电动车增程器
增程器
增程器增程器一般指能够提供额外的电能而导致车辆能够行使更远距离的零部件。
传统意义上的增程器指发动机与发电机以及智能控制器的组合。
增程器和发动机最大的区别在于，可以一直在最佳状态运转，能一直保持最高的热效率。
增程式电动车采用的是串联混合动力型结构属于插电式混合动力汽车的一种。
电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动,当电池电量不足时，通过増程发动机工作来发电，将所发出的电能一部分用于直接驱动电机，另一部分为蓄电池进行充电。
半充半放的作业模式当蓄电池的电能达到某一上限，增程发动机停止工作，由电池来直接驱动电机；随之行驶时间和行驶里程的加长，蓄电池的消耗越来越大，当蓄电池的电能低于某一下限，增程发动机开始启动工作，后续增程发动机将会一直处于这样的循环状态下工作，而增程发动机的启停，完全取决于蓄电池的电能供给。
增程器也可视其为从混合动力驱动向纯电动驱动的一种可靠的过渡产品。
在常见的混合动力系统中，都是以发动机为主，电动机为辅。
而增程式电动车，是以电动机为主，发动机为辅。
发动机的唯一作用是发电。
增程式混合动力车本身具有和纯电动车基本相同的原理，可以外接充电，电池充满电之后可以续航一定里程。
当电池电量不足时，发动机启动为电池充电。
增程式电动车完全与纯电动汽车相同，实现零排放、零污染。
增程器分类：按布置位置分为：挂车式，插拔式，车载式；按结构组成分为：大容量蓄电池增程器，燃料电池增程器，发动机发电机组增程器。
具体工作原理：増程器工作原理就是将化学能转化为动能，然后转化为电能。
这部分电能主要是驱动电动机，以及向蓄电池充电。
一般的电动车上的控制器都自带保护电池的系统，在只剩30%-40%的电量的时候增程器会检测到电压不足而开始发电，增程器发电的电量高于保护系统的，所以电池这时候发电是处于不亏电的，当电池电量是满的时候，增程器也能检测到电池电压，默认为电池不亏电，此时增程器会降低功率不往电池充电，防止电池过量充电鼓包。
电动车主打无里程焦虑的关键在于增程器。
电动汽车增程器系统的集成化方案
客 车 技 术 与 研 究第4期 BUS &COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH No.4 2020基金项目:湖南省科技创新计划项目(2017XK2204).作者简介:徐 明(1986 ),男,工程师;主要从事车辆动力系统的研究工作㊂电动汽车增程器系统的集成化方案徐 明1,吕永宾1,李 军1,赵芮烽1,钟昌霞2(1.中车时代电动汽车股份有限公司,湖南株洲 412000;2.长沙中车智驭新能源科技有限公司,长沙 410000)摘 要:分析增程式电动汽车动力系统结构特点,介绍集内燃机飞轮㊁发电机于一体及集发电机及其控制器于一体的两种增程器系统集成化方案,以满足电动汽车轻量化和经济性的需求㊂关键词:电动汽车;增程器系统;集成化方案中图分类号:U469.72;U463.6 文献标志码:B文章编号:1006-3331(2020)04-0018-02Integrated Schemes of Range Extender System for Electric VehiclesXU Ming 1,LYU Yongbin 1,LI Jun 1,ZHAO Ruifeng 1,ZHONG Changxia 2(1.CRRC Times Elecric Vehicle Co.,Ltd.,Zhuzhou 412000,China;2.Changsha CRRC Intelligent Driving New Energy Technology Co.,Ltd.,Changsha 410000,China)Abstract :This paper analyzes the structure characteristics of the power system for electric vehicles with range extender,and introduces two schemes of integrating engine flywheel and generator into one and in⁃tegrating generator and its controller into one to meet the needs of the lightweight and economy of electric ve⁃hicles.Key words :electric vehicle;range extender system;integrated scheme 在新能源汽车市场,用户非常看重车辆的续驶里程及其采购和运营成本㊂纯电动车最主要的缺点就是续驶里程短,要增加续驶里程,就需要增加电池容量,但更大的电池容量意味着整车更重且增加成本㊂为了解决纯电动车的这些问题,增程式电动车正在成为一种可能的方案[1-3]㊂目前市场上采用的增程器主要是由内燃机㊁发电机及其控制器的简单组合,存在体积大㊁重量重的特点,势必影响整车的经济性能㊂而增程器系统的集成化开发则能较好地解决相关问题㊂1 增程式电动车动力系统结构特点本文所指增程式电动车配有车外充电功能,由内燃机带动发电机发电,电能通过控制单元传到储能元件,再传输给驱动电机驱动车轮㊂其与插电式混合动力主要区别在于,前者为小功率内燃机带发电机加适当电量的电池;而后者的内燃机功率一般比较大,电池电量较少[4-5]㊂图1 增程式电动车动力系统结构图增程式电动车的核心部件就是增程器辅助动力单元系统(APU),其主要由内燃机㊁发电机及发电机控制器组成,如图1所示㊂2 增程器系统集成化方案目前,市场上大部分增程器还是将内燃机和发电机通过安装法兰联轴器或扭转减振器等中间连接器的方式简单组合装配,电机控制器也独立在系统之外㊂造成增程器的重量和体积也是简单相加,而且增加了中间连接器的重量㊂本文介绍两种集成化方案㊂812.1 