浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法

浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法

高铁列车行驶专用的无砟轨道的使用完全避免了有砟轨道在列车行驶下由于速度过大造成粉砟现象，在性能上优于有砟轨道，解除了有砟轨道对列车行驶速度的限制。针对有砟轨道的特点，从轨道的施工过程讲解施工关键点和控制轨道质量的具体方法，并以沪昆高铁的无砟轨道建设为例进行说明。

标签：无砟；铺设；圆锥体

随着我国高铁建设的快速发展，目前我国已经建成多条通车的高速铁路，包括京沪高铁、哈大高铁等，其中还有未投入运营的高铁通道正在快速建设当中。由于列车运行速度高达300km/h以上，普通列车的轨道已经不能满足这种高速运行的列车行驶。因此采用无砟方式铺设高铁列车轨道来满足列车高速行驶的要求。

1 无砟轨道和其工程简介

高铁无砟轨道是高科技轨道技术，它的轨枕是由混凝土浇注成的，它不再是用碎石子铺设路基，而是采用把轨枕和铁轨直接的铺到混凝土路基上而建设的。无砟轨道的建设使得运行列车的速度能够高达300公里以上，不仅不会因为砟粉的形成而影响环境，对后续的维修也带来很大的方便，看起来也更加美观。

沪昆高铁的轨道就是无砟轨道，它采用的是CRTSⅡ型无砟轨道。该无砟轨道在施工建设中具体包括以下几个方面的内容：对整条铺设线路进行工程沉降的质量评估、对轨道基桩控制网进行测试设计、防水层施工、铺设滑动层、铺设高强挤塑板、混凝土底座板修建、安装定位锥、粗放轨道板、精调轨道板、灌注水泥沥青和浆砂、纵向连接轨道板、锚固轨道板以及修筑侧向挡块。

2 CRTSⅡ无砟轨道施工工程

2.1 无砟轨道的预备

在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。包括：轨道的底座板已经修建完成、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好CPⅢ网，并对其评估两次。

2.2 混凝土底座板施工

无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。在底座板浇注完成好要对其进行为期至少一周的工程养护。养护使用覆盖膜洒喷水方式进行。在底座板的强度达到工程设计要求后才可以进行通车。在养护过程中必须要确保覆盖膜完整不破裂，如果出

现有破裂的情况，工作人员必须及时对其进行修复。在底座板上每五米就切割一条横缝，横缝的深度一般要求占底座板的三分之一，这样可以防止在沉降过程中使道床引发较大幅度的开裂现象。

2.3 铺设轨道板

2.3.1 粗铺。轨道底座和后浇带混凝土的强度必须大于15兆帕，浇注时间应该超过2天，然后进行轨道板初步铺设。在粗铺开始前，施工人员必须对底座板进行工程验收，预先在即将进行精调的位置上安装模制件，模制件的材料是发泡材料。安装过模制件后将其固定，最好使用硅胶进行固定。这些步骤完成以后对轨道板再次检查，主要查看轨道板是否是正确的编号。其上边缘破损的深度应该小于5毫米，破损面积不得超过50平方厘米。在粗铺过程中要实时复测精测网与设标网。如果不能准确复测，那么就要请专业的部门向其提供复测数据。

2.3.2 轨道板的精调。轨道板在粗铺完成以后开始进入其精调阶段。在这个过程开始前首先要先对CPⅢ网进行一个复测，等待复测数据没有错误时才能开始精调轨道板施工工程。首先，先安装精调装置。为了让精调装置能够有足够的调节能力，在安装前后装置时，应该把它们横向置于轴杆正中心处，这样精调装置就能够有10毫米左右的伸缩量。接着对轨道板进行精调和测量。这些精调装置将对轨道板开展测量和精调，精调架能够和全站仪配合很好的对轨道板进行细微的调节使之符合设计规定。在精调过程中需要安排五个左右的工作人员配合完成工作，其中安排一人操控仪器，其他作业人员操作仪器显示的步骤要求，从而完成整个精调过程。

