ， 用 数 值 优 化 技 术 ， 计 车 轮 外 形 的 方 法 。 介 采 设
文献 标 识 码 ： Ｂ
关 键 词 ： 轮 外 形 设 计 ；形状 优 化 ；轮 轨 接 触 车
以前广泛使用的线性万方数据铁道车辆车轮外形的优化设计iyshevtsov等荷25锥形车轮外形其滚动半径差具有非连续线性特性见图2导致轮对运动期间轮缘与钢轨接触时发生冲击
维普资讯
２ ４
国外 铁 道 车 辆
第４ ４卷第 ４ ２ ０ 期 ０ ７年 ７ 月
文章 编 号 ：０２７ １ （０ ７０ —０ ４０ １０—６ ０ ２ ０ ） ４０ ２ －６
尤其 需要 轮／ 轨外 形 的适 当配合 。 车轮外形设计是一个 老问题 ， 了达 到车轮 与钢轨 为 的理想配合 ， 已开发 出各种不 同的方法 。讨论 封 闭式 铁 道 系统时 ， 即在 只有一 种类 型 车辆 在轨 道系 统 上运 行 ， 且不受其 他类型车辆影 响的情况下 ， 以找 到车轮与 钢 可 轨外形 的最佳组 合 。重 载 和有轨 电车线路 就 是这类 系 统 的实例 。本文考虑 的是 一种封 闭式 系统 ， 即新 车轮外 形 的设计 针对的是在海牙 有轨电车线路上运行 的车辆 。 通过 研究 车轮 与钢 轨 接触 的几 何 特性 ， 以判 断 可 轮对 的动态 性能 ， 最终 对车 辆 的动 态参数 作 出判断 ， 因
铁道车辆车轮踏面反向优化设计方法
铁道车辆车轮踏面反向优化设计方法摘要：因为踏面外形的类型还有轮径差的变化以及接触点的分布特征，期都是有很多种的。
随意，本文将针对于此，设计一种标准的踏面反向优化设计方法。
此方法是由给定轮轨初始接触点的位置还有轮对在不同横移量下的轮径差的信息。
通过结合踏面外形，进而建立踏面反向设计的最优化模型。
最后通过S1002cn和lm八踏面反向设计验证结果。
结果中显示出，参数得到的优化不同，其设计的踏面外形也不同，但是全部都满足刚开始的接触点位置和轮径差的需求，通过分析不同轮对横移量下的轮轨接触点的分布不同，进而再设计出踏面和参考踏面外形的误差还有其接触点的位置，通过已知的最优踏面参数，再来设计s1002cn踏面外形最大误差。
二十了毫米，设计的lm八踏面外形最大误差。
最优踏面的优化参数在两毫米下，能够随意更改轮径差曲线和初始接触点的位置。
从而可得改后的车轮踏面外形。
最后就能够很好的验证踏面反向设计方法的现实意义。
同时，还能够为新的踏面设计提供有效的参考价值。
关键词：经济发展；显示差异；踏面设计；径差曲线；分析与研究；参考车辆能够运行还有导向是通过轮轨豁着产生的牵引力还有制动力来完成的。
铁道的车辆之所以能够正常运行，承担此项任务的是与钢轨接触的车轮踏面。
一个优良的踏面外形，对于铁道来说，能够很好的使车辆具有很好的运行性能，使车辆更加具有安全性，平稳性。
由多段不同的半径的圆弧曲线和直线线段组成门，是通过标准车轮踏面和轨道型面构成的。
在车轮踏面和轨面相接触的时候的约束下，不同横移量对轮的轮径差、接触角在一直变化。
复杂的动态接触关系。
所以关于轮轨接触几何参数中得到的与踏面和轨面外形相关的表达解析式是很困难的。
针对于此，本文提出了一种比较优化的踏面反向设计方法。
主要内容就是，把轮径差作为目标，进而建立一个以踏面外形误差最小化目标的最优化模型。
把已知的初始踏面为基础，进而给定轮轨初始接触点位置，计算方法采用的是循环迭代法。
铁道车辆车轮踏面反向优化设计方法
: / d o i 1 0. 3 9 6 9 . i s s n . 1 0 0 1 8 3 6 1. 2 0 1 5. 0 9. 0 0 3 j
AR e v e r s eO t i m a lD e s i nM e t h o df o rW h e e lT r e a do fR a i l w a e h i c l e p g yV
