公路隧道的特点
公路特长隧道定义
公路特长隧道定义
公路特长隧道是指在公路中存在的具有一定长度的隧道。
公路特长隧道通常是为了解决交通运输过程中遇到的地形地貌等障碍，并提供通行便利。
公路特长隧道一般具备以下几个特点：
1. 长度较长：一般情况下，公路特长隧道的长度会达到一定的标准，例如几百米至几千米不等。
2. 设施完备：公路特长隧道内通常会配备照明、通风、排水等设施，以保障隧道内的交通安全和顺畅。
3. 通行限制：由于公路特长隧道存在一定的安全风险，通常会对部分车辆进行限制，例如禁止危险品车辆、货车等进入。
4. 特殊设计：公路特长隧道在设计阶段通常会考虑到路线的平坦度、转弯半径以及坡度等因素，以保证车辆的运行稳定和安全。
5. 安全设施：公路特长隧道内会配备应急通道、消防设施等，以应对突发情况。
公路特长隧道的建设对于改善公路交通运输的效率和安全性具有重要意义，可以缩短行车距离和时间，减少地貌对交通的影响，并提供便利的交通通道。
现代公路隧道特点
现代公路隧道特点人类修建公路隧道已有几百年的历史，建成的隧道不计其数，但一直以来由于科学技术不发达，生产力落后等原因，造成资金困难，施工难度大，致使公路隧道发展缓慢，修建工期长，质量差。
随着科学技术的发展，道路等级逐步提高，隧道设计理论和施工技术的不断改进，公路隧道的修建长度从上世纪初的两三公里发展到现在的数十公里。
比较著名的有日本关越隧道（11.05km）、意大利的勃郎峰隧道（11.6km）、奥地利的阿尔贝铭隧道（13.972km）、瑞士的圣哥达隧道等（16.82km）。
这些长大公路隧道的成功修建，除了道路等级提高，人们宁绕勿穿观念的改变外，新的施工工艺、现代通风监控技术和许多成功的经验起着决定性的作用。
在新的隧道设计理论和施工技术推动下，特别是在总结公路隧道营运管理的实践经验后，现代公路隧道的选线已完全打破了过去的宁绕勿弯的规则，曲线隧道逐渐增多，国外更是到处可见。
奥地利巴拉斯基复线隧道，结合地形和环境条件设计了一段长达1.2km的曲线隧道。
曲线隧道的设计，不仅可以避开不良地质，而且对促使驾驶员提高警惕和不受出口“白洞”影响加速出洞，避免引起交通事故很有帮助。
由于单洞双向交通不能充分利用汽车交通风，并且要求通风设备装机容量增加，特别是单洞双向交通的事故率远远高于双洞单向交通。
故而近些年来，双洞单向交通隧道逐渐取代单洞双向交通隧道。
国外目前正在将早期100多座单洞双向交通隧道改变为双洞单向交通隧道。
这对降低通风难度，节约能量，减少事故很有帮助，而且还可以提高交通量，满足防灾救灾和备战的要求。
截止2000年的统计，全世界建成的近400座3km以上的公路隧道，20世纪80年代以前的多为全横向式通风或者半横向式通风，以欧洲的瑞士、奥地利和意大利为代表。
而近20多年，特别是纵向通风方式出现后，公路隧道的通风方式基本分为两大类。
欧洲仍以全横向、半横向居多，而亚洲以日本为代表全为纵向式通风隧道。
近年来，随着汽车排污限制标准的提高，控制公路隧道通风量的因素已从一氧化碳逐渐过度为烟雾浓度，加之双洞方案逐渐取代单洞方案，所以分段纵向通风方式已经占主导地位。
广西壮族自治区公路桥梁隧道的介绍和特点
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长隧道、特长隧道有哪些特点
长隧道、特长隧道有哪些特点1）位于岩体深处坚固稳定的地层中，围岩压力小，坑道稳定，无偏压受力的情况。
2）支护可以简单，施工比较安全。
3）工程单一，施工不受干扰。
4）洞门建筑物只有两个，比多座短隧道为少。
但是长隧道、特长隧道由于隧道长，在防灾与救援、通风与照明、不良地质等技术问题上要复杂很多。
大跨度隧道能满足较大的交通量，但由于隧道断面面积和跨度均较大，由此引发了诸多的相关工程问题，如施工方法与动态控制、围岩稳定、工程措施与工程造价等，使得三车道公路隧道设计长期以来没有一个较为明确、系统的规范作指导，各设计单位在设计其断面形状、尺寸选取、工程措施等方面差异较大。
结构工程师基础知识辅导：公路隧道的特点
结构工程师基础知识辅导：公路隧道的特点公路隧道与铁路隧道、水工隧道、矿山地下巷道相比断面较大，双车道公路隧道的断面积可达8m2左右。
所以公路隧道围岩受扰动范围较大，具轮廓对围岩块体的不利切割增多，围岩内的拉伸区与塑性区增大，导致施工难度增大。
若公路隧道位于土层或软弱岩体内，施工难度更大，通常需要特殊的施工方法来建造。
2.形状扁平在满足使用功能和施工安全的前提下，尽可能地降低工程造价是隧道设计的基本要求。
因为公路隧道的建筑限界基本上是一个宽度大于高度的截角矩形截面，在设计开挖断面、初砌结构时总是在保证施工安全和结构长期稳定条件下，尽量围绕建筑限界设计开挖断面和净断面，所以，公路隧道的断面常为形状扁平的马蹄形或直墙拱顶形。
断面扁平容易在拱顶围岩内出现拉伸区，众所周知，岩土之类天然材料，其抗拉强度较低，所以，施工中隧道顶部容易崩落，威胁人身安全。
