汽车发动机技术发展史
简述汽车工业史上的四次重大变革
汽车工业史上的四次重大变革1. 第一次重大变革：发动机技术的革新1.1 内燃机的出现1900年代初，汽车工业经历了第一次重大变革。
这一时期，内燃机的发明和应用带动了整个行业的快速发展。
传统的蒸汽机驱动方式逐渐被内燃机取代，在汽车的性能和可靠性上有了显著的提升。
1.2 创新的引擎设计随着时间的推移，汽车制造商开始尝试各种创新的引擎设计。
例如，V型发动机的出现使得汽车更加紧凑，提高了功率输出。
同时，多缸发动机的应用进一步提升了汽车的性能。
1.3 高效燃油技术的发展在20世纪中叶，汽车工业迎来了第一次石油危机，燃油资源的稀缺性使得汽车制造商开始探索更加高效的燃油技术。
这一时期，燃油喷射系统和涡轮增压技术的应用使得汽车的燃油消耗得到了明显的改善。
2. 第二次重大变革：电子技术的应用2.1 电子点火系统的出现20世纪70年代，电子点火系统的引入标志着汽车工业的第二次重大变革。
传统的机械点火系统逐渐被电子点火系统取代，这使得发动机的点火更加精准可靠，提高了燃烧效率和燃油利用率。
2.2 动力控制系统的发展随着电子技术的进一步应用，汽车的动力控制系统也得到了极大的改善。
电子节气门和传感器的应用使得发动机的输出更加平稳可控，提高了驾驶的舒适性和安全性。
2.3 发动机控制单元的出现在80年代，发动机控制单元（ECU）的问世进一步推动了汽车工业的发展。
ECU的引入使得发动机的控制更加精细化，提高了燃烧效率和动力输出。
2.4 电动汽车的兴起随着环保意识的增强，电动汽车逐渐成为了汽车工业的重要发展方向。
电池技术的改善和充电基础设施的建设使得电动汽车的续航里程和充电便利性得到了显著提升。
3. 第三次重大变革：智能化和自动驾驶技术3.1 智能化驾驶辅助系统的应用21世纪初，智能化驾驶辅助系统的应用引领了汽车工业的第三次重大变革。
自适应巡航控制、自动制动系统等智能化系统的出现提高了驾驶的安全性和舒适性。
3.2 自动驾驶技术的突破在智能化驾驶辅助系统的基础上，自动驾驶技术逐渐成为了汽车工业的热点话题。
汽车发动机发展史see演示教学
详细描述
涡轮增压技术通过强制进气，增加了发动 机的进气压力和流量，从而提高了发动机 的功率和扭矩。这种技术有助于提高发动 机性能，但同时也增加了发动机的复杂性 和成本。
04
汽车发动机的环保技术
柴油机清洁技术
• 柴油机清洁技术：随着环保意识的提高，柴油机清洁技术不断发展，以满足更 严格的排放法规要求。目前，常见的柴油机清洁技术包括废气再循环（EGR） 、柴油机颗粒物捕捉器（DPF）和选择性催化还原（SCR）等。这些技术的应 用有助于降低柴油机尾气中的污染物排放，提高燃油效率和减少对环境的影响 。
详细描述
在20世纪的大部分时间里，化油器是汽车发动机的标准燃油 供给设备。它通过将空气和燃油混合，然后将其送入发动机 气缸内，以产生动力。然而，化油器时代的发动机存在燃油 效率低、排放污染较严重等问题。
电喷时代
总结词
电喷时代是指汽车发动机使用电子燃油喷射系统的时代。
详细描述
随着技术的发展，人们开发出了电子燃油喷射系统，取代了传统的化油器。电喷 系统能够更精确地控制燃油和空气的混合比例，从而提高燃油效率和减少排放污 染。此外，电喷系统还提供了更好的冷启动性能和加速性能。
缸内直喷技术
总结词
缸内直喷技术是一种将燃油直接喷射到发动机气缸内的技术。
详细描述
缸内直喷技术通过将燃油直接喷入气缸内，实现了更精确的燃油喷射和更高的 燃油效率。这种技术有助于进一步提高发动机性能和减少排放。
涡轮增压技术
总结词
涡轮增压技术是一种利用涡轮增压器来 增加发动机进气压力和流量的技术。
VS
教学目的
了解汽车发动机的发展历程和关键技术进 步； 理解不同类型发动机的工作原理和特点；
掌握未来汽车发动机的发展趋势和挑战。
汽车发动机发展史
汽车发动机发展史引言：汽车发动机是汽车的心脏，也是汽车工业发展的重要标志之一。
随着科学技术的不断进步，汽车发动机经历了漫长的发展历程，从最初的蒸汽机到现代的内燃机，每一次的进步都为汽车行业带来了新的突破和发展。
本文将带您回顾汽车发动机的发展历史，了解其中的里程碑事件和技术革新。
一、蒸汽机时代蒸汽机是汽车发动机的鼻祖，最早出现在18世纪末的工业革命时期。
蒸汽机利用燃烧产生的蒸汽压力驱动活塞运动，从而实现动力输出。
在汽车发展初期，蒸汽机被广泛应用于汽车上。
但由于蒸汽机体积庞大、重量沉重、运行效率低等问题，使得蒸汽机无法满足汽车运行的要求，逐渐被淘汰。
二、内燃机的诞生内燃机是现代汽车发动机的基础，它以燃烧内部燃料为动力源，将燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
内燃机的发明标志着汽车工业的重大突破。
1885年，德国工程师卡尔·本茨成功发明了第一台四冲程汽油内燃机，这一发明被认为是现代汽车的里程碑事件。
三、汽油机与柴油机汽油机和柴油机是内燃机的两种常见形式。
汽油机以汽油为燃料，通过点火产生爆炸冲击，推动活塞运动。
汽油机具有启动快、运行平稳、噪音低等优点，在轿车等乘用车辆上得到广泛应用。
柴油机则以柴油为燃料，通过压燃产生爆炸冲击，推动活塞运动。
柴油机具有燃油经济性好、扭矩大等优点，广泛应用于重型卡车和工程机械等领域。
四、进一步技术革新随着汽车行业的不断发展，汽车发动机也在不断进行技术革新。
其中，最重要的突破之一是涡轮增压技术的应用。
涡轮增压器通过利用废气的能量提高进气压力，增加燃烧室内的氧气含量，从而提高发动机的功率输出和燃油经济性。
涡轮增压技术的应用使得汽车发动机的性能得到了显著提升。
