斜交轮胎知识讲解
轮胎知识课堂——教您了解轮胎基础知识
轮胎知识课堂——教您了解轮胎基础知识轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
近日，米其林轮胎就开展了轮胎知识课堂，让大家正确认识轮胎。
问：正确的了解轮胎有什么好处？正确的了解轮胎以后，就可以在不同环境下确定轮胎状况，及时的更换与调整，保证正常行驶时的安全与便捷。
轮胎的种类在日常用轮胎中，轮胎的种类共分两种，第一种为斜交轮胎，又称普通轮胎。
指胎体、帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。
这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。
第二种常用轮胎为子午线胎，子午线胎俗称“钢丝轮胎”。
子午线胎的特点为帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，向地球的子午线那样排列，帘线角度小，一般为0°，胎体连线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。
因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带。
把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力。
成为子午线轮胎的主要受力部件。
故称之为子午线轮胎的带束层。
斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。
由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等。
轮胎都由什么部件组成1、外胎：外胎由胎面、胎侧、缓冲层、帘布层及胎圈组成。
用于承受汽车在道路行驶时的各种作用力。
2、胎侧：胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。
3、帘布层：帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。
子午线胎和斜交胎介绍
（一）、轮胎结构1.子午线轮胎：胎体帘线和钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地球的子午线一样，固称子午线轮胎。
子午胎断面示意图2.斜交轮胎：胎体帘线层与层之间，呈交叉排列。
斜交胎断面示意图3.斜交胎与子午胎性能比较耐磨性因子午胎胎冠有钢丝带束层，轮胎使用中花纹块的蠕动比斜交胎小，所以子午胎的耐磨性优于斜交胎。
牵引力及制动力子午胎胎侧很柔软，在着地面上压力分布均匀，且子午胎行驶面宽度较斜交胎宽，所以能保持最优越的牵引力及制动力。
高速性及耐久性轮胎的高速及耐久性能与轮胎行驶中，胎体的摩擦生热有很大关系，轮胎高速行驶过程中，胎面的移动与帘布层摩擦产生的热量，造成各部件脱离。
因子午胎在胎面下有钢丝带束层，且胎体厚度较斜交胎薄，所以子午胎的高速及耐久性优于斜交胎。
燃比特性轮胎行驶时的阻力主要因内部摩擦而产生，而且一般随载荷的大小及速度的快慢而按比例变化，子午胎因有钢丝带束层对胎面的位移有抑制作用，加上柔软的胎侧使产生的滞后损失比斜交胎小，所以子午胎节油。
转弯特性及乘车舒适感子午胎能保持稳定的接地面积，且胎侧较柔软，所以转弯性能及乘车舒适感优于斜交胎。
耐冲击性子午胎的耐冲击性能因使用钢丝带束层较斜交胎差，并且经过凹凸不平的道路时，胎侧部分变形大，斜交胎胎侧较硬变形小。
2.各部件作用（1）胎面轮胎与路面接触的部分，它应具有良好的耐磨性、耐刺穿性、耐冲击性及散热性。
（2）胎面基部胎面和缓冲层或带束层之间的橡胶部位，应具有良好的耐撕裂性、粘着性及耐热性。
（3）缓冲层胎冠基部和胎体之间的特殊帘布层，其作用：缓冲外部冲击；防止胎面龟裂或损坏胎体；防止胎面与胎体脱层。
（4）带束层在胎面与胎体之间使用钢丝帘布，其作用：提高胎面刚性、提高耐磨性、防止外部冲击损伤胎体（适用于子午胎）。
（5）胎体轮胎中的帘布层是轮胎的主要受力部件，其作用：耐冲击、耐曲挠。
（6）胎侧轮胎侧面的橡胶层，其作用：保护胎体、耐曲挠性优异、提高乘车舒适感及操作稳定性。
斜交线轮胎外胎的径向力与轴向力分析
斜交线轮胎外胎的径向力与轴向力分析斜交线轮胎是一种常见的轮胎结构，其在汽车行业中得到了广泛应用。
与传统的直交线轮胎相比，斜交线轮胎有许多独特的设计特点，其中之一就是其具有较高的径向力和轴向力。
本文将对斜交线轮胎外胎的径向力和轴向力进行详细分析。
首先，我们来了解一下径向力和轴向力的概念。
径向力指的是斜交线轮胎在行驶过程中由于胎压和胎面形状的作用而产生的垂直于胎面的力。
它主要承担着提供侧向抓地力和保持车辆稳定性的重要作用。
轴向力则是指斜交线轮胎在行驶过程中产生的与车辆行进方向平行的力。
它主要通过轮胎与地面之间的摩擦力推动车辆前进。
斜交线轮胎的径向力主要受到胎压和胎面形状的影响。
首先是胎压。
适当的胎压可以增加轮胎与地面之间的接触面积，提高胎面的附着力，从而增加径向力。
然而，过高或过低的胎压都会对径向力产生不良影响。
过高的胎压会导致轮胎接触面积减小，降低胎面与地面的附着力，从而减小径向力。
相反，过低的胎压会使轮胎接触面积过大，轮胎侧面增加与地面的摩擦，同样减小了径向力的大小。
其次是胎面形状。
斜交线轮胎的胎面往往呈现出V字形，这种设计能够使排水性和侧向抓地力得到提高。
胎面的V字形使轮胎在行驶过程中能够更快地将积水排除，减少水雾对胎面的阻碍，增加胎面与地面的接触面积，从而增加径向力。
此外，V字形胎面能够增加轮胎的侧向抓地力，提高车辆在弯道行驶时的稳定性。
轴向力则主要受到胎面与地面之间的摩擦力的影响。
摩擦力由轮胎橡胶与地面的接触产生，其大小取决于胎面的材质、胎面与地面之间的压力以及胎面与地面之间的相对滑动速度。
轮胎橡胶的摩擦系数是影响轴向力大小的关键因素之一，不同橡胶材质具有不同的摩擦系数，这也是为什么不同品牌的轮胎在行驶过程中产生的轴向力有所区别的原因之一。
此外，轮胎橡胶与地面之间的压力也会影响轴向力的大小。
一般来说，较高的胎压会增加轮胎与地面之间的压力，从而增加轮胎产生的轴向力。