u n d e rd i f f e r e n to t i m i z a t i o np a r a m e t e r s s a t i s f i e dt h e r e u i r e m e n t so f i n i t i a lw h e e l r a i l c o n t a c tp o s i t i o n sa n dt h e p q , r o l l i n a d i u sd i f f e r e n c e b u t t h ew h e e l r a i l c o n t a c tp o i n td i s t r i b u t i o nw a sn o te v e nu n d e rd i f f e r e n t l a t e r a ld i s gr , d e s i nt r e a da n dr e f e r e n c et r e a d t h eo t i m i z a t i o np a r a m e t e r so ft r e a dd e s i nh a v eb e e no b t a i n e d .U n d e rt h e g p g , o t i m i z a t i o np a r a m e t e r s t h em a x i m u me r r o ro fd e s i n e dS 1 0 0 2 C Nt r e a dw a s0. 2 6 mm,w h i l et h em a x i m u m p g
CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案
目录第 1 章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章轮对 (2)2.1轮对的作用 (2)2.2轮对的组成 (2)2.2.1车轮 (3)2.2.2车轴 (5)2.2.3制动盘 (6)第3章轮对故障分析 (7)3.1轮对故障原因 (7)3.2踏面擦伤、剥离 (7)3.3圆周磨耗、轮缘（垂直）磨耗 (8)3.4车轮裂纹及其他情况 (9)第4章轮对检修流程 (10)4.1轮对检测作业程序 (10)4.1.1尺寸测量 (10)4.1.2探伤作业程序 (10)4.2轮对组成检修 (10)4.3车轮检修 (11)4.3.1车轮踏面磨耗的检修 (12)4.3.2踏面擦伤、碾长和剥离的检修 (12)4.3.3车轮内侧距离检修 (13)4.3.4 LU轮轮辋辐超声波探伤检修 (13)4.3.5车轮的镟轮检修 (14)4.4车轴检修 (16)4.4.1车轴外观检修 (16)4.4.2车轴故障检修 (17)第5章轮对检修流程改进设计 (18)5.1改进思路 (18)5.2改进设计及分析 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要随着高速动车组的不断投入，高速列车的运输量和运输速度不断增长，高速动车组与人们的生活开始息息相关，所以动车的行车安全越来越引起关注，轮对检修作为动车组检修的关键，其完成质量直接关系到高速列车的运行安全。
本设计首先根据动车组轮对的结构及主要故障进行系统的分析，然后根据上述分析对其检修工艺的功能需求、性能设置和检修原则进行了系统的信息采集，最后按照检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，设计出科学的检修方法，从而提高轮对检修的科学技术水平。
关键词：车轴；车轮；故障；检修CRH380A动车组轮对检修流程及改进方案第 1 章绪论1.1研究背景由于我国的铁路实现了第六次大提速，动车越来越普遍的出现在运营线上，并且已经成为我过客运交通的主要方式。
CRH380A型动车组运营速度高，同时受运营线路条件和极端天气影响，因此完善的轮对检修流程和工艺直接关系到动车组的运行安全。
CRH5型动车组三级修车轮踏面改进及检测样板制作
CRH5型动车组三级修车轮踏面改进及检测样板制作
陈寅;刘锦辉;夏旸
【期刊名称】《机车车辆工艺》
【年(卷),期】2016(000)002
【摘要】CRH5型动车组三级修时将原车轮踏面XP55型改为XP55-28经济型蹯面,为此,在车轮镟修时极大减小了车轮直径的切削量,延长了轮对的使用寿命.文中介绍了XP55-28经济型踏面形状,同时对检测样板制作过程进行了分析.
