山地车变速器调试大全
山地变速自行车变速器调整方法
山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
山地车前后变速调整
1，首先前拨的拨片需要和盘片纵向平行，前拨的设置高度可以参照原来配置的一块贴纸，它所指导的前拨安装高度，需要根据牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，确保前拨可以活动的空间。
2，先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“L”和“H”，刚开始调整主要瞄准“L”的低位螺丝（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“轻”的，通过调整低位螺丝来调节前拨距离链条的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间，调整好低位螺丝的位置后就可以将前拨线上紧，进行下一步操作。
2，调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
3，调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声，调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
二，后拨调节方法（）
1，调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
4，调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推；顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。
山地车变速器的使用和调整
山地车变速器的使用和调整调后拨链器1、首先调后拨链器。
先将转把转到变速拉线最松的档位。
数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。
之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。
让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。
然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
(注意：下止位螺丝上有个英文字母L 的就是，有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。
调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。
让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
调前拨链器4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。
第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。
调得好不好影响到后面的调试。
先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。
这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。
松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。
再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。
这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。
花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。
那么变速应该怎么用呢？7、第四步是调节上止位。
将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。
调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。
因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确认链条位置。
在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。
链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。
如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。
2. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。
通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。
调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。
3. 调整索引螺丝。
索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。
通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。
调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。
4. 测试调整效果。
调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。
可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。
如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。
5. 定期保养。
除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。
可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。
同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。
总结。
山地车变速器调整方法
山地车变速器调整方法一：[山地车变速器调整方法]自行车变速器修理的有用技巧自行车变速器有时候会坏。
自己又不会修只能去车铺修理了，这也是很麻烦的，下面是百分网我给你带来的自行车变速器修理方法，盼望你喜爱!自行车变速器修理技巧变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以依据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以依据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
常见的是1至2mm，但有些也不肯定，大齿盘与前拨的间距也打算着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特别状况也可依据实际来调整。
前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
接下来就可以调前拨了。
前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限(驱动范围的内死点)和外限(驱动范围的外死点)，二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清晰就行了。
内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调整前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。
链条碰住了前导链板，可以调整到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调整标有H的螺丝进行调整。
同样保持在1至1.5mm的距离。
若间距过大只需调整H螺丝就行。
若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要留意。
留意：若调整H螺丝外导链板仍旧触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调整变速器上的微调螺栓。
这里就是螺丝刀指着的那个。
留意事项内限调整：先将牙盘变至最小齿片，正确、精确地安装调试前拨，必需在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。
山地车变速调档介绍
山地车变速调档介绍
中间如果有个别档位转动不顺畅有杂音的话，可以通过微调螺丝的顺时针和逆时针转动调整。有杂音的时 候，大家从后面往前看下塔轮的下侧，就是链条从下面上来以后跟塔轮结合的部位，看现在所处的档位链 条跟旁边一大一小两个塔轮之间有没有摩擦！
打个比方来说，档位现在处于5挡，有杂音，大家从后面看下链条跟4挡和6挡之间有没有摩擦，如果跟4挡 有摩擦的话，说明变速线太紧，需要微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度，如果跟6挡有摩擦，说明变 速线的力度太小，需要逆时针转动微调螺丝，加大变速线的力度调节！ 知道没有声音为止！
1.我们的山地车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。车子装 好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮， 查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。千 万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！