内燃机-发电机的集成内燃机和发电机之间的传统连接方式如图2(a)所示,主要有联轴器或扭转减振器等部件㊂增程器系统虽然实用㊁可靠,但不符合车辆轻量化㊁集成化的要求㊂而取消联轴器或扭转减振器等中间连接器,通过合理设计使内燃机曲轴和发电机转子一体化集成的方案则能够实现系统的轻量化㊁集成化,如图2(b)所示㊂以玉柴㊁斯太尔等内燃机厂家为代表的企业,因其有完善的内燃机动力总成设计以及试验等能力,从而在增程器内燃机和发电机一体化设计的集成开发方面已经推出了相关产品[6]㊂该类产品的技术特点如下:1)采用集成飞轮式电机设计,电机转子代替原内燃机飞轮直接与内燃机曲轴连接㊂2)发电机外壳和内燃机飞轮壳一体化设计,电机定子装在其中㊂3)内燃机由于取消了传统飞轮㊁齿圈㊁飞轮壳㊁扭转减振器以及启动电机,与传统方案相比,内燃机和发电机总成轴向尺寸可以缩短超过100mm㊂4)此种集成化方案使增程器系统减重约10%,燃油发电效率相比独立发电机高19%以上[7]㊂(a)传统的内燃机-发电机连接示意图(b)集成化的内燃机-发电机连接示意图图2 内燃机-发电机连接结构示意图2.2 发电机及电机控制器的集成目前市场上大部分电机与其控制器均为独立部件,如图3(a)所示㊂但在电动车辆主驱动系统设计上也出现了电机与电控或减速器的集成产品[8]㊂因此在增程器系统的集成化开发上也可以借鉴相关思路,实现发电机及其控制器的集成设计㊂如苏州达思灵公司就开发出了这样的增程器[9],如图3(b)所示㊂其技术特点如下:1)发电机和控制器一体化设计,减少中间的电路和水路连接接口,取消高压电缆,有效改善EMC 性能㊂2)控制器和电机散热水路合并,以及两者壳体的一体化设计,减少水路连接接口,可以简化外型结构,有效缩减总成体积㊂3)此种集成化方案使整个增程器系统减重约4%㊂(b)电机电控一体化结构图3 电机及其控制器一体化结构图2.3 三合一集成方案结合上述两种集成方案的结构特点,本文提出一种内燃机㊁发电机及其控制器三合一的集成方案㊂该方案极大缩减增程器的长度㊁减小增程器总成体积和重量,节约油耗及电耗,同时能有效改善增程器的EMC 性能㊂但该方案需要内燃机和电机一体化设计㊁同期标定开发,而目前国内内燃机和发电机研发制造企业分别独立,因此要将内燃机和发电机作为一个整体开发,需要内燃机和电机专业厂家进行联合研发[10]㊂3 结束语基于车辆轻量化设计以及经济性的目标,开发集成度高㊁体积小㊁重量轻的增程器是发展方向㊂增程器的集成开发方案由于内燃机和发电机技术专业的不同,其集成方式和程度也有所不同,需要大家发挥各自的专长精诚合作㊁共同开发㊂ (下转第26页)91 第4期 徐 明,吕永宾,李 军,等:电动汽车增程器系统的集成化方案3 结束语本文开发的测试软件可用于GB 17691 2018附录Q 中远程排放管理系统车载终端的软件符合性检测,也可用于发动机及OBD 数据的监控㊂后续动作准备把数据进行采集后,根据数据辨识得出此车辆的数学模型,并根据数学模型监测以后运行中的发动机和OBD 数据,监测发动机排放的劣化程度和数据真实性等指标㊂参考文献:[1]生态环境部,国家市场监督管理总局.重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段):GB 17691 2018[S].北京:中国环境科学出版社,2018.[2]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分:通讯协议及数据格式:GB /T 32960.3 2016[S].北京:中国标准出版社,2016.[3]顾振德,刘子辰,龙隆,等.基于Netty 的IoT 终端通信服务系统设计[J].计算机应用与软件,2019,36(4):135-139.[4]张文,牟艳,高振兴,等.WebSocket 技术在工业设备数据实时监测中的应用[J].计算机与现代化,2017(11):111-115.[5]路辉,高尚飞,李少龙.基于HTTP 协议的业务系统网页数据采集应用集成[J].电子技术与软件工程,2019(2):1-3.[6]刘洪飞,汪春华,白稳峰,等.基于XC2000的智能进入及启动系统基站软件设计[J].汽车技术,2019(5):6-10.[7]赵璘,王红霞.基于Spring MVC+JDBCTemplate 的Web 系统的研究与应用[J].软件工程,2017,20(1):5-8.[8]刘红霞,陆文迪.改进的MVC 设计模式的研究与应用[J].计算机工程与科学,2015,37(9):1688-1691.[9]冯向阳,冯飞飞,苏厚勤.MVC 软件构架在城市安全生产监管系统中的设计与应用[J].计算机应用与软件,2013,30(4):192-194.[10]丁振凡.利用Spring MVC 实现数据分页显示处理[J].智能计算机与应用,2012,2(5):20-22.收稿日期:2020-03-02(上接第19页)参考文献:[1]陈清泉,孙逢春,祝嘉光.现代电动汽车技术[M].北京:北京理工大学出版社,2002:43-73.[2]杨裕生.纯电动车未必是最终目标增程式将是未来主力[J].军民两用技术与产品,2019(3):20-22.[3]刘金周,吴征,李永康.增程式电动汽车技术路线浅析[J].汽车文摘,2019(7):52-55.[4]李兴虎.混合动力汽车结构与原理[M].北京:人民交通出版社,2009:2-20.[5]吴韶建,陶元芳.增程式电动车的概念与设计方案[J].机械工程与自动化,2010(5):209-210.[6]中国汽车技术研究中心有限公司,北京国能赢创能源信息技术有限公司.2019节能与新能源汽车年鉴[M].北京:中国铁道出版社,2019:334-336.[7]广西玉柴机器股份有限公司.集成发电式发动机动力总成系统增程器产品介绍[Z].2019.[8]张峥嵘.掌握三大核心技术:实现系统性能优化[J].汽车与配件,2019(15):44-45.[9]吴德平.一种增程式电动汽车用车载直流辅助电源:201710152625.3[P].2017-06-30.[10]张雄.浅谈增程器开发[J].机电工程技术,2012(7):113-114.收稿日期:2020-03-1262客 车 技 术 与 研 究 2020年8月。
电动车增程器的使用方法
电动车增程器的使用方法
