高铁运架一体机
2023年度央企十大国之重器
中国设备工程 China Plant Engineering
6 中国首款商用可重构 5G 射频芯片发布 2023 年 8 月 30 日，中国移动发布核心自主创新成果“破风 8676”可重构 5G 射频收发芯片。该芯片是我国国内首 款基于可重构架构设计，可广泛商业应用于 5G 云基站、皮基站、家庭基站等 5G 网络核心设备中的关键芯片，实现从 0 到 1 的关键性突破，有效提升了我国 5G 网络核心设备的自主可控度。
4 全球首创 12000 米特深井自动化钻机应用 2023 年 5 月 30 日和 7 月 20 日，中国石油深地塔科 1 井、川科 1 井相继开钻，这两口万米科探深井所使用的都是宝 石机械公司研制的全球首创 12000 米特深井自动化钻机。该钻机的成功研发，不仅丰富了我国自动化钻机产品系列，也 为挑战深地极限、开发超深层油气资源提供了坚实的装备保障。
7 我国首个开源桌面操作系统“开放麒麟 1.0”发布 2023 年 7 月 5 日，我国首个开源桌面操作系统“开放麒麟 1.0”正式发布，标志着我国拥有了操作系统组件自主选 型、操作系统独立构建的能力，填补了我国在这一领域的空白。操作系统是计算机的灵魂，中国电子麒麟软件“开放麒 麟 1.0”是通过开放操作系统源代码的方式、由众多开发者共同参与研发的国产开源操作系统。该系统的发布将有助于 推动面向全场景的国产操作系统迭代更新，为政务、金融、通信、能源、交通等关系国计民生的重要行业提供基础安全 保障。
2023 年，中央企业砥砺奋进推动高水平科技自立自强，一个个“国之重器”惊艳亮相，一系列突破性进展、 标志性成果令人振奋。
“国之重器”凝聚了中央企业日复一日的锐意进取、攻坚克难。2024 年中央企业将继续提升自主创新 能力，不断开辟发展新领域新赛道，不断塑造发展新动能新优势，为持续推动经济实现质的有效提升和量 的合理增长，以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业作出新贡献。
高铁运架一体式架桥机发展与性能比较研究
高铁运架一体式架桥机发展与性能比较研究高铁运架一体式架桥机发展与性能比较研究魏岳峰毛凌一张淼玮(石家庄铁道大学河北省交通应急保障工程技术研究中心河北石家庄 050043)摘要：架桥机在高速铁路建设中应用前景广泛，为适应各种复杂工况，需对架桥机的结构、功能和操作技术及作业流程进行不断改善与提高。
结合运架分离式架桥机与运架一体式架桥机的特点，对两者的优劣势进行对比分析；通过比较技术参数、结构组成、施工工序、对施工环境的适应性，阐述运架一体机的发展与优化进程。
在持续的研发改进过程中，线路首末孔架梁、高铁箱梁运输通过隧道、紧邻隧道口及隧道内架梁等问题已基本解决。
证明了现有架桥机技术水平与应用能适应大多数复杂恶劣的环境条件，可以完成大部分高速铁路箱梁架设施工任务。
关键词：高速铁路架桥机运架一体式流动式性能比较1 引言20世纪90年代初期，意大利高速铁路网开始逐步建设，对大吨位架桥机有了更多的应用需求，为架桥机开拓了市场，这使意大利更早地开始了新型大吨位架桥机的研发，如Nicola、Deal、Spic等公司开始研发900 t级架桥机，并在本国取得了良好发展。
我国当时没有自主研发改进架桥机的意识，大吨位架桥机主要从国外引进。
但在发展过程中，两国对于架桥机的定位有所不同，“高速铁路架桥机”这一概念由我国于1996年最早提出[1-2]。
时至今日，我国高速铁路架桥机的应用规模与技术发展程度已经得到了大幅提升。
2 运架一体机分类及特性介绍运架一体机分为由意大利Nicola公司生产的具有下导梁机的运架一体机(后文称下导梁式运架一体机)和由石家庄铁道大学生产的SLJ900/32流动式运架一体机(后文称流动式架桥机)两种。
2.1 运架一体机分类(1)下导梁式运架一体机下导梁式运架一体机最早由意大利Nicola公司研发，为我国早期引进的运架一体机机型，如图1～图2所示。
下导梁式运架一体机主要由下导梁机和运架梁机组成，虽省去了运梁车部分，提高了施工效率、简化了施工工序[3-4]。
运架一体机拆解II级安全交底
新建张家口至呼和浩特铁路工程合同编号：ZHZQ-5TTYJ900运价一体机拆解II级安全交底中交一公局张呼铁路工程项目经理部TTYJ900运价一体机拆解II级安全交底1.工程概况TTY900运架一体机，整机重量884t主要由提梁机部分和下导梁部分组成。
提梁机部分由吊梁小车、双主梁、主梁支腿、轮胎式运行大车构成，全长70m，宽7.8m，高9.3m；下导梁部分主要由前支腿、中支腿、主支腿、后支腿和下导梁各节段构成，全长86m，宽2.2m，高2.2m。
2.拆解前准备2.1拆解场地要求：2.1.1施工现场必须平整，压实，以满足吊装机具的工作要求；2.1.2施工现场必须宽敞、开阔。
（需100m×40m，100m为跨度方向，40m 为基距方向）清除周围一切障碍物（如模板、钢筋等一切与拆解无关的杂物）。
该区域上空不允许有高压电通过。
2.1.3施工开展前，现场必须保证通电、通水，及做好污水排放措施。
2.2施工机具3.拆解步骤将运架一体机开到梁场宽裕场地后，分两部分进行拆解：提梁机的拆解、下导梁部分的拆解提梁机与下导梁分体-------拆除电气、液压系统------大车行走临时固定------拆解起重天车及卷扬机------拆卸主梁------拆卸侧横梁------拆卸支腿------部件解体------部件装车发运4.安全保证体系安全管理指导思想和目标安全工作指导思想：坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，围绕“规范管理，强基达标，有序控制，持续稳定”的思路，抓好各项安全工作，以落实安全逐级负责制为基础，强化科学管理，制定严密措施，抓好实施控制，实现施工全过程安全生产。
为加强项目部的安全领导，成立以项目领导和相关职能部门责任人组成的安全生产领导小组，全面负责本工程在实施过程中的安全监督、检查、考核。
组长：魏伟组员：陈彪、靳文龙、王欢、孟秋生5.安全注意事项5.1电焊工安全注意事项(1)工作前应戴好劳动保护用品，电焊工在潮湿地方工作要穿绝缘鞋，不要穿潮湿衣服工作。
高速铁路大型运架设备介绍及梁场设计 (客运专线 架梁 喂梁 梁场施工)
高速铁路大型运架设备介绍及 梁场设计主讲人：许佳平高速铁路大型运架设备介绍一、高速铁路大型运架设备和移动模架介绍v目前，京石、石武、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港 、胶济、京沪、沪汉蓉、哈大、津秦等时速250km及以上的客运专线和城 际铁路相继陆续开工建设。