2.关于前拨的调试。我们首先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名 称。以便于在我们实在调不好的时候电话处理。所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变 速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。 退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后 拨本身有弹性会自动回位。所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操 作。
另外一个问题，可能就是变速到3挡的时候链条会掉到外面去！这个问题的原因主要是H螺丝的限位不够， 需要顺时针拧紧1圈【先1圈试验下】，然后在试下掉不掉链条。如果还掉在拧紧一点H螺丝，直到好了为 止！
山地车变速器的调整与使用方法
山地车变速器的调整与使用方法山地车是一种专门用于户外骑行的自行车，其变速器的调整和正确使用对骑行体验和骑行效果有着重要影响。
本文将介绍山地车变速器的调整与使用方法。
一、山地车变速器的调整方法：1.确定正确的变速器位置：首先，将变速器切换到最低档位（最大摩擦档）；然后，在不踩动脚踏的情况下，转动车轮。
如果车轮转动不流畅，可能是链条和齿轮之间的摩擦太大，需调整变速器位置。
2.调整变速器限位螺丝：限位螺丝位于变速器侧面，用来控制链条在齿轮上的位置，以实现顺畅的变速。
首先，将链条调整到最低档位并切换到前后变速器的最低档位；然后，使用螺丝刀顺时针或逆时针转动限位螺丝，直到链条能够在最低档位上顺畅运行。
注意，不要转动过多，以免链条“跳挡”或悬空。
3.转动辅助转齿轮：辅助转齿轮位于变速器内部，用来调整链条的张紧度。
首先，将变速器切换到中间档位；然后，使用螺丝刀转动辅助转齿轮，直到链条在中间档位上实现正确的张紧度，既不松弛也不过紧。
4.调整高低档切换：改变骑行速度时，需要切换高低档位。
首先，确保变速器处于正常工作状态；然后，使用手指轻轻按压变速器切换按钮，将链条切换到合适的档位。
切忌用力过大，以免损坏变速器。
如果切换不流畅，需重新调整变速器限位螺丝。
二、山地车变速器的使用方法：1.选择合适的变速档位：根据骑行路况和个人骑行能力，选择合适的变速档位。
一般而言，平坦路段适合使用高速档位，爬坡时可以选择低速档位。
合理选档可以提高骑行效果和舒适度。
2.骑行过程中切勿骤减速度：变速器在高速骑行过程中进行骤停或迅速降速，容易导致链条跳挡或变速器损坏。
为了保护变速器，骑行过程中应平稳切换档位，逐渐减速或增速。
3.需要换档时踩踏减速：当需要换档时，应适当减速踩踏，以减轻链条和变速器的负担。
同时，切勿在停车时换档，以免链条因没有紧张的状态而脱落。
4.定期清洁和保养：山地车变速器是容易受到污垢和湿气影响的部件，因此需要定期清洁和保养。
山地自行车变速器调整
山地自行车变速器调整一.几个预备知识1.后拨(1) 右指拨（转把）调至最大数字，链条挂于飞轮组最小齿片，飞轮组处于最大传动比，最高车速，最小扭矩，后拨线处最松弛状态。
反之，最小传动比，最低车速，最大扭矩，后拨线处最紧绷状态。
(2)链条档位限位螺钉：①高(H)速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最小齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向最小齿片外侧移动，过松，则链条脱飞，卡在飞轮组和后叉之间；反之，旋入（紧），向最小齿片内侧移动，过紧，则链条无法进入最小齿片的位置，或跳动，或异响。
②低(L) 速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最大齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向飞轮组最大齿片内侧移动，过松，则链条脱飞，卡在最大齿片与和后轮辐条之间，危险；顺时针旋入（紧），链条向最大齿片外侧移动，过紧，链条无法进入最大齿片，或跳动，或异响。
(3)后拨线张力微调螺母（顺时针放松，反时针拉紧）：①数量：2个，后拨和指拨（转把）处各1个。
②作用：微调后拨线的张力，控制链条准确进入指定的齿片。
③调整：逆时针旋出（松），张力加大，用于变速时上链不畅；反之，旋入（紧），张力松弛，用于变速时下链不畅。
一般不推荐调整指拨处的。
(4)后拨张力调整螺钉：①作用：调整导轮与飞轮组最大齿片的间距，6毫米。
②旋入加大，反之，减小。
2.前拨：左指拨（转把）最小数字，链条挂于牙盘最小齿片，牙盘处于最小传动比，最低车速，前拨线处最松弛状态。
3.二.调整顺序：1.先调后拨，后调前拨。
2.后拨，先调H，后调L。
3.前拨，先调L，后调H。
三.后拨调整1.先拆（摘）下链条，顺便保养之。
惟此，方可避免链条对于调整的干扰，进行精确调整。
如简易调整，可以不拆（摘）链条，直接进行下一步。
2.松开后拨线紧固螺丝。
3.调整H螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最小齿片外侧。