还有缸内直喷技术的应用，它可以将燃料直接喷入燃烧室，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放。
同时，电动汽车的兴起也推动着发动机技术的创新，例如混合动力技术的应用，将内燃机与电动机相结合，提高燃油利用率，减少尾气排放。
五、未来发展趋势随着环保和能源危机的日益突出，未来汽车发动机的发展趋势将更加注重绿色环保和节能减排。
发动机发展史
发动机发展史发动机是现代工业和交通运输的核心。
它的发展历史可以追溯到18世纪末期，当时发明了蒸汽机。
以下是发动机发展史的详细介绍。
1. 蒸汽机：蒸汽机是第一种真正的发动机，它由苏格兰工程师詹姆斯·瓦特于1765年发明。
它使用蒸汽推动活塞来产生动力。
蒸汽机被广泛应用于煤矿、纺织厂、造船厂等工业领域。
2. 内燃机：内燃机是一种将燃料和空气混合后在内部燃烧产生能量的发动机。
德国工程师尼古劳斯·奥托于1876年发明了第一个四冲程汽油内燃机，这标志着内燃机时代的开始。
内燃机比蒸汽机更加高效、轻便和便于维护，因此被广泛应用于汽车、飞机、船舶等领域。
3. 柴油引擎：柴油引擎是一种利用压缩空气使柴油自然点火的内燃机。
德国工程师鲁道夫·迪波尔于1892年发明了第一个柴油引擎。
与汽油发动机相比，柴油发动机更加节能、耐用和可靠，因此被广泛应用于重型车辆、船舶和发电机等领域。
4. 涡轮喷气式发动机：涡轮喷气式发动机是一种通过将空气压缩、加热和喷出来产生推力的发动机。
英国工程师弗兰克·惠特利于1930年代初期发明了第一个涡轮喷气式发动机原型。
涡轮喷气式发动机被广泛应用于商业飞机、军用飞机和导弹等领域。
5. 电力驱动：电力驱动是一种使用电池或其他电源产生能量来驱动车辆或设备的技术。
随着电池技术的进步，电力驱动逐渐成为一种重要的替代能源选择，它可以减少对化石燃料的依赖，并降低环境污染。
总之，随着科技的不断进步，人类创造出越来越高效、节能和环保的发动机，这些发动机不仅推动了工业和交通运输的发展，也为人类创造了更加便利、舒适和美好的生活。
简述汽车发动机的发展进程
简述汽车发动机的发展进程汽车发动机的发展进程可以追溯到19世纪末。
以下是汽车发动机的主要发展阶段：1. 蒸汽发动机（1769-1900年）：最早的汽车使用蒸汽发动机作为动力源。
这些发动机使用蒸汽压力产生动力，但由于需要大量水和燃料，以及长时间的预热，因此存在一些缺点。
2. 内燃机（1876年至今）：内燃机革命性地改变了汽车发动机的发展。
卡尔·本茨在1876年申请了一项内燃机专利，这标志着内燃机的诞生。
内燃机分为两种类型：汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机以混合汽油和空气来产生爆炸，而柴油发动机则以压缩的柴油和空气来实现燃烧。
3. 早期发动机改良（1885-1918年）：在内燃机的基础上，一些改良工作被进行。
例如，汽油发动机的点火系统被改进，以提高燃烧效率和性能。
4. 四冲程发动机（1890-1902年）：四冲程发动机的推出使得汽车的设计更加先进。
这种发动机以循环的方式进行操作，包括进气、压缩、燃烧和排气四个步骤，提高了燃烧效率。
5. 高性能发动机（1920-1960年）：在这个时期，汽车发动机的设计开始注重提高性能。
使用了涡轮增压器和机械增压器等技术，以增加发动机的输出功率，并提高燃油效率。
6. 环保和节能技术的应用（1960年至今）：由于环保和燃料经济性的需求，新的技术得以应用于汽车发动机中。
例如，使用电子控制系统优化燃烧过程，采用直喷技术和涡轮增压技术，以提高发动机的效能。
7. 新能源发动机（2000年至今）：随着环境污染和能源危机的日益严重，新能源发动机开始受到关注和推广。
一些新技术，如混合动力系统、电动发动机和燃料电池，正在逐渐取代传统的内燃机，以减少车辆对环境的影响。
发动机发展史简介(一)2024
发动机发展史简介（一）引言概述：发动机是现代工业化社会不可或缺的关键技术，它在人类社会发展中起到了举足轻重的作用。
本文将对发动机发展史进行简要介绍，从早期的蒸汽机到内燃机的出现，再到如今的高级燃烧技术，将整个发动机的发展历程进行梳理和总结。
正文内容：一、早期蒸汽机的出现1. 蒸汽机的发明及应用范围2. 早期蒸汽机的工作原理3. 蒸汽机的改进与优化4. 蒸汽机对工业革命的影响5. 蒸汽机的局限性与发展停滞二、内燃机的问世与发展1. 内燃机的诞生背景与历程2. 第一台内燃机的设计与性能3. 内燃机与工业革命的关系4. 内燃机的进一步改进与应用扩展5. 内燃机的效率提升与环保要求三、现代发动机技术的突破1. 高压缩比技术的发展2. 增压技术的应用3. 直喷燃油系统的发展4. 电动力传动技术的应用5. 先进燃烧技术的创新四、发动机的应用领域扩展1. 汽车发动机的发展与优化2. 航空发动机的进步与革新3. 船舶发动机技术的演进4. 能源领域中的发动机应用5. 发动机在新兴领域的创新应用五、面临的挑战与发展方向1. 燃料问题与可持续发展2. 排放标准的提高与适应3. 节能与高效技术的需求4. 新能源替代与发展前景5. 发动机技术创新与未来趋势展望总结：发动机发展史是一个不断创新与改进的过程，从早期的蒸汽机到如今的先进内燃机，再到高级燃烧技术的应用，发动机在不同领域扮演着重要角色。
面临的挑战与发展方向，如燃料问题、环境保护、节能等，将推动发动机技术的不断进步和演变。
未来的发展趋势将更加注重能源的可持续发展以及新能源的应用，为人类社会带来更加高效、环保的动力源。
汽车技术发展史
汽车技术发展史
汽车技术发展史可以分为四个阶段：