电动车增程器是一种辅助设备，可以为电动车提供额外的续航里程。
以下是电动车增程器的使用方法：
1. 安装增程器：首先需要将电动车增程器固定在电动车上。
根据增程器的类型和品牌，安装方式可能会有所不同。
通常可以将增程器固定在电动车后轮的轴上或者车架上。
2. 连接电源：将增程器的电源线与电动车的电池进行连接。
根据增程器的类型，可能需要使用不同的接头或适配器。
确保电源连接牢固，并且增程器能够正常获取电力。
3. 开启增程器：根据增程器的操作说明，将增程器开启。
有些增程器可能需要按下一个按钮或者拔出一个插头来启动。
4. 控制增程器：有些增程器可能会有一个控制面板或遥控器，可以用来控制增程器的工作模式。
可以根据需要调节增程器的功率输出或其他设置。
5. 使用增程器：一旦增程器启动并连接到电动车上，它将开始为电动车提供额外的续航里程。
根据增程器的功率和电池容量，增程器可以提供几十公里甚至更远的额外续航里程。
请注意，在使用电动车增程器时，要遵守电动车和增程器的使用说明，并且确保增程器和车辆的安全。
另外，不同地方对于电动车增程器的使用可能会有一些规定或限制，要确保遵守当地的法律法规。
电动车增程器的原理
电动车增程器的原理
首先，电动车增程器通过能量转化实现能量的提供。
电动车增程器通常使用内燃机或燃料电池作为能源转化装置，将化学能转化为机械能或电能。
内燃机通过燃烧燃料（如汽油或柴油），产生热能，进而驱动发电机产生电能。
燃料电池则通过氧化还原反应将氢气和氧气转化为电能，在电动车的增程中起到类似于发电机的作用。
这样，电动车增程器就能为电动车提供额外的动力，增加行驶里程。
其次，电动车增程器通过能量储存实现能量的释放。
电动车增程器通常使用电池等装置作为能量储存装置。
当电动车在行驶过程中，电动车增程器会将不经济或高速工况下内燃机产生的电能或燃料电池产生的电能储存到电池中。
在电动车需要大功率或长时间行驶时，电动车增程器可以从储存的电池中释放电能，为电动车提供动力。
这样，电动车增程器就能在行驶过程中为电动车充电，增加行驶里程。
电动车增程器的原理并不复杂，但是实际应用中需要解决一些技术难题。
例如，内燃机的体积和重量通常较大，如何在电动车上合理安装和布置内燃机成为一个挑战。
同时，燃料电池技术还存在成本高、氢气储存和安全问题等难题。
目前，电动车增程器的应用主要集中在一些特殊领域，如公交车、物流车等需要长时间连续行驶的场景。
通过增程器的使用，电动车不仅可以减少充电时间和频率，还能获得更长的行驶里程，提高电动车的使用便捷性和可靠性。
总体来说，电动车增程器通过能量转化和能量储存的原理，为电动车提供额外的能量，延长行驶里程。
未来随着技术的进步和成本的降低，电动车增程器有望在更多领域实现应用，进一步推动电动交通的发展。
电动车增程器说明书
电动车增程器说明书
电动车增程器（ECU）是一种特殊的电子电路，它能够改变电机的工作频率以调节电机的输出功率。
电动车增程器的主要功能是通过改变电机的工作频率来调节电机的输出功率，从而使电机能够在不同的工况下获得最佳性能。
电动车增程器可以根据电机的性能参数，以及遥控器上设定的加速度、速度以及档位等参数，智能地调节电机的工作频率，并保证电机在恒定的负载条件下具有良好的性能。
电动车增程器还可以提供许多安全保护功能，包括：防止电机过热、防止电机过载、防止电机过电流等。
此外，电动车增程器还可以监控电池电量，当电量低于预设水平时，可以自动将电机的输出功率降低，以避免电池过度放电。
电动车增程器原理
电动车增程器原理电动车增程器（Range Extender）是一种能够延长电动车续航里程的装置，它通常采用内燃机发电的方式为电动车提供额外的电力，从而延长其续航里程。
在电动车技术不断发展的今天，增程器作为一种重要的补充技术，为电动车的普及和发展提供了更多可能性。
本文将介绍电动车增程器的原理及其工作方式。
电动车增程器的原理主要是利用内燃机发电来为电动车提供额外的电力。
当电动车的电池电量不足以支撑行驶时，增程器可以自动启动，通过内燃机发电来充电，从而延长电动车的续航里程。
增程器通常配备有燃油箱和内燃机，内燃机可以燃烧汽油或其他燃料产生动力，并通过发电机将动力转换成电能，供给电动车驱动电机使用。
在实际工作中，增程器通常采用串联式混合动力系统，即内燃机与电动机通过一定的机械或电子装置相连，共同驱动电动车。
当电池电量较低或需要更大的动力输出时，内燃机会自动启动，通过发电机为电动车提供电力，同时也可以为电池进行充电，以保证电动车的正常行驶。
在电池电量充足时，内燃机则可以停止工作，由电池单独驱动电动车，以实现节能减排的目的。
电动车增程器的工作原理可以有效解决电动车续航里程不足的问题，提高电动车的实用性和适用性。
通过增程器的装置，电动车可以在保证环保和节能的前提下，拥有更长的续航里程，满足消费者对于出行的需求。
同时，增程器的应用也可以减少电动车的充电次数，缩短充电时间，提高电动车的使用便利性，为电动车的推广和应用提供更多的便利。
总的来说，电动车增程器作为一种重要的技术装置，可以有效提高电动车的续航里程，增强其实用性和适用性。
通过内燃机发电的方式，增程器可以为电动车提供额外的电力，延长其行驶里程，提高消费者的出行体验。
随着电动车技术的不断发展和完善，相信增程器将会在未来得到更加广泛的应用，为电动车行业的发展注入新的活力。
电动车增程器工作原理
电动车增程器工作原理
电动车增程器是一种用于延长电动车续航里程的装置，其工作
原理主要涉及能量转换和储存。
下面我将从多个角度详细解释电动
车增程器的工作原理。
1. 常见类型，电动车增程器通常采用内燃机作为能源转换装置，常见的类型包括汽油增程器和燃料电池增程器。
汽油增程器使用内
燃机发电，为电动车提供电力；燃料电池增程器则利用燃料电池将
氢气转化为电能。
2. 能量转换，电动车增程器通过将化学能或燃料能转化为电能，为电动车提供额外的电力。
例如，汽油增程器中的内燃机燃烧汽油
产生动力，驱动发电机发电；燃料电池增程器则通过氢气与氧气的
化学反应产生电能。
3. 电力供应，增程器产生的电能被输送到电动车的电池系统中，用于充电或直接驱动电动机。
当电动车的电池电量较低时，增程器
