地下室顶板后浇带加固方案(钢管工字钢)

目录

一、工程概况 (2)

二、编制目的 (2)

三、编制依据 (2)

四、施工方法 (3)

五、回顶设计 (4)

方案一：采用脚手架进行回顶加固后浇带位置 (4)

方案二：采用工字钢梁柱进行回顶加固后浇带位置 (6)

地下室顶板未与后浇带相交 (10)

处理措施 (11)

地下车库顶板后浇带回顶专项施工方案

一、工程概况

工程名称：重固镇福泉山路南侧16-02地块项目

建设单位：上海绿地青迈置业有限公司

设计单位：上海中森建筑与工程设计顾问有限公司

总承包单位：舜杰建设(集团)有限公司

监理单位：上海同建工程建设监理咨询有限公司

工程地址：本工程位于上海市青浦区重固镇福泉山路南侧16-02 地块，东至：崧建路，南至：大陆家浜河，西至：重艾路，北至：福全山路。

本工程为商住小区，总建筑面积为169798.84㎡，1#楼~25#楼（住宅）、26#楼（商业）、27#楼（KP站）、28#楼-29#楼（P站）、30#楼（垃圾房）、31#楼-32#楼（门卫室）及地下车库，共33个单体，±0.00对应的吴淞高程为5.00m。

本工程人地下车库总建筑面积为45097.71㎡，为地下一层，其中人防总建筑面积为4980.66㎡，平时为汽车库，战时共划分为3个防护单元，属于甲类防空地下室，二等人员掩蔽部，抗力级别为常6级核6级，工程防化等级为丙级。地下车库耐火等级为一级。

二、编制目的

本工程地下车库施工完成进入主体结构施工时就没有场外施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，所有PC构件及主体结构时钢筋加工场地、木工加工场全部堆放在地下车库顶板，PC构件及施工材料运输线路覆盖地下车库，运输车通过地下车库顶板部位。因此，需对地下车库顶板荷载进行验算，并采取相应的加固措施，以保证顶板满足运输要求，同时需要对地下车库顶板后浇带、车辆行驶道路及材料堆放场地进行计算，检验现有结构设计是否满足施工要求，若不满足要求须对顶板采用回顶加固措施。

三、编制依据

1、本工程施工图纸

2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011

3、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

4、《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91

5、公司《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》

6、《建筑施工手册》（第四版）

7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

四、施工方法

1、地下底板后浇带清理干净后，延底板后浇带满铺模板作为后浇带的保护措施，

具体做法如下图：

2.2本工程地下车库顶板厚度为300厚C35混凝土，受力纵筋采用HRB400，顶

板配筋为12@150，支座处附加筋8~16不等。根据地下室顶板框架间距，最不利间距为8.1m×6.3m，因此以此作为最不利板跨进行验算。2.3原结构设计梁板由于后浇带的留置，后浇带处结构形式转变为悬臂梁板，因

此在后浇带处需加设支撑，避免因结构受力的变化，造成梁板开裂。

3、顶撑施工顺序

梁底模板拆除→梁底顶撑→顶板模板拆除→顶板顶撑

4、顶撑施工

为了保证结构受力要求，将梁板和后浇带模板支撑体系作为同一体系。拆除此部分满堂支撑脚手架时，后浇带处支撑必须随时拆除随时回顶；在拆除和回顶过程中需要注意不能大面积拆模，一般一跨一跨循环进行，严禁梁、板同时拆除后再回顶。后浇带二次回顶支撑拆除前，后浇带混凝土以同条件的试块强度必须达到100%。

五、回顶设计

方案一：采用脚手架进行回顶加固后浇带位置

由于地下室顶板有后浇带，砼运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的净载荷P值计算如下：

钢材重量：22500kg

汽车重量：20000kg

总重量：G=22500Kg+20000Kg=42500Kg

总荷载：P总=42500Kg×1.20(放大系数) ×10N/ kg =510KN

（一）地下室顶板混凝土运输车工字钢、钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处）

(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算

根据GB1589以及《公路工程技术标准》，550kN车辆的后轴轴重为140kN，后轮轴距为 1.4m，轮距 1.8m，所以受力区域相当于荷载为：()2

⨯=。

140/1.4 1.855.6/

kN m

取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域，板上所有的荷载全部由楼板承担。假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支撑架采用

φ48mm×3.2mm ，用扣件连接组成。立柱拟设纵距为0.6m ，横距为0.6m ，横杆步距为1.5m ，按车前后轮最大受力处用21.4 1.8/0.67⨯=根钢管受力。

钢管基本参数为：直径48mm,壁厚 3.5mm,截面积 4.89cm 2,回转半径i=1.58cm ；钢材弹性模量E=206000N/mm 2，抗弯设计强度f=205.00N/mm 2,抗剪设计强度fv=125.00N/mm 2。

单车轮压区域每根立杆承受轴心压力：N=55.6×0.6×0.6KN=20.02KN 。

（2） 钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制。钢管支架的连接方式按扣件对接方式，查表可得立柱允许荷载值[N]=50.3KN 。2mm /N 205f =。每根立杆受荷20.2KN≤[N ] =50.3KN

（3）立柱稳定性验算

以两端铰接受压构件来简化计算。

σ=A

N ϕ≤f N ——每根立柱承受的荷载（N ）；

A ——钢管截面积（mm 2）；A=450mm 2；

ϕ——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比λ求得，

i /L =λ

L ——横杆步距，L=1500mm ，

i ——钢管回转半径，i=42

12d d +=15.89mm,

λ=89

.151500=94.4 查表取ϕ=0.631

σ=A N ϕ=3

20.02100.631450⨯⨯=70.5N/mm 2≤f=205N/mm 2

因此，稳定性满足要求。

经验算，导架下采用φ48mm 钢管纵横为1200mm×1000mm 可满足施工要求。考虑到施工现场的各种因数及可变荷载影响，为了安全考虑，与板接处的钢管也可采用槽钢来替带。