除了胎压和胎面形状，还有一些其他因素也会对斜交线轮胎的径向力和轴向力产生影响。
子午线轮胎与斜交线轮胎的区别是什么
子午线轮胎与斜交线轮胎的区别是什么
1、子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。
胎体是轮胎的基础，这是由帘线组成的一层一层的结构。
斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。
2、斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具。
汽车轮胎知识大全
汽车轮胎知识大全轮胎常见旳分类方式是按照构造划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。
子午线胎与斜交线胎旳主线区别在于胎体。
斜交线胎旳胎体是斜线交叉旳帘布层；而子午线胎旳胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成旳钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破旳几率。
从设计上讲，斜交线轮胎有诸多局限性，如由于交叉旳帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹旳磨损，且其帘线布局也不能较好地提供优良旳操控性和舒服性；而子午线轮胎中旳钢丝带则具有较好旳柔韧性以适应路面旳不规则冲击，又经久耐用，它旳帘布构造还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多旳摩擦，从而获得了较长旳胎纹使用寿命和较好旳燃油经济性。
同步子午线轮胎自身具有旳特点使轮胎无内胎成为也许。
无内胎轮胎有一种公认长处，即当轮胎被扎破后，不像有内胎旳斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险旳），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车旳行驶安全性。
此外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎尚有更好旳抓地性。
下面我们所谈旳轮胎仅指目前轿车所普遍使用旳子午线胎，俗称真空胎或原子胎。
一．如何辨认轮胎标记轮胎是汽车旳重要部件，在汽车轮胎上旳标记有10余种，对旳辨认这些标记对轮胎旳选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能旳标志数据。
轮胎规格常用一组数字表达，前一种数字表达轮胎断面宽度，后一种数字表达轮辋直径，均以英寸为单位。
中间旳字母或符号有特殊含义：“x”表达高压胎；“R”、“Z”表达子午胎；“一”表达低压胎。
层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布旳公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度旳重要指标。
层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层极。
帘线材料：有旳轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有旳轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音旳第一种字母表达，如9.00－20N、7.50－20G等，N表达尼龙、G表达钢丝、M表达棉线、R表达人造丝。
轮胎规格知识
(1)普通断面斜交轮胎例：9.00-209.00：轮胎名义断面宽度(in)20：轮辋名义直径代号(in)(2)普通断面子午胎轮胎例：9.22R209.22：名义断面宽度(in)R：午结构代号20：轮辋名义直径代号(in)(3)“82”系列轿车子午胎例：145SR10145：名义断面宽度(mm)S：速度符号(或H等)R：子午结构代号10：轮辋名义直径代号(in)(4)“70”系列轿车子午胎例：185/70SR14185：轮胎名义断面宽度mm)/70：轮胎名义高宽比S：速度符号(或H等)R：子午结构14：轮辋名义直径代号(in(5)叉车、电瓶车低断面斜交胎例：27×10—2027：轮胎外直径(in)10：轮胎名义断面宽(in)20：轮辋名义直径代号(in)(6)工程机械低断面轮胎例：16/70—2016：轮胎名义断面宽度(in)70：轮胎名义高宽比20：轮辋名义直径代号(in)(7)拖拉机低断面斜交胎例：7.5L-157.5：轮胎名义断面宽度(in)L：低断面代号15：轮辋名义直径代号(in)代号符号——印在轮胎胎侧明显位置上，便于使用、保养、维修。
(1)I——表示工业轮胎(2)D——表示斜交结构(在轮胎规格中)(3)B——表示带束斜交结构(在轮胎规格中)(4)R——表示子午线结构(在轮胎规格中)(5)PR——表示层级(在轮胎规格之末)汉语拼音字母代号及汉字(1)G——表示帘布层为钢丝(2)M——表示帘布层为棉帘线(3)N——表示帘布层为尼龙线(4)R——表示帘布层为人造丝(5)TL——表示无内胎轮胎符号“←”——表示行驶方向符号“△”——磨耗标志，在箭头指向花纹沟底部史上最全的汽车轮胎知识大全搜集轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
●按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。
即：PC——轿车轮胎;LT——轻型载货汽车轮胎;TB ——载货汽车及大客车胎;AG——农用车轮胎;OTR——工程车轮胎;ID——工业用车轮胎;AC——飞机轮胎;MC——摩托车轮胎。
斜交轮胎基础知识
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此外，耐磨性和节油性，也都是重要的要求性能。 以上之功能必须在适当的气压下，始得充分发挥。 故气压对轮胎来说，其重要性如同食物对人类一样。
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轮胎的结构及功能