在经过城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架 桥方式通过。
其中80%以上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预制的简 支箱梁及小跨度连续梁，主要有20m、24m、32m整孔预制的双(单)线简支 箱梁，完成这些箱梁的架设、制造需要大型的施工设备，即通常所说的 “四大件”—架桥机、运梁车、提梁机、移动模架。
1、架桥机v架桥机是一种特大型的专用设备，主要完成箱梁的架设和自身的过孔作 业，品种多、型号复杂，大致可分为步履式、导梁式、悬臂行走式、运 架一体式等几类。
1.1步履式架桥机 步履式架桥机的特点是架桥机过孔时，前支腿与机臂的联接由铰接 改为滚轮支撑，前支腿支撑在桥墩上不动，中支腿提起悬空，后支腿走 行机构推动机臂在号柱上滚动，使架桥机(除前支腿)前移，到位后，支 撑中支腿，前支腿收起悬空，沿机臂前移到前方墩台支撑，与机臂成铰 接，进人简支架梁状态。
步履式架桥机有跨两跨架梁和跨一跨架梁两种 结构。
v1.1.1跨两跨架梁跨两跨简支架梁的方案(见图1)是简支架桥机的经典方案，已有几 十年的历史，它曾作为架桥机的主力，在欧洲、韩国和我国得到广泛应 用，见图2、图3、图4。
这种架桥机结构简单、受力明确、操作方一便 、适应各种重量梁型的架设，它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业 ，也可在短距离的桥间距内进行步履前进，长距离桥间距转移时用运梁 车驮运转移。
图1 跨两跨简支架梁的步履式架桥机结构示意图图2 在韩国高铁使用的意大利NICOLA（尼古拉） 公司600t/25m架桥机图3 JQ600架桥机图4 跨两跨架桥机流程图1.1.2跨一跨架梁架桥机针对跨两跨简支架梁架桥机存在的架梁工序复杂、自重大等不 足，国内外的相关研究单位进行了研究改进： ①后支腿设计成O形结构与机臂联接，作为架桥机的主要承力 部件，变跨两跨架梁为跨一跨架梁，大大减轻了机臂和整机的 自重； ②箱梁能方便的从中、后支腿内通过，简化了架梁工序； ③运梁车喂梁到二号柱后部，前起重小车先提起箱梁的前端 ，箱梁的后端在运梁车的驮梁小车上，然后分别在机臂和运梁 车的轨道上同步前移，箱梁的后端到达二号柱后部时，后起重 小车再提起箱梁的后端，两台小车同步前移到位落梁。
TTYJ900型运架一体机出隧道口零距离预制砼梁架设方案与应用
TTYJ900型运架一体机出隧道口零距离预制砼梁架设方案与应用作者：段力群来源：《中国高新技术企业》2013年第04期摘要：文章简单介绍了TTYJ900型运架一体机性能特点，着重讲解了运架一体机出隧道口零距离首孔架设900t预制砼梁施工方案，并结合实践，在实际工况施工中证实该方案的可行性以及根据现场实际情况，调整施工工艺，提高施工效率及安全性。
关键词：运架一体机；隧道口零距离；首孔砼梁架设；运架梁机；导梁机中图分类号：TU445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）06-0026-021 概述当今，我国高速铁路发展迅速，架桥配套特种设备开发应用越发成熟。
预制简支砼梁架设施工设备由单一的机型向多种机型发展，后续开发研制的新型架梁设备工况适用性越来越强，对进、出隧道口特殊工况的砼梁架设也完全满足。
我国西南地区多山地，高铁线路多桥隧，运架一体式架桥机应运而生。
运架一体机由运架梁机和导梁机两大部分组成，适用于中国时速350km、250km铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔预制砼梁的吊装、运输及架设，具有施工速度快、机动灵活、可实现隧道内砼梁运输及隧道口零距离砼梁架设等特点。
2 出隧道口零距离砼梁架设理论方案说明运架一体机出隧道口零距离架梁中的零距离是指隧道口距离首孔桥台（或零号墩）小于一定值（L）时，导梁机必须采取低位姿态运行方案才能完成首孔砼梁架设，这一定值（L）根据首孔砼梁梁长确定，具体为：梁长32m，L=43m；梁长24m，L=35m；梁长20m，L=31m。
由于隧道断面内轮廓及砼梁断面外轮廓双重参数限制，理论演示提运梁机提梁出隧道时，砼梁下净空最大值小于导梁机主梁高度，无法喂梁，致使导梁机需降低位才能满足喂梁要求，完成出隧道口首孔砼梁架设。
而后，导梁机升至正常位，进行后续砼梁架设。
因此，运架一体机出隧道口零距离砼梁架设为特殊工况，操作复杂，导梁机高低位转换升降具有一定的危险性。
运架一体机箱梁架设工况下桥墩结构受力分析
６ ～ｌ １ ）ｍ墩 ，（ １ ２ ～１ ７ ） ｍ 中高 墩 ， 为受力不利 状 态， 因此 该 文 只 对 工况 Ａ和 墩 ，（
工况 Ｂ 进行 检 算 。
①作 者 简介 ： 张世辉 （ １ ９ ７ ８ 一） ， 男， 山西 省 长 治 市平 顺 县 ， 西 南 交 通大 学 桥 梁 与 隧 道 工 程 硕 士 学位 ， 中铁 二 局 ， 工程师， 研究方向： 桥 梁 与
丁况Ａ
桥 面 不造 成 任 何 损害 。
本 机 可 利 用 设 备 自身 功 能 和 辅 助 装 置， 进行 工地 间的转移 及 通过 单跨 、 多 跨
连续现 浇梁段 ， 架 设 该 梁 段 的 前 后 孔 混 凝 土箱梁。
后涤轮支腿
最大支承荷载７ ６ ０ ｔ
运 架 一 体 机 满 足 现 行 的 客 运 专 线 高 铁 桥 梁的 运 输 和 架设 ， 适 宜 的 工 作 环 境
山西运城
ｏ ４ ４ ｏ ｏ ｏ ）
摘 要 ： 通过对运架一体 机 构遣和墩 身结构的研 究， 运用大型有 限元程 序建立墩 身模型， 模拟 了 墩身 在运架一体 机架栗通过时的受力工况，
明确 了 架 梁 过 程应 注 意 的 事项 及 采 取 的 措 施 。
关键词 ： 运架一体机
桥墩
安全
！ ！ Ｑ： 堕
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｈ ｅ ｒ ａ ｌ ｄ
工 程 技 术
运架 一 体机 箱 梁 架 设 工 况 下桥 墩 结 构 受 力分析 ①
张世辉
（ 中铁二局 大西客运专 线工程指挥部
中图分类号 ： Ｕ ４ ４
900t预制箱梁运架一体机在张吉怀高铁施工中的应用