4.调整L螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最大齿片内侧。
山地车变速(前拨后拨)调整维护
后拨维护后拨状态检测一、飞轮调到第二个链轮(从小到大)，牙盘调到大盘，变速手柄按下若第二个链轮紧贴第三个链轮并发出摩擦声则为最佳状态。
若直接上到第三链轮则说明缆线过度张紧，顺时针调整螺钉（外侧）若链条不接触第三链轮逆时针转动螺钉松开变速手柄，若仍发出声响，则向外侧调整螺钉，直到不发出声响。
二、前拨维护问题一、链条在曲柄处脱落（外侧脱落）将H螺钉顺时针转动四分之一周问题二、链条在中轴侧脱落（内侧）将L螺钉顺时针转动二分之一周问题三、从大轮变速直接跳到小轮变速螺钉逆时针转动一到两周（内侧）问题四、小轮上不了中轮从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。
但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。
然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。
这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。
同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。
问题五、中轮上不了大轮H螺钉逆时针转动八分之一周问题六、二轮下不了一轮L螺钉逆时针四分之一周问题七、二轮到三轮，变速手柄沉重H螺钉转动四分之一周问题、牙盘大轮，飞轮最大盘时，链条与内侧摩擦H螺钉顺时针八分之一周问题、大轮，飞轮最大盘时，链条与外侧摩擦H螺钉逆时针八分之一周问题、中盘，飞轮最大盘时链条与内侧摩擦变速手柄微调顺时针一到两周（往外侧）问题、链条与小轮摩擦我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。
我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。
山地车前后变速的调整方法
山地车前后变速的调整方法散头牌屎土兵车队后勤保障手册（绝密）版权所有翻印必究如有雷同纯属巧合宇宙地球亚洲中华人民共和国广西南宁2014.12.01山地车前后变速的调整方法调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。
本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。
1.变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特殊情况也可根据实际来调整。
3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
接下来就可以调前拨了。
前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。
4.内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。
链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
5.外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。
同样保持在1至1.5mm的距离。
若间距过大只需调整H螺丝就行。
若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。
捷安特山地车变速器调整方法
捷安特山地车变速器调整方法
调整捷安特山地车的变速器需要以下步骤：
1. 确定车辆的变速器类型。
捷安特山地车一般配备的是前后两个变速器，分别控制前后两个链条。
常见的变速器类型有Shimano和SRAM等。
2. 确保车辆处于水平地面上，以确保准确的调整。
3. 首先调整后变速器。
找到后变速器调节螺丝，一般位于变速器的上部或后面。
松开调节螺丝，让变速器可以移动。
4. 调整后变速器的限位螺丝。
限位螺丝位于变速器上部，用来限制变速器的移动范围。
将螺丝顺时针转动可以限制移动范围，逆时针松开限制。
5. 调整后变速器的索引螺丝。
索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在变速器齿轮上的位置。
将螺丝顺时针转动，链条会向内移动；逆时针转动，链条会向外移动。
调整索引螺丝，使得链条在所有齿轮上变速平稳。
6. 调整前变速器。
前变速器的调整与后变速器类似，同样包括限位螺丝和索引螺丝。
限位螺丝位于前变速器上部或下部，用来限制变速器的移动范围；索引螺丝位于变速器的后部或侧面，用来调整链条在前变速器齿轮上的位置。
7. 完成调整后，转动踏板、切换变速器，观察链条是否顺畅移动，齿轮是否正常换档。
8. 如果调整后仍然有问题，可以尝试重新调整限位螺丝和索引螺丝的位置，直到变速器调整到最佳状态。
请注意，调整变速器需要一定的技巧和经验。
对于初学者而言，建议在专业的自行车店或维修店进行调整。
山地车变速器的调整与使用方法