【总页数】2页(P45-46)
【作者】陈寅;刘锦辉;夏旸
【作者单位】中车长春轨道客车装备有限责任公司,吉林长春130052;中车长春轨道客车装备有限责任公司,吉林长春130052;中车长春轨道客车装备有限责任公司,吉林长春130052
【正文语种】中文
【中图分类】U260.331+.1
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1.整帮外耳式男鞋样板设计与制作——男鞋样板设计与制作之五 [J], 崔同赞
2.改进Canny算子在列车车轮踏面损伤检测中的应用 [J], 侯涛;张志腾
3.CRH5型动车组轴温检测系统改进方案探讨 [J], 杨军;孙文斌
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XP55-28经济型镟修踏面外形设计及动力学性能验证
XP55-28经济型镟修踏面外形设计及动力学性能验证*摘要：CRH5型动车组采用的XP55型车轮踏面外形。
在三、四级检修时如果按原型进行镟修，不仅镟修量较大，而且减少车轮使用寿命。
本文通过对上千个在不同线路运行120万公里后的车轮进行外形测量，对qR值、Sd、Sh、等效锥度等进行统计分析，设计了XP55-28经济型镟修踏面；利用多体动力学软件SIMPACK 建立CRH5型动车组模型，对XP55-28经济型镟修踏面分别从轮轨接触几何关系、车辆系统蛇行运动稳定性、车辆直线轨道运行平稳性、车辆曲线通过安全性等方面进行对比分析。
结果表明：轮轨接触几何关系相同，各项动力学性能指标均满足运营要求。
关键词：轮轨型面；轮轨接触；经济型镟修踏面；动力学仿真XP55-28 economical renewing profile design and dynamics verificationAbstract：XP55 wheel profile is used on the EMU CRH5 of China. It can not only increase the workload, but also reduce the service life of the wheels if reprofiling the wheels according to the original profile during the level three and level four maintenance. XP55-28 economical profile designed on the basis of measuring the tread profile on more than one thousand wheels which running 1,200,000 kilometers on different lines and statistically analyzing the value of qR, Sd, Sh, equivalent conicity and etc.. By means of dynamic software SIMPACK, it is comparatively analyzed for the original profile and XP55-28 economical profile on the following aspects, including wheel- rail contact, vehicle anti-yaw stability, dynamic performance of running on straight line and passing curves, etc.. The result shows that wheel- rail contacts between the two profiles are same and the dynamic indexes can satisfy the operational requirements.Key words: wheel/rail profile; wheel-rail contact; economical renewing profile; dynamic simulation0前言车轮踏面经济型镟修，不仅可以大幅度提高车轮踏面镟修效率，而且可以极大地降低高速动车组运用维修成本。
高速列车LM_(B_10)型车轮踏面经济型薄轮缘外形优化
高速列车LM_(B_10)型车轮踏面经济型薄轮缘外形优化李国栋
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2022(42)3
【摘要】为实现延长动车组车轮使用寿命,降低检修维护成本,对改进的LM_(B_10)型车轮踏面进行薄轮缘经济旋修方案优化设计。
以既有动车组车轮踏面经济性旋修方案为参考,在不改变原型踏面常工作区域的前提下,仅对轮缘及其与踏面连接过渡部分进行优化调整。
根据轮缘厚度从原型32 mm至26 mm,每隔0.5 mm一个方案,共计13个方案。
对各方案进行了动力学性能计算,蛇行稳定性、运行平稳性和运行安全性等指标均表现优异。
线路测试阶段,进行磨耗跟踪测试和转向架振动跟踪测试,在旋修初期和后期的等效锥度、踏面磨耗量、轮缘磨耗量基本相当,未发现明显差异;车辆运行平稳性指标均小于2.5,构架横向振动加速度最大值均小于车载失稳报警监控限值0.8 g,运行平稳性和稳定性满足要求,实际应用效果良好。