第一阶段：蒸汽机汽车的问世。
1769年，瓦特发明蒸汽机，第一次工业革命拉开序幕。
1769年，法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽驱动的汽车。
第二阶段：内燃机汽车的诞生。
1838年，英国人亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，被称为汽车发展史上一次革命。
1862年，长安公司成立。
1867年，德国工程师奥托研制成功世界第一台往复活塞式四冲程发动机，于1885年宣布放弃专利。
1885年，德国人卡尔·本茨购买了奥托的内燃机专利，并成功将内燃机和加速器安装在一台自己设计的三轮车架上，第一台真正意义上的汽车诞生了。
第三阶段：汽车技术的飞速发展。
1908年，福特T型车开始生产，工业化程度达到了新的阶段。
与此同时，1914年全面实现组装流水线生产，工厂单班日产能力达1212辆。
与此同时也推动了市场逐步扩大，1917年福特的市场占有率逾42％，1921年达到55.45％，成为美国最大汽车公司。
第四阶段：电子技术和计算机技术在汽车上的广泛应用。
随着科技的进步，汽车技术也在不断发展。
电子点火器、点烟器、汽车收音机、防抱死刹车、数字仪表盘等逐渐应用到汽车上，提高了汽车的
安全性和舒适性。
同时，随着计算机技术的发展，汽车也从单纯的机械产品向智能化、电气化、网络化的方向发展。
以上是关于汽车技术发展史的四个阶段，随着科技的不断进步，相信未来汽车技术会更加先进。
汽车发展的四个阶段
汽车发展的四个阶段
第一阶段：蒸汽发动机时代
1800年以前，汽车被视为不可能被发明出来的科技，随着科技的发展，最早的汽车是由蒸汽动力推动的，他们的发明者是英国人托马斯.贝尔。
他研究发明出了一台机器，它由内置燃料室，发动机和蒸汽发生器组成，而且可以用于推动车辆前行。
贝尔的发明被认为是第一辆机动车，但
它的效率低，耗能量大，故此无法在大距离的行驶中发挥作用。
第二阶段：内燃发动机时代
1860年，德国发明家若望·约翰·康斯坦丁·弗里德曼（又名巴赫）发明出了第一台内燃机汽车，这也是世界上第一台拥有实用价值的汽车，
也给汽车发展历史，注入了新的活力。
这种机器可以用汽油和气体燃料，
用火炬塞进燃烧室中，然后将燃烧的燃料抬升至蒸汽来提供动力。
这种机
器可以比蒸汽发动机机器更快，而且更有效率，它开启了汽车发展的新篇章。
第三阶段：汽油发动机时代
20世纪初，汽车变得越来越受欢迎，由此大量的汽车制造商开始从
事业务，而汽车技术也在不断的发展，很快人们开始研发出汽油发动机。
发动机的发展史范文
发动机的发展史范文发动机是现代工业的重要组成部分，对于交通运输、能源生产以及军事等领域起到了至关重要的作用。
它的发展经历了一系列的进步和创新，下面将详细介绍发动机的发展史。
第一阶段：蒸汽机时代（17世纪-19世纪）蒸汽机是发动机的始祖，其原理是利用热能转化为机械能。
17世纪，英国工程师托马斯·萨维里（Thomas Savery）发明了第一台可用的蒸汽泵。
后来，詹姆斯·瓦特（James Watt）对萨维里的设计进行改良，发明了蒸汽机并取得了重大突破。
这一发明在1800年左右开始广泛用于工业生产和矿山排水，标志着第一次工业革命的到来。
第二阶段：内燃机时代（19世纪-20世纪）内燃机是现代发动机的基础，其原理是将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
在19世纪下半叶，法国工程师埃蒙·德尔莫特（Étienne Lenoir）发明了第一台可行的内燃机。
德尔莫特的发动机采用了煤气和空气的混合物作为燃料，并利用电火花点火。
随后，德国工程师尼古拉斯·奥托（Nikolaus Otto）对内燃机进行改进，发明了具有四个行程的柴油机，被称为奥托循环。
奥托的发明被认为是内燃机历史上最重要的里程碑之一第三阶段：航空发动机时代（20世纪）20世纪初期，航空工业的快速发展催生了新型的航空发动机。
德国的奥托·范·波肖（Otto von Pesho）和鲁道夫·希尔舍尔（Rudolf Hermann)等工程师，独立发明了具有压气机的涡轮发动机。
这一发明将航空工业推向了一个新的高度，为飞机的速度和高度提供了更大的提升。
随着二战爆发，喷气式发动机开始得到广泛应用。
德国的恩斯特·海因克尔（Ernst Heinkel）和汉斯·冯·奥巴（Hans von Ohain）分别独立发明了喷气式发动机。
这种发动机利用压气机将大量空气压缩，然后经过燃烧室后加热，产生高速气流推动飞机前进。
发动机机构发展历史
发动机机构发展历史发动机是一种能将化学能转化为机械能的设备，广泛应用于航空、航天、汽车等领域。
其发展历史可以追溯到十九世纪末，以下将从早期蒸汽机到现代内燃机的发展历程进行介绍。
19世纪末，蒸汽机的出现标志着发动机技术的起步。
蒸汽机通过使水转化为蒸汽，然后利用蒸汽的压力推动活塞运动，从而产生机械能。
这种发动机在工业革命中发挥了重要作用，但由于体积庞大、效率低下等问题，逐渐被淘汰。
20世纪初，内燃机开始逐渐崭露头角。
内燃机分为汽油机和柴油机两种类型。
汽油机是以汽油为燃料，通过火花塞点火产生爆炸推动活塞运动，进而带动曲轴旋转，从而产生动力。
柴油机则以柴油为燃料，通过压缩空气使柴油在高温高压下自燃，推动活塞运动。
内燃机相比蒸汽机具有体积小、功率大、效率高等优点，成为主流发动机。
20世纪中叶至末期，随着科技的不断进步，发动机技术也不断发展。
燃烧室结构的改进使得内燃机的效率进一步提高，同时减少了污染物的排放。