22020.增刊CMTM1 工程概况新建张家界至吉首至怀化铁路主要技术标准为设计行车速度350k m /h 双线高速铁路，我公司承建的ZJHZQ-8标位于湖南省凤凰县，全长约32k m ，其中桥梁总长约8.5k m ，约占全长27%。
本标段设凤凰制梁场一座，承担本标段14座桥梁200孔箱梁预制任务，其中24m 箱梁23孔，32m 箱梁177孔。
本标段于2017年10月开工，计划工期43个月，运架梁作业是本标段施工关键线路上的关键工序。
本标段桥隧相间、桥梁分布分散，存在隧道口零距离及负距离运架梁工况，我公司现有分体式900t 箱梁运架设备不能直接满足施工需要。
经过施工方案比选，综合考虑施工进度、成本、效率，购置1台北京万桥兴业机械有限公司研制的SC900H 型运架一体机完成本标段14座桥梁200孔箱梁的运架作业。
2 SC900H 型运架一体机简介2.1 设备组成及主要技术参数SC900H 型运架一体机按动作单元由运架梁机（俗称主机）和导梁机两部分组成，按结构由主结构、发动机组等动力系统、提升系统、走行系统、转向系统、液压平衡系统、制动系统、司机室和电气控制系统等组成。
其主要技术参数见表1。
900t预制箱梁运架一体机在张吉怀高铁施工中的应用The Application of 900t Girder-erecting Machine Integrated With Girder-transporting in the Construction of Zhang-Ji-Huai High-speed Railway彭仁军/PENG Renjun 李和平/LI Heping （中铁五局集团有限公司，湖南 长沙 410007）摘 要：运架一体机是将分体式箱梁运梁车、架桥机功能合二为一并经过针对性设计进而既能满足正常工况下运架梁作业要求，又能满足特殊工况下运架梁作业要求的大型专用特种设备。
根据我公司承建的张吉怀高铁工程预制箱梁运架作业需要，综合考虑该工程桥隧相间的工程特点、我公司现有分体式900t 预制箱梁运架设备结构特点及功能等因素，经过施工方案比选确定，购置1台900t 预制箱梁运架一体机安全、高效地完成了该工程的运架梁作业，积累了运架一体机的使用经验，提升了我公司在桥隧相间地区双线高速铁路箱梁运架施工方面的市场竞争力。
高铁40m_简支箱梁运架设备及运架施工关键技术
- 81 -工 程 技 术随着相关施工项目逐步推进，我国在2016年郑州-济南高速铁路建设项目中，首次尝试使用40m 整孔箱梁预制架来代替32m 整孔箱梁预制架进行现场施工[1]。
根据相关工作的进展可知，与后者相比，前者的箱梁跨度更大、体积更大，单片结构的质量约1000t [2]。
虽然40m 整孔箱梁预制架的整体效益更佳，但是需要保证施工规范。
为解决这方面的问题，该文将对此进行研究。
1 项目实例1.1 工程概况为保证工程顺利施工，在施工前按照表1分析高铁40m简支箱梁结构基本情况。
表1 高铁40m 简支箱梁结构基本情况结构参数结构参数箱梁全长（m）40.6支座中心距离（m）4.4箱梁计算跨度（m）39.3梁高（m） 3.235顶板宽度（m）12.6底板宽度（m）5.4腹板中心距（m）6.166单片整孔箱梁混凝土使用量（m 3）370单片梁质量（t）925对箱梁结构的跨中截面进行描述，如图1所示。
1.2 建立简支箱梁有限元模型掌握工程项目基本情况后，使用MIDAS 构建简支箱梁有限元模型。
在该过程中，利用MIDAS 中的Civil 进行结构的前处理。
在建模过程中，随机选择结构中的某一点，建立针对该点位的三维坐标，将其设置为（x ，y ，z ），对（x ，y ，z ）进行计算，由此表示实体结构坐标与母体单元间的关系，如公式（1）~公式（3）所示。
()1,,iiii x N x εηξ>⋅∑ξ （1）()1,,iiii yN y εηξ>⋅∑（2） （3）()1,,iiii zN zεηξ>⋅∑式中：i 为实体单元数量（网格划分后的单元数量）；N i 为第i 个实体单元的刚体位移；ε为母体单元参数；η为六面体单元插值函数；ξ为弹性矩阵。
在此基础上对结构的弹性矩阵进行描述，如公式（4）所示。
ξ=Lu ·a 2 （4）式中：L 为单体结构微分算子；u 为单体结构应变量；a 为等效节点荷载。
图乘法在求运架一体机变截面主梁挠度中的应用
９前支腿 ．
５
８中支腿 ．
图１ 运架一体机 结构图
题 的 最佳 运 架 方 式。对 于 整机 重 量 达 ６ ０多 ｔ ０ 的大 型 １ 、６梁 段，２ 、５梁 段 ，３ 、４梁 段 截 面分 别 相 同、 长 设备 而 言，主 梁采用 变截 面设 计 无 疑是 减 轻 重量 的一 度 相 等，所 以整 个 主梁 具 有三 种 截面 形式 ，亦 即主梁
公式 。 随后应用推导 的公式针对运 架一 体机 主梁的不同受 力工况 ， 分别对其进 行了挠度计 算 ， 算结果 满足规范使用要 计 求 ， 算过程为求其它变截面梁的挠度提供 了参 考。 计
关键 词 ： 高速铁 路
图乘法
运架一体 机
挠度
随着 国 内高速 铁 路 的迅 猛 发展 ，铁 路施 工工 况越 来 越 呈 现 出多样 性 ，在 多 山地 区，特 别 是桥 梁 与隧 道
２１． ０ ｉ０ ９建设机械技术与管理 １ １ ７
１ ：‘ Ｆ ． Ｊ △ｆ ， ，
式中 ：
Ｊ
（ 被 划分为 一 个三 角形 ，一 个梯 形 和两个 矩 形 ，具 体 如 １ ）
图 ３ｂ 所示 ： （）
图划分 即可得 ∞ ，划分后 Ｍ （） Ｘ 图对 称 轴 一 侧的面积
因此 主梁 挠度 应按 吊运 三种 梁时的受力 形式分 别计算 。
ｌ 运 架一体机 组成
为 配合导 梁 机 完成 桥梁 架设 作业 ，运 架 梁机 设 计采用
运 架一 体 机 由运 架 梁机 和 下导 梁 机 两 部 分 组 成 ， 单 端变 跨方 式，即吊运 ３ ． ｍ 梁 时两小车 在 主梁上 对 ２６ 如 图 １ 示 。运架 梁 机 主 要包 括 上部 的起 重 行 车、 中 称 布置 ；吊运 ２ ．ｍ、２． ｍ 梁 时后 端 小 车 向中间移 所 ４ ６ ０６
运架梁设备-运架一体机介绍
2.2架设工法
1、沿线路运梁 2、前车和下导梁上架梁小车对接
2020/4/28
2.2 架设工法
3、携梁前移到位，后车制动 4、前抽下导梁，让出梁位，落梁
2020/4/28
2.2架设工法
5、落梁后导梁后抽11m，提梁机退回，解除和架梁小车连接，返回梁场取梁 进行下一个循环。
2020/4/28
