文献综述 道路工程
道路设计文献综述
燕山大学本科毕业设计文献综述课题名称：205国道至京沈高速连接线B线工程设计学院（系）：建筑工程与力学学院年级专业：06土木工程（道桥）学生姓名：宋中举指导教师：茹洪忠完成日期：2008-3-22一、课题性质：毕业设计是实践性教学的重要环节。
通过“假题真做”，强化对基本知识和基本技能的理解和掌握，培养收集资料和调查研究的能力，方案必选和论证的能力，理论分析与设计运算能力。
进一步提高应用计算机绘图的能力以及编写编制能力，培养学生独立思考问题和解决问题的能力。
对大学所学专业知识进行全方位深层次的检测，为大学生涯画上完美的句号，进一步为即将步入的岗位做好技术储备。
回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。
而二级路作为大学生道桥专业结业性的选题，给了即将走入社会的我们一个试手的机会。
同时，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，高等级公路的发展也是未来我国公路交通发展的战略要点。
二、研究主要内容：(1)进行路线方案必选，确定工程方案(2)排水系统及防护工程的设计(3)道路平、纵断面设计(4)路面结构层设计(5)确定大、中桥位，设计方案，结构类型和主要尺寸(6)确定小桥、涵洞的类型和尺寸(7)挡土墙的设计三、课题研究的主要步骤和方法：1.收集资料，编写可行性研究报告2.初步勘测与初步设计(1)在教学地形图上研究几条可能的路线方案(2)进行各路线方案的勘测工作，并会出路线平面及纵断面设计图（比例尺位1：10000）(3)概略性确定沿线桥梁、涵洞位置、类型、孔径及数量(4)进行路线方案的技术与经济比较，确定选用方案3.详细技术测量与技术设计(1)进行详细技术测量（在初步设计选定的方案中确定一段3-4公里，沿路线中线两侧各200米的地带上，将原地形图放大，其比例尺为：1：2000）(2)路线平面详细设计(3)路线纵断面详细设计(4)路基设计(5)路面结构设计(5)防护工程设计4.毕业设计说明书应附带的标准图纸(1)路线比较方案平面图(2)路线比较方案纵断面图(3)详细设计的路线平面图(4)详细设计的路线纵断面图(5)详细设计的路线横断面图(6)路面结构图(7)防护工程设计图四、存在问题：(1)资料有限，网上查阅结果的真实性有待验证(2)CAD和纬地软件操作不熟练，影响进度(3)地形图上的等高线标注不明确，尤其是特殊地形处没有明确标出突变值(4)地形图等高线加密过程存在误差，脱离实际(5)地形图上的原有公路、铁路和河流的高程不明确，影响交叉口设计或桥梁定位(6)B线工程与已有高速路的衔接，因资料有限，存在一定困难五、主要参考文献：[1] 杨少伟主编.道路勘测设计. 北京:人民交通出版社,2007.[2] 邓学钧编著.路基路面工程. 北京:人民交通出版社,2008.[3] 冯健主编.土木工程CAD. 南京:东南大学出版社,2005.[4] 交通部行业标准.公路工程技术标准(JTG B01-2003). 北京:人民交通出版社,2004.[5] 交通部行业标准.公路路线设计规范(JTJ 014-94). 北京:人民交通出版社,1995.[6] 中华人民共和国行业标准.公路路基设计规范(JTG D30-2004). 北京:人民交通出版社,2004.[7] 中华人民共和国行业标准.公路路基施工技术规范(JTJ F10-2006). 北京:人民交通出版社,2006.[8] 中华人民共和国行业标准.公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006). 北京:人民交通出版社,2006.[9] 中华人民共和国行业标准.公路沥青路面施工技术规范(JTJ F40-2004).北京:人民交通出版社,2004.[10] 中华人民共和国行业标准.公路路面基层施工技术规范(JTJ 034-2000). 北京:人民交通出版社,2000.[11] 中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2002). 北京:人民交通出版社,2003.[12] 交通部.公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004). 北京:人民交通出版社,2004.[13] 铁道部.铁路桥涵设计基本规范(TB 10002-99). 北京:中国铁道出版社，2000.[14] 中华人民共和国交通部.公路工程基本建设项目设计文件编制办法. 交公路发[2007]358号.[15] 中华人民共和国交通部.公路工程基本建设项目设计文件图表示例. 交公路发[2007]358号.[16] <日>大塚胜美，木仓正集.公路线性设计.沈华春译. 北京:人民交通出版社,1981.指导教师审阅签字：年月日。
公路毕业设计文献综述
本科生毕业论文（设计）题目文献综述文献综述随着改革开放的深入，交通运输在生活中的作用越来越明显，高速公路的建设成为了国民建设中的一个重大问题。
由于高速公路具有汽车专用，分隔行驶，全部立交，控制出入以及高标准，高要求，设备功能完善等功能，与一般公路相比具有很多优点，所以具有很强的实用性。
目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段。
从大陆第一条高速公路——沪嘉高速开始，中国大陆高速公路建设进入了一个崭新的时期。
高速公路在二十多年间展现出了巨大的优越性，在以建成的高速公路沿线及腹地迅速兴起了工业企业建设的热【1】潮，地价增值，地方税收增加，投资环境发生巨大变化。
目前我国的高速公路主要分布在东南沿海，我国的沿海地带，大部分是淤泥质海岸。
因此，沿海特别是大江大河河口附近多为河相、海相或泻湖相沉积层，在地质上属于第四纪全新纪Q4 土层，多属于【2】东南海岸土的类别多为淤泥，淤泥质亚黏饱和的正常压密黏土。
土。
这类地基的主要特点是：具有高含水量、大孔隙、低密度、低强度、高压缩性、低透水性、中等灵敏度等特点；具有一定的结构性。
由于这类地基存在这些特点，在软粘土地基上建造建筑物普遍存在稳定及变形的问题。
以高速为例，由于高速的路堤高度不大，所以稳定问题并不突出，但是变形问题很明显。
目前高速桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。
如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事。