斜交胎结构剖面
胎面
缓冲层
胎体帘布
胎侧
钢丝圈
三角胶
钢丝包布
子口包布
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轮胎各部件功能
胎面 与地面接触，驱动、制动、防滑、减震和保护胎体等作用。
辋之间或因制动盘的发热而损伤。垫带本身也
可能受到龟裂破坏，反过来，可导致内胎和轮
胎的损伤直至报废。
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轮胎的基本功能
为保证汽车的性能，要求轮胎具有如下四项基本功能： 1.支承汽车重量（负荷性能） 2.将驱动力和制动力传到路面（牵引性和制动性），
使车辆得以起动、加速、减速、制动。 3.改变和保持行驶方向（操纵性和稳定性） 4.缓冲来自路面的冲击（乘坐舒适性和包络特性）
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轮胎的组成（续6）
垫带： 1.概述：有一定断面形状的环行胶带，其上有气门嘴 通过的圆孔。安装于内胎与平式轮辋之间，保护内胎 不受磨损；要求具有一定的硬度。在深式轮辋上使用 的内胎则不用垫带。 2.垫带的选择
垫带的选用应符合下列要求：
轮胎知识
普通斜交轮胎与子午线轮胎的区别外胎主要由胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成。
轮胎按其结构（也即胎体中帘线排列方向）的不同（如下图所示），可以分为以下两种：普通斜交轮胎、子午线轮胎1、普通斜交轮胎为有内胎的普通斜交轮胎的构造，斜交轮胎主要有胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成。
普通斜交轮胎的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90o角排列。
1）胎面：胎面是外胎的外表层，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。
胎冠：胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受的冲击。
并保护帘布层和内胎，以免其受到机械损伤。
胎面上有各种凹凸花纹，以保证轮胎与地面的附着性能，防止轮胎滑移。
轮胎胎面的花纹对汽车使用性能有非常重要的影响，因此在选用轮胎时必须足够重视轮胎的花纹。
胎肩：胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧之间的过渡部分。
它除了起到保护帘布层的作用外，表面一般还制有各种花纹，以利于防滑和散热。
胎侧：胎侧是贴在帘布层侧壁的较薄的一层橡胶层，它可承受较大的扭曲变形，其作用是保护帘布层免受机械损伤和水分侵蚀。
2）帘布层帘布层是外胎的骨架，也称胎体。
其主要作用是承受载荷，保持外胎的形状和尺寸，使外胎具有一定的强度。
帘布层通常由多层挂胶帘线用橡胶粘合而成。
为了使负荷均匀分布，帘布层数多为偶数。
帘布层数越多，其强度越大，但相应它的弹性随之降低。
一般帘布层数都标在外胎的表面上。
帘布材料一般有棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝等。
现在多采用聚酰胺纤维和钢丝作帘线后，在轮胎的承载能力相同的情况下帘布层数可以减少，这样既减少了橡胶的消耗、提高了轮胎的质量，又降低了滚动阻力，延长了轮胎的使用寿命。
3）缓冲层缓冲层位于胎面和帘布层之间，一般用两层或数层较稀疏的帘线和弹性较大的橡胶制成，所以其弹性较大，能缓和汽车在不平路面上行使时所受的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
4）胎圈胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，具有很大的刚度和强度，可使轮胎牢固地装在轮辋上。
斜交轮胎
斜交轮胎
斜交轮胎(diagonal tire ；bias tire )又称普通结构轮胎，代号“B”。
指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。
这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。
斜交轮胎可以简单的称之为尼龙胎。
这个概念是相对于子午线轮胎即所谓的钢丝胎而言的。
斜交轮胎的胎体帘布层是由数层挂胶帘布组成，相邻的帘布层帘线角度相同，相互交叉排列,帘布层数一般为偶数，这样能使胎体帘布层负荷均匀分布。
斜交轮胎胎冠帘线角度通常取48度到55度之间，胎冠帘线角度是指帘线与胎冠中心垂直线的夹角。
帘布层分为内帘
布层和外帘布层两部分。
内帘布层是胎体主要的骨架层，其特点是层数多，帘线密度较密，使胎体强度增大。
外帘布层位于内帘布层与缓冲层之间起过度作用，又称之为胎体的辅助层，其特点是层数少，通常只有两层，帘线密度较内帘线稀疏，附胶量较多，捏着强度较高，缓冲层位于外帘布层与胎面胶之间，其结构由胶片或两层以上挂胶帘线组成，布层的上，下或中间加贴缓冲胶层。
缓冲层帘布比外帘布层的密度稀疏，挂胶厚度较厚，帘线角度等于或稍大于帘布层帘线角度，相邻布层相互交叉排列，起宽度一般稍大或稍窄于胎冠宽度。
通常载重轮胎的缓冲层采用挂胶帘布与胶片组合结构，轿车轮胎也可采用缓冲胶片作为缓冲层。
(完整版)子午线轮胎与斜交胎
子午线轮胎与斜交胎什么叫做斜交胎，什么叫做子午胎，这是外行朋友经常问到的问题。
轮胎有多种分类。
斜交胎和子午胎都属于充气轮胎，它们是根据胎体帘布的贴合形式不同而被分别命名的。
充气轮胎主要由橡胶部件和帘布层构成。
别看外表上轮胎“浑身”都是橡胶，但橡胶在轮胎胎体中只起有组合胎体各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分缓冲等作用，并不真正“出力”，真正“出力”的是隐藏在橡胶里面的帘布。
帘布，又称帘子布或帘子线、帘线。
虽然叫做布，但帘布却根本就不像是布。
这是一种经线较粗且编织较密，纬线较细且编织较疏的织物。