2.4 通过双线隧道断面图
2020/4/28
客运专线架桥机现状
共性：外形尺寸大，不拆解不能过隧道
2020/4/28
xxxxxxx在过隧道方面所做研究
1、过隧道型架桥机配超低运梁车 2运架一体机
18轴线超低（2.2m）运梁车
架桥机支腿折叠，马鞍旋转，整机 降低高度，驮运过隧道 由于需要拆解每次过隧需5-6天
9/450
2020/4/28
导梁机由导梁、1个固定支腿、3个滚轮支腿，架梁小车，前吊架等组成
2020/4/28
1.运架一体机基本功能
1. 梁场吊梁【出模建议采用其他方式⑴时间与运距⑵通道宽占地多 】 2. 沿线路及桥梁运梁 3. 现场架桥 4. 自行转移工地 5. 可实现隧道口零距离架桥。 6. 在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件
2020/4/28
运架一体机可以解决过隧道运架梁问题
在两种方案中是最优方案
优点： 1、运架一体机具有较小的高度宽度尺寸，不需升降即可通过隧道； 2、运架一体机运梁时混凝土箱梁处于低位，正是隧道最宽的位置； 3、运架一体机可以吊运下导梁行走，转场方便快捷。（短桥群）
2020/4/28
xxxx第一台运架一体机已完成工厂试验！
过隧道运架梁施工方案
—献给西南多隧地区客运专线建设者
高铁架桥机工作原理
高铁架桥机工作原理
随着我国经济的发展，我国的铁路建设也在不断的进步，高速铁路的建设也在不断加快，高铁桥梁建设就是其中一个重要的组成部分。
现在我们国家已经成功的建造出了自己设计制造的高铁桥梁，现在正在进行测试中，我国高铁桥梁建设技术取得了很大的突破。
架设机简介
架桥机是我国自主研发生产的高速铁路桥梁施工机械设备，主要用于架梁、架设简支梁、箱梁、T梁桥等。
目前我国已经成功制造出了一种叫“复兴号”的高速铁路架桥机。
工作原理
这架桥机主要由起重系统、走行系统、支撑系统、支腿系统、起吊系统和轨道系统等六部分组成。
“复兴号”架桥机由起吊主机和行走主机两部分组成，通过中间支腿与轨道连接，由卷扬机牵引行走。
工作过程
起重系统主要由主副起吊机和龙门吊组成。
主吊机包括起吊主梁和平衡梁两部分。
主吊机主要用于起吊桥梁上的T梁和桥面板。
主吊机可以起升到900米以上的高度，最高起升高度可以达到200米，起重能力为1000吨。
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高铁1000t40m梁昆仑号架桥机(运架一体机)总体方案研究
重大专题文章编号：1009 - 4539 (2021) 01 -0008 - 04高铁1 000 t/40 m梁昆仑号架桥机(运架一体机）总体方案研究万鹏谌启发梁志新王治斌(中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600)摘要：运架一体机因其运梁过隧速度快，能够满足隧道进出口架梁甚至隧道内架梁，在桥隧频繁转换的山区铁路施工中具有独特的优势。
2017年9月，高速铁路40 m简支箱梁已经正式确定在郑济铁路黄河特大桥、福厦铁路湄 洲湾特大桥工程试点应用，其中湄洲湾特大桥采用一体机进行架设，由于现有运架一体机不能满足40 m梁运架要 求，且不具备改造价值,研制一种新型运架一体机势在必行。
本文分析了现有运架一体机的技术特点及改造可行性，阐述了千吨级40 m梁昆仑号架桥机两种总体方案，即上导梁式运架一体机和下导梁式运架一体机方案，对这 两种方案的设计思路、优点、特点进行了介绍，并将两种方案的经济性、适应性和安全性进行了对比，最终决定昆仑 号架桥机采用上导梁式运架一体机加工制造，通过对现场测试和应用情况的分析,验证了所选择方案的合理性，为下一步深化研究奠定了基础。
关键词：高速铁路昆仑号架桥机运架一体机千吨级40 m梁总体方案中图分类号：U445.36; U238 文献标识码：A DOI：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2021.01.002Research on the General Plan of1 000 t/40 m Beam Kunlun Bridge Erecting Machine (Combined Machine for Transporting and Erecting)for High-speed RailwayWAN Peng, CHEN Qifa, LIANG Zhixin, WANG Zhibin(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co. Ltd., Beijing 102600, China)Abstract：The transporting and erecting combination machine has unique advantages in the construction of mountainous high-speed railway where bridge and tunnel are frequently transformed because of its fast speed of transporting beams through the tunnel, which can satisfy the needs of erecting beam at the tunnel ’s entrance and even in the tunnel. In September 2017, the 40 m box girder of the high-speed railway has been determined to apply in the Yellow River Bridge of Zhengzhou-Jinan Railway and Meizhou Bay Bridge of Fuzhou-Xiamen Railway, in which the Meizhou Bay Bridge is set up by the transporting and erecting combination machine. As the existing transporting and erecting combination machine can’t meet the erecting requirements and has no modified value, it is