造成桥头跳车的原因【3】有很多：1、土质不良引起的地基沉陷：土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。
土木工程道路工程毕业设计文献综述
彩色沥青路面的研究及运用内容摘要：随着高等级公路的快速发展，原有的路面材料已经在某些方面无法满足我们的需求，比如路面色泽的单一性，彩色沥青的出现和运用很好的解决了这个问题，而且各种性能较以前也得到了提高，本篇文章就彩色沥青路面的出现历程，定义，组成，优点，施工工艺，发展与运用等做一个详细的介绍。
关键词：彩色胶结料,针入度,碾压,软化点,拌合温度早在上个世纪六十年代，人们即开始研究彩色沥青路面材料及其铺装技术，如今在欧美各国及日本等国的应用已经形成了规模。
这种路面不仅可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，而且还可以起到美化城市和诱导交通的作用，并且还能体现出一个国家或一个城市的特色和风格，提升整个城市的形象和功能，显示出现代化都市的气派和魅力。
在这方面的探讨我国开始于80年代初，但收效甚微，且在道路上应用尚少。
近几年，彩色沥青混凝土路面才作为一种新型的铺面技术，营造着21世纪交通的时代气息，在公路、道路或广场上等场所使用得越来越多，引起了人们的兴趣和关注，被全球工程界视为“新型绿色建材”。
彩色沥青路面的定义：所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配置成各种彩色的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。
彩色沥青混凝土路面主要性能特点：①具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。
②具有色泽鲜艳持久、不退色、能耐77℃的高温和-23℃的低温，维护方便。
③具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。
④具有良好的弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。
彩色沥青混凝土的拌和及其路面施工工艺:㈠混合料拌合彩色沥青与普通沥青混合料的拌和基本相似，但应着重注意以下几个事项：①拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净；②原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比；③由于色粉比重大、在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉的用量，用聚乙烯塑料袋装好，并在拌和中由人工辅助加入；④拌和温度应控制在160℃～170℃，拌和时间比普通力气能够混合料多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。
道路工程施工相关综述
道路工程施工相关综述摘要：下文主要通过针对导致市政工程存在问题的因素，简述沥青路面以及水泥路面产生的问题，提出了一些预防措施。
随着城市交通的日益发展，对市政道路质量要求越来越高，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。
要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。
关键词：市政工程；存在问题；措施Abstract: mainly through to the existing problems in municipal engineering factors, this paper describes the asphalt pavement and cement road surface and the cause of the problem, this paper puts forward some prevention measures. Along with the development of urban traffic, the municipal road quality requirements more and more high, but road subgrade construction quality directly affect the quality of road use. To do the roadbed strong and stable, must be careful construction, to develop the highest quality of roadbed project.Keywords: municipal engineering; Existing problems; measures中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：1道路土基的施工道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。
道路勘测设计文献综述
道路勘测设计文献综述道路勘测设计文献综述计课程是我们接触到的第一门专业课，暑假期间我也在石家庄机场高速公路工地实习了一个月，提前接触了公路、桥梁方面的专业知识但只是了解一些皮毛。
通过听从老师的建议我阅读了一些有关道路勘测设计方面的文献，对道路勘测设计有了进一步的了解和认识。
道路建设一般来说经过勘测、设计、和施工三个阶段，而道路的勘测设计是根据设计任务书提出的公路路线，或按照规划所拟定的道路路线，进行勘察与测量，取得必要的勘测设计资料，以便按照规定编制设计文件，是修建道路的基础保障。
主题：道路是提供各种车辆和行人等通行的工程设施。
按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。
按功能和适应的交通量分为高速公路，一级、二级、三级、四级公路。
常言道：要想富，先修路。
人类社会生活的基本内容衣食住行都离不开道路，离不开交通运输。
交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。
与铁路、水路、航空以及管道运输等比较而言道路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益。