可以提供额外的电能，延长车辆的续航里程。
4. 控制系统，电动车增程器通常配备有控制系统，用于监测电
池电量、增程器工作状态和能量需求。
控制系统可以自动启动增程器，根据电池电量和车辆需求来调整增程器的工作模式和输出功率。
5. 增程效果，电动车增程器的工作原理使得电动车在电池电量
不足时能够继续行驶，提高了车辆的续航里程。
增程器的功效取决
于增程器的类型、能量转换效率以及电动车的驾驶条件等因素。
总结起来，电动车增程器的工作原理主要涉及能量转换和储存，通过内燃机或燃料电池将化学能或燃料能转化为电能，为电动车提
供额外的电力，延长车辆的续航里程。
控制系统监测和调节增程器
的工作状态，确保根据电池电量和车辆需求来提供合适的电力供应。
电动自行车增程器工作原理
电动自行车增程器工作原理
电动自行车增程器主要是利用动力电池组和发电机来为电动自行车提供额外的电源，以达到增加续航里程的目的。
增程器主要分为两种类型：
1. 基于能量回收的增程器
这种增程器可以通过刹车损失的能量来回收能量，然后把能量储存到电动自行车的动力电池组中，以增加续航里程。
这种增程器通常采用双向直流-直流转换器来转换能量。
2. 基于发电机的增程器
这种增程器通过悬挂在车轮上的发电机来转换机械能为电能，并将电能储存到电池组中以增加续航里程。
这类增程器的好处是可以随时为电动自行车充电，并且不需要插电源即可使用。
如果电动自行车行驶速度较快，发电机就会发电产生能量。
综上所述，电动自行车增程器的工作原理是通过捕获损失的能量或使用悬挂在车轮上的发电机来将机械能转换为电能，然后将电能储存在电池组中以增加续航
里程。
电动汽车增程器原理
电动汽车增程器原理
电动汽车增程器是一种用于延长电动汽车行驶里程的装置，它通过利用传统燃料供应系统来为电动汽车充电或提供动力。
该装置通常由发动机、发电机和电池组成。
工作原理如下：当电动汽车的电池电量下降到一定程度时，增程器会启动发动机。
发动机开始运转后，发电机开始工作，将机械能转化为电能，然后将电能存储到电池中。
这样，电池电量得以恢复，从而延长了电动汽车的行驶里程。
此外，增程器还可以直接为电动汽车提供动力。
当电动汽车需要获得更高的加速性能或在长途行驶时需要更长的续航里程时，增程器可以通过发动机直接驱动车辆，提供额外的动力。
需要注意的是，增程器不同于混合动力汽车的工作原理。
混合动力汽车同时拥有燃油和电池系统，而增程器仅利用传统燃料供应系统来为电动汽车充电或提供动力。
通过使用增程器，电动汽车的续航里程可以显著延长，不仅提高了车辆的使用便利性，也降低了用户对电动汽车充电基础设施的依赖。
电动车增程器使用说明
电动车增程器使用说明《电动车增程器》解决了电动车缺电不能行驶和充电麻烦的难题。
在车载电池缺电时，在不用停车的前提下，能够驱动电动车行驶、给电池充电。
大大扩展了电动车的活动范围，真正做到了无里程限制连续行驶，只要有加油站就可以到达任何地方。
更重要的加装《电动车增程器》的电动车辆可以延长电池使用寿命3倍以上，极大地降低了电池使用成本。
本发电机组可以根据客户要求，把发电机输出电压设计成从48V的输出直流电压至72V的任何电压值。
可为使用各种电池的电动车配套使用。
大大地扩展了本发电机组的使用范围.需要强调的是：本发电机是在电动车行驶中，在不停车的情况下输出直流电能驱动电动车电机工作，并且控制发电机电压稳定在标准范围内，剩余电量给电池补充充电，因此不必担心过高电压和大电流充电对车载电池组造成损害。
《智能型增程发电机》工作时配套的电子智能控制器自动检测电瓶电压，当电瓶电压低于标称值60%时，或者加速、爬坡电车电动机消耗电流过大，时间超过3分钟时，自动启动发电机向电池充电。
当电车电压恢复到标称值时，或者加速、爬坡结束后5分钟自动关闭发电机。
由于智能控制发电机向电车电池及时以最佳充电状态补充电能，杜绝了电车电池过放电、过充电、造成的发热、电解液沸腾蒸发消耗，电池永远保持在最佳的使用状态，因此电池使用寿命大大延长，一般新电瓶可以使用30个月以上没有明显的容量衰减现象，就是重容量衰减下降的旧电瓶也不影响电车正常行驶，如果选配比电车电机功率大2倍的发电机，完全可以不用电瓶就能满足电车启动，加速、上坡的要求。
需要强调的是如果选用和电车电机功率相同的《增程发电机》，还是要用原车电池配套使用，因为电车启动、加速、上坡时的用电量是正常行驶的两倍以上，还要电池辅助供电。
如果选用小于电车电机功率的发电机，只能作为行驶过程中为电车提供辅助动力，或者停车时为电池充电，补充电池的消耗电能。
一、增程器主要功能有：(1)整流(2)稳压(3)限流过流保护(4)电池状态监测(5 )智能/手动启动(6)智能/手动停机(7)阻风门自动控制(8 )智能启动/发电转换(9 )工作方式：自动/手动/电动二、结构框架1.整流形式三相全桥整流2.稳压形式半控整流稳压3.启动形式PWM启动4.转换形式光控隔离电机/发电机转化5.硬件监测电池电压变化6.硬件搭建逻辑智能功能7.关机方式为短路汽油机点火线圈8.电流监测方式电压降9.阻风门控制器件电磁铁10散热形式外壳自然冷却三：电动车智能发电机增程器使用说明书三、参数增程发电机性能参数（3KW）额定输出电压：56V±0.5V（70V±0.5V）额定输出电流 60A±1A(3000W/48V)额定\最大输出功率:：3/3.1kw启动方式：手动/电动/智能最低智能启动电池电压：47V(48V电池组) 55V（60V电池组）启动间歇时间：5-15秒智能启动检测延迟：45V（48V电池组）(55V 60V电池组) /5分钟智能转速调节范围：1500--3600转/分钟智能调节转速反应时间：1-2秒功率因数：0.92燃油消耗：465g/kw/h外形尺寸：330x310x310(mm)整机重量：21Kg连续工作时间：200小时（需要中途加油）增程发电机性能参数（2KW）额定输出电压：56V±0.5V（70V±0.5V）额定输出电流：40A±1A(2000W/48V)额定\最大输出功率:：2/2.1kw启动方式：手动/电动/智能最低启动电池电压：43V(48V电池组) 52V（60V电池组）启动间歇时间：5-15秒智能启动检测延迟：45V（48V电池组）(55V 