imperative to develop a new type of integrated machine. In the paper, the authors analyzed the technical characteristic and innovation feasibility of the existed transporting and erecting combination machine, explained two general schemes of Kunlun bridge erecting machine with kiloton class 40 m beam, namely, the upper and under nose girder transporting and erecting combination machine, and introduced the design philosophy, advantages and features of the schemes. After comparing the economy, adaptability and safety of the schemes, it was decided that the Kunlun bridge erecting machine was manufactured by the upper nose girder transporting and erecting combination machine. By analyzing the result of site test and situation of application, the rationality of the general scheme was verified, which laid the foundation for the deep research.Key words：high-speed railway；Kunlun bridge erecting machine；combined machine for transporting and erecting；kiloton class；40 m beam；general plan收稿日期：2020-12-23基金项目：北京市科技计划课题（Z1811_3918003);中国铁建股份有限公司2018年度科技重大专项（18-A04)作者简介：万鹏（1982—），男，北京人，高级工程师，主要从事重大装备研发和科技管理工作；E-mail: **************8铁道建筑技术RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2021 (01)万鹏，等：高铁1 000 t /40 m 梁昆仑号架桥机（运架一体机）总体方案研究重大专题1引言截止到2020年，我国高速铁路已经达到3.9万km ,西部山区和东部沿海地区的高速铁路建设 逐年增多，这些地区高速铁路跨越河流、沟谷的高 墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁，下部结构 造价在桥梁建设费用中的比重较大，若能够实现跨度40 m 预应力混凝土简支梁的规模化应用，将在一 定条件下可提高桥梁的经济性，该方案的实现将为 我国大跨度简支梁架设提供有力的技术支持[1<。
高铁1000t40m梁昆仑号架桥机信息化系统设计
文章编号：1009 - 4539 (2021) 01 -0039 - 03重大专题高铁1 000 t/40 m梁昆仑号架桥机信息化系统设计安志刚朱晓伟雷大臣(中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600)摘要：架桥机是高速铁路桥梁施工的必备设备，随着我国高速铁路40 m简支箱梁的使用，我国首台千吨级运架一体机“昆仑号架桥机”也在福厦铁路正式投入使用。
为保障昆仑号架桥机的安全作业、科学管理、设备维护服务等需求，研发了昆仑号架桥机的信息化管理系统，并通过实际工程对系统进行了测试，验证了系统的实用性和稳定性。
关键词：昆仑号架桥机运架一体机高铁40m梁信息化系统中图分类号：U445.36; TP274 文献标识码：A D O I：10. 3969/j. issn. 1009-4539. 2021.01.009Design on Information System of 1000 t/40 m Beam Kunlun Bridge ErectingMachine for High-speed RailwayAN Z higang, ZH U X iao w ei, LEI D achen(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co. Ltd., Beijing 102600, China)A b s tr a c t：Bridge erecting m achine is essential eq u ipm ent for h igh-speed railw ay bridge construction. W ith the u se of 40msim ply su pported box g irder for high-sp eed railw ays in C h in a, our country* s first 1,000-ton transport an d erection integrated m achine is also officially put into use on F uzhou-X iam en Railw ay. To en su re the req u irem en ts of safe o p eratio n, scientific m an ag em en t, equipm ent m aintenance se rv ic e s, e tc., the inform ation m anagem ent system for K unlun bridge erecting m ach in e is d ev elo p ed, and its practicability and stability are verified through th e actu al engineering test.K ey w o r d s：K unlun bridge erecting m a c h in e；com bined m achine for transporting an d e re c tin g；h igh-speed railw ay 40mb e a m；inform ation system1引言随着我国高速铁路40 m简支箱梁的使用，我国 首台子吨级运架一体机“昆仑号架桥机”也在福厦 铁路投入使用。