道路建设是物质生产，因而它必然具有物质生产的基本属性，但作为一种特殊的物质产品它还具有一些本身特有的属性和特点：公益性、商品性、灵活性、超前性、储备性、系统性；专业性强、生产周期和使用周期长、不具有商品形式。
综上所述，根据道路的属性和特征，道路运输在交通运输中主要有如下功能:(1)主要承担中、短途运输的任务，(2)补充和衔接其他运输方式，担任大运量运输的集散运输任务，(3)在特殊条件下也可独立担负长途运输任务。
特别是随着高速公路的发展，中、长途运输的运量将逐步增大。
道路主要由线形和结构组成，而线形组成包括路线，平、纵面线形；结构组成包括路基，路面，隧道，沿线设施。
道路勘测设计的内容，是根据设计任务书提出的道路路线，或按照规划所拟定的道路路线，去所修建道路的地段进行实地勘察并结合地形以及行车安全舒适的要求设计合理美观的路线，最终目的是把设计者的构思、设计的路线放在实地，并为施工方提供可靠的测量和调查资料。
土木工程毕业设计文献综述
土木工程毕业设计文献综述引言:随着经济的快速发展和城市化进程的加速，土木工程在社会发展和人类生活中的作用日益凸显。
土木工程毕业设计是土木工程专业学生在完成学业前进行的一项重要任务。
通过毕业设计，学生能够将所学的理论知识应用于实践中，提高自己的工程设计能力，并为未来的工作打下良好的基础。
本文旨在对土木工程毕业设计领域的相关文献进行综述，以提供给毕业设计的学生们一个指导和参考。
文章将从土木工程领域的几个主要方面来进行文献综述，包括结构工程、水利工程、道路工程和土力学等。
一、结构工程方面的文献综述结构工程是土木工程中最重要的一部分，涉及到建筑物、桥梁、隧道等建筑结构的设计与施工。
文献综述中，可以探讨不同类型的建筑结构设计与施工的最新技术和方法，比如强度与刚度计算、材料选取和结构优化等。
此外，还可以介绍一些具有示范性和创新性的建筑案例，以及相关的安全评估和监测技术。
二、水利工程方面的文献综述水利工程是与水资源的调控和利用相关的一门学科，包括水库、渠道、泵站等水利工程设施的设计与建设。
在水利工程方面的文献综述中，可以讨论水资源的合理利用与保护、水文模拟与水资源管理、水质污染控制等热点问题。
此外，还可以介绍一些具有标志性和创新性的水利工程项目，并对其进行综合评估。
三、道路工程方面的文献综述道路是城市交通建设的重要组成部分，关系到城市的交通流畅程度、环境质量和人民的出行安全。
在道路工程方面的文献综述中，可以探讨道路规划与设计、路基与路面材料的选择与应用、交通信号控制等问题，以及交通管理、智能交通系统和交通建设与可持续发展之间的关系。
四、土力学方面的文献综述土力学是土木工程中关于土壤力学性质和土体变形规律研究的一门学科，对工程设计和施工有着重要的影响。
在土力学方面的文献综述中，可以讨论土壤的力学性质与工程参数、土体的变形与固结、土壤的稳定性与抗震等问题。
此外，还可以介绍一些与土力学有关的新技术和方法，如地基处理、土壤改良和地下工程施工等。
高速公路设计文献综述范文
高速公路设计文献综述范文# 高速公路设计文献综述。
一、引言。
大家好呀！今天咱们来唠唠高速公路设计这档子事儿。
高速公路就像大地的动脉，把各个地方快速地连接起来，方便人们出行和货物运输。
那这高速公路可不是随随便便就能建成的，它的设计可是有一大堆讲究呢，这背后的学问都藏在各种各样的文献里啦。
二、高速公路设计的基础要素。
# （一）地形地貌的考量。
1. 文献观点。
很多文献都指出，地形地貌是高速公路设计首先要考虑的因素。
就好比你给不同身材的人做衣服，地形就是这个身材。
山区的地形复杂，有很多起伏的山峦，这时候设计高速公路就像在给一个浑身是疙瘩的人做衣服，得想办法巧妙地绕开那些大山，或者通过隧道、高架桥来克服地形的障碍。
像我国的秦岭山区的高速公路，那可是有不少壮观的桥梁和长长的隧道呢。
2. 个人感悟。
我觉得这就像玩拼图游戏，设计师得把高速公路这条“丝带”完美地镶嵌在复杂的地形地貌这个“拼图板”上。
而且啊，不同的地形地貌不仅影响线路走向，还影响到工程的造价。
在平坦的平原地区，那高速公路就可以比较顺直地铺设，成本相对低一些；但在山区或者丘陵地带，那造价可就蹭蹭往上涨了，毕竟修个桥打个洞可不便宜。
# （二）交通流量预测。
1. 文献观点。
交通流量预测也是个关键的部分。
文献里提到，准确的交通流量预测能决定高速公路要修成几车道、多宽、什么标准。
要是低估了交通流量，过不了几年，高速公路就会变得拥堵不堪，就像一条小溪突然涌进来好多鱼，都游不动了。
反之，如果高估了交通流量，那就会造成资源浪费，修了那么多车道却没多少车跑，多可惜啊。
2. 个人感悟。
我想象这个过程就像开饭店，你得预估能来多少客人，才知道要摆多少桌子。
交通流量预测就是要算出未来会有多少“车客人”，然后根据这个来确定高速公路这个“饭店”的规模。
而且这预测还得考虑到城市的发展规划、周边地区的经济发展趋势等因素，就像你开饭店还得看看周围是不是要建新小区、新商场一样。
三、高速公路设计的安全性方面。
乡村道路设计文献综述
乡村道路设计文献综述
乡村道路设计是农村基础设施建设的重要组成部分，其设计质量直接影响到农村的经济发展和农民的生活质量。
近年来，随着农村经济的发展和农民生活水平的提高，乡村道路设计的研究越来越受到重视。
在乡村道路设计中，首先要考虑的是道路的功能性和安全性。
乡村道路不仅要满足农民出行的需求，还要考虑到农业生产、农产品运输等特殊需求。
因此，乡村道路的设计应该充分考虑到这些因素，以确保道路的功能性。
同时，乡村道路的设计还要考虑到道路的安全性，包括道路的宽度、坡度、路面材料等都要符合安全标准。
乡村道路设计还要考虑到环境保护和可持续发展。
乡村道路的设计应该尽量减少对环境的影响，例如，可以选择环保的路面材料，采用绿化带等方式减少噪音和尘土污染。
此外，乡村道路的设计还要考虑到未来的发展和变化，以实现可持续发展。
乡村道路设计是一个复杂的系统工程，需要综合考虑多种因素。
未来的研究应该更加深入地探讨乡村道路设计的方法和理念，以满足农村经济发展和农民生活改善的需求。
文献综述道路工程
文献综述道路工程第一篇：文献综述道路工程文献综述一、公路发展现状（一）国内外研究现状：公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段，对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。
现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。
每万人的公路长度：美国为63KM、法国140KM、日本92KM、印度22KM、我国11KM。