涡轮增压技术的引入使得发动机在相同排量下获得了更高的功率输出。
电子控制技术的应用使得发动机的性能更加稳定可靠，并且提高了燃油利用率。
21世纪初，随着环保意识的增强，新能源发动机逐渐受到关注。
混合动力发动机结合了内燃机和电动机的特点，将二者的优势最大化，减少了燃料消耗和尾气排放。
燃料电池发动机则利用化学反应产生电能，并将其转化为机械能。
这些新能源发动机的出现，为环境保护和可持续发展提供了新的解决方案。
除了传统的发动机技术外，还有一些新的发动机概念正在发展中。
例如，磁悬浮发动机利用磁力悬浮技术减少了摩擦损失，提高了效率。
氢气发动机则以氢气为燃料，通过氧化反应产生水和热能，没有尾气排放。
这些新概念的发动机仍在研究阶段，但有望在未来的发动机领域发挥重要作用。
总的来说，发动机的发展历史经历了从蒸汽机到内燃机的演进，再到新能源发动机的探索。
随着科技的不断进步，发动机的效率和环保性能得到了显著提高。
未来，随着新技术的不断涌现，发动机将继续发展，为人类提供更加高效、环保的动力源。
汽车发动机的发展史
汽车发动机的发展史一、蒸汽机时代19世纪末到20世纪初，汽车发动机的发展刚刚起步。
当时最常见的发动机是蒸汽机。
蒸汽机利用水蒸气的压力产生动力，推动车辆运行。
然而，蒸汽机存在着体积庞大、重量沉重、启动困难等问题，限制了汽车的使用范围和性能。
二、内燃机的诞生1886年，德国工程师卡尔·本茨发明了第一台可供商业使用的汽车，搭载的是一台内燃机。
内燃机利用燃料在内部燃烧产生高温高压气体，通过活塞运动将热能转化为机械能。
相比蒸汽机，内燃机具有体积小、重量轻、启动快的特点，大大提升了汽车的性能。
三、早期汽油机在内燃机诞生后的几十年里，汽车发动机的核心技术逐渐完善。
早期的汽油机使用点火器将燃料点燃，产生爆炸推动活塞运动。
然而，这种点火方式不够精确，容易引起爆燃、功率不稳定等问题。
四、电喷技术的引入20世纪60年代，电子技术的快速发展为汽车发动机的革新提供了可能。
电喷技术的引入使得燃料的喷射更加精准，燃烧效率得到提高，从而提高了发动机的动力性和燃油经济性。
电喷技术的应用使得汽车发动机的性能得到了质的提升。
五、涡轮增压技术的应用20世纪80年代，涡轮增压技术的应用进一步推动了汽车发动机的发展。
涡轮增压器通过利用废气的能量推动涡轮，从而增加进气量和压力，提高发动机的动力输出。
涡轮增压技术的引入使得小排量发动机能够获得与大排量发动机相当的动力，同时还能减少燃油消耗。
六、电动机的兴起随着环保意识的增强，电动汽车逐渐成为汽车发展的热点。
电动机利用电能转化为机械能，无排放、低噪音，成为未来汽车发展的重要方向。
目前，电动汽车的技术仍在不断进步，电池容量的提升、充电设施的完善将进一步推动电动汽车的普及。
七、混合动力技术的应用为了进一步提高燃油经济性和减少排放，混合动力技术逐渐应用于汽车发动机。
混合动力发动机结合了传统内燃机和电动机的优点，通过智能控制系统实现两者的协同工作。
混合动力汽车在燃油经济性和环保性能上都具有较大优势，是汽车发展的重要方向之一。
从古至今发动机的发展史
从古至今发动机的发展史发动机的发展史可以追溯到公元前2世纪的古希腊，那时人们发现蒸汽可以用来产生动力。
然而，真正的发动机的诞生可以追溯到18世纪末和19世纪初的工业革命时期。
蒸汽发动机蒸汽发动机的发展可以追溯到18世纪末的工业革命时期。
1769年，苏格兰工程师詹姆斯·瓦特（James Watt）改良了早期的蒸汽机，使其效率大幅提高。
瓦特的蒸汽机变得更为实用，被广泛应用于矿井、工厂和铁路运输等领域。
内燃机19世纪末，内燃机的发明使得发动机技术迈入了一个新的时代。
内燃机分为两种类型：汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机的发明归功于德国工程师尼古拉斯·奥托（Nikolaus Otto）。
1876年，奥托成功发明了四冲程汽油发动机，被称为“奥托循环”。
这种发动机以其高效、可靠以及对汽油的广泛适用性而成为主流。
汽油发动机的发展在20世纪初得到进一步改进，包括火花塞点燃系统的发明和进气门控制的改进。
柴油发动机的发明归功于德国工程师鲁道夫·迪波尔（Rudolf Diesel）。
1892年，迪波尔成功发明了柴油原理，创造出了高效的柴油发动机。
柴油发动机以其高热效率和燃油经济性而在20世纪逐渐流行。
柴油发动机的发展也经历了多次改进，如增压和喷射技术的引入，使其更加高效和可靠。
现代发动机20世纪以来，发动机技术一直在不断发展。
汽油发动机的改进包括可变气门正时技术、燃油喷射系统和涡轮增压技术等。
这些改进提高了发动机的动力性能、燃油经济性和环境友好性。
柴油发动机的改进主要集中在减少尾气排放和提高燃油经济性方面。
例如，尾气再处理系统和颗粒捕捉器等技术的引入，将柴油发动机的排放水平降至最低。
此外，随着电动汽车和混合动力技术的兴起，发动机技术也在朝着更高效、环保的方向发展。
这些技术包括电动发动机、燃料电池和氢燃料技术等。
总结起来，发动机的发展史经历了从蒸汽发动机到内燃机的演变，再到现代发动机的不断改进和创新。
汽车发动机技术发展史
汽车发动机技术发展史本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March汽车发动机技术发展史汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。
如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。
汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。
回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。
汽油机之前的摸索阶段18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。
法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。
1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。
这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。
1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。
1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。
发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。
这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。
煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。
1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。
发展百年的汽车发动机技术
发展百年的汽车发动机技术■伊然眼看着新能源大行其道，排放法规越发严苛，到处都充斥着燃油发动机即将退出历史舞台的声音。
殊不知，发展已上百年的发动机，早已经历过无数个技术的研发与突破。
在这百年的历程中，汽车发动机拥有太多的黑科技，时至今日依然叹为观止。
发动机的历史19世纪中叶，伴随着第二次工业革命的发展，1876年内燃机正式登上历史的舞台。
和现在相比，那时的发动机还很稚嫩，比如1886年奔驰1号发动机的功率只有0.89匹马力，最高速度也只能达到16km/h。
在那个时代，汽车相比马车就好比现在续航能力不高的电动车，不被人看好也不是很流行。
经过一百多年的发展，燃料从最初的煤气变成现在的汽油、柴油乃至天然气，转速也从100rpm到如今的六七千乃至上万，功率也从当初的4.4Ps逐渐上升到现在的几百上千马力。
随着各式各样的发动机电控技术纷纷出现，例如配气、正时、点火、冷却、启动系统等，现代的发动机的功率相比130年前整整提高了100倍。
同时由于环保法规的升级，排放污染物也得到了大幅度减少，现在汽车的污染物水平不到20年前的10％。
燃油发动机技术发动机技术大多围绕着如何有效组织发动机更好地工作而开展，发动机的核心是燃烧系统，其余的结构都是围绕让发动机更高效率燃烧而设计。
其中涉及空气的进气量、气流的组织、点火时刻的控制及排气的控制。
因此，发动机性能开发分别涉及热物理、流体力学、传热学、燃烧学等。
拿最基础的四冲程发动机来说，发动机完成一个做功循环需要经历四个阶段。
首先是吸气冲程，活塞向下运动，此时气缸顶部左侧的进气阀门打开，混合气体被抽入燃烧室。
然后进气门关闭，活塞开始向上运动，将混合气体压缩。
然后在压缩将近终点的时候火花塞点火，引燃混合气体。
高温高压的气体推动活塞向下运动。
在最后的排气冲程中，顶部右侧的排气阀门打开，活塞向上运动并将废气排出。
至此，一个完整的工作流程结束，接着进入下一轮吸气、压缩、做功、排气的循环。
世界发动机发展历程
世界发动机的发展历程可以追溯到工业革命时期，以下是简要的概述：
1. 蒸汽发动机：18世纪末，詹姆斯·瓦特改进了蒸汽发动机，这一发明极大地推动了工业化进程。
蒸汽发动机通过热能转换为机械能，被广泛应用于纺织、矿业和交通等领域。
2. 内燃机的诞生：19世纪末，内燃机的发明带来了下一次工业革命。
内燃机通过燃烧燃料在封闭空间内产生高压气体，推动活塞运动，从而转换为机械能。
3. 汽油发动机：1886年，卡尔·本茨获得了世界上第一辆汽车的专利，标志着现代汽车工业的开始。
汽油发动机在汽车、飞机和许多其他机动设备中得到了广泛应用。
4. 柴油发动机：1909年，鲁道夫·迪塞尔发明了柴油发动机，这种发动机通过高压缩比和延迟点火来提高效率，主要应用于重型机械和大型船舶。
5. 喷气发动机：20世纪40年代，喷气发动机的发明使飞机进入了喷气时代。
喷气发动机通过喷射高速气流产生推力，大大提高了飞行速度和效率。
6. 火箭发动机：20世纪中期，火箭发动机的发展使人类进入了太空探索时代。
火箭发动机使用化学反应产生大量高速气体，推力巨大，适用于航天器和导弹。
7. 清洁能源和替代能源：随着环境问题的日益严重，清洁能源和替代能源发动机的研究和开发逐渐受到重视。
例如，电动汽车使用电动机，燃料电池汽车使用燃料电池作为动力来源。
在中国，发动机的发展也经历了相似的历程。
从蒸汽发动机到内燃机，再到喷气发动机和火箭发动机，中国在发动机领域也取得了一系列的突破和进步。
尤其是近年来，中国在新能源汽车领域的发展尤为迅速，电动汽车和燃料电池汽车的生产和应用都在不断扩大。
汽车发动机的发展史
汽车发动机的发展史汽车发动机的发展历史可以追溯到19世纪末期，当时汽车的发展进入了快速的发展时期。
从那时起，发动机的设计和技术得到了长足的进步，不断推动着汽车工业的发展。
本文将细致地探索汽车发动机的发展史，并介绍一些重要的里程碑。
19世纪末，内燃机作为一种更为可行的动力源开始接受人们的关注。