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用??自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。
不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。
实际骑行过程中很快发现这一点的。
加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。
这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明??.握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
.握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法??在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。
只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。
山地车后变速器调整图解
山地车后变速器调整图解首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法
山地车是一种受到广大骑行爱好者喜爱的自行车类型，而前变速器是山地车上
一个非常重要的部件，它直接影响到骑行的顺畅度和效果。
因此，正确调整山地车前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我们将介绍山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助到广大骑行爱好者。
第一步，松开变速线。
首先，将变速手柄调至最低档，然后松开变速线，使变速线松开变速器。
第二步，调整限位螺丝。
接着，找到前变速器上的限位螺丝，根据实际情况适当调整限位螺丝的松紧度，使得变速器可以顺畅地在不同档位之间切换。
第三步，调整变速线张紧度。
然后，将变速手柄调至最高档，适当拉紧变速线，使得变速器可以快速、准确
地切换到最高档。
第四步，检查变速效果。
最后，将变速手柄在不同档位之间进行多次切换，观察前变速器的变速效果，
如果发现有卡滞或者跳档的情况，需要重新调整限位螺丝和变速线的张紧度，直到变速效果达到最佳状态。
在进行前变速器调整的过程中，需要细心、耐心地进行操作，确保每一个步骤
都能够正确执行。
另外，还需要注意保持前变速器的清洁和润滑，定期进行维护保养，以确保前变速器的正常使用和延长使用寿命。
总结。
通过以上的介绍，相信大家对山地车前变速器的调整方法有了更清晰的认识。
正确调整前变速器可以提高骑行的舒适度和效果，减少因为变速不畅导致的骑行困难。
希望大家能够根据以上方法，正确调整自己的山地车前变速器，享受更愉快的骑行体验。
自行车山地变速器调节
自行车加速器1.问：链条掉到曲柄外侧如何处理？答：顺时针方向调节前变速器的高位螺丝（H）。
2.问：当链条掉到车架五通处（车架中间的底部）如何处理？答：顺时针方向调节前变速器的低位螺丝（L）。
3.问：链条很难从中齿盘换位到大齿盘，遇到此种情况如何处理？答：首先逆时针方向调节前变速器高位螺丝，然后逆时针调节前变速器把手螺丝。
链条换位到大齿盘后，链条不应与变速器外侧导板碰擦。
4.问：链条很难从中齿盘换位小齿盘，遇到此种情况如何处理？答：首先逆时针方向调节前变速器低位螺丝，然后顺时针调节前变速器把手螺丝。
链条换位到小齿盘后，链条不应与变速器内侧导板碰擦。
5.问：遇到飞轮上链条向车架侧掉链，此种情况如何处理？答：调整后拨链器高位调节螺丝。
使后变速器上导轮与最小片飞轮处在同一垂直平面上。
6.问遇到飞轮上链条向辐条（钢丝）侧掉链，此种情况如何处理？答：调整后拨链器低位调节螺丝。
使后变速器上导轮与最大片飞轮处在同一垂直平面上。
自行车变速器怎么用？自行车变速器的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。
前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。
前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。
根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
1、自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明。
2、旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度。
3、前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。
4、前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）。
5、自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。
