黄骅港(渤海新区)房地产市场环境报告

黄骅港（渤海新区）房地产市场环境报告1.渤海新区

2007年年初，河北省委、省政府批准设立沧州渤海新区，赋予新区省级开发区职能，负责对所辖区域进行统一规划、统一组织、统一管理、统一资源配置。所辖范围分为：

1、核心区

包括黄骅港开发区、临港化工园区、临港经济技术开发区和南大港管理区。

2、规划协调区

包括黄骅市和海兴县。

上述区域现有体制保持不变，委托国际国内知名设计单位，完善《渤海新区发展规划》、《港口综合交通规划》和《临港产业发展规划》沿海发展“三大规划”，并通过国家级专家评审。

2007年7月20日，继曹妃甸之后河北省戮力推进的又一项关系全局的重点工程——沧州渤海新区正式成立。这标志着河北省沿海经济隆起带建设进入一个新的阶段，对深入实施“两环”开放带动战略，实现全省经济社会更好更快发展，加速环渤海地区崛起具有重要的积极意义。

1.1区情概要

1.1.1城市建设

沧州市是中国80年代末就确立的对外开放沿海城市之一，但与同期开放的其他沿海城市相比，经济发展缓慢，城市建设落后。

近年来，随着黄骅港的建设，进出口业务的大量增加以及外商在华投资业务的加大，渤海新区以黄骅港为核心，作为国内外厂商的生产基地、流通基地的需求明显增加，带动了港口、对外贸易、商业地产等方面的经济发展。同时，投资者的增加，也必然活跃旅游度假型公寓市场。生产性、流通性企业的扩增促使居

民收入增加，直接带动对住宅市场的需求。

1.1.2土地资源

渤海新全区总面积3321平方公里，渤海新区分核心区和规划协调区两部分，总面积3321平方公里，海岸线130公里，其中，核心区包括黄骅港开发区、临港化工园区、临港经济技术开发区和南大港管理区，面积830平方公里；规划协调区包括黄骅市和海兴县，面积近2491平方公里。渤海新区非农用地1700平方公里，占51%；建设用地40平方公里，占1％；307平方公里滩涂，占9%，1051平方公里浅海，未利用地1035平方公里，占31％。

土地出让价格/亩，土地开发无动迁成本，人工、水电、运输、建材保障便利。

1.1.3人口状况

2007年末全区常住人口为75万人，人口密度：272.8人/平方公里，人口自然增长率为9.49‰。

未来5年分区县人口数量

1.1.4城市定位

依托京津冀，服务冀中南、晋中南、鲁北、豫北，面向朔黄铁路沿线及陕西、内蒙等部分地区的最便捷出海口；石油化工、装备制造业研发转化基地；以港口物流为基础，城市配送物流为支撑的区域性航运中心；河北及“两环”地区新的经济增长极和隆起带；经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城。

从城市功能布局来看，“渤海新区”已经明确为河北省的城市副中心，城市

地位不断提高，未来前景看好。

渤海新区是河北省沿海的地区性重要港口；是我国北方主要的煤炭装船港之一，是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口；是沧州市融入环渤海、京津冀经济圈，发挥沿海优势，促进临港产业开发，打造河北南部地区经济增长极的重要依托；是冀中南地区、神黄铁路沿线及鲁西北地区对外开放的窗口和经济发展的重要战略资源。

其未来发展将以港口为基础平台，拓展综合运输、临港工业、仓储、物流等现代港口功能，逐步发展成为多功能、综合性的现代化港口。为“三西”煤炭基地能源外运服务；为冀中南地区及沧州市经济社会发展和临港工业开发服务；为神黄铁路沿线等中西部地区及鲁西北地区经济发展和对外开放服务。

渤海新区将发挥的作用主要体现在：为国家煤炭调运提供可靠的运输保障，确保国家能源运输安全；承接产业转移，带动沧州及冀中南地区经济发展，打造河北省南部地区重要的经济增长极；作为神黄铁路沿线、鲁西北地区内引外联的窗口，发挥港口对内辐射、对外开放的作用，提供原材料、产成品和对外交流物资的运输服务，促进地区经济发展和对外开放；以港口为基础平台建立物流中心，开展现代物流及商贸、金融、信息等相关服务，为周边地区及腹地服务。它将是一个兼备水运、铁路、公路、管道等多种运输方式，集港口装卸及仓储、中转换装、临港工业、现代物流、通信信息、综合服务等功能为一体，由多个港口企业、多种临港产业有机结合的综合体，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。

1.1.5空间布局

渤海新区总体发展格局可以归纳为【大雁展翅飞翔】

“雁首”以黄骅港为核心

“雁身躯干”以神黄铁路两边区域

“两翼”为海防路与地方铁路、公路之间区域

黄骅港处在渤海新区总体发展主轴和东部沿海发展带，从城市总体发展规划来看，未来发展趋势看好。

1.2交通运输

海运：

黄骅港北距天津港40海里，南距山东青岛港400海里，距韩国仁川港480海里，距釜山港700海里。

渤海新区位于渤海湾弓顶，河北、山东两省交界处，漳卫新河与宣惠河交汇的大口河在此入海，地理位置得天独厚，在天津港到龙口港500公里长的海岸线上正处于居中位置，填补了这一段的港口空白。黄骅港始建于20世纪八十年代中期，1997年神华集团煤码头一期工程开工。截至目前，黄骅港现有生产性泊位13个(万吨级以上泊位9个)，设计年通过能力6715万吨，其中：煤炭年通过能力6570万吨。在建2万吨级液体化工泊位1个，设计年通过能力70万吨。

2007年继续对进港航道浚深，底标高将达到-13.0m，并将建设一条5万吨

级空载船进港航道，双向航道年通过能力将超过1.2亿吨。

陆运：

南北向有国家高等级海防公路、环渤海高速公路穿区而过；东西向处于307国道的起点，向西可达宁夏的银川；京汕高速公路临区而过，向南直达汕头；石家庄——黄骅港、邯郸——黄骅港高速公路即将全线贯通；黄骅港交通便利，三条疏港公路和沿海高速公路建设，可以打通化工园区与港口的便捷通道，实现与天津渤海新区的对接，充分接受其辐射。

307国道、石港高速公路与沿海公路、205国道呈双十字交叉，朔黄铁路、地方铁路横贯全区，地理位置得天独厚，有自中国产煤区神木至黄骅港全长860公里的双线电气化铁路，地方铁路与全国铁路网相连直通港区。陆路距北京240公里，距天津110公里，西距石家庄360公里。

2007年，黄骅港依据得天独厚的地理位置，建立了更为发达的交通网络。

石黄高速石（家庄）-黄（骅港）高速与京沪高速、津汕高速、石太高速、