【总页数】7页(P1-7)
【作者】李国栋
【作者单位】中车长春轨道客车股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U271.91
【相关文献】
1.修理用统一型薄轮缘车轮踏面外形
2.关于公布DJND型内侧减速顶区用调车机车轮缘踏面外形、运用限度及检测量具的通知
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4.CHN60/UIC60钢轨廓型下高速列车车轮踏面磨耗对比分析
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高速列车及动车组的车轮多边形改善研究
Products & Technology产品与技术高速列车及动车组的车轮多边形改善研究珠海启世机械设备股份有限公司 张庭耀为了保证高速列车及动车组运行过程中的安全性和舒适性，在检修车辆时，需要数控不落轮镟床对车轮踏面（含轮缘）进行镟修加工。
本文通过对现有德国镟修工艺技术的缺陷分析，找到其引起车轮多边形的原因对应关系，提出了法国镟修工艺技术的特点及优势，为高速列车及动车组提供一套成熟可靠的镟修工艺方案。
随着高铁运营里程和速度，及动车组服役数量的增长，高速列车车轮非圆化（主要体现为车轮多边形）问题十分突出。
车轮不圆顺是列车运行中普遍存在的客观现象，其形成和发展的机理十分复杂，国际上尚无定论。
而国内现在的高速列车的轮对镟修，受限于德国的不落轮镟修工艺，国内已经有研究人员通过试验测试和数据分析其存在的工艺技术缺陷。
一、高速列车及动车组不落轮镟修工艺分析目前高速列车车轮镟修一般采用德国技术不落轮镟床进行，图1给出了车轮的镟修示意图。
在镟修过程中，同一转向架四个车轮同时进行，每个车轮由两个驱动轮支撑并驱动车轮旋转，驱动轮中心与车刀固定于机架上。
这种镟修方式无法保证车轮绕其中心旋转，导致车轮偏心无法完全修复。
同时驱动轮的不圆顺状态也将周期性的出现在车轮表面。
驱动轮约旋转4～6 周将带动车轮旋转一周，因此驱动轮本身的非圆化将导致车轮出现4～6 阶的多边形。
而同一车轮由2 个驱动轮驱动，在其综合影响下将导致车轮的8～13 阶多边形现象。
所以，目前高速列车的不落轮镟修工艺会导致新镟车轮出现偏心(1阶)4～6 阶及10～13 阶多边形峰值。
图1 德国不落轮镟修示意图另外有试验结果表明，对车轮高阶非圆化的可能成因研究，得出以下结论：（１）因采用经济镟修，不能有效消除车轮与钢轨滚动接触时在车轮表面形成的硬化层，镟修后硬度不均使车轮周向“谷值”磨耗加快，会导致非圆化在原有基础上快速“长大”。
（２）因车辆固有特性与车轮第２０ 阶附近非圆化频率重叠，固有特性长期作用并与特定的镟修结果匹配时，镟修后车轮易出现２０ 阶非圆化磨耗。
毕业设计--城轨车车轮踏面外形对轮面疲劳损伤研究
中南大学网络教育学院专科毕业大作业学习中心：专业：机械电子工程学生姓名：张天民学号： 09111520016045评定成绩：评阅老师：2011 年 06 月 10 日内容摘要轮轨滚动接触疲劳一直是铁路工业中难以解决的老问题。
人们采用了各种方法和措施来阻止和减少它的危害，如研制轮轨新材料、优化轮轨型面匹配以减少轮轨接触应力、以及改善轨道和车辆结构性能来减少轮轨之间的动力作用等，但效果不显著。
轮轨滚动接触疲劳的破坏现象主要为轮轨接触表面剥离、压溃、龟裂、波浪形磨损、轮缘磨损和钢轨侧磨及断裂等。
这些破坏现象和很多因素有关，本文主要针对踏面几何形状的变化对轮轨接触应力的影响进行研究。
接触表面磨损是轮轨表面材料在接触力反复作用下的疲劳破坏结果。
轮轨材料从表面到深度领域内的疲劳破坏现象主要由较大的且反复作用的轮轨接触应力引起。
本文用赫兹接触理论推导接触应力计算公式，对轮轨接触应力进行了详细的计算，并研究了影响轮轨接触应力的各种因素。
本课题将通过查阅资料，根据国内外对接触磨损的评价标准，重点对LM车轮踏面在P60轨道下进行了计算，分析了不同轨底坡和踏面形状对接触应力产生的影响，得到了各种不同工况下合理的轨底坡、踏面形状和轮轨组合，为工程实际提供理论依据。
关键词：接触应力，踏面形状，接触应力曲线I第1章绪论1.1研究背景1.1.1世界城市轨道交通概况城市轨道交通是指在轨道上行驶或以导向系统行驶的、服务于城市的交通。
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。
国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。
世界上第一条城市轨道线是1882年在巴黎诞生的，最初原型只不过是一种仅供14人乘坐的单向“公共汽车”。
它有固定的线路、价格和停靠点，随后演变成用马拉的轨道车。
工业革命后，随着城市的发展，城市轨道作为一种新型的交通工具，逐步走上了历史的舞台。
地铁车辆车轮镟修踏面的优化方案