不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
山地车前后变速的调整方法
山地车前后变速的调整方法散头牌屎土兵车队后勤保障手册（绝密）版权所有翻印必究如有雷同纯属巧合宇宙地球亚洲中华人民共和国广西南宁2014.12.01山地车前后变速的调整方法调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。
本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。
1.变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特殊情况也可根据实际来调整。
3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
接下来就可以调前拨了。
前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。
4.内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。
链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
5.外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。
同样保持在1至1.5mm的距离。
若间距过大只需调整H螺丝就行。
若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法对于山地车爱好者来说，保持自行车的良好状态是非常重要的。
而前变速器作为自行车的重要部件之一，它的调整对于骑行体验有着至关重要的影响。
下面，我们将介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确定问题。
在进行前变速器调整之前，首先需要确定问题所在。
通常，需要调整前变速器的原因包括变速不顺畅、链条跳档、变速器调整螺丝松动等。
通过仔细观察和试骑，可以初步确定前变速器需要进行调整。
2. 松开变速线。
在调整前变速器之前，需要先松开变速线。
这样可以确保变速器处于最低档位，方便进行后续的调整操作。
3. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于调整上限位，一个用于调整下限位。
通过旋转限位螺丝，可以控制变速器的行程范围，从而确保链条能够顺利地跳到不同的齿盘上。
在调整限位螺丝时，需要一点点地旋转，然后进行试骑，直至变速顺畅为止。
4. 调整变速索引。
变速索引是用来控制变速器的具体换挡位置的。
通过调整变速索引螺丝，可以使前变速器在不同齿盘上实现顺畅的换挡。
在调整变速索引时，需要先将变速器调至最低档位，然后通过旋转索引螺丝，逐步使链条跳到各个齿盘上，直至变速顺畅为止。
5. 检查螺丝松紧。
在完成前变速器的调整之后，需要仔细检查螺丝的松紧程度。
特别是限位螺丝和变速索引螺丝，需要确保它们既不会松动，也不会过紧。
这样可以避免因螺丝松动而导致的变速失灵问题。
6. 试骑。
最后，完成前变速器的调整之后，需要进行试骑。
通过在不同路况下的试骑，可以检查前变速器的调整效果，确保变速顺畅、换挡准确。
总结。
通过以上的调整方法，我们可以更好地保持山地车前变速器的良好状态，确保骑行时的顺畅体验。
在进行调整时，需要耐心细致地操作，确保每一个步骤都得到正确的调整。
希望以上内容能够帮助到大家，祝愿大家骑行愉快！。
山地车变速器调试
变速器9步调试法
先调后变速，再调前变速
后变速调试法则：
1.链条在小片时，容易跳出，紧H螺丝；有异响，松H螺丝。
2.链条在大片时，容易跳出，紧L螺丝；有异响，松L螺丝。
3.从小片变到大片，上不去，因为线太松，需要紧线，逆时针旋转微调螺丝大约2圈。
4.从大片变到小片，下不来，因为线太紧，需要松线，顺时针旋转微调螺丝大约2圈。
前变速调试法则：
5.链条在最小片时，如果有摩擦，需要调整L螺丝。
摩擦内侧，逆时针旋转L 螺丝，摩擦外侧，顺时针旋转L螺丝；此时，用眼睛可以直观的观测到内壁外壁的移动。
6.链条在最大片时，如果有摩擦，需要调整H螺丝。
摩擦内侧，顺时针旋转H 螺丝；摩擦外侧，逆时针旋转H螺丝，当H螺丝起不到调节作用，因为线太松，需要调节变把微调螺丝，逆时针旋转大约2圈。
此时，需要特别注意，旋转H 螺丝时，都要将链条下到小片位置。
7.链条在中间一片时，如果有摩擦，需要调整微调螺丝。
摩擦内侧，顺时针旋转微调螺丝，摩擦外侧，逆时针旋转微调螺丝；此时，需要特别注意，旋转微调螺丝时，都要将链条下到小片位置。
8.从小片变到大片，上不去，因为线太松，需要紧线，逆时针旋转微调螺丝大约2圈；如果没有作用，复位微调螺丝，松线重新绑线。
9.从大片变到小片，下不来，因为线太紧，需要松线，顺时针旋转微调螺丝大约2圈；如果没有作用，复位微调螺丝，松线重新绑线。
山地车变速器调试大全
变速器调试大全一、首先，我们认识下各个部件名称。
1.微调螺丝微调螺丝微调螺丝微调螺丝2限位螺丝限位螺丝有两颗，每颗螺丝下面都有标注。