如果铺展开来，帘布有些像“竹帘子”——你可以把其经线想象成竹条、纬线想象成把竹条编连在一起的棉线。
就因这种相象，所以它才有了与“帘子”结缘的名字。
常用的帘布有棉帘布，尼龙帘布、人造丝帘布、聚酯帘布、钢丝帘布等。
帘布在轮胎中被用作骨架材料，是轮胎的主要受力部件。
也就是说，轮胎所受的充气压力和车辆负荷，阻止内胎充气后的膨胀、保护内胎免受机械损伤、传递牵引力和制动力等“出力”的活儿，几乎全都是由帘布这位隐藏在轮胎橡胶之中的“无名英雄”来承担的。
在这方面，出头露面的橡胶出力并不大。
因轮胎要靠“帘布”来出力，帘布经线的强度大小便决定着轮胎的性能，并进而影响了轮胎制造工艺的发展。
早期，人们用棉纤维来纺织帘布。
由于棉纤维帘布强度偏低，为了减少帘线的受力，人们一方面增加帘布的层数，一方面使胎体中的帘布层经线按一定的角度相互交叉排列。
因相邻两层的帘布经线相互倾斜交叉，故而人们便把这种帘布贴合形式的轮胎称为“斜交胎”。
人们把帘线与胎冠中心线垂直相交的角度称为“胎冠角”。
“斜交胎”的胎冠角一般在“48～54°范围内。
为了标识轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷强度，在早期的轮胎中引入了层级这一概念。
它源起于棉帘布层所能承受的最大允许负荷，如果这条轮胎是由四层帘布贴合而成，即为四层级，它标志着这条轮胎所能承受的是四层级范围内的负荷。
汽车轮胎的分类
汽车轮胎的分类目前，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用，特别是子午胎的应用最为广泛。
下面主要介绍普通斜交轮胎和子午线轮胎。
(1)普通斜交轮胎帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。
图20—22所示为有内胎的普通斜交胎构造。
外胎由胎冠3、帘布层l、缓冲层5及胎圈8组成。
帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。
帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为52度～54度，相邻层帘线相交排列。
帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。
在外胎表面上注有帘布层数。
帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。
帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。
采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量，因为人造丝的强度和弹性大。
尼龙丝又比人造丝好，耐用性高。
因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎的承载能力相同的情况下，帘布层数可以减少，此时在外胎表面上标注的是层级， (相当于棉线帘布层数，而不是实际的帘布层数)。
我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用。
缓冲层位于胎面与帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠3、胎侧4和胎肩2三部分，如图20—22所示。
胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，’能减轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤。
为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。
胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利散热。
胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。
胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。
轮胎基本知识LEO
RODEO INTERNATIONAL TRADING CO., LTD.21D,RENHENG PLAZA BUILDING,86 MAOXING ROAD,PUDONG,SHANGHAI,CHINA?TEL: 0086-21-, FAX:轮胎基本知识培训一．轮胎结构：1. 斜交：NYLON/BIAS2. 子午线：RADIAL轮胎断面图图图1..1-1轮胎构成的基本部件及其基本作用胎面（Tyre Tread）：轮胎与路面接触的厚厚的橡胶层，要求有良好的耐磨性能和耐冲击性能。
胎肩 (Tyre Shoulder)：胎面端部与胎侧上端之间的部分，具有保护胎体和发散行驶时产生热量的作用胎侧(Tyre sidewall)：胎肩下端和胎圈之间的橡胶层，有保护胎体的作用缓冲层(Breaker)：胎面和胎体之间的单层或多层覆胶帘线部分，起粘合胎面和胎体、缓冲外胎所受应力的作用。
胎体(Carcass)：构成轮胎骨架的单层或多层覆胶帘线部分，要求有良好的耐冲击性能和耐屈挠性能胎圈(Bead)：胎体帘线缠绕其上，与轮辋结合的部位，由胎圈钢丝及橡胶等构成气密层（Inner Liner）：轮胎的内衬层，要求有良好的气密性能二．轮胎型号：( 1 ) 16PR， 16PR为轮胎断面宽，表示轮胎断面宽为9英寸（INCH）20 为轮辋直径，表示轮辋直径为20英寸（INCH）16 PR 为轮胎层级，表示轮胎强度为16层棉线所能达到的强度。
R 为轮胎结构标志，表示子午线（RADIAL）轮胎。
（斜交轮胎用D表示，一般用“-”代替）( 2 ) 175/70R13, 175/70SR13, 175/70TR13S/T/Ｈ表示轮胎速度级别Ｓ表示轮胎最高时速为１８０公里Ｔ表示轮胎最高时速为１９０公里Ｈ表示轮胎最高时速为２１０公里（ 3 ）P215/65R15 89HP表示乘用车轮胎（PASSENGER）215为轮胎断面宽，表示轮胎断面宽为215毫米（MM）65 为轮胎断面名义高宽比（65%），又叫轮胎扁平率，衡量轮胎的扁平化程度。