60V电池组) /5分钟智能转速调节范围：1500--3600转/分钟智能调节转速反应时间：1-2秒功率因数：0.92燃油消耗：418g/kw/h外形尺寸：330x310x310(mm)整机重量：18Kg连续工作时间：200小时（需要中途加油）增程发电机性能参数（1KW）额定输出电压：56V±0.5V（70V±0.5V）额定输出电流：20A±1A(1000W/48V)额定\最大输出功率:：1/1.1kw启动方式：手动/电动/智能最低启动电池电压：43V(48V电池组) 52V（60V电池组）启动间歇时间：5-15秒智能启动检测延迟：45V（48V电池组）(55V 60V电池组) /5分钟智能转速调节范围：1500--3600转/分钟智能调节转速反应时间：1-2秒功率因数：0.92燃油消耗：395g/kw/h外形尺寸：330x310x310(mm)整机重量：18Kg连续工作时间：200小时（需要中途加油）四：安装方法：选择合适的地方安置本发电机组，安置位置以不影响操作和乘客座位（或者装货位置）为前提，将本发电机配置的电源输出插头直接插入电动车原来的充电插座即可，如果想自己手动控制发电机运行将发电机放置在驾驶座位附近即可。
电动车增程器原理
电动车增程器原理
电动车增程器是一种用于提高电动车续航里程的装置，其工作原理是通过内置的电池组和发电机相互配合，以实现电能的存储和供应。
当电动车行驶时，电池组提供电能给电机驱动车辆前进。
但由于电池容量和能量密度的限制，电动车的续航里程有限。
当电池组的电能逐渐耗尽时，增程器会开始工作。
增程器内部有一个小型的发电机，它可以通过燃烧燃料或运行内燃机，将化学能转化为电能。
这样，增程器就可以为电动车提供额外的电力，延长其续航里程。
当电动车行驶时，增程器发动机会启动，并开始发电。
发电机产生的电能会直接供给电动机驱动车辆，并且会经过电池组进行存储，以便在需要时使用。
同时，发电机还会继续为电池组充电，以保持电池组的电能储备。
增程器工作的过程中，电动车即可以利用电池组提供的电力，又可以通过增程器提供的电力，实现车辆的驱动。
这样一来，电动车的续航里程就得以延长，提高了其使用的便利性和灵活性。
需要注意的是，增程器并非常规燃油车中的发动机，它的功率通常较小，只能提供有限的电力。
而且，增程器的启动需要消耗燃料和产生废气，对环境造成一定程度的影响。
因此，在实
际使用中，增程器的启动应谨慎，在需要时使用，避免浪费资源和加剧环境污染。
低速四轮电动车增程器法规
低速四轮电动车增程器法规
qc/t1086-2017《电动汽车用增程器技术条件》规定了电动汽车用增程器的术语和定义、要求、试验方法和检验规则等要求。
本标准适用于由内燃机和发电机及控制器组成的车载式增程器。
qc/t1087-2017《纯电动城市环卫车技术条件》规定了纯电动城市环卫车的术语和定义、技术要求、试验方法。
本标准适用于纯电动城市环卫车。
qc/t1088-2017《电动汽车用充放电式电机控制器技术条件》准规定了电动汽车用充放电式电机控制器的术语和定义、分类、技术要求、检验和试验方法，以及标志、包装、运输和贮存的要求。
本标准适用于可外接充电电动汽车用具有充放电功能的电机控制器。
qc/t1089-2017《电动汽车再生制动系统要求及试验方法》规定了电动汽车再生制动系统测试的范围、术语和定义、符号、要求、试验方法及试验结果的处理。
本标准适用于可充电储能系统为动力蓄电池的纯电动乘用车，纯电动商用车可参照此标准执行。
电动车增程器原理
电动车增程器原理
电动车增程器是一种将两个或多个电动动力系统结合在一起，以增加电动车行驶里程的设备。
其原理是利用额外的电动动力系统来提供额外的能量，从而延长电动车的续航里程。
在电动车增程器中，通常包括一个独立的电动动力系统，如燃料电池，内燃机或其他能源存储装置。
这个系统通常被称为增程器，在电动车主动力系统的基础上提供额外的动力支持。
当电动车的主动力系统无法满足需要时，增程器会启动并向电动车提供额外的能量。
例如，在电池电量低或需求更大的加速时，增程器可以为电动车提供额外的动力。
增程器的工作原理类似于电动车的混合动力系统。
当增程器启动时，它会通过电动机驱动或内燃机/燃料电池发电机组驱动
来产生电能。
这些电能可以直接供应给电动车的电动动力系统，或者用于充电电池，从而增加电池的充电状态。
通过增程器的使用，电动车可以在续航里程方面获得更大的灵活性和可靠性。
增程器可以在需要时提供额外的能量支持，从而使电动车可以应对更长的行驶路程或更高的性能要求。
总而言之，电动车增程器利用独立的电动动力系统为电动车提供额外的能量支持，从而延长电动车的续航里程。
这种技术可以提高电动车的灵活性和可靠性，使其更适合长途驾驶或对动力需求更高的情况。
电动车增程器工作原理
电动车增程器工作原理
电动车增程器是一种用于提供额外续航里程的装置。
它的工作原理是通过利用化学能或机械能将外部能源转化为电能，以供电动车使用。
一种常见的电动车增程器工作原理是利用燃料电池技术。
燃料电池将存储在氢气中的化学能转化为电能。
在燃料电池中，氢气与氧气发生反应产生水和电能。
这种电能可以直接供应给电动车的电动马达，从而提供额外的续航里程。
另一种电动车增程器工作原理是利用内燃机发电。
内燃机通过燃烧燃料（如汽油或柴油）产生机械能，然后将机械能转化为电能。
这种电能可以被存储在电池中，以供电动车使用。
除了燃料电池和内燃机，还有一些其他的电动车增程器工作原理。
例如，太阳能电池板可以将太阳能转化为电能，以供电动车使用。
另外，机械增程器也可以通过向电动车提供外部驱动力，如风力或直接人力脚踏，来为其提供额外的续航里程。
总结而言，电动车的增程器通过利用化学能或机械能，将外部能源转化为电能，从而为电动车提供额外的续航里程。
不同的增程器工作原理包括燃料电池、内燃机发电、太阳能电池板和机械增程器等。
这些增程器可以帮助电动车克服续航里程限制，提高使用的便利性和灵活性。
电动车的增程器原理
电动车的增程器原理
电动车的增程器是指一种用于增加电动车续航里程的装置或技术。
其原理多种多样，下面列举几种常见的增程器原理：