我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。
建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。
20世纪60年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。
20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。
新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
（二）我国公路建设的前景五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。
回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。
但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8%，技术等级构成仍不理想。
从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。
因此，随着国民经济的发展和改革开放的深入，各级政府形成要做到经济的可持续发展必须优先解决交通问题的共识。
道桥开题报告文献综述
道桥开题报告文献综述道桥开题报告文献综述引言道路和桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。
因此，对于道桥的研究和改进一直是工程领域的热点之一。
本文将综述相关的文献，探讨道桥研究的现状和未来发展方向。
一、道路研究道路研究是交通工程领域的重要分支之一。
在过去的几十年里，道路的设计和施工技术不断发展，以适应不断增长的交通需求。
文献中对于道路研究的内容主要包括道路设计原则、路面材料的选择和施工技术的改进等。
1.1 道路设计原则道路设计是确保道路安全和顺畅运行的基础。
文献中提到了一些道路设计原则，如合理的坡度和曲线半径的选择，以及交通流量的预测和分析等。
这些原则为道路设计提供了指导，使得道路能够更好地适应交通需求。
1.2 路面材料的选择路面材料的选择直接影响道路的使用寿命和舒适性。
文献中对于不同类型的路面材料进行了比较和评价，如沥青混凝土、水泥混凝土和石子路面等。
研究表明，不同的材料在不同的环境条件下具有不同的优势和劣势，因此选择合适的路面材料对于道路的性能至关重要。
1.3 施工技术的改进随着科技的发展，道路施工技术也在不断改进。
文献中提到了一些新兴的施工技术，如冷再生混合料技术和高性能混凝土技术等。
这些新技术不仅提高了施工效率，还改善了道路的质量和使用寿命。
二、桥梁研究桥梁作为连接两地的重要交通工具，其安全性和稳定性对于交通运输的顺利进行至关重要。
文献中对于桥梁研究的内容主要包括桥梁设计原则、结构材料的选择和结构分析等。
2.1 桥梁设计原则桥梁设计是确保桥梁安全和稳定的基础。
文献中提到了一些桥梁设计原则，如合理的桥梁几何形状和桥墩布置、桥梁荷载和地震荷载的计算等。
这些原则为桥梁设计提供了指导，使得桥梁能够承受各种荷载和外力的作用。
2.2 结构材料的选择桥梁的结构材料直接影响桥梁的承载能力和使用寿命。
文献中对于不同类型的结构材料进行了比较和评价，如钢材、混凝土和预应力混凝土等。
高速公路设计文献综述范文
高速公路设计文献综述范文# 高速公路设计文献综述。
一、引言。
咱今天来唠唠高速公路设计这事儿。
高速公路可是现代交通的大动脉，设计得好与坏那可关系到太多方面了。
从司机开得顺不顺，到整个地区的经济发展能不能被带动起来，都和高速公路的设计脱不了干系。
所以呢，各路专家学者在这方面那是做了老多研究了，今天咱们就来综合看看这些研究成果。
二、高速公路选线设计。
1. 地理因素的考量。
在选线的时候，地理因素是首先要考虑的。
就像玩拼图，得把高速公路这条“线”拼到合适的地形里去。
像有的地方是山区，那可不能傻乎乎地直接横冲直撞。
[学者A]的研究就提到，山区选线要尽量沿着山谷走，这样可以减少大量的填方和挖方工程。
比如说秦岭山区的某条高速公路，就是沿着山谷蜿蜒前行的。
这不仅降低了施工难度，还能减少对山体的破坏，保护生态环境。
平原地区呢，虽然看起来一马平川，但也有讲究。
[学者B]指出，要考虑农田的分布，尽量减少对优质农田的占用。
毕竟“民以食为天”，把农民伯伯的好地都占了可不行。
而且还要考虑到地下水位的情况，如果地下水位高，在设计的时候就得做好排水等相关工程措施。
2. 交通流量预测与路线走向。
交通流量预测就像是给高速公路的未来“算命”。
[学者C]在研究中强调，准确的交通流量预测对于确定高速公路的路线走向至关重要。
如果一个地区未来的经济发展势头很猛，有很多新的工厂要建，人口也会大量流入，那高速公路就得往这个地区靠一靠，方便未来的交通需求。
比如说沿海一些新兴的工业城市，在规划高速公路的时候就要考虑到这些城市未来的扩张和对外联系的需求。
另外，还要考虑到与周边现有道路的衔接。
就像齿轮要互相咬合一样，高速公路要和普通公路、城市道路等连接好。
[学者D]提到，如果衔接不好，就会出现交通拥堵的“肠梗阻”现象。
比如在一些城市的出入口，高速公路和城市道路的转换处，如果设计不合理，车辆就会堵得一塌糊涂。
三、高速公路横断面设计。
1. 车道数量与宽度。
车道数量和宽度的设计得恰到好处才行。
二级公路设计【文献综述】
毕业设计（论文）文献综述土木工程二级公路设计一、前言1、课题研究的目的本课题是某地区的一条二级公路设计，通过纸上选线、定线，考虑经济、安全、实用的因素，最终得出一个方案。
本次毕业设计也是对自居大学四年各种专业知识的综合检验，各科知识融会贯通和实践相结合。
通过它，充分理解和掌握公路设计的设计方法，步骤；熟悉各种设计规范，提高专业知识技能，掌握正确的横纵断面图的形式与画法，培养自己独立思考、动手、作图的能力，同时也为自己以后的职业生涯打下基础。
2、发展前景简介：公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。
初期主要承担短途运输业务。
第一次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。
第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。
欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。