1885年，卡尔·本茨放弃了使用蒸汽机的想法，转而将焦油、酒精、汽油等燃料注入一个可燃燃烧室的装置中，以产生高温高压的气体来推动活塞运动。
这就是最早的内燃机，也是汽车发动机的前身。
在接下来的几十年里，各种不同类型的内燃机被发明和改良，以提高功率和效率。
到了20世纪初，汽车工业已经开始大规模生产汽车，并需求高性能和可靠的发动机。
1902年，美国工程师威廉·杜兰特·迪特里希（William Durant Duryea）改良了汽车发动机的点火系统，将其从蜡烛式点火改成了电器点火系统，从此汽车的点火系统进入了电气化时代。
1910年代，汽车发动机出现了重大的突破。
1913年，亨利·福特引入了流水线生产制造方法，使汽车生产效率得到了大幅提高。
同时，他还改进了一种叫做V型发动机的设计，使得汽车发动机的重量和体积得到了进一步减小。
这种发动机设计，在后来几十年里都得到了广泛应用。
1920年代到1940年代，汽车发动机的技术进一步发展，涡轮增压、多点喷射和抵抗燃烧室积碳等创新技术相继出现。
1930年，汽车制造商用涡轮增压技术为发动机增加了额外的动力，使汽车加速更加迅猛。
1939年，世界上第一台使用直喷技术的发动机被研发出来，这大大提高了汽车发动机的燃油利用率和效率。
20世纪50年代，燃料喷射系统的发明和电子控制的引入，使汽车发动机的性能和可靠性进一步提高。
同时，塞尔弗·马尔斯和罗伯特·屈因发明了一种使用轮子推动发动机的方法，从而在汽车发动机的技术上进行了重要的创新。
1960年代，由此诞生了现代的涡轮增压/直喷组合发动机，这种发动机在燃烧效率和动力性能上都有显著的改善。
奇瑞 发动机 发展史
奇瑞发动机发展史奇瑞汽车是中国著名的汽车制造商之一，公司成立于1997年，总部位于安徽省合肥市。
自成立以来，奇瑞汽车一直致力于自主研发和生产汽车发动机，通过不断创新和技术提升，逐步实现了从传统燃油发动机到新能源发动机的发展演变，为品牌的发展壮大做出了重要贡献。
下面将为您详细介绍奇瑞汽车发动机的发展历程。
第一阶段：起步阶段（1997-2005）奇瑞汽车成立之初，作为一家新兴汽车制造商，首要任务是建立自己的发动机生产能力。
1999年，奇瑞汽车在安徽的瑞安工厂开始了发动机的研发和生产，采用国际先进的生产设备和工艺，从引进技术到自主研发取得了长足的进步。
在这一阶段，奇瑞汽车主要生产传统的汽油和柴油发动机，主要用于其自主品牌轿车和商用车。
第二阶段：技术升级期（2006-2012）随着市场需求和技术发展的一系列变化，奇瑞汽车在发动机领域进行了全面升级。
2006年，奇瑞汽车成功研发了第一台自主创新的VVT发动机，并开始在自家车型中应用。
VVT发动机采用了可变气门正时技术，使得发动机的燃烧效率得到提升，功率输出更加平顺，同时满足了更严格的排放标准。
奇瑞汽车还开始尝试涡轮增压技术，大大提升了汽车动力性能，进一步提升了品牌竞争力。
第三阶段：新能源时代（2013-至今）随着新能源汽车的兴起，奇瑞汽车也开始了自身发动机技术的调整和布局。
2013年，奇瑞汽车发布了自主研发的插电式混合动力系统，首次将电动技术与传统内燃机相结合，开创了新的发展方向。
插电式混合动力系统不仅节能环保，而且动力输出更加灵活，为奇瑞汽车后续的新能源汽车提供了重要动力支持。
奇瑞汽车还提出了“蓝鲸计划”，计划在2025年之前实现所有产品线的电动化，这意味着奇瑞汽车发动机的未来发展方向将主要是电动化和智能化。
奇瑞汽车发动机的发展历程可以分为起步阶段、技术升级期和新能源时代三个阶段。
奇瑞汽车通过不断的技术创新和自主研发，逐步实现了从传统内燃机到新能源发动机的演变，助力了公司在汽车行业上的发展。
【汽车发动机原理】00汽车发动机发展简史
本节内容结束
• 最初： • 火花塞 • 铅酸蓄电池 • 汽油 • 起动电动机 • 抗爆 （四乙基铅 ）
20世纪60年
滑动轴承使用三层轴瓦； 过共晶硅-铝活塞， 恒范钢片和开槽； 活塞环镀层；轴颈的感应淬硬和氮化； 凸轮冷激处理； 使用在屈服极限范围内工作的螺钉； 可靠的气缸密封垫； 高转速气门间隙补偿液力元件(液力挺柱) 分腔化油器 电控化油器 汽油喷射系统应用 晶体管点火、 轴向与径向式分配式喷油泵也得到应用。
技术措施
①采用高效率的内燃机工作循环。 ②改进进气系统，减小进气阻力。 ③采用多气门内燃机。 ④改进燃烧室及燃烧过程，改进燃烧室形 状及结构参数，提高压缩比。 ⑤改进燃油供给系。
技术措施
• ⑥采用稀薄燃烧，高能点火，空燃比在20以上，点火能量在100～ 120mJ以上。
• ⑦采用能量再生系统，如串接在内燃机和变速器之间的电动机—发 电机和电容器等装置的能量再生系统。
2、燃烧模式和燃烧系统发生重大变革，稀燃 技术在汽油机上成功应用。
• 3、燃料更加多样，各国进行了大量内燃机代用燃料的研究工作，在
一定范围内取代汽油和柴油，如用天然气、液化石油气、甲醇、乙 醇、合成汽油、合成柴油、生物柴油以及二甲基醚等。
• 4、各种智能控制技术更加成熟。 • 例如在进气系统方面，本田的ECVT,丰田的VVT-I,现代的CVVT，通
• ⑧降低运动机件的摩擦损失。
• ①降低油耗。 • ②在采用三效催化转换器及闭环控制的基础上，开发稀薄燃烧的催
化技术； • ③在燃烧室内安装电热塞，可有效降低内燃机在冷起动或怠速时的
HC、CO排放量； • ④开发在起动和怠速运转时停止排出废气的装置； • ⑤开展NO生成和排放计算模型研究，采用动态废气再循环控制技术；
从蒸汽车到内燃机车汽车发动机的演进
从蒸汽车到内燃机车汽车发动机的演进随着科技的不断进步，汽车作为现代人生活中不可或缺的交通工具，也在不断演进。
发动机作为汽车的心脏，其发展历程经历了从蒸汽车到内燃机车的转变。