《斜交轮胎制造技术》课件
斜交轮胎制造中的关键技术
橡胶配方设计
制造斜交轮胎所需的橡胶配方对轮胎的性能具 有决定性影响。
硫化技术
斜交轮胎需要在高温高压条件下硫化，硫化技 术的优劣对轮胎性能有很大影响。
胶合技术
胶合技术对轮胎的质量和性能也具有关键作用。
轮胎设计
制造高质量的斜交轮胎需要运用合理的轮胎设 计理念，包括结构、材料和制造工艺等方面。
质量检查
最终，需要对轮胎进行全面的 质量检查，以确保它们符合相 关标准。
斜交轮胎的特点
耐磨性高
斜交轮胎由多层织物 加固，并涂有特殊的 橡胶配方，可以抵抗 路面的磨损。
承载能力大
斜交轮胎采用了透气 性好、承载能力强的 帘布层，可以支撑更 重的车辆。
强度高
斜交轮胎的帘布层和 橡胶层结合紧密，具 有足够的强度。
公司优势
我们采用了最先进的斜交轮 胎制造工艺，能够为客户提 供高质量的轮胎产品。
斜交轮胎制造工艺概述
轮胎结构
斜交轮胎由橡胶层、帘布层、 胎面胶、内胎、胎圈和轮辋组 成。
裁切和胶合
在制造过程中，需要对层间进 行裁切和胶合，以便形成轮胎 的各个部分。
硫化
硫化是斜交轮胎制造的最后一 步，需要将。
性价比高
斜交轮胎的生产成本 相对较低，因此价格 较为优惠。
斜交轮胎制造工艺流程
1
帘布涂层
2
将帘布涂上特殊橡胶配方，以提高耐磨
性并加强承载能力。
3
硫化
4
在高温下将轮胎放入硫化机器中进行硫 化，使之成型。
帘布预处理
对帘布进行膜化处理，使之成为和橡胶 兼容的材料。
裁切和胶合
对帘布和内胎进行裁切，然后将它们与 其他组件胶合在一起。
轮胎知识
轮胎知识（一）轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
●按汽车种类分类轮胎按车种分类，大致可分为8种。
即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。
●按轮胎结构进行分类(1)斜交轮胎。
也可称为普通结构轮胎，它的帘布层是按斜交方式排列，故名。
斜交轮胎的胎体帘布层较多，胎侧壁较厚，抗刺穿能力弱，侧向刚性较大。
(2)子午线轮胎它的帘布层与斜交轮胎不同。
其特点是帘布层线与胎面中心线成90度角，帘线的排列与地球上的子午线同向，所以称为子午线轮胎。
这种排列形式，能使帘布层线的强度得到充分地发挥和利用。
并且其帘布层数量比普通斜交轮胎要少40～50％。
胎壁薄，与普通轮胎相比较具有以下优点：A负荷能力大；B滚动阻力小；c附着性和缓冲性好；D节省燃油消耗；E使用寿命长。
但它的侧向稳定性差，胎侧易裂口，使用中气压低时易损坏。
(3)带束斜交轮胎。
它的胎体帘布线层与普通斜交轮胎相同，加强层采用玻璃纤维类的帘布层帘线带成为带束斜交轮胎。
其耐磨性好，缓冲性以及使用寿命均优于普通斜交轮胎。
由于它的胎侧比较强硬，使用时侧偏小，汽车的行驶稳定性优于子午线轮胎，但其他性能则要差一些。
(4)半子午线轮胎。
它的特点在于既有子午线轮胎的优点又兼具斜交的优点。
它有两种结构：A帘布层采用小角度斜交排列，而带束层则采用大角度子午线排列。
B斜交帘布层和子午线帘布层分层混合相错排列，斜交层比子午线帘布层约多一倍，没有带束层。
(5)反弧形轮胎。
其胎面呈反弧形，胎体既可以是斜交帘布层结构，也可以是子午线帘布层，还可以是带束斜交帘布层结构。
按轮胎内的充气压力对轮胎进行分类，大致可分为四种：高压轮胎、低压轮胎、超低压轮胎及内压可调式轮胎。
高压轮胎：其充气压力在O.54Mpa(5.5kg/cm或78.3bf／ft)以上。
轮胎基本知识讲解
轮胎的基本知识轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。
按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。
这是按照帘线层交叉角度来划分的。
子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。
斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。
一、子午线轮胎：子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。
1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。
主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。
按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。
（1）有内胎全钢子午线轮胎。
有内胎的全钢胎规格主要有以下这些：12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。
这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。
规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。
导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。
对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称之为“PR”（Ply Rating）。
下面这个花纹就是高速用轮胎，全轮位。
下面这款花纹适合于砂石，泥泞路况用，矿区用。
（2）无内胎全钢子午线轮胎。
斜交轮胎制造技术
（a）主副螺纹螺杆
其螺纹由主螺纹和副螺纹组成。主螺纹从始至终贯通螺 杆的整个工作部分。副螺纹附加在一个区段的主螺纹之间， 其起端和终端与主螺纹相交。副螺纹螺棱高度低于主螺纹， 在主螺槽中，副螺纹就像一座“坝”。未塑化的胶料被挤压 在缩小的螺槽中，而塑化的胶料呈粘流态越过副螺纹向前流 动。胶料一方面在缩小的螺槽中受到剪切和挤压，同时越过 副螺纹与机筒内壁间隙时，又会被剪切和塑化，从而提高了 螺杆的塑化和混炼胶料的能力。
塑炼挤出机 生胶的连续塑炼
混炼挤出机 胶料的连续混炼
电缆挤出机 电线和电缆的包覆成 型