发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90％左右。
随着我国现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。
由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。
世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。
经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。
因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一。
我国近年来由于对公路，城市道路建设的重视，高速公路的修建已经达到世界的前列。
3、设计中有关问题：⑴沿线设施各项工程的位置的合理安排；⑵环境保护的内容、措施及方案的确定；⑶确定占用土地、拆迁建筑物及电力、电讯等设施的数量；⑷考虑到当地地形、气候、环境等因素给工程带来的困难及做出的解决办法，如微丘地区填方过大可采取高架桥的方式过渡；二、主题部分1、国内道路发展及现状中华人民共和国成立以后。
道路工程概论施工论文(3篇)
第1篇摘要随着我国经济的快速发展，道路工程作为国民经济的重要基础设施，其建设规模和水平不断提升。
本文从道路工程的基本概念、施工技术、质量控制及发展趋势等方面进行论述，旨在为我国道路工程建设提供理论支持和实践指导。
一、引言道路工程是指为满足交通运输需求，对道路进行规划、设计、施工、养护和管理的全过程。
道路工程在我国经济社会发展中扮演着重要角色，对促进区域经济发展、改善人民生活质量具有重要意义。
二、道路工程的基本概念1. 道路工程分类根据道路功能、等级、技术标准等，道路工程可分为以下几类：（1）公路：包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
（2）城市道路：包括快速路、主干路、次干路和支路。
（3）其他道路：包括乡村道路、专用道路等。
2. 道路工程组成道路工程主要由路基、路面、排水、交通设施、绿化等组成。
三、道路工程施工技术1. 路基施工路基施工是道路工程的基础，主要包括土方工程、石方工程、路基填筑、排水工程等。
2. 路面施工路面施工是道路工程的关键环节，主要包括路面基层施工、路面面层施工、路面结构设计等。
3. 排水工程排水工程是道路工程的重要组成部分，主要包括排水沟、雨水井、检查井等设施的建设。
4. 交通设施施工交通设施施工主要包括交通标志、标线、护栏、照明等设施的建设。
四、道路工程的质量控制1. 质量管理体系建立健全质量管理体系，确保道路工程建设质量。
2. 施工过程控制加强施工过程控制，严格执行施工规范和操作规程。
3. 质量检验对施工过程中的原材料、半成品、成品进行严格检验，确保工程质量。
五、道路工程的发展趋势1. 绿色环保道路工程建设将更加注重绿色环保，采用节能、环保材料和技术。
2. 智能化道路工程将逐步实现智能化，利用物联网、大数据等技术提高道路建设和管理水平。
3. 智能交通道路工程将与智能交通系统相结合，提高道路通行效率，保障交通安全。
六、结论道路工程作为国民经济的重要基础设施，其建设规模和水平不断提升。
文献综述(范例二)
文献综述近年来，随着公路建设事业的迅猛发展，公路建设项目可行性研究已经成为建设程序中的重要环节，也是公路建设项目前期工作中不可缺少的重要工作内容之一，在投资决策中发挥了积极的作用。
交通部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》明确指出：可行性研究是基本建设前期工作的重要组成部分，是建设项目立项、决策的主要依据。
因此做好开发项目可行性研究工作，是项目成败的先决条件。
项目可行性研究是项目立项阶段最重要的核心文件，具有相当大的信息量和工作量，是项目决策的主要依据。
公路建设项目可行性研究是公路建设工程决策分析过程中的重要步骤，它是公路建设项目投资决策的重要依据。
在对地区社会、经济发展及路网状况进行充分调查研究、评价预测和必要的勘察工作的基础上，对项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性、环境可容性等多方面提出综合性的研究论证报告，以确定项目是否需要建设、是否可能建设和是否值得建设。
在公路建设过程中加强可行性研究，可以避免和减少建设项目决策的失误，加强投资决策的科学性和客观性，提高投资的综合效益。
圣岚路位于岚山区城区南部外围，沟通城市各个分区，联结城市放射线道路，是岚山区城区交通的保护壳，并且是岚山港的重要疏港道路。
本工程建设将极大地配合岚山传统老城的开发建设，并成为岚山区南部的一条重要的东西向主要十道。
工程建成后，将为城区国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，岚山区的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
可行性研究阶段在公路建设项目前期工作中处于中心地位，该阶段将论证建设项目在技术及经济上是否可行、建设是否必要和可能,并对建设规模、标准及重大技术方案进行多方案比较、推荐最佳方案，估算所需投资，进行经济评价，拟定建设工期等，因此也是一个工作量较大的实质性工作阶段。
作为项目投资决策的依据，可行性研究的成果将直接影响到各级主管部门对项目决策的正确性，甚至影响到国家、地方经济的格局，可以说，公路建设项目成功与否，在很大程度上取决于可行性研究的成功与否。
公路工程设计文献综述范文
公路工程设计文献综述范文公路工程设计就像是为大地绘制一幅宏伟的蓝图，它涉及到众多的知识领域和技术手段。
在深入研究公路工程设计的过程中，我阅读了许多相关的文献资料，这些文献就像一把把钥匙，为我打开了公路工程设计这扇神秘而又充满魅力的大门。
一、早期公路工程设计理念的发展。
早期的公路工程设计相对比较简单直接，那时候的人们更多地是考虑如何把两个地方连接起来。
就像古代的驿道，只要能让人和马顺利通行就达到目的了。
随着汽车的发明和普及，公路的功能需求开始发生巨大的变化。
这时候的文献开始关注公路的承载能力，毕竟汽车可比马重多了，而且速度也快得多。
一些早期的研究着重于公路的路面结构设计，怎样的材料组合能让公路经受住汽车的反复碾压。
例如，在[具体年份]的一份文献中提到，碎石路面在当时是一种比较常见的选择，因为它取材相对容易，施工也比较简单，能够满足当时较低交通流量下的基本通行要求。