1SH2020年地"#$#給&*马进火#江亚男％陈俊栋％吴华丽％（1•南宁轨道交通集团有限责任公司，530029,南宁；2.中铁科学研究院有限公司,610032，成都//第一作者,高级工程师）摘要根据对某地铁车辆车轮*修现状的分析，车辆车轮以踏面磨耗为主，轮轨磨合稳定后踏面磨耗速率约为0& mm/（10万km）；车轮易出现明显的不圆缺陷，径向跳动量幅值的增加速率约为0.05mm/（10万km）%阐述了薄轮缘新踏面模板的生成过程％通过车轮磨耗全廓形曲线和薄轮缘踏面模板库的匹配计算，筛选出轮径*修量最小的*修最优方案％结合运营实际对*修最优方案进行验证％验证结果表明：*修最优方案的踏面算法提升了地铁车辆车轮*修的精细化程度和经济性％关键词地铁车辆；车轮；踏面；*修中图分类号U270.331+.1D0I：10.16037//1007-869x.2020.08.039Optimization Strategy of Wheel Tread Profile Lathing7,1;+8e1i91esMA Jinhuo,JIANG Yanan,CHEN Jundong, WU HualiAbstract According to the on-site survey on wheei tread profile lathing status of a metro vehicle,the wheei wear area of metro vehiciem:iniy occurton thetre:d,:nd thewe:rr:teit 0.5mm/100,000km after the stable wearing period of wheei and raii.Wheeis are prone ta obvious non-circular defects durs ing service,the increase rata of radiai rnout amplitude is about 0.05mm/100,000km.In this paper,the generation proces s of new tread templata for thin wheel fange is elaborated.Through a matching calculation of the ful l profile curve of wheel wear and thetemp ate ibrary ofthin wheeAfangetread,thebest metro vehicewheeAprofie athing decision with minimaAaths ing isseected,which isverified through actuaAoperation.The resu tshowsthatthistread athing aAgorithm hasimproved the refinementdegreeand economy ofmetro vehicewheeAprofie athing.Key words metro vehicles；wheel；tread；profile iathing Firrt-auteor,s address Nanning Rail Transit Co.,Ltd., 530029,Nanning,China地铁车辆车轮型面是影响列车运行安全性和乘坐舒适性的关键因素，合理的维修策略对实现地铁车辆轮对科学运维管理具有重要意义。
独立旋转车轮踏面外形优化设计方法
独立旋转车轮踏面外形优化设计方法
钟晓波;陶功安;罗彦云;易兴利
【期刊名称】《四川理工学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2016(029)003
【摘要】车轮的踏面外形对有轨电车的动力学性能、轮轨接触疲劳特性以及轮轨磨耗有着重要影响.对于装有独立旋转车轮的车辆,轮轨接触角差曲线是一关键的动力学参数,它关系到轮对重力复原力的大小.重力复原力提供了独立轮对直线对中运行和曲线导向时所需要的导向力.为了改善有轨电车的动力学性能,提出了一种基于接触角差曲线为设计目标的车轮踏面外形设计方法,并开发了相应的计算机辅助设计程序.利用该程序对某型有轨电车采用的踏面外形Lma-30进行了优化,结果表明优化后的踏面外形具有良好的轮轨几何接触特性和动力学性能.
【总页数】6页(P33-38)
【作者】钟晓波;陶功安;罗彦云;易兴利
【作者单位】中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001;中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001;中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001;中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲412001
【正文语种】中文
【中图分类】U270.2
【相关文献】
1.基于Kriging代理模型的城轨车轮踏面外形优化 [J], 施振宇;戴硕;邢宗义
2.铁道车辆车轮踏面反向优化设计方法 [J], 干锋;戴焕云;池茂儒;高浩
3.关于LM型车轮踏面外形磨耗的研究与展望 [J], 李好龙;张世颖
4.基于实测钢轨廓形的高速动车组车轮踏面外形优化研究 [J], 李晓峰;李国栋;宋春元;崔利通;吕义;池茂儒
5.关于LM型车轮踏面外形磨耗的研究与展望 [J], 李好龙;张世颖
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随着我 国高速 铁 路 的发 展 ， 高速 列 车 型号 和 高铁 线 路不 断增加 ， 车 辆 在线 路 上 的运 营 问 题也 随 之增 加 。某 型 动 车组 为速 度 ２ ０ ０ ～２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ的 １ ６辆 编组 卧铺 动车 组， 其 在进行 型式 试 验 时 车体 横 向平 稳 性虽 满 足 相关 标 准规 范 的要求 但 已表 现出较大 的晃动迹象 ， 车轮经旋修后 在某些线路运行时横 向晃 动现象更 加 明显 ， 已严重 影响旅