1. 动力分流：增程器利用电动车主驱动系统的闲置功率，将其引导到增程器上，然后通过增程器驱动电动车的轮胎运动，从而增加续航里程。
一种常见的动力分流原理是在电动车前轮或后轮上添加一个独立的电机，通过分流电动车的动力系统来驱动这个独立电机。
2. 燃料电池：增程器采用燃料电池作为能源，通过氢气与氧气的化学反应来产生电能，进一步供应给电动车主驱动系统。
这种方式可以通过加氢来提供更长的续航里程。
3. 太阳能充电：增程器通过太阳能电池板或其他太阳能收集装置来转化太阳光能为电能，然后将该电能供应给电动车主驱动系统。
这种方式可以通过太阳能充电来延长电动车的续航里程。
4. 储能装置：增程器利用额外安装的储能装置（如超级电容器或电池组）来存储电能，然后将其供应给电动车主驱动系统。
这样可以提供额外的能量供应，延长电动车的续航里程。
这些增程器原理各有优劣，其选择取决于电动车的需求、成本、效率和实用性等
因素。
增程器教程精讲
若因某种原因，增程器有较长时间停止不用时， 在停止前须对汽油机进行一次保养。
取下燃油箱，从油箱 内倒出燃油，清除油 箱内污物及水分，使 内腔保持清洁。 拧松化油器底部放 油螺钉，从进油管 将进油管与油箱连 接好后关闭油箱进 油开关。
吹气，让化油器内
燃油彻底排干，再 将螺钉拧紧。
良。检查各
插接口接线 是否正确，
并连接良好。
1
2
3
四、增程器常见故障处理
2、增程器启动无不燃
油路不畅。检查油管有无弯折
扭曲，如无，扭松化油器放油螺 栓，查看有无汽油连续流出，若 无则可能是化油器漏油孔被堵， 需进行清洗或是更换化油器。
火花塞无火。拔下火花塞冒
铁芯与箱体接触，观察有无火花。 如无，则可能是发动机内无机油 机油报警器进行了保护需添加机 油，或则是高压包坏需进行更换，
4
7
三、增程器使用
1、整车装好后，做全面检查，确保各线路连接正确，牢固，无 漏装、错装情况。 2、档位按钮、风门使用讲解：
1
电动档：纯电动运行模式，任何时候可熄 火增程器，增程器不参与整车工作。 自动档：当整车电压低于45V持续10S后， 增程器会自动启动。 强力档：强制启动增程器。 使用建议：使用时，可将档位选择在自动 档，我司增程控制器会根据电池电量智能 启动或熄火增程器。当载重或爬坡时可选 择强制启动档，启动增程器为整车加力。
2
配置风门拉 索，并防止其与 油门支架干涉。 配置风门拉索更 有利于低温环境 发动机的启动。
3
做好增程器 与整车匹配工作， 确保增程器全部 功能正常，避免 因增加增程器而 遗漏整车部分功 能的情况。
6
增程器及其 控制器置于通风 散热处。增程器 及控制器散热条 件好能使其发电 效率更高，可防 止控制器高温保 护，延长电机及 控制器使用寿命。 出厂前将化 油器余油放尽， 避免化油器内余 油因长期不使用现方式做保护处理对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑并不能对任何下载内容负责
电动车增程器的原理
电动车增程器的原理
电动车增程器是一种用于增加电动车续航里程的装置。
它通过利用一种称为氢能源的能源储存技术，为电动车提供额外的能源供应。
氢能源是一种高效、清洁的能源形式，它可以被充电并储存在增程器装置中。
当电动车的电池电量即将耗尽时，增程器会开始释放存储的氢能源，将其转化为电能供给电动车使用。
增程器装置中的氢能源通过与空气中的氧气反应，产生电力并驱动电动车运行。
由于氢能源的储存量相对较大，增程器能够为电动车提供长时间的额外续航里程。
增程器的工作过程大致如下：首先，电动车将氢气从氢燃料电池中取出，然后送至增程器装置中进行储存。
当电动车需要额外续航里程时，增程器会将储存的氢气与空气进行反应，并通过氢燃料电池产生电能。
这种电能会被输送至电动车的电动机，驱动车辆继续行驶。
相比于传统的电动车，使用增程器的电动车能够具备更长的续航里程。
而且，增程器装置还能够通过制动过程中的能量回收来重新充电，提高能源的利用效率。
总的来说，电动车增程器利用氢能源储存技术为电动车提供额外的能源供应，增加电动车的续航里程。
它是一种高效、环保的能源转换装置，使电动车在长距离行驶时能够更加便利和可靠。
增程器一升油能发多少电，增程器寿命如何？
增程器⼀升油能发多少电，增程器寿命如何？⼀般电动车増程器装在电动三轮上⼀⼩时⼤概1升油左右，如果电池亏电严重⼀⼩时1.5左右。
但是具体到像你说的那样，増程器⼀升汽油能发出到少kw电能，理论算法最后和实际测试怕是有出⼊。
増程器就是⼀个低压的汽油发电机。
⽽且汽油机效率和发电机效率不同品牌，肯定也不⼀样。
如同丰⽥汽车把发动机热效率做到40％左右，基本业界最⾼的了！所以不同品牌的效率肯定不⼀样。
増程器牌⼦很多，市⾯上千元左右的増程器⼤多配的170汽油发动机。
我找到了⼀个170发动机参数表（不代表任何牌⼦）输出功率最⼤为5kw.h左右，持续输出⼤概3.8kw.h左右。
⼀般匹配3kw左右发电机。
上图可以看出来:170型发动机每输出⼀千⽡/时的功率，消耗燃油387克。
93号汽油⼀升⼤概是0.72kg，720克÷387克≈2kw.h。
也就是说⼀升汽油⽤最终输出2kw.h的功率。
但是还要考虑发电机的效率。
并不是汽油机输出多⼤功率发电机就能发出多少电。
⼩型发电机效率⼀般80-90％按照85计算，那么2000×0.9≈1.8kw.h。
也就是说理论计算⼀升油最终能发出1.8kw/h电量。
再换⼀种算法:根据《综合能耗计算通则》汽油的热值为43070kJ/kg，⼀升汽油0.725kg，则可以产⽣的热值为31225.75KJ，汽油机热效率估算为20-35％左右，按照30％换算，实际最终做功9368KJ。
⼀度电换算1000W×3600S/H=3600KJ那么9368÷3600＝2600w.h。
单独发电机效率取85％，那么2600×0.85≈2.2kw.h。
如果汽油机效率按照35％算，那么⼀升汽油是10929KJ，10929÷3600＝3035w.h。
3035×0.85≈2.6kw.h实际上国产170汽油热机效率达不到30-35％，⼀般25％左右。