二、现代公路工程设计的多维度考量。
1. 交通流量分析。
现代公路工程设计首先要考虑的就是交通流量。
这就像是在开一家餐厅之前，要先预估一下会有多少顾客来吃饭一样。
设计师们需要通过大量的数据收集和分析，来预测未来公路上的车辆数量、车型比例以及高峰低谷时段等信息。
有一篇文献详细介绍了交通流量调查的方法，包括人工计数、自动计数器的使用等。
并且还提到了如何根据这些数据建立交通流量模型，以便更精准地规划公路的车道数量、宽度以及交叉路口的设计等。
如果交通流量预测不准确，就可能导致公路建成后不久就出现拥堵的尴尬局面，就像给一个小村庄修了一条只能容一辆车通过的小道，结果突然来了好多旅游大巴，那可就堵得死死的了。
2. 安全性设计。
公路工程设计中的安全性就如同汽车的安全带一样重要。
在众多的文献里，安全性设计被反复强调。
这其中包括了公路的线形设计，不能有太多急弯和陡坡，就像我们开车的时候都不喜欢突然来个大转弯或者爬一个超级陡的坡，那感觉就像坐过山车一样刺激，但在公路上可不需要这种刺激。
道桥施工组织设计文献综述
道桥施工组织设计文献综述一、引言随着城市建设的快速发展，道路桥梁工程在城市交通系统中扮演着越来越重要的角色。
道桥施工组织设计作为确保工程质量和进度的重要环节，其重要性不言而喻。
本文旨在对道桥施工组织设计的相关文献进行综述，以期为该领域的研究和实践提供参考。
二、文献综述1.道桥施工组织设计的基本概念道桥施工组织设计是指在道路桥梁工程施工过程中，根据工程特点、施工条件和技术要求，对施工过程进行科学合理的规划、组织、管理和控制的一种技术活动。
它包括施工方案的选择、施工工序的安排、施工资源的配置、施工现场的管理等方面的内容。
2.道桥施工组织设计的研究现状目前，国内外学者在道桥施工组织设计领域进行了大量的研究。
其中，主要研究内容包括施工方法的优化、施工资源的合理配置、施工现场的安全管理等方面。
在施工方法优化方面，研究者们通过对比分析不同施工方法的优缺点，提出了针对性的优化措施。
在施工资源配置方面，研究者们运用数学模型、仿真模拟等方法，对施工资源的配置进行了深入的研究。
在施工现场安全管理方面，研究者们从人、机、料、法、环等多个方面入手，提出了一系列安全管理措施。
3.道桥施工组织设计的实践应用在实际工程中，道桥施工组织设计的实践应用取得了显著成效。
例如，在某高速公路项目中，通过科学合理的施工组织设计，有效提高了施工效率和质量，缩短了工期，降低了成本。
同时，该项目还注重施工现场的安全管理，确保了施工过程的顺利进行。
三、结论与展望通过对道桥施工组织设计相关文献的综述，可以看出该领域的研究和实践已经取得了一定的成果。
然而，随着城市交通系统的不断发展和道桥工程规模的不断扩大，道桥施工组织设计仍面临着诸多挑战。
未来，该领域的研究应更加注重施工方法的创新、施工资源的优化配置以及施工现场的安全管理等方面的研究，以推动道桥施工组织设计水平的不断提升。
同时，还应加强理论与实践的结合，将研究成果更好地应用于实际工程中，为城市交通系统的建设和发展做出更大的贡献。
公路工程施工现场安全管理参考文献综述
公路工程施工现场安全是保障施工人员和过往行人车辆生命财产安全的关键环节。
为了有效管理和控制施工现场安全风险，需要依据相关文献和标准提出科学合理的安全管理措施。
本文将对公路工程施工现场安全管理的相关参考文献进行综述，希望能够为相关领域的工程师和管理人员提供一定参考和指导。
一、《公路工程安全管理条例》《公路工程安全管理条例》是国家交通运输部门颁布的关于公路工程安全管理的法规文件。
该条例从立法的角度明确了公路工程施工现场安全管理的基本原则、责任分工、安全管理制度以及事故应急处理等方面的内容，对于规范和加强公路工程施工现场的安全管理具有重要意义。
二、《公路工程施工现场安全管理规范》《公路工程施工现场安全管理规范》是国家交通运输部门发布的技术规范文件，对于公路工程施工现场各项安全管理工作提出了具体要求和指导意见。
其中包括了施工现场安全组织、安全教育培训、安全检查监督、危险源辨识与控制、应急预案编制等多个方面的内容，对于提升公路工程施工现场安全管理水平具有积极的指导和借鉴意义。
三、《公路工程施工现场安全检查与评定方法》《公路工程施工现场安全检查与评定方法》是国家交通运输部门发布的技术文件，针对公路工程施工现场安全检查评定的方法和步骤进行了详细说明。
该文件采用系统化的安全检查方法，从施工现场安全管理组织、安全生产条件、作业操作规范等多个方面进行全面评定，为公路工程施工现场安全管理提供了科学依据。
四、《施工企业安全生产管理规定》《施工企业安全生产管理规定》是国家安全监管部门发布的关于施工企业安全生产管理的规范文件。
该规定对施工企业的安全生产管理职责、安全生产管理制度、安全教育培训、安全检查评定、事故应急处理等方面进行了具体规定，对于规范和强化施工企业的安全生产管理具有重要意义。
五、《施工现场安全管理经验总结》《施工现场安全管理经验总结》是一些公路工程施工单位和管理人员在实际工作中总结出的经验和教训。
这些经验总结涵盖了施工现场安全管理的各个方面，包括组织管理、安全教育、危险源控制、应急处理等多个方面，具有一定的实践指导意义。
道路工程中软土地基处理措施研究开题报告文献综述
道路工程中软土地基处理措施研究开题报告文献综述一、研究背景及意义在道路工程中，软土地基是一个常见的地基问题，处理软土地基是地基工程中的重要内容。
针对软土地基的处理措施研究具有一定的理论与实际意义。
本文将对软土地基处理措施的研究现状、局限性及未来发展方向进行梳理，为进一步深入开展相关研究提供参考。
二、文献综述（一）软土地基的特性软土是一种含有过高比例的细粒土、较高含水量的土层，它通常在深厚堆积的沉积物层中广泛存在。
软土的工程特性表现为压缩性大、湿度易变、抗剪性差、变形大等。
其承载能力与土的初始稠密度、空隙比、水含量等有关。
粘性高、结构松脆的软土在受到较小的应力变化时就会发生较大的变形，容易发生液化现象，对于软土地基的处理应综合考虑其多种性质明确处理方法。
（二）软土地基的处理措施软土地基处理措施主要包括加固和改良两种方法。
加固方法分为机械加固和土工加固。
机械加固一般依靠在软土地基表面上覆盖加铺钢板、岩石层、玻璃纤维网格布等形成锁死效应提供支撑；而土工加固依靠土工材料形成的增强层加固土。
改良方式除采取压实法外还是通过土壤改良法来改变软土的物理和化学性质，包括水泥加固、石灰改良、钙基再生混凝土、回填料处理、生物土壤改良等。
通过这些措施改善软土物理性质，提高了其力学性能和稳定性。