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车 轮踏 面外 形决定 轮 轨接 触几 何 关 系 ， 直 接 影 响 车 辆动 力学 性能 ， 研 究表 明合 理 的车 轮踏 面 外形 对 改 善 车 辆运 行平 稳性 和 提高 曲线 通过 能力 ， 降低 轮轨 接 触 力 和
动 车 组 车轮 踏 面外 形 改进 性 设 计
朱 韶光 ，李 伟 ， 董 孝卿。 ，文 彬。
（ １ 北 京纵 横机 电技术 开发 公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ；
２ 庞 巴迪 运输 英 国有 限公 司 ， 德比 Ｄ Ｅ ２ ４ ８ ＡＤ；
３ 中国铁道 科 学研 究院 机 车车辆 研 究所 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ）
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公 里 标
图 ２ 被测 车舒 适 度 散 点 图
对该 型动 车组 在某 城 际线路 进 行 动力 学 专项 试 验 ， 以分 析该 动车 组 横 向晃 动 的 程 度 和 引起 横 向晃 动 的原 因 。图 １和 图 ２为 被 测 车在 线 路 运 行 时 实 测 的横 向平 稳 性 和舒 适度 散 点 图 ， 从 图 中可 以看 出 ， 被 测 车 在 试 验 过 程 中横 向平 稳性 多次 出现 大 于 ３ ． ０的不 合 格点 ； 舒 适
１ ．
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车体 产生 横 向晃 动 的原 因 ， 采取 提 高等 效 锥度 的方 法优 化车 轮踏 面外 形 ， 仿真 计算 并最 终 以线 路试 验 的方 法对
比和 分析 了新 车 轮踏 面外 形 的可行 性 。 １ 车体 横 向晃动 原 因
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图１ 被 测 车 横 向平 稳 性 散 点 图
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先后数次对减振器参数进 行更改 ， 但未能根本解决问题 。
通 过对 专项 试验 数据 和列 车 固有 参 数 的分 析 ， 查 找
摘 要 车 轮 踏 面 外 形 决 定 轮 轨 接 触 几 何 关 系 ， 对 行 车安 全 具 有 重 要 意 义 。某 动 车 组 在 部 分 线 路 运 营 时 车 体 出 现 明显 的横 向晃 动 现 象 ， 通过分析该 动车组的实测数据 ， 发 现 转 向 架 受 到 线 路 激 扰 时横 向振 动 未 能 及 时 收 敛 是 导 致 这 一 现 象 的原 因 。在 Ｉ ＭＡ 踏 面 基 础 上 通 过 提 高 等 效 锥 度 的 方 法 设 计 了 新 踏 面 外 形 ， 计 算 分 析 了新 型 面 的 可行 性 ， 最 后 通 过 实 测 数 据 验证 了 新 踏 面 外 形 能 使 转 向架 和 车 体横 向 振 动 幅 值 下 降 ， 列 车运 行 平 稳 性 和旅 客 乘 坐 舒 适 度 明
收敛 速 度 较 慢 ， 从 而 传 递 到 车 体 所 引起 的 。如 图 ４所 示， 引起 车 体横 向晃 动 的主 频 在 １ ． ５ Ｈｚ附 近 。通 过 大
量分析 横 向晃动 明显 处 的产生 原 因 ， 发 现车 体 出现 横 向
度 也 多次 出现 大 于 ２ ． ０的不 合 格 现 象 。乘 客 在 乘 坐 过
显改善 。
关 键 词 车 轮 踏 面 ； 等效锥度 ； 横向晃动 ； 动 力 学 性 能
中图 分 类 号 ：Ｕ２ ６ ６ ． ３ ３ １ ． １ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ４
程 中可 明显感 觉到 车体 横 向低频 晃 动 ， 长 时 间乘 坐甚 至
有 眩晕 的感 觉 。
晃 动 主要 是 由于列 车 在运 行 过程 中线 路对 车 轮产 生 激
如 图 ３所示 ， 以横 向平稳 性最 大值 处所 对 应 的 车体
横 向加速 度振 动波形 和构 架横 向加 速 度振 动 波形 为 例 ， 分析 发现 车体 出 现 明显 的横 向晃 动 现象 是 由于 列 车 在
出 曲线 时 车轮受 到缓 和 曲线 冲击 ， 构 架 出现 横 向 晃动 且
第 ３ ３ 卷第 ３ 期 ２ ０ １ ３年 ６月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡ １ １ Ｗ ＡＹ Ｉ ＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ １ ． ３ ３ Ｎｏ ． ３
Ｊ ｕ ｎ ．
２ ０ １ ３
文 章编 号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ３ ）０ ３ ０ ０ １ ３ —０ ５