标注为“L”“H”L螺丝H螺丝二、调试后变速器：1、当我们开始接触一台车时。
应该先调试后变速器再调试前变速器。
我们架起车子，不绑线状态下，我们开始转动。
看链条是否处于最小片，如果链条不处最小片，或处于最小片时跳动有杂音。
则需逆时针旋转“H”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最小片时顺畅不跳动无杂音然后我们用手按住变速器。
转动齿盘，看看能不能上到最大片。
2、当不处于最大片，或者处于最大片跳动有杂音的情况。
逆时针“L”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最大片且无跳动无杂音。
如当无法确定是否将“L”螺丝调至最佳位置，可以利用小道轮上的链条中心是否对正最大片的齿牙这一点来判断。
如图3、调节好两颗限位螺丝后。
我们开始锁线，锁线时需注意看下线槽指引，最好是一只手拉着线芯一只手按几下指拨然后退回最低档，然后就直接锁上，线就会紧点了。
4、绑好线之后，我们就无需再动L-H这两个螺丝。
5、所需要用到的则是微调螺丝，当我们从最小片开始上档的时候，如果遇到上档不顺畅，有异响，上不去。
或者一上去直接跳两格。
则是因为线太松，。
需要用到微调螺丝，直接逆时针微调螺丝直至顺畅；当我们链条处于最大片时，下来是如果遇到不顺畅，有异响，下不来或直接跳两格则是因为线太紧。
需要用微调螺丝顺时针旋转直至顺畅即可。
三、开始调试前变速器：1、首先，我们在前变速器没绑线芯的状态下，我们要先确定变速器的正确位置。
2、像这样用手将变速器拉出来。
看到变速器的外侧边缘处与齿盘最大片的齿牙间隙为1-3毫米3、然后就是确定变速器外侧与齿盘片平行4、然后锁紧变速器上的固定螺丝即可。
5、接下来，我们把后变速器调至最小片，看看链条磨不磨前变速器。
如果磨内侧，则松一下L螺丝，磨外侧，则紧一下L螺丝至不磨的状态，然后将后面调至最大片，利用L螺丝调节至不摩擦的状态，标准就是利用L螺丝调节到当链条处于前面齿盘最小片和处于后边任何一片时链条都不会磨到变速器，如果调好了这个位置，则无需再动L螺丝。
山地车变速器调整及前拨的安装
山地车变速器调整及前拨的安装一、山地车变速器调整随着越野骑行的普及，山地车的变速器调整成为了众多爱好者必备技能之一。
正确的调整可以使你的骑行更加顺畅，避免变速器失灵等问题。
1.工具要进行变速器调整，需要以下工具：调整螺丝刀、六角扳手、钳子、变速器钥匙、钻孔锥、橡皮锤、内六角扳手等。
2.调整步骤首先，将变速器调至最大或最小挡，通过调整松紧螺丝控制变速器拉线的松紧程度。
调整螺丝在变速器和车架之间，可以用变速器钥匙或橡皮锤扳动。
然后，用六角扳手调整距离齿轮一定的双头螺栓。
通常情况下，车速快时，光盘和载体的距离就应该相对较小，反之则相对较大。
最后，通过拉线工具调整调速器的拉线松紧程度，注意不要让拉线太紧。
完成后，检查骑行效果是否满意，如有问题，可重新调整。
二、前拨的安装前拨是山地车控制方向的重要部件，安装不当会导致行驶过程中的不稳定或有安全隐患。
下面是前拨的安装步骤：1.工具要安装前拨，需要以下工具：六角扳手、调整螺丝刀、扳手、螺丝刀等。
2.安装步骤首先，将前叉固定在车架上，然后将前轮轴装入轮轴孔里。
然后用六角扳手将轮轴固定在前叉上。
接下来，将前拨装在车头上，先松开前拨调整螺丝，将前拨对准前叉的接口，然后旋转调整螺丝，直到拨片可以旋转。
最后，通过调整螺丝刀将前拨牢固地固定在发脚上，做好最后的检查，确保安装无误。
总之，山地车的变速器调整和前拨的安装都有着一定的技巧和要求，需要认真的操作和上手才能得心应手。
建议骑友们多动手实践，提高自己骑行的技能和安全意识。
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变速器调试大全
一、首先，我们认识下各个部件名称。
1.微调螺丝
微调螺丝
微调螺丝
微调螺丝
2限位螺丝限位螺丝有两颗，每颗螺丝下面都有标注。
标注为“L”“H”
L螺丝
H螺丝
二、调试后变速器：
1、当我们开始接触一台车时。
应该先调试后变速器再调试前变速器。
我们架起车子，不绑线状态下，我们开始转动。
看链条是否处于最小片，如果链条不处最小片，或处于最小片时跳动有杂音。
则需逆时针旋转“H”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最小片时顺畅不跳动无杂音
然后我们用手按住变速器。
转动齿盘，看看能不能上到最大片。
2、当不处于最大片，或者处于最大片跳动有杂音的情况。
逆时针“L”螺丝（即拧松的方向）直至链条处于最大片且无跳动无杂音。
如当无法确定是否将“L”螺丝调至最佳位置，可以利用小道轮上的链条中心是否对正最大片的齿牙这一点来判断。
如图
3、调节好两颗限位螺丝后。
我们开始锁线，锁线时需注意看下线槽指引，最好是一只手拉着线芯一只手按几下指拨然后退回最低档，然后就直接锁上，线就会紧点了。
4、绑好线之后，我们就无需再动L-H这两个螺丝。
5、所需要用到的则是微调螺丝，当我们从最小片开始上档的时候，如果遇到上档不顺畅，有异响，上不去。
或者一上去直接跳两格。
则是因为线太松，。
需要用到微调螺丝，直接逆时针微调螺丝直至顺畅；