“铁臂先锋”助高铁穿山越岭——石家庄铁道大学研制的流动式架桥机破解世界性造路难题
“铁臂先锋”助高铁穿山越岭——石家庄铁道大学研制的流动式架桥机破解世界性造路难题作者：暂无来源：《中国军转民》 2013年第12期赵艳斌核心提示：石家庄铁道大学是地方高校中唯一专门从事国防交通应急保障工程技术研究的科研机构。
该所坚持平战结合，军地两用，在交通战备科研、高端工程机械研发、重要装备运输、交通应急保障工程技术等领域开展理论研究和技术开发，积累了深厚的技术储备和专业优势。
其中，该所主持研发的用于重武器装备出海作战装卸船的港口应急装卸桥、用于铁路抢修军用梁架设的拼装式架桥机和龙门吊，为重武器装备的快速机动提供了技术支持和设备保障。
经过民用转化，开发出了高速铁路系列架桥机和提梁机，占据国内高速铁路建设同类设备1/4市场份额，获河北省科技进步二等奖2项、中国铁道学会科技进步二等奖1项、国家专利2项。
驮运改跨运，破解运梁过隧难题“我们研制的首台SLJ900/32型流动式架桥机目前正在高铁沈丹线建设中使用。
”2013年7月31日，笔者在石家庄铁道大学见到了刚从建设工地考察归来的刘嘉武教授。
“沈丹线大部分线路位于山区，隧道几乎一个挨着一个，而且隧道内曲线多、宽度小，传统的运梁车载梁根本不可能通过。
”出于节约土地、提高运营安全、减少噪声污染等考虑，我国高速铁路建设普遍采用“以桥代路”方式。
刘嘉武说，这在高铁建设初期，由于京津、京沪等高铁线路基本建在平原地区，遇到的山区隧道特别少，所以传统运梁架桥设备不会有此类问题。
事实上，我国高铁大致有350公里和250公里两种时速，速度不同，其隧道的宽度不同，铁路桥的箱梁宽度也不同。
“最早出现问题是在2007年，当时正修建武广高铁，由于线路经过很多山区，需要穿越大量隧道。
”刘嘉武介绍，武广高铁时速350公里，其隧道最宽处是13米，而铁路桥箱梁宽12米。
由于隧道断面是半椭圆形，越往上越窄。
因此，箱梁最宽处上翼缘的高度需尽可能处于隧道最宽处的高度，才能安全通过。
“当时，一般运梁车高3.1到3.5米，而箱梁又高3米，加起来超过了可以安全运梁通过隧道的高度。
浅析中国高铁箱梁搬提运架设备发展历程
浅析中国高铁箱梁搬提运架设备发展历程
丁文长;刘元宝;仙进兵;高家宇
【期刊名称】《中国设备工程》
【年(卷),期】2022()8
【摘要】自2006年国内首条时速350km武广高铁建设以来,我国高铁建设快速发展,“五纵六横八连线”国家高铁网络大框架逐渐由平原地区进入山岭地区,高铁架梁施工设备随之更新换代。
本文根据高铁箱梁架设设备迭代发展历程,将自2006年国内高铁箱梁搬提运架设备诞生至今,划分为3代产品,分别为32m/900t平原高位(2006~2012年);32m/900t山岭过隧道低位(2013~2018年);40m/1000t全工况超低位(2019年至今)。
并从设备结构形式、起重量、跨度、适应性等方面进行了全面系统梳理,旨在为铁路箱梁架设施工单位提供设备配置选型、工法应用依据,为设计单位提供设计思路,为设备生产制造单位提供借鉴,进一步助推高铁设备创新,推动我国高铁施工技术进步。
【总页数】2页(P24-25)
【作者】丁文长;刘元宝;仙进兵;高家宇
【作者单位】中铁十四集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.36
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900T运架梁一体机架设箱梁施工工法(2)
900T运架梁一体机架设箱梁施工工法一、前言900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是一种高效、安全、省时省力的桥梁施工工法。
该工法以900T运架梁一体机为核心设备，采用了一体化的机械化施工方式，能够完成箱梁的提升、运输和安装等工序，从而提升施工效率。
二、工法特点900T运架梁一体机架设箱梁施工工法具有如下特点：1. 机械化施工：工法利用900T运架梁一体机进行施工，实现了施工过程的机械化，大大提高了施工效率和准确性。
2. 高运载能力：900T运架梁一体机能够承载高达900吨的重量，能够胜任各种规格和重量的箱梁施工。
3. 灵活便捷：该工法具有灵活性和便捷性，能够适应不同工况和复杂场地条件，提高了工作的适应性和适用性。
4. 可节省人力资源：采用机械化施工，减少了人力投入，节省了施工成本，提高了施工效率。
5. 推动施工进度：该工法的高效率和快速完成施工过程的能力，能够有效推动工程进度，加快项目交付。
三、适应范围900T运架梁一体机架设箱梁施工工法适用于各类公路、铁路桥梁项目，特别是对于跨度大、施工周期短的项目效果显著。
同时，由于该工法的机械化施工特点，适用于各种工程类型，包括高速公路、城市快速路、高铁、地铁等。
四、工艺原理900T运架梁一体机架设箱梁施工工法是基于以下原理进行施工的：1. 设备机械化：通过采用900T运架梁一体机，将施工过程中的人力工作转化为机械化操作，提高了施工效率和准确性。
2. 模块化设计：将箱梁分为若干个模块，通过一体化设备进行整体提升和运输，减少人力工作量和时间。
3. 专业团队协调：需要有专业的团队进行协调和管理，确保施工过程中的各个环节无缝衔接，提高工程质量和工期进度。
五、施工工艺900T运架梁一体机架设箱梁施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 设备准备阶段：准备900T运架梁一体机及相关配套设备，进行设备调试和检验。
2. 箱梁吊装阶段：通过900T运架梁一体机将箱梁进行吊装，将其提升到设计位置。
高速铁路运架一体机过隧运架梁施工技术
扬 制动 ， 其次 采用双 液压钳 盘式 制动器 在卷筒 处制 动 ， 再 者行 星减速 机 内带 的 片式 制 动器 能 实 现卷 扬 制 动 。