排气挤出机 排除胶料中的空气、 水分和低分子挥发物
一. 橡胶挤出机的基本结构 橡胶挤出机一般可分为五大部分：挤压系统、传 动系统、机头、加热冷却系统、电气控制系统。
橡胶挤出机的挤压部分结构由机身、螺杆、衬套和 喂料口组成。用于完成胶料的塑化、混炼以及使胶料克 服机头口型阻力而挤压成一定断面形状的半成品。 机头是挤出机的成型部件，它的作用是使胶料由螺 旋运动变成直线运动，在一定压力下，胶料通过机头流 道，然后通过机头口型，将胶料挤压成各种形状的半成 品。根据挤出制品的不同，机头有多种结构和类型。 传动系统由电机、减速器组成，用于提供螺杆转动 的动力和速度。 加热冷却系统由螺杆中心的内腔、机筒和机头的夹 套等构成，对这些部位进行加热或冷却。 电气控制系统由控制开关柜、电源控制柜等组成， 用于提供电力和控制设备运行。
（b）销钉机筒挤出机螺杆
结构特点：在机筒的一定 部位上装有数排销钉，销钉沿 机筒圆周方向排列，销钉直接 伸入螺槽中，在销钉的相应位 置处，螺杆螺纹在圆周上切成 环槽，环槽的深度为螺槽深度。 流动状态：每当胶料通过 销钉时，便向销钉两侧分流， 胶料被分流和延展，将混合塑 化差的核心部分暴露出来，使 它们参与混合和塑化，从而强 化了螺杆的塑化混合和捏炼能 力。
tyre基本知识
●斜交轮胎的构造斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。
斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。
它们的特点分别如下：①棉帘线轮胎。
棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。
棉线是最早用来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。
棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。
但虽然已不再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。
②人造丝帘线轮胎。
紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。
人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具有和丝一样的光泽和触感。
它是由法国的生理学家依雷鲁·多·夏鲁东尼发明的。
人造丝的问世，因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。
以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多，因此使轮胎又向前跨了一大步。
但人造丝也容易吸湿，在潮湿状态下强力降低。
③尼龙帘线轮胎。
尼龙是由美国化学家渥勒·修姆·卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表。
尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙“比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维”。
尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。
但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。
冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现“平点”，即是此种原因。
④聚酪帘线轮胎。
强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。
⑤钢丝帘线轮胎。
钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。
斜交轮胎和子午线轮胎的用途
斜交轮胎和子午线轮胎的用途一、斜交轮胎的用途斜交轮胎是一种常见的轮胎结构，其胎体中的胎帘布以斜交方式排列，交叉角度通常为30°-45°。
斜交轮胎具有以下几个主要特点：1. 灵活性好：斜交轮胎的胎帘布斜交排列，使得胎体更加柔软，能够适应不同路面的变化，提供更好的操控性和舒适性。
2. 耐磨性强：斜交轮胎的胎面采用多层面的胶料，使得轮胎更加耐磨，延长使用寿命。
3. 散热性好：斜交轮胎的胎体结构散热性能较好，能够有效降低轮胎的发热量，提高轮胎的使用寿命。
基于以上特点，斜交轮胎广泛应用于乘用车、商用车、卡车等各类汽车中。
在城市道路行驶时，斜交轮胎能够提供良好的操控性和舒适性，同时具有较低的滚动阻力，降低燃油消耗。
在越野行驶时，斜交轮胎的柔软胎体能够更好地适应复杂的路况，提供更好的抓地力和通过性能。
二、子午线轮胎的用途子午线轮胎是一种胎帘布中的纤维线以直线方式排列，与胎圈呈90度夹角。
子午线轮胎具有以下几个主要特点：1. 轮胎刚性好：子午线轮胎的胎帘布纤维线直线排列，使得胎体刚性增强，提高了轮胎的稳定性和耐疲劳性。
2. 轮胎回弹性好：子午线轮胎的胎体结构使得轮胎在受到外力作用后能够迅速回弹，减少能量损失，提高操控性能。
3. 轮胎使用寿命长：子午线轮胎的胎面采用单层面的胶料，使得轮胎与路面的接触面积更大，提高了轮胎的耐磨性和使用寿命。
基于以上特点，子午线轮胎广泛应用于高速公路、赛车赛道等对操控性能和稳定性要求较高的场景中。
在高速行驶时，子午线轮胎能够提供优异的抓地力和操控性能，保证行驶的稳定性和安全性。
在赛车领域，子午线轮胎的刚性和回弹性能能够满足高速驾驶和急转弯等极端操控需求。
斜交轮胎和子午线轮胎具有不同的特点和用途。
斜交轮胎适用于一般道路行驶，提供良好的操控性和舒适性；子午线轮胎适用于高速行驶和赛车等场景，提供优异的操控性和稳定性。
在选择轮胎时，应根据实际需求和使用环境综合考虑，选择合适的轮胎类型，以确保行车安全和舒适性。
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20.5-25
CL729
18.00-25-40P.R.