当我们链条处于最大片时，下来是如果遇到不顺畅，有异响，下不来或直接跳两格则是因为线太紧。
需要用微调螺丝顺时针旋转直至顺畅即可。
三、开始调试前变速器：
1、首先，我们在前变速器没绑线芯的状态下，我们要先确定变速器的正确位置。
2、像这样用手将变速器拉出来。
看到变速器的外侧边缘处与齿盘最大片的齿牙间隙为1-3毫米
3、然后就是确定变速器外侧与齿盘片平行
4、然后锁紧变速器上的固定螺丝即可。
5、接下来，我们把后变速器调至最小片，看看链条磨不磨前变速器。
如果磨内侧，则松一下L螺丝，磨外侧，则紧一下L螺丝至不磨的状态，然后将后面调至最大片，利用L螺丝调节至不摩擦的状态，标准就是利用L螺丝调节到当链条处于前面齿盘最小片和处于后边任何一片时链条都不会磨到变速器，如果调好了这个位置，则无需再动L螺丝。
（拧动L 螺丝时。
我们肉眼可以直接看到变速器移动）
6调节好L螺丝之后我们无需动H螺丝，直接锁线，锁线时需注意将前变速把退至最低档，并注意正确绑线方式（特别强调，绑线方式一定要特别注意）
7、A、绑好线，我们将后边变速将链条放至后边最小片，前边小片开始上档，如果一开始上档困难，老是卡卡卡上不去的时候，我们则需逆时针变把的微调直至能顺利上去。
首先我们不需要理会链条是否摩擦变速器。
直接的测试下档是否顺畅，当遇到下档不顺畅，下不去的情况是就顺时针拧动变把上的微调，直至换挡成功。
B、我们利用微调控制好上下档顺畅之后，将前面变速至最大片（后边变速还是小片）。
看链条是否会摩擦到变速器。
如果摩擦到内侧，我们需要将前面变速调至最小片，然后拧紧H螺丝一圈左右，然后上到最大片看看是否还摩擦，如还摩擦，则需重复操作然后再紧H 螺丝一圈左右，再上档试试即可。
（一定要退至最小片，才能去动H螺丝，如果直接在最大片时就拧动H螺丝，不单我们肉眼看不到变速器移动，也会对变速器造成损害）
C、而当我们的链条如果是摩擦到变速器的外侧时。
我们也是用同样的方法，将链条放至最小片再去拧H螺丝，不过磨外侧拧螺丝需相反，需要拧松H螺丝一圈左右，如不行，即重复操作即可。
D、处理完H螺丝之后，我们直接将后面的链条放至最大片，然后再看看前面处于最大片是是否摩擦。
看链条是否会摩擦到变速器。
如果摩擦到内侧，我们需要将前面变速调至最小片，然后拧紧H螺丝一圈左右，然后上到最大片看看是否还摩擦，如还摩擦，则需重复操作然后再紧H螺丝一圈左右，再上档试试即可。
（一定要退至最小片，才能去动H螺丝，如果直接在最大片时就拧动H螺丝，不单我们肉眼看不到变速器移动，也会对变速器造成损害）
8、调节好之后我们不需再动到L-H两颗螺丝，这时，我们需测试下当链条处于前面第二片后面任意一片时。
链条是否摩擦变速器，如果摩擦内侧，我们需要将链条退至前面最小片，然后顺时针变把上的微调螺丝一圈左右，然后再上第二片试试。
如果还摩擦则再退至第一片，利用顺时针微调调整。
如果是磨外侧，则相同方法放至最小片，逆时针微调来做调整，通过自己的慢慢调试，来实现链条不摩擦变速器，即完成了前变速器的调试！
简单来说：后变速器L螺丝：负责链条在最大片顺畅程度
H螺丝：负责链条在最小片顺畅程度
顺时针微调螺丝：退档不顺畅的情况下
逆时针微调螺丝：进档不顺畅的情况下
前变速器L螺丝：控制链条处于齿盘最小片是变速器的位置
H螺丝：控制链条处于齿盘最大片是变速器的位置
顺时针微调螺丝：退档不顺畅的情况下，当链条处于第二片是摩擦内侧
逆时针微调螺丝：进档不顺畅的情况下，当链条处于第二片是摩擦外侧
常见问题
（首先强烈建议先参照上诉的各部件名称，然后再看哦）
后变速器
Q：后变上不去怎么办，或者上去的时候反应很缓慢，或者进档时直接跳两格。
A：将后变速器上的微调螺丝或右变速把上的微调螺丝逆时针转动（即拧松的方向）一至两圈即可。
Q：后变下不去怎么办，或者下去的时候反应很缓慢，或者退档时直接跳两格。
A: 将后变速器上的微调螺丝或右变速把上的微调螺丝顺时针转动（即拧紧的方向）一至两圈即可。
Q: 当链条处于后变速器最小片时转动起来会跳动，会出现异响。
A：稍微松开后变速器上的H螺丝一圈左右，直至不跳动，无异响
Q: 当链条处于后变速器最大片时转动起来会跳动，会出现异响。
A：稍微松开后变速器上的L螺丝一圈左右，直至不跳动，无异响。
前变速器
Q：当链条处于最小片时，链条摩擦变速器。
A：摩擦左侧时，拧松L螺丝至不摩擦。
摩擦右侧时，拧紧L螺丝至不摩擦。
Q：当链条处于第二片时，链条摩擦变速器。
A：首先将链条退至最小片，摩擦左侧时，顺时针微调一圈左右。
摩擦右侧时，逆时针微调一圈左右。
然后再上链条至第二片查看是否需要再作调整。
Q：当链条处于最大片时，链条摩擦变速器。
A：首先将链条退至最小片，摩擦左侧时，拧紧H螺丝一圈左右。
摩擦右侧时，拧送H螺丝一圈左右。
然后再上链条至第三片查看是否需要再作调整。
Q：绑好线的状态下，上档很困难。
A：这是属于线松了的情况，适当的逆时针微调一圈左右。
然后试试，如果还是不行再做调整。
Q：绑好线的状态下，下档很困难。
A：这是属于线太紧的情况，适当的顺时针微调一圈左右。
然后试试，如果还是不行再做调整。
Q: 按指拨时，上最大片最是按不下怎么办？或者一直按不到没有响声。
A：首先确认绑线方式是否完全正确，如果正确，则需要松H螺丝三圈左右，再逆时针微调一圈，再试试看看是否再做调整。