但不排除会有热效率为30-35％的发电机（増程器）所以理论换算⼀升汽油（92号）最终发出1.8–2.6kw.h的电量!増程器发动机（正规⼚家产品）和国产摩托车发动机寿命差不多。
电瓶车增程器的工作原理
电瓶车增程器的工作原理首先，电瓶车增程器通过从传统燃油供给系统获取化石燃料，如汽油或柴油。
这些燃料被转换成能够为电动摩托车或电动脚踏车提供动力的电能。
其次，增程器通过内部的发动机或发电机将燃料能量转换为电能。
这个发动机或发电机通常由内燃机、电动机、水泵、传动机构和发电机等组成。
当燃料燃烧时，发动机或发电机将产生旋转力矩，驱动发电机发电。
发电机通过转换机械能为电能，将电能储存到电池中。
然后，增程器的电池通过储存电能的方式将电能保留下来。
这通常采用锂离子电池或镍氢电池。
电池的容量和电池的数量都影响着增程器的续航里程。
智能充电系统可以确保电池得到恰当的充电以及最大化电池寿命。
最后，增程器将储存的电能通过电机释放出来，为电动摩托车或电动脚踏车提供动力。
释放电能的速度和时间取决于电动机的设计和电池容量。
当电动车的电池电量下降时，增程器可以向电动车提供额外的电能，从而延长电动车的续航里程。
电瓶车增程器的工作原理可以解决电动摩托车或电动脚踏车续航里程不足的问题。
通过使用增程器，电动车的续航里程可以得到有效延长，同时减少对电池的频繁充电，提高电池的使用寿命。
然而，需要注意的是，增程器使用的化石燃料会产生环境污染，所以需要在使用过程中合理选择燃料，并减少对环境的影响。
总结起来，电瓶车增程器的工作原理主要包括能量转换、储存和释放。
通过将燃料能量转换为电能，并将电能储存到电池中，增程器能够为电动摩托车或电动脚踏车提供额外的续航里程。
尽管增程器能够延长电动车的续航里程，但需要注意合理使用燃料，减少对环境的污染。
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《电动车增程器》解决了电动车缺电不能行驶和充电麻烦的难题。
在车载电池缺电时，在不用停车的前提下，能够驱动电动车行驶、给电池充电。
大大扩展了电动车的活动范围，真正做到了无里程限制连续行驶，只要有加油站就可以到达任何地方。
更重要的加装《电动车增程器》的电动车辆可以延长电池使用寿命3倍以上，极大地降低了电池使用成本。
本发电机组可以根据客户要求，把发电机输出电压设计成从36V的输出直流电压至300V的任何电压值。
可为使用各种电池的电动车配套使用。
大大地扩展了本发电机组的使用范围，还可以与太阳能、风能发电系统互补使用，在阴雨天、无风天发电，供给家用电器和照明。
也可以用于野外**设施，移动通讯基站供电，施工照明、电焊;还可以用于偏远的山区、草原牧场作为移动生活电源等........。
需要强调的是：本发电机是在电动车行驶中，在不停车的情况下输出直流电能驱动电动车电机工作，并且控制发电机电压稳定在标准范围内，剩余电量给电池补充充电，因此不必担心过高电压和大电流充电对车载电池组造成损害。
《智能型增程发电机》工作时配套的电子智能控制器自动检测电瓶电压，当电瓶电压低于标称值60%时，或者加速、爬坡电车电动机消耗电流过大，时间超过3分钟时，自动启动发电机向电池充电。
当电车电压恢复到标称值时，或者加速、爬坡结束后5分钟自动关闭发电机。
由于智能控制发电机向电车电池及时以最佳充电状态补充电能，杜绝了电车电池过放电、过充电、造成的发热、电解液沸腾蒸发消耗，电池永远保持在最佳的使用状态，因此电池使用寿命大大延长，一般新电瓶可以使用30个月以上没有明显的容量衰减现象，就是重容量衰减下降的旧电瓶也不影响电车正常行驶，如果选配比电车电机功率大2倍的发电机，完全可以不用电瓶就能满足电车启动，加速、上坡的要求。
需要强调的是如果选用和电车电机功率相同的《增程发电机》，还是要用原车电池配套使用，因为电车启动、加速、上坡时的用电量是正常行驶的两倍以上，还要电池辅助供电。
如果选用小于电车电机功率的发电机，只能作为行驶过程中为电车提供辅助动力，或者停车时为电池充电，补充电池的消耗电能。
《半智能增程器》需要驾驶员判断电池是否亏电，然后手控启动《增程器》发电，电池充满后，手动关闭《增程器》。
增程发电机性能参数（3KW）额定输出电压：56V±0.5V（70V±0.5V）额定输出电流60A±1A(3000W/48V)额定\最大输出功率:：3/3.1kw启动方式：手动/电动/智能最低智能启动电池电压：47V(48V电池组) 55V（60V电池组）启动间歇时间：5-15秒智能启动检测延迟：45V（48V电池组）(55V 60V电池组) /5分钟智能转速调节范围：1500--3600转/分钟智能调节转速反应时间：1-2秒功率因数：0.92燃油消耗：465g/kw/h外形尺寸：330x310x310(mm)整机重量：21Kg连续工作时间：200小时（需要中途加油）增程发电机性能参数（2KW）额定输出电压：56V±0.5V（70V±0.5V）额定输出电流：40A±1A(2000W/48V)额定\最大输出功率:：2/2.1kw启动方式：手动/电动/智能最低启动电池电压：43V(48V电池组) 52V（60V电池组）启动间歇时间：5-15秒智能启动检测延迟：45V（48V电池组）(55V 60V电池组) /5分钟智能转速调节范围：1500--3600转/分钟智能调节转速反应时间：1-2秒功率因数：0.92燃油消耗：418g/kw/h外形尺寸：330x310x310(mm)整机重量：18Kg连续工作时间：200小时（需要中途加油）增程发电机性能参数（1KW）额定输出电压：56V±0.5V（70V±0.5V）额定输出电流：20A±1A(1000W/48V)额定\最大输出功率:：1/1.1kw启动方式：手动/电动/智能最低启动电池电压：43V(48V电池组) 52V（60V电池组）启动间歇时间：5-15秒智能启动检测延迟：45V（48V电池组）(55V 60V电池组) /5分钟智能转速调节范围：1500--3600转/分钟智能调节转速反应时间：1-2秒功率因数：0.92燃油消耗：395g/kw/h外形尺寸：330x310x310(mm)整机重量：18Kg连续工作时间：200小时（需要中途加油）二：安装方法：1：选择合适的地方安置本发电机组，安置位置以不影响操作和乘客座位（或者装货位置）为前提，将本发电机配置的电源输出插头直接插入电动车原来的充电插座即可，如果想自己手动控制发电机运行将发电机放置在驾驶座位附近即可。