加深花纹
根据工程胎使用环境的不同，将工程轮胎细分为港口专 用和矿区专用，港口采用耐磨配方，矿区采用更具耐磨、 耐刺扎和耐切割的配方。轮胎上 分别用不同图标行进区 分。
矿区专用
港口专用
五、工程胎常见病疵
④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指 专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母 “M＋S”表示，“M”指泥地，而“s”指雪地。此类 轮胎一般都直接将“M”＋“s”锈刻在轮胎的侧壁上， 使人一目了然。
（5） 雪地用胎
胎侧：胎肩下端和胎圈之间的橡胶层，有保护胎 体的作用。要求良好的耐曲挠性及耐候性。 缓冲层：胎面和胎体之间的单层或多层覆胶帘线 部分，起粘合胎面和胎体。承受和分散外部的 冲击力、剪切力。要求弹性好、低生热。
代号
胎面花纹形式
作业类型 C-压路机轮胎
最高速度km/h
最大单程距离 km
C-1
C-2
光面
沟槽
压路机
压路机
10
10
不限
不限
E—铲运机和重型自卸车轮胎 E-1 E-2 普通条形 普通牵引型 搬运 搬运 65 65 4 4
E-3
E-4 E-7
普通块状
加深块状 浮力型
搬运
搬运 搬运 G—平地机轮胎
65
图号 审批
设计 绘图
标准化
项 目 ( 产 品 ) 名 称
有内胎工程机械轮胎
另 校对 审核 日期 件 名 称
图样标记比 例 重 量 件 数 共 张 第 张
外胎字样图
材料
描图
杭州中策橡胶有限公司
港口活络块和矿区活络块分别在花纹代 号后面(CL728 、CL729后面)
无内胎工程轮胎 大型工程轮胎多为无内胎结构。为了使胎 圈和轮辋密封着合，要求有较大的过盈量， 因此，无内胎着合直径要小于有内胎。我 公司现有无内胎轮胎直接标注 “TUBELESS”的标记，而有内胎标志为 “TUBE TYPE”。
轮胎的定义：轮胎是汽车、拖拉机和 工程车辆的主要部件，是帘线和胶的 复合体构成，其功能是支撑车辆重量、 传递牵引力、转向力和制动力，吸收 因道路不平而产生的震动。
一、工程轮胎基础知识
1.分类及用途
主要有三种分类方法： 1.1 作业用途 输送搬运轮胎 铲运平地轮胎 装载推土轮胎 起重吊装轮胎
1.2 按轮胎断面形状
组成：轮胎由外胎、内胎和垫带三部分组成
外胎：是紧固于轮辋上，与路面接触，是由帘线和胶的复合体构 成，作用是承受内胎充气压力和车辆负荷；传递牵引力，转向 力和制动力。 内胎：是装在外胎与轮辋之间的环形胶筒、有气门咀、用以充入 和放出空气，充入空气可使轮胎获得弹性的载荷能力。
垫带是有一定断面形状的环形胶带，安装于内胎 和轮辋之间，保护内胎不受磨损。 外胎的组成 胎面：轮胎与路面接触的厚厚的橡胶层，从冠部 保护缓冲、帘布层免受刺伤割破并承受冲击 力。通过花纹传递牵引力、转向力和制动力。 要求有良好的耐磨性能和耐冲击性能、抗撕 裂。 轮胎花纹分类： ①直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操 纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别 是排水性能优秀，不容易横向滑移。
F
排气线
65 65
4
4 4
G-1 G-2 G-3 G-4
普通条形 普通牵引型 普通块状 加深块状
平地 平地 平地 平地 L-装载机和推土机轮胎
40 40 40 40
不限 不限 不限 不限
L-2 L-3 L-4 L-5 L-3S L-4S L-5S
普通牵引型 普通块状 加深块状 超深块状 普通光面 加厚光面 超厚光面
轮胎规格 14.00 23.5 45 / 65
— R —
24 25 45
NHS
负荷标志 16P.R. 20P.R. 38P.R.