本文将从蒸汽车到内燃机车汽车发动机的演进进行探讨。
一、蒸汽车的发动机演进蒸汽车是汽车发动机发展的最早阶段，它的发动机被称为蒸汽机。
蒸汽机是一种利用燃烧产生的蒸汽压力来产生动力的机械装置。
蒸汽机的运作原理是通过将蒸汽推动活塞运动，进而驱动车辆前进。
蒸汽车发动机的演进可以追溯到18世纪末19世纪初的蒸汽机车。
最早的蒸汽机车发动机是由斯蒂芬森（George Stephenson）在1814年发明的。
该发动机采用内燃的工作流程，即通过燃烧煤炭产生蒸汽来推动活塞运动。
然而，蒸汽机车发动机存在着一些缺点，比如启动时间长，速度受限等问题，限制了其在实际应用中的发展。
二、内燃机车的发动机演进随着工业革命的进行，19世纪末20世纪初，内燃机逐渐取代了蒸汽机，成为汽车发动机的主流技术。
内燃机的原理是通过燃烧混合气体来驱动活塞运动，产生动力。
内燃机车的发展标志着汽车发动机的技术进步。
内燃机车发动机的首次应用可以追溯到德国工程师哥特利布·德伊姆勒（Gottlieb Daimler）和卡尔·本茨（Carl Benz）于1886年分别发明了可燃气体内燃发动机和汽油内燃发动机。
这一突破性的发明使得汽车能够更加快速、高效地行驶。
随着内燃机技术的不断改进，汽车发动机的效率和性能得到了大幅提升。
20世纪初的几十年间，涡轮增压、多气门和燃油喷射等技术的引入，使得汽车发动机的功率、燃油经济性和环保性能得到了显著提高。
此外，随着电子技术的应用，诸如电子点火系统、电子控制单元等设备也被广泛采用，进一步提升了汽车发动机的可靠性和精密度。
三、发动机演进的未来趋势随着环境问题的日益突出，可持续性发展成为了汽车行业的重要目标，汽车发动机演进也面临着新的挑战和机遇。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车发动机技术发展史
汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。
如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。
汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。
回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。
汽油机之前的摸索阶段
18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。
法国的居纽（）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。
1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。
这辆车全长米，时速为公里,是世界上第一辆蒸汽机车。
1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达千米，牵引4-5吨的货物。
1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。
发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。
这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。
煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。
1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。
由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。
在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。
德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。
1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。
1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。
但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。
这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。
四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。
但应用的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。
显然，从四冲程到二冲程是个巨大的进步。
四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。
如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。
而在发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。
1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。
转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。
