广西中长期铁路网规划实现的思考

摘

要：本文通过解读《中长期铁路网规划》，并结合广西既有铁路网现状，在展望中长期铁路区域网络规

划前景的基础上，分析实现广西中长期路网规划需重点在路网合理布局、注重发挥城市优势、综合规划推进区域交通一体化建设等方面加强铁路与地方的协调，并就此提出相应的建议，以促进广西铁路更快发展，更好地服务国民经济和社会发展。

关键词：广西；中长期；铁路网；规划中图分类号：F532.3

文献标识码：B

文章编号：1006-8686（2018）03-001-04

吴小军1，陈武2

广西中长期铁路网规划实现的思考

（南宁局集团公司计划统计处

1、工程师

2、高级工程师

广西

南宁

530029）

10.13572/ki.tdyy.2018.03.001

2016年7月13日，国家发展和改革委员会、交

通运输部、中国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》（发改基础〔2016〕1536号），对中国铁路近期2016年—2025年，远期2030年的铁路网进行了规划，以指导全国铁路网的发展和建设。《中长期铁路

网规划》是国家基础设施建设纲领性指导文件，2004年初次发布，2008年进行了修订。自实施以来，铁路基础网络、服务水平、创造能力等方面都有了质的飞跃，但我国疆土广阔，区域社会和经济发展不平衡，铁路路网布局尚不完善，列车运行效率不高，结构性矛盾较为突出，重点区域、重点时段运能依然紧张，尤其是西部地区铁路网络覆盖面低下，局部还处于空白状态。因此，发布本次《中长期铁路网规划》意在要求铁路要扩大铁路有效供给，推进供给侧结构性改革；要强化铁路支撑引领作用，拓展区域发展空间；要发挥铁路绿色骨干优势，构建综合交通运输体系；要提升铁路应急保障水平，贯彻国家安全总体观；要建设现代化铁路基础网络，厚植行业发展优势，为尽早建成小康社会作出积极贡献。

1广西铁路网现状

长期以来，铁路是广西交通运输服务重要支撑，

是区域货物流通和人员往来的重要枢纽，是北部湾

经济区的运输骨干，也是我国西部地区最便捷的出海大通道。截止2016年底，广西铁路运营里程达5141km ，其中普速铁路运营里程3292km ，动车运营里程1849km 。普速铁路主要干线有湘桂、南昆、

黔桂、焦柳、黎湛、益湛等铁路，且大多建设年代较早，线路等级不高，复线和电气化率低，60%以上属山区铁路；高速铁路有衡柳、邕北、钦防、南广铁路和柳南、贵广、南昆客专。普速铁路全部实现市市互联互通，动车组列车运营覆盖12个地级市，铁路区域覆盖率在西部地区处于前列。

2广西中长期铁路网规划

广西虽属经济后发地区，但受益于国家坚持实

施西部大开发战略，加之广西各级地方政府和南宁铁路局的共同努力，从全国铁路路网现状看，广西不仅已是后来居上，其发展前景依然看好。2.1

高速铁路中长期规划

2.1.1构建高速铁路大通道按照《中长期铁路网规划》“八纵八横”的规划，广西将形成“四纵一横”5条国家高速铁路大通道。“四纵”即沿海通道、呼南通

道、包（银）海通道、兰（西）广通道，“一横”即广昆通道。目前，呼南通道广西境内永州—桂林—南宁段、1

沿海通道北海—防城港段、包（银）海通道南宁—北海段已于2013年贯通，兰（西）广通道贵阳—广州段已于2014年贯通，广昆通道2016年贯通；沿海通道合浦—湛江段、包（银）海通道贵阳—南宁段已开工建设。

2.1.2完善区域铁路和城际铁路网在贵港站新建南广铁路、黎湛铁路疏解线，打通玉林动车经贵港站走南广铁路直达广州通道，进一步扩大玉林在广西高铁经济带中的范围。同时，规划建设北部湾城际客运铁路（按自治区规划，将建设南宁—崇左、贺州—梧州、梧州至—玉林、玉林—北海等城际铁路），构建区域城市铁路骨架网络，形成北部湾城市发展群重要交通运输纽带，为北部湾区域经济发展增添动力。

2.2普速铁路中长期规划

2.2.1形成区际快速能力大通道按照普速铁路中长期规划，将进一步挖掘湘桂、焦柳、洛湛等铁路运输潜力，实施焦柳、洛湛铁路南段扩能改造，形成京津冀—珠三角、北部湾通道；利用广茂、黎湛等铁路，建设柳州—梧州—广州、韶关—贺州—柳州—百色铁路，并实施黔桂铁路、南昆铁路扩能，形成珠三角—西南通道。届时，广西将实现与西部各省（市）、珠三角地区形成大的铁路运输网络，人流、物流、信息流将得到极大释放和流通，为广西走出去、请进来创造更广阔的发展空间。

2.2.2形成“一带一路”国际大通道利用既有湘桂铁路实施南宁—凭祥铁路挖潜扩能，规划建设靖西—龙邦、防城港—东兴等铁路，形成“一带一路”国际铁路大通道，使之成为我国与东盟国家最便捷的铁路运输通道，从而进一步全面巩固广西作为中国与东盟国家之间的发展桥梁和前沿阵地，同时也进一步提升广西作为我国面向东盟国家强有力的对外发展贸易窗口的功能。

2.2.3促进脱贫攻坚和国土开发铁路建设规划建设韶关—贺州—柳州—百色铁路、黄桶—百色、涪陵—柳州等铁路，填补广西北部多个不发达县没有铁路的空白，为促进广西贫困地区的发展、全区全面实现小康目标打下坚实基础。尤其是规划建设的韶关—贺州—柳州—百色铁路，是广西东西区域发展的中轴枢纽线，是贺州、柳州、百色三市间最便捷的运输通道，线路覆盖金秀、祈城、都安、巴马等多个县，将极大地促进广西区域经济发展。另外，拟建的黄桶—百色铁路是隆（昌）百（色）铁路的最南段，全线覆盖四川、贵州、广西多个少数民族贫困地区，是资源性开发重要铁路，也是西部地区出海路径最短、最便捷的运输通道。同时，规划建设芒市—临沧—文山—靖西—防城港铁路，将结束云南、广西两省（区）多个沿边城市无铁路的历史，使之成为两地沿边城市新的社会和经济发展纽带。

3广西铁路中长期规划展望

经过近十年的高铁建设，广西铁路建设成绩喜人，基本形成“北通、南达、东进、西联”的现代化路网新格局和以南宁为中心的1小时城市生活圈。经过三年多高铁运营的实践，铁路给广西社会和经济的发展带来了质的飞跃；同时，普速铁路货运运能得到极大释放，区域人流、货物流、资金流、信息流等迅速实现互通和交换。随着新的《中长期铁路网规划》实施，广西铁路又将迎来新的建设机遇，发展前景令人期待。

3.1铁路路网框架基本形成随着合湛铁路、贵南客专、柳州站房改造等一批项目的加快推进，加上新规划的韶关—贺州—柳州—百色、黄桶—百色、芒市—临沧—文山—靖西—防城港等铁路，将与既有普速、高铁铁路形成更加完善的区域铁路路网，全区铁路分布也更加趋于合理和平衡，“一环四纵四横”格局逐渐形成，将与航空、公路、水运一起带动广西区域社会和经济更加全面发展。

3.2铁路城市圈进一步扩大2013年以前广西原有铁路因线路等级低、速度慢，老百姓中、短途出行首选客运汽车、私家车，货运走中短途汽车运输，铁路长时间处于客运上不去的“尴尬”状态，货运逐渐

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