液 压钳 盘制 动器 的开关 位 置 均装 有 行 程 开关 ， 使 得 电 控系统 能够 检测钳 盘 制 动器 所处 状 态 ， 增 加 安 全可 靠 性 。卷扬机 轴端装 有 计数 编 码 器 ， 可 测量 出 钢丝 绳 提
摘要 ： 本 文主要 介绍 了 Ｔ Ｔ Ｙ ９ ０ ０型 高速铁 路运 架梁一体机 的组 成 、 技 术参 数 、 工作 原 理和技 术 特 点 ， 详 细 阐述 了一体机 隧道 口零距 离架设 桥 梁的施 工技 术 ， 对类似 工程 有借鉴 意 义。
关键 词 ： 高速铁 路 桥 隧相 连 ９ ０ ０ ｔ 箱 梁 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ ６ ８ 文献标 识码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ５ ． １ ３
胎 承载 力均匀 分配 ， 能 自动适应 路面不平 度 。
驱 动行走 设有 ２ ４个驱 动轮 （ １ ２个 驱动 悬挂 ） 做 为
驱 动部 件 ， 采 用马达 ＋减 速机驱 动方式 ， 悬挂 轴采 用摆
动轴 ， 自动适 应横 披 的要 求 ， 亦 可单点 调平 或者 同步提 升， 保证 每个悬 挂 承 载基 本 相 同 。当 车辆 行驶 的路 面 纵 向不 规则 时 ， 由轴负载 液压 油缸来 补偿 ， 实现 车辆 的
范 围均为 ４ － ２ ０ ０ ｍ ｍ。
配备 了低位 运梁 车 ， 提 高 了桥 机 过 隧 功能 。但 仍 存 在
浅谈穿隧运架一体机在高铁箱梁运架梁施工中的应用
浅谈穿隧运架一体机在高铁箱梁运架梁施工中的应用已有工程实例表明高速铁路项目中应用最多的是箱梁，该梁在预制场进行预制，运输至施工现场后安放在桥墩上，因此其具有造价便宜、施工简单、对地基要求低、养护方便等优点。
SC900H运架一体机广泛应用在高速铁路箱梁运架梁施工过程中。
本文结合具体工程项目，基于SC900H运架一体机的参数特点，分析运架梁施工技术特点，实践证明采用该施工措施，能够顺利完成该项目箱梁运架施工。
标签：穿隧运架一体机;高速铁路项目施工;箱梁运架梁施工近年来，随着我国经济实力的增强和高速铁路（简称高铁，下同）技术的日趋成熟，越来越多的高铁建设工程项目破土动工。
截至2019年年末，中国高铁总里程数居世界第一，其高铁总里程达到3.5万公里以上。
我国幅员辽阔、地形地貌多样，修建高速铁路离不开地基处理、开凿隧洞、架设桥梁，高铁工程项目综合多方面的工艺和技术，为了保证高铁运行稳健，修建桥梁显得尤其重要。
我国在实现建设如此庞大里程高铁工程项目的过程中，积累了丰富的施工经验。
研究表明高铁项目中应用最多的梁是箱梁，这种梁在梁场预制好后运输至施工现场，然后安放在桥墩上，其具有造价便宜、施工简单、养护方便等优点。
高铁项目中，预制箱梁运、架施工相对而言技术难度较大、安全风险较高，严重的还会造成施工安全问题。
因此，在高铁预制箱梁的施工过程中，除了采取常规桥梁施工的安全措施、技术外，还要有一套专门的运、架设备和施工技术，以保证高质量和安全施工。
本文结合具体工程项目，结合SC900H运架一体机的参数特点，论述了运架梁施工的技术特点。
1项目概况及工程特点1.1 项目概况新建赣州至深圳铁路（简称赣深铁路）中铁十六局集团第一工程有限公司博罗制梁场运架梁起讫里程：正线从石滩大桥DK324+993起至丰文凹2号大桥DK356+310止共31317m，联络线从上行线剑潭东江特大桥HBSDK9+477至上行联络线白石渠特大桥HBSDK12+934止共3457m，线路总长34774m。
运架一体机导梁桥面180°调头技术
运架一体机导梁桥面180°调头技术摘要：随着高速铁路的快速发展，铁路的建设也如火如荼的进行。
由于我国地势复杂，运架一体机也越来越频繁的被投入到高铁建设中来。
运架一体机具有双向架设功能，但是与其配套的导梁必须完成180°的调头，才能进行反向的架梁作业。
主要介绍专用的调头装置在桥面上如何实现180°调头的方法和工艺，提高架梁工作效率。
关键词：运架一体机；导梁；调头；调头装置一、工程概况及方案长株潭城际铁路湘潭段湘潭制梁场，采用跨线龙门吊梁到桥面上装梁的装梁工况，没有运梁通道，运架一体机只能在桥面上拼装完后进行装梁架梁。
梁场设置在线路中央，先架设完小里程方向再调头回来架设大里程方向，由于场地的限制，只能在桥面上调头。
二、运架一体机调头的方式（一）运架一体机携导梁在调头场地内调头该方法需要设置调头场地，场地的面积需要至少100m*100m的无障碍空地，场地需要按照路基标准进行硬化、平整后，方可进行调头作业。
运架一体机提起导梁后，通过自身的动力进行180°的回转，完成调头作业。
此方法比较简单，但是对场要求比较高。
（二）通过拆解导梁完成调头运架一体机将导梁运至拆解场地后，将导梁进行拆解，每一节段用吊机进行180°调头后，再重新进行拼装，完成导梁的调头。
此方法时间周期长，需要作业劳动人员比较多，而且拼装用的高强度螺栓在拆解后不能再重复循环使用，需重新购买。
（三）使用调头装置调头将调头装置设置在已架箱梁的吊梁孔上，通过调头装置自身的液压动力完成调头。
此方法需要在路线的平坡段内进行，以调头中心为圆心，半径60m的圆形面积内领空无障碍。
这三种情况可根据实际施工的需要进行合理的选择，如果制梁场内或者架设箱梁的区段内有适合此大小和硬化条件具备的情况下，则采用运架一体机提导梁在调头场地内调头；如果运架一体机不能满足在场地内调头，侧采取调头装置在桥面完成1800调头。
此文着重介绍了采用调头装置在桥面调头的施工工艺。
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? 用户需求是我们研发的动力
运架一体机主要由提运梁机和下导梁组成
天业通联已经为客运专线提供 50多台轮胎提梁机，具有成熟的电液控制 技术和丰富设计制造经验，为运架一体机研发奠定了基础。
梁蒙东双线大桥 6×32m整孔箱梁
南蛇洞双线特大桥
南蛇洞双线中桥
14×32+2×24+3× 32m 3×32m并置箱梁
并置箱梁 横岭双线大桥
江表双线特大桥
13×32m并置箱梁
46×32m并置箱梁
茅车岭隧道
洪泥塘双线大桥 6×32+3× 24m 整孔箱梁
水榕塘双线大桥 4×32m并置箱梁
钦州北车站
那袅１号双线中桥 3×24m并置箱梁
架设流程图
前轮组和架梁小车对位
后轮制动
引入液压动力源
后轮组行至导梁尾部制动
运架梁机前行
前轮组悬空
拆除下导梁后支腿锚固
下导梁前行
腾出梁位落梁
解除前轮组和架梁小车连接，返回梁场
下导梁后退11m
架梁效率说明
?