它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。
1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。
该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。
日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国，长在日本。
如今转子发动机依然只是马自达一家公司在用，不知道马自达这门独门技术何时能全面开花。
发动机的工作形式确定后，就是发动机技术的完善了，随着时间的推移，好多发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了。
化油器最早诞生于1892年，由美国人杜里埃发明。
随着技术的演进，化油器功能愈加完备，直到上个世纪中后期，化油器已经分为五部分：主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统。
五部分的作用在于：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量进入气缸。
化油器的优点有：能够将内燃机的油气比控制在理想的水平上，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。
而且化油器的成本低、可靠度高，维修、保养容易。
当然化油器也存在许多弱点：比如，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。
因此，2002年起，中国已经明令禁止销售化油器轿车，此后所有车型都改用电喷发动机。
当然目前在马路上跑的还有化油器式的发动机，随着时间的推移，化油器式发动机将彻底退出历史的舞台。
电喷提供最早出现于1967年，由德国保时捷公司研制的D型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。
这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。
针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。
这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏形。
目前为止，电喷系统的行车电脑会随时侦测引擎温度、进气流量、转速变化、震动状况，并依照实际需求调整供油量与点火时间，因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的平衡。
同时为了增加发动机进气量，提高燃油效率，发动机从早期的单点喷射，演化至多点喷射，气门数量从两个增加至五个。
目前最先进的当属搭载VVT可变气门技术的电喷发动机。
总体而言，电喷供油系统的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
然而，电喷供油系统并不是最科学的。
由于内燃机构造的先天限制，电喷喷嘴安装在气门旁，只有在气门打开时才能完成油气喷射，因此喷射会受到开合周期的影响，产生延迟，因而影响电脑对喷射时间的控制。
不过好在这一问题已经被缸内直喷技术解决了。
近两年，当欧美厂商意识到电喷技术的研发已经进入瓶颈期，于是缸内直喷技术成为了各大厂商的主攻方向。
目前市场上备受关注的缸内直喷发动机包括：奥迪FSI缸内直喷发动机、凯迪拉克SIDI双模直喷发动机。
与电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受气门开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。
由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合。
其中混合油气的压缩比越高的发动机，它的动力表现越强大，相应的节能效果越明显。
奥迪升FSI 缸内直喷发动机的压缩比达到了：1；凯迪拉克升SIDI 双模缸内直喷发动机的压缩比达到了：1。
此外，缸内直喷系统的燃烧室、活塞也大多具有特殊的导流槽，以供油气在进入燃烧室后能够产生气旋涡流，来提高混合油气的雾化效果与燃烧效率。
一般而言，应用了缸内直喷技术的发动机要比同排量的多点喷射发动机的峰值功率提升10%至15%，而峰值扭矩能提升5%至10%。
这样的提升，可谓是一种质变，而单靠增加气门数量是难以达到这一效果的。
在发动机的工作方式和喷油方式确定后，发动机的进化之路并没有终止，在发动机技术的完善上一代一代的汽车人在做着不懈的努力。
有些完善甚至都没办法记录。
很显然现在的发动机运转更加平顺了，抖动也不是那么激烈了。
燃油经济性也更好了，马力更足了。
而这些都是依赖于新技术的运用。
为了改善进气就有了：本田的ECVT,丰田的VVT-I,现代的CVVT，通用的DVVT等可变气门正时技术；为了获得更好的空燃比，就有了大众的TFSI分层喷射技术，VIS可变进气道技术，涡轮增压中冷技术等等；为了使环境污染最小在排气管里又增加了氧传感器，三元催化转化器，以及废弃在循环技术。
目前，由于环境污染的恶劣影响，对汽车尾气排放的要求也越来越高，老气的发动机技术淘汰已经成了必然，更多充分利用能源的技术也在不停的研发当中。
同时由于全球能源危机的巨大影响，更加节能的新能源技术必将在发动机技术的发展上书写重重的一笔。