（三）软土地基处理措施的局限性软土地基处理措施的局限性主要包括以下几个方面：1、加固地基的成本过高，劳动力数量过多。
2、对于进行机械加固的场地，在某些情况下无法完美覆盖，导致难以形成一致性加固。
3、硬化软土地基会使土壤松散，因此在软土地基直接加固的处理方式并不理想，往往不会对软土的稳定性造成根本性改善。
4、从设计的角度看，地基加固的过程可能影响道路的线路、纵断面和Quasi-剖面的布置。
（四）未来发展方向随着人们对于道路工程质量要求的提高，对于软土地基的处理措施研究将更加深入,弯曲延性和屈服极限等重要性质将成为软土地基处理研究中的热点。
公路工程设计文献综述范文
公路工程设计文献综述范文公路，就像大地的脉络，连接着城市与乡村，承载着人们出行和物资运输的重任。
公路工程设计，那可是一门大学问，就像给公路这个“巨人”量身定制合身的衣服一样，得考虑到各种因素。
下面我就来好好唠唠关于公路工程设计的那些事儿。
一、公路工程设计的基础要素。
# （一）地形地貌。
咱们先说这地形地貌，这可是公路设计的头号“考官”。
在山区，那地形就像过山车轨道一样起伏不定。
公路设计师就得像超级马里奥一样，巧妙地规划路线，避开陡峭的山峰，利用山谷和缓坡，设计出蜿蜒但安全的公路。
比如说，在四川的一些山区公路，设计师充分利用山间的垭口，减少深挖高填，这样既能降低工程造价，又能保护山区脆弱的生态环境。
在平原地区呢，地形平坦得像一张大饼，但也有自己的麻烦事儿。
这里人口密集，农田众多，公路设计得考虑尽量少占耕地，还要兼顾到与周边城镇的连接便利性。
就像在华北平原的一些公路，它们像棋盘上的线条一样规整，和城镇的规划相得益彰。
# （二）地质条件。
地质条件这个“家伙”可不好惹。
如果遇到软土地基，就像在棉花糖上盖房子一样，得想办法让公路站稳脚跟。
设计师们往往会采用一些加固措施，像打桩、换填等方法。
我听说在东南沿海的一些软土地区，公路建设时先对软土地基进行处理，采用塑料排水板结合堆载预压的方式，让软土变得结实，就像把软弱的“小绵羊”变成强壮的“小牛犊”，为公路打下坚实的基础。
而在岩石地质地区，岩石硬得像铁疙瘩，开挖就成了大难题。
这时候就得采用爆破或者机械破碎等手段，不过得小心翼翼的，就像给岩石做一场精确的外科手术，不能对周边环境造成太大的破坏。
# （三）交通流量。
交通流量就像公路的“胃口”，设计公路得看它能“吃”多少车。
如果是连接大城市的主干道，那交通流量就像汹涌的潮水，就得设计多车道，还要设置合理的出入口，防止交通拥堵。
像北京的环路，那可是为了容纳巨大的车流量而精心打造的，车道宽敞，互通式立交像迷宫一样复杂却有序，确保车辆能够快速高效地流动。
农村公路提质项目文献综述
农村公路提质项目文献综述
随着高速公路的迅速发展，作为干线公路网支撑的农村公路受到了国家的日益重视.农村公路在社会、经济文化中也发挥着重要作用.主要有三点：一是是解决”三农”问题的必然要求，它增加了公路沿线农民的收入，加强了城乡沟通，促进了农村剩余劳动力向小城镇转移；二是加快全面建设小康社会进展的必然要求，因为全面建设小康社会的宏伟目标，最繁重、最艰巨的任务在农村；三是实现交通新的跨越式发展的必然要求，作为干线公路网支撑的农村公路发展相对滞后，就不可能实现交通新的跨越式发展，当前，我国已经认识到农村公路的重要性，正在大力发展农村公路，这就需要加强在农村公路相关问题上的研究，逐步完善在农村公路规划、设计、建设、施工、养护以及环境影响等方面研究，建立一套完整的适应农村公路情况的规范标准，保证农村公路能够充分发挥其应有的作用.。
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文献综述
一、公路发展现状
（一）国内外研究现状：
公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段，对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。
现今世界各国都大力修建高速、高等级公路。
每万人的公路长度：美国为6 3KM、法国140KM、日本92KM、印度22KM、我国11KM。
我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。
建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。
20世纪60年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。
20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。
新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。
（二）我国公路建设的前景
五十多年来，我国公路建设已取得巨大成就。
回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。
但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。
从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8%，技术等级构成仍不理想。
从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。
因此，随着国民经济的发展和改革开放的深入，各级政府形成要做到经济的可持续发展必须优先解决交通问题的共识。
国家把道路交通运输放在优先发展的地位，公路建设投资大幅度增加，公路网的规划与建设也积极提到日程上来。
然而考虑到建设资金短缺的问题，国家采取了有针对性的公路建设实施方案，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，同时根据西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设。
这无疑给西部地区的公路建设创造了机遇，也为西
部经济的发展带来了动力。
处于西部地区的四川省由于自身地理条件的限制，道路交通基础设施差，制约了本省经济的发展，所以应抓住这次机遇，大力发展本省的公路交通事业，积极促进本省交通基础设施的建设，完善本省的公路网骨架，为经济的腾飞创造条件。
（三）我国公路发展规划