后缀标志： NHS—非公路使用轮胎 层级 TG—拖拉机式平地机轮胎 轮辋直径代号 结构代号： “R”为子午线轮胎 “－”为斜交轮胎 名义高宽比 名义断面宽度（英寸）
字体粗度2,雕刻深度1 装饰边界线
装载，推土 装载，推土 装载，推土 装载，推土 装载，推土 装载，推土 装载，推土 IND—工业车辆轮胎
10 10 10 10 10 10 10
75m 75m 75m 75m 75m 75m 75m
IND-3ຫໍສະໝຸດ 普通花纹///
二、工程轮胎的结构特点
工程轮胎同一般汽车轮胎相比较，其结构外缘尺寸大 、帘布层数 多、胎面胶宽厚等特点，相应具有载重量高、牵引力大、通过 性好、耐磨耗耐切割等性能。
无内胎轮胎：无内胎轮胎与一般的轮胎不
同之处在于没有内胎，空气直接压入外胎 中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封 无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮 胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附 加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡 胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的， 当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态 而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使 将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。
胎体：轮胎骨架材料用于承受内压负荷、 载重负荷、牵引力、转向力和制动力。 与汽车轮胎相比，工程轮胎的载荷大、 使用条件苛刻，应有更坚实的胎体结构， 通常用多层帘布来满足要求。为降低使 用生热，一般采用高强力尼龙帘线来减 少帘布层数。 胎圈：胎体帘线缠绕其上，与轮辋结合的 部位，由胎圈钢丝及三角胶芯、包布等 构成，将轮胎固定于轮辋上。 气密层：轮胎的内衬层，要求有良好的气 密性能。
1、帘布层 2、带束层（缓冲层） 3、冠部
胎冠 缓冲层
H′
D′
胎体帘布层 B′ 内衬层 三角胶
钢圈
②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力 特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合 如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的 操纵性和排水性能较差。 ③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备 了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于 吉普等越野车辆。
子午线轮胎：这种轮胎的特点是帘布层帘
线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即 胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列， 使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮 胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减 少40—50％。帘线在圆周方向只靠橡胶来 联系。
子午线轮胎与普通斜线胎相比，具有弹性大，耐 磨性好，可使轮胎使用寿命提高30—50％，滚动 阻力小，可降低汽车油耗8％左右，附着性能好， 缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺 点是：胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车 侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。
标准轮胎 高载荷性能 宽基轮胎 接触面积大、负荷高、压强低 65系列轮胎 高宽比在0.65左右的低断面轮胎
1.3 按花纹特征分类
牵引型花纹的花块稀，沟部宽，具有方向性，牵引力大，花 沟宽敞不易塞泥，且散热好，适用于土方工程和推、袋、挖作业。 是工程轮胎中的通用性花纹。按用途设计标准型和加深型 耐磨型花纹的花块大，花沟窄小，适用石方工程，能提高轮 胎耐切割和耐磨耗的使用寿命。按用途有标准型、加深型和超加 深型
字体粗度1.2,雕刻深度1
上模
杭州中策橡胶有限公司
模号
下模
注: 1.字体间距按图纸1:1加工. 2.上下模按图纸排列并错开90度. 3.MADE IN CHINA 刻在上模,字体宽4.0mm, F' 刻在下模相应部位. 4.模号刻在 MADE IN CHINA 对面的子口部位. 5.D,E部位的字体粗度1.2,深度1.2.
示意图 1:4
模号
字体粗度2,雕刻深度1
四、2005年新产品
规格 14.00-24-28P.R. 结构 加深光面花纹 特点 具有高强力的尼龙胎体结构，承载能力强，较普 通轮胎更适合与港口高扭距、高负荷的作业 条件；轮胎具有较宽的行驶面，大花块，加 深花纹，能提供极高的使用寿命。适合集装 箱叉车机械
23.5-25
CL728
加强胎体结构，设计更合理，承载能力强，与 E3/L3相比，花纹深度深，提供较高的使用寿 命。针对不同使用环境，配置不同胶料配方， 耐切割和耐磨耗性能进一步加强。
加强胎体结构，设计更合理，承载能力强，与 E3/L3相比，花纹深度深，提供较高的使用寿 命。针对不同使用环境，配置不同胶料配方， 耐切割和耐磨耗性能进一步加强。 具有高强力的尼龙胎体结构，承载能力强，较普 通轮胎更适合与港口高扭距、高负荷的作业 条件；轮胎具有较宽的行驶面，大花块，加 深花纹，能提供极高的使用寿命。适合集装 箱叉车机械
3.轮胎的规格表示方法
轮胎规格标记方法有传统沿用和国际标准两种， 传统方法是以减号相连的两组数字来标记轮胎， 第一组数字表明断面宽度，第二组表示轮辋直 径。如果是子午线轮胎胎侧，连接两组数字的 “-”通常以R字母代替。由于这种原始标记方法 起源于美国，故两组数字均采用英制单位表示， 如9.00-20, 11.00R22.5, 13.6-38, 23.5-25等均 为英寸。此外，有些国家采用公制或公制－英 制混合标记，如260－508两组数字均为毫米 (mm)，185R15前组数字为毫米(mm)，后者为 英寸等。