步骤
时间
? 运架梁机与下导梁对位，与下导梁机联接动力 20分钟
? 运架梁机走行到下导梁上喂梁
15 分钟
设计
日期பைடு நூலகம்
审批 工艺 标准化
日期 日期 日期
日期
图号 标记 件数 重量 比例
第张
共张
运架一体机可以解决过隧道运架梁问题
在三种方案中是最优方案
优点： 1、运架一体机具有较小的高度宽度尺寸，不需升降即可通过隧道； 2、运架一体机运梁时混凝土箱梁处于低位，正是隧道最宽的位置 ； 3、运架一体机可以吊运下导梁行走，转场方便快捷。（短桥群）
? 导梁前抽
20 分钟
? 落梁，拆除吊具
35 分钟
? 回抽导梁
10 分钟
? 运架梁机与下导梁脱离
20 分钟
? 运架梁机从开始对位到架设完毕一孔箱梁运架梁机开始
开回，共需 2小时。
? 4 公里运距时：
? 梁场占用时间 1小时+重载运梁1小时+架梁占用时间 2小时
? +空载驶回梁场 0.5个小时，总计 4.5个小时
TTYJ900双梁运架一体机
铁路运架设备研制与铁路梁设计相互促进 良性快速发展，客运专线建设规模宏大
10年变迁 大型架桥机、 运梁车， 450t、 700t、900t箱梁
建国 50 年 1种战备梁
客运专线运梁车现状
共性：车高3.1-3.5m，不能运梁过隧道
切翼缘过隧道
客运专线架桥机现状
共性：外形尺寸大，不拆解不能过隧道
马皇2号双线中桥
2×32m并置箱梁
改线路段 1×32m并置箱梁
江表大桥 5×32m预应力T梁
97/228/251;6;423/29; 8
900t/450t 两用架桥机方面的探索
两种支腿 两种天车 由于主梁中心距 加大，过隧道时 需拆掉后支腿 吊车占位问题 桥机施工载荷大
两种架桥机
部分
标记 处数 更改文件号 签字
8小时 需拆后支腿下横梁，高位驮运
70小时 最快记录3昼夜
2.2架设工法
1、沿线路运梁 2、前车和下导梁上架梁小车对接
2.2 架设工法
3、携梁前移到位，后车制动 4、前抽下导梁，让出梁位，落梁
2.2架设工法
5、落梁后导梁后抽11m ，提梁机退回，解除和架梁小车连接，返回梁场取梁 进行下一个循环。
一般情况下，设计院为避免过隧道运梁切翼缘，将梁场附近设计为整 孔箱梁，过隧道设计成450t并置箱梁，为此12局23局都曾提出能否 一机两用，对原有设备进行改造；因为这种设计需两套墩台及制梁模 板，两套运架设备，两片梁接缝后期现浇，施工单位多要求变更整孔。
古桃双线大桥 8×32m并置箱梁
坛顺隧道
龙眼双线特大桥 18×32m整孔箱梁
已经完成运架一体机设计！
? 运架一体机最早在秦沈客运专线就有使用，中铁五局、十五局由 意大利NICOLA公司引进，起重量550吨，可架设24m、20m整 孔箱梁；但由于秦沈线没有隧道，优势没有充分发挥出来，运架 效率较低，故障率较高。
? 2007 年中铁十二局集团引进一台 900 吨运架一体机，应用于武 广客运专线，这是目前国内仅有的一台可架设 32m 整孔箱梁、可 过隧道的运架梁的运架一体机（购买价 3400 万元）。
在过隧道方面所做研究
1、过隧道型架桥机配超低运梁车 2、900/450t架桥机 3、运架一体机
18 轴线超低（2.2m ）运梁车
架桥机支腿折叠，马鞍旋转，整机 降低高度，驮运过隧道 由于需要拆解每次过隧需5-6 天
9/450
优点：节省设备投资 缺点：仰拱需二次填充
进出口需处理
两种超低运梁车18轴21轴
2.施工流程
架设准备 导梁准备
安装支座 梁场取梁 运梁 喂梁
落梁灌浆
运架梁机退回 转移支腿 尾工处理
2.1施工效率比较
运距4公里内
运架一体机
4.5 小时
普通运架设备
3.5小时（未考虑灌浆）
运距12 公里内 7.3小时
5.5小时(未考虑灌浆）
桥间转移
2小时
（距离4公里）
过隧道
2小时
（距离4公里） 和桥间转移相同不需拆解
小董西车站
土地坪隧道
4号梁场
那袅号双线大桥
那袅2号双线中桥
1× 24+4×32+1×24m 并置 箱梁
3×32m并置箱梁
3号梁场
小董江双线特大桥
高床岭隧道 大罗隧道
土地坪双线中桥
43×32+2×24+19× 32m 整孔箱梁
文头麓隧道
大垌双线特大桥
3×32m并置箱梁
21×32m并置箱梁
马皇1号双线中桥
2.3各工况支腿位置图
架设前状态
架设后状态
提梁机离开前和已架梁锚固
提梁机返回后转移支腿
2.4 通过双线隧道断面图
提梁机与隧道 混凝土梁与隧道 间隙均大于200mm
过隧道运梁图
提下导梁过隧道图
2.5桥间转移工况图
桥间转移时下导梁后支腿折叠，其余支腿悬挂在前吊架上 轮胎提梁机起吊下导梁，沿线路运至下一座桥头
结构组成
提梁机
导梁机
提梁机由主梁、支腿等金属结构，提升机构，行走机构，动力和电液 控制系统等组成。
导梁机由导梁、 1 个固定支腿、3 个滚轮支腿，架梁小车，前吊架等组成
1.运架一体机基本功能
1. 梁场吊梁【出模建议采用其他方式⑴时间与运距⑵通道宽占地多】 2. 沿线路及桥梁运梁 3. 现场架桥 4. 自行转移工地 5. 可实现隧道口零距离架桥。 6. 在山区中桥隧相连的隧道口架桥无需拆解任何部件