近年来，我国加大了公路建设投资，公路建设飞速发展，高速公路通车总里程已达2万km，接近世界发达国家水平，但在交通安全设施、监控系统、收费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上公路建设的速度，不能最在限度发挥高速公路的作用。
为了尽快改|考试大|变我国公路交通工程设施建设滞后于公路建设的状况，我们应在国内已建高速公路交通工程设施的基础上，广泛吸取先进国家的成功经验，引进先进的技术和装备，通过必要的专题研究和攻关，建立科学、合理和完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，以指导和规范我国交通工程设施的发展，促进我国公路建设的快速增长。
公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体，所以它应具备广泛性、配套性、协调性三个重要特征。
广泛性是指公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，从静态的交通安全设施到动态的监控技术，从高速公路通讯系统到移动通讯，从收费制式到收费设备，从为旅客服务的设施到为车辆服务的设施，从高速公路对供配电的要求到供配电的构成和供配电方式，从高速公路立交、大桥及收费站照明到隧道照明，从高速公路的交通管理、信息管理，从普通物流到智能运输系统，从通用技术到高新技术，内容极其广泛；配套性主要是指交通工程分系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，以有得系统功能的发挥；协调性表现在两个方面，一个是相关性协调，一个是扩展性协调，相关性协调是指相关因素之间必须衔接与统一，即交通工程设施标准及监控、通信、收费系统等标准必须与有关国家标准衔接一致。
扩展性协调，主要表现在现有的交通工程设施标准必须向想念领域扩展，如收费系统必须向完全无阻拦收费领域扩展，监控、通讯系统也应向智能化方向扩展。
二、与公路相关技术的研究
（一）交通工程
交通工程设施标准包括八个方面：交通安全设施、监控、收费系统、服务区、公路沿线供配电、公路照明、公路管理、智能运输系统。
目前，交通安全设施以及服务区、公路照明、公路沿线供配电等在我国高速公路上的发展比较迅速，具备了一定设计制造能力，但与世界发达国家相比，我们在监控、收费、智能运输系统方面还有圈套差距，这也是我国今后需要努力的方向。
现阶段我国的收费系统采用的是传统的人工收费。
人工收费的缺点是完成整个收费过程较长，车流速度慢，每条车道每小时仅能通过100至500辆车，为此收费站经常出现塞车现象，过路过桥费非真实性程度较大。
而当今发达国家已经普遍实行了电子不停车收费，车辆不间断通过收费车道同时被收取过路桥费。
电子不停车收费的优点是工作效率高，可通行的车流量大，每一条车道每小时可通过800~2400辆车，过路过桥费的收取真实性很高。
然而电子不停车收费需要建立一套行之有效的管理系统。
首先每一辆车要安装一个可附带IC智能卡的电子标签，收费车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费从车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费车道采集有关车辆的信息并处理晕些信息，并经中央结算系统处理所有的结算后，通过从司机所持的IC卡中或从其银行账号里扣款，向司机或车辆收取过路过桥费。
（二）平面线型设计
我国公路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、缓和曲线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。
直线是公路设计中运用最广泛的线形，直线在勘察设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调，驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力，加之驾驶者在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。
在选用直线线形时，一定要十分慎重，要对该路段的圆曲线半径、超高、视距等采用运行速度进行检验。
我国规定一般直线最大长度为20(v+△v)，其中v为设计行车速度，AV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取AV =15~20km/h。
圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。
圆曲线半径的选用与设计速度、地形、相邻曲线的协调、曲线长度、曲线问直线长度、纵面线形的配合、公路横断面等有关。
选用过大的圆曲线半径，会使得圆曲线过长，这与长直线一样容易使驾驶人员产生疲劳感，容易诱发交通安
全事故。
因此，在选用较大的圆曲线半径时，也应该持谨慎态度。
在选用较小的圆曲线半径时，应对相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算，给交通工程的设置提供理论依据，以确保行车安全。
（二）纵断面设计
纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，对于驾驶人员而言，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。
要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，诱发安全事故。
纵面线形的优劣很大程度上取决于竖曲线半径的大小，竖曲线半径大小的选择应满足视距要求，且竖曲线长度不宜过短。
一般，凸形曲线段事故率要比水平段高，小半径凸形曲线往往成为事故的诱因。
竖曲线频繁变换会影响行车视距，严重降低公路安全性。
（三）横断面设计
公路横断面设计对交通安全的影响不如平面、纵面设计那么大，但是也是设计中不容忽视的问题，横断面的布置应根据道路使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。
在桥梁、隧道与路基衔接路段，其宽度如果与路基宽度不一致时，或人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起交通安全事故，因此，在设计过程中，也应该加以重视。
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