2.4 沥青和砂浆灌注轨道板

2.4.1 密封轨道板的边缘。轨道板的边缘采用纵向密封方式。其中，水泥砂浆作为封边材料来使用。在封边开始前，先对轨道进行喷水预湿。为了防止预湿时对轨道板下的精调装置产生损害，需要在精调板四周安置梯形乙醚泡沫隔板，这种材料是不吸水的高分子材料。并且在紧贴轨道板下方部位处的轨道板边角边缘安置上气孔。采用的水泥沥青砂浆必须浓度大才能进行横向封边。在封边时，水泥沥青的高度要比轨道板的底边多1厘米，同时要注意将砂浆压实并抹平。值得施工人员注意的是，在抹平过程中一定要注意轨道边缘的各种标志点千万不要掩盖住。

2.4.2 固定轨道板。在精调完成后要给轨道板设置压紧装置。这样可以避免灌注砂浆时轨道板出现上浮现象。在轨道板的中间通常要安装固定装置，如果在施工过程中轨道曲线方位高出设定规定45毫米，那么需要在在轨道板的两端另外增加固定装置了。其中间固定装置在锚杆位置，该位置在安置圆锥体使使用过。锚杆、翼型螺母和型钢架共同组成压紧装置。在锚固使，深度应该在100毫米到200毫米之间。当锚固完成后锚杆的正确状态应该是垂直的。为了保证压紧装置进行顺利，必须对锚杆进行抗拔预测。等待砂漿灌注完毕并且完全硬化之后就可以把压紧装置拆卸。

在灌注砂浆过程中，应该注意对轨道板下方的气孔进行观测，必须等待气泡均匀后才能够塞紧气孔。当砂浆达到初凝形状时，为了让砂浆表层和轨道板保持15厘米左右的高度，必须掏出过多的砂浆。

2.5 轨道板纵向连接

等待砂浆垫层达到9兆帕的强度后可以对轨道板进行张拉。张拉顺序是先中间后两边，由内向外分别张拉两侧钢筋。张拉完成后要每个宽接缝安装两个钢筋型骨架，并注入混凝土。注入完成后要捣实并抹平。

2.6 锚固轨道板和剪切连接以及侧向挡块施工

剪切连接是为了将底座板和轨道板整合为一个整体结构。植筋钻孔机钻孔结束后，将孔内的遗留粉尘用风枪吹出，并且在孔内灌注植筋专用胶，并放入剪力销筋。

3 无砟轨道的质量控制

3.1 根据高铁无砟轨道的施工质量要点进行质量管控。针对无砟轨道的道梁、防水层和板进行管控。还要对底座板等进行质量控制。

3.2 基础材料的管理控制。无砟轨道的基础材料必须按照设计要求，严格进行质量检测，并且在施工中提供规范的质量检测标准以备参考。加强材料管理机制，严格管控好基础材料的质量。

3.3 施工技术的管理和控制。无砟轨道质量控制中，施工技术的管理是轨道质量的重要保障，因此要对技术进行管理和控制。根据相关材料和经验可以得出，施工技术的管理需要控制底座板的施工技术控制、水泥乳化技术和砂浆的填充技术。以轨道底座板的施工技术为例子来具体说明。在底座板施工开始前要对相关的技术人员进行技术关键点的培训，并在施工时严格按照设计要求进行施工。对模板的定高和标高进行严格管控，填浆后必须捣振充分。在拉毛时要注意控制拉毛的时机和时间，防止拉毛不符合要求的现象出现。必须保证混凝土表面的平整度和色泽以及密度，不可以出现孔隙等不良现象。

在无砟轨道质量管理中，还应该加强技术人员和管理人员的责任意识，培养技术工作人员的责任心和职业道德，制定完善的质量管控规章制度和责任条例。

4 结束语

为了保障高铁无砟轨道工程的实施顺利和工程质量，需要在施工过程中严加管控每个施工过程和各个技术要点。对工作人员进行技术和质量培训，完善质量管控的相关制度，改善管理机制。

参考文献