简易故障处理方法：1：启动困难；首先检查油箱是否有油，本机组汽油机选用85-90号普通汽油，如果配套控制器为普通型，启动需要手动关闭阻风门，待机器运转正常后打开阻风门，2：行驶途中熄火：检查油箱存油情况，看看电车电压表是否指示充电已满，因为充电已满后，本发电机组电子控制器将自动关闭发电功能，以保护电车电池不被过分充电损坏。
3：起车、上坡时刻熄火，这种情况常发生在选用的发电机组输出功率小于电车电机功率的情况，因为电车上坡，加速需要很大的的电流供应，如果电池处于亏损较大的状态就会要求发电机提供超过本身额定发电量的电流，为了保护发电机不因为过载受损，本发电机组配套的电子控制装置就会自动关闭发电机，这种情况是正常的，无需处理。
4：起车时发电机熄火，或者发动机启动费力负载过重，除了选配了较小的发电机组原因外，多半是电车电路存在短路情况，要及时修理，免得发生更大的故障。
5：任何时候都要保证汽油机机箱里的机油存量，如果机油短缺，将造成发电机配套的汽油机发生抱缸故障，其故障表现是不能启动，手拉启动很费力，曲轴不能运转，这种情况只能送附近的维修点修理，或者返厂维修。
6.发电机初次工作100小时，应该更换机油，清扫滤芯灰尘，并且紧固全部暴露螺丝一遍。
工作300小时候，再更换一次机油，检查紧固螺丝，以后及时检查添加机油即可。
不按照规定更换机油将极大地降低发动机使用寿命。
7.任何时刻电池和发电机正负电极都不能接反，否则就会造成电池短路，烧毁电机和控制器，这种情况不在保修范围之内。
简要说明1、有朋友问：电动车安装发电机组充电，不是变成机动车了吗？“突、突、突”地一响，交警不给通行怎么办？答：这备用发电机组相当于一组不间断的备用供电电瓶，它安装在电动车上，不改变电动车还是由电机驱动的性质。
交通警察一看就知道了。
你所在的地区，只要容许电动二轮车、电动三轮车、电动汽车通行，自然也就容许带发电机组的电动二轮车、电动三轮车、电动汽车通行。
2、有朋友问：小功率的直流发电机组能否给大功率的电动二、三轮车、电动汽车充电？答：完全可以。
电动二、三轮车、电动汽车的功率大于直流发电机组的功率也好充电啊！因为预知跑远途，可以提前开机发电，最起码可以增加了行驶里程啊！不一定要用大功率的直流发电机组，那样既会增加成本，也会增加体积和重量的，有的车子还不一定好安装。
提前发电，就是同时用电瓶里面的电和发电机发的电，以减慢电瓶里电量的消耗，达到增加行驶里程的目的。
提前发电还有降低噪音，保护发电机组的好处。
电瓶没有电了，失去了了电瓶里面库存电量的调节。
一是汽油机拉得很吃力，伤害汽油机，噪音也加大了；二是车子起步、爬坡电流大，可能烧坏发电机线圈绕组；三是发电机组所发电量，不够电动车及时使用的，速度也慢了。
可见，客户要根据拟行驶的里程，逐步摸索提前启动直流发电机组的规律。
有人担心提前发电会增加油耗，其实不是这样的，发电机组的耗油是由发电量决定的，每个千瓦时395克。
3、有朋友问：带发电机组的电动车也要用燃油或燃气，是否合算？答：诚然，发电机组也需要使用燃油或燃气，但只是在行驶途中，电动车电瓶缺电时才开机发电续行的。
短途家用、载货拉客，车载电池就够用了，是不需要用燃油燃气发电充电的，放在车上只作为备用。
特别是商用拉客拉货，没有备用发电机组，就不能无忧无虑地承揽远途的生意。
所以，还是合算的。
4、有朋友问，该发电机组要多长时间才能把电池充满？答：本发电机组的任务是在电动车行驶途中，电瓶缺电时，发电充电供电让车子续行的，它的目的不是为了把电池充满。
把电池充满是交流市电和充电机（器）的任务，交流市电价格低，尤其夜间充电价格更低。
如果用本发电机组把电池充满是不合算的。
再说，电池的容量有大有小，不知道什么时间能充满。
如要试验，朋友们可以自己做的！也有朋友担心，直流发电机组功率大了会对电池组造成损害，这种顾虑也是多余的。
因为本发电机组是在电动车行驶中，在不停车的情况下，发电、供电、充电的，所发的直流电，绝大部分已经直接供给了驱动电机，大功率车在起步、上坡时，还需使用电池组中的库存电能作为补充。
一般情况下，电池组的极板最大耐受充电电流是1.0AH≤1.5A。
在电动车运行中，发电、供电、充电，电流忽大忽小，忽充入忽输出，自动形成脉冲，反而有利于祛除铅酸电瓶极板上的硫化物，激活电瓶，延长电瓶的使用寿命。
还要强调一点：铅酸电池忌经常深度放电。
过度的深度放电会影响电池的使用寿命。
正常放电60%左右，及时充电才是最佳的。
有发电机组在车上，请不要把电放光了才充电。
电动车都有电量指示，请在电瓶至少还有10%左右的电量时就开机发电。
一般一个月深度放电一次，然后用交流电充电机（器）充足。
有朋友问，本发电机组能否直接发电，不接电瓶，驱动电动车行驶？答：完全可以！但这是不合算的。
因为电动车在启动、爬坡时，所需要的电能是正常行驶电能的2倍以上，甚至3倍。
那么要直接驱动电机行驶，直流发电机组功率就要大于电动车电机的额定功率的2倍以上。
而在正常行驶、滑行、刹车、下坡、等红灯时，剩余的电能又会白白浪费掉了。
接入车载电瓶，哪怕是旧电瓶，发电机组功率小于电动车的电机功率就可以了。
在正常行驶、滑行、刹车、下坡、等红灯时，剩余的电能就会自动充入电瓶储存起来，一点儿也不会浪费；在启动、上坡或在崎岖泥泞的道路上行驶时，电池又会为运行的电机补充发电机组所供不足的电能。
所以发电机组还是接入车载电瓶为好啊。
有朋友问，发电机组拉不能得心应手地驱动同等功率的电动车是怎么回事？答：在问题解答 5 里面我们已经说到发电机组需要是电动车2倍以上的功率。
这怎么理解呢。
因为电动车实际功率正常是标称功率的2.5倍左右。
这个功率是怎么得出来的呢？请你看电动车的控制器上面的标注。
在电动车控制器的标注里，有功率，有电压，有最大限流。
那么电动车的实际功率就是电动车的标称电压乘以限流值。
比如，电动车标称功率是1000瓦，电压60V，控制器的最大限流是45A，那么这个电动车的起步、加速、上坡的实际功率是60V* 45A = 2700W。