正是因为断面呈扁平状，在断面积相同条件下，公路隧道较之铁路隧道、水上隧道和矿山巷道施工难度较大。
3.需要运营通风汽车通过隧道时，持续地向隧道内排放废气。
短隧道因为受自然风和交通活塞作用影响，一般有害气体的浓度不会积聚太高，不会对司乘人员的身体健康和行车安全构成威胁。
但是对于较长及特长隧道，自然风和交通活塞作用对隧道内空气的置换作用相对较小，如不采用其它措施，隧道内有害气体的浓度就会逐渐升高。
其中汽车排放的co浓度达到一定量值时，会使人感到不适甚至窒息；柴油车排出的烟尘将持续恶化行车环境，使隧道内能见度降低。
所以，必须根据较长及特长的隧道的具体条件，采用适当的通风方式，将新鲜空气承受风流一起送人隧道，稀释淡化有害气体，使其浓度降至安全指标以内。
4.需要运营照明高速公路上高速行驶的车辆在白天接近并穿过隧道时，行车环境要经历一个“亮一暗一亮”变化过程，司机的视觉在此过程中，也要发生微妙的变化以适合环境。
为了减轻通过隧道时司机的生理和心理压力，消除车辆进洞时的黑洞效应，清除出洞时的眩光现象，从有利于安全行车角度考虑，高等级公路上的隧道一般都根据具体条件，对隧道实行合理有效的照明。
(完整版)隧道工程的特点
隧道工程的特点：1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物3、地下施工环境较差4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中5、公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改6、施工可以不受或少受昼夜更替。
新奥法的基本原则可概括为：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭隧道施工方案，要考虑的因素有：1、工程的重要性一般由工程的规模、使用上的特殊要求、以及工期的缓急体现出来2、隧道所处的工程地质和水文地质条件3、施工技术条件和机械装备状况4、施工中动力和原材料供应情况5、工程投资与运营后的社会效益和经营效益6、施工安全状况7、有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制新奥地利隧道施工法：以控制爆破为开挖方法，以喷射混凝土和锚杆为主要支护手段，通过检测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工法，其核心内容是充分发挥围岩的自承能力隧道施工方法：1、山岭隧道施工方法（矿山法(传统矿山方法、新奥法)、掘进机法）2、浅埋隧道施工方法（明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法）3、水底隧道施工方法（沉管法、盾构法）全段面法适用于Ⅳ—Ⅵ类岩质较完整的硬岩中，这个长度不应小于1KM全断面法的优点是：工序少、相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于组织大型机械化施工，因此施工进度高、施工环境好台阶法分为长台阶法（适用于Ⅰ—Ⅲ级围岩、速度快）、短台阶法（特点：可以缩短支护结构闭合的时间Ⅱ—Ⅴ级围岩）、超短台阶法（特点：有利于控制围岩变形，适用于膨胀形围岩和土质围岩）在所有台阶法施工中，开外下半断面时要求做到以下几点：1、下班断面的开挖应在上班断面初期支护基本稳定后进行，或采用其他有效措施确保初期支护体系的稳定性；采用单侧落底或双侧交错落底，避免上部初期支护两侧同时悬空；又如，视围岩状况严格控制落底长度，一般采用1—3米，并不得大于6米2、下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护3、量测工作必须及时，以观察拱顶、拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大，应立即进行底（仰）供封闭，或缩短进尺，加强支护，分割掌子面等分部开挖法可分为三种变化方案：台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑发。
隧道使用的原理及特点是
隧道使用的原理及特点是
隧道是一种地下交通工程，是在地下挖掘的过程中开凿出来的，用来连接两个地点。
它的原理是通过在地下开凿一条通道，使交通更加便利和安全。
隧道通常采用均质的岩层或土层进行挖掘，然后使用支护结构来支撑周围的土或岩石，以确保隧道的稳定性和安全性。
隧道的特点包括：
1. 隧道具有地下通道的优势，可以在地下穿越山脉、河流和城市等地形和人造障碍物，减少了地面交通的拥堵和交通事故的风险。
2. 隧道建设需要较高的成本和技术水平，但它的使用寿命长，一旦建设完成，可以服务几十年或更长时间。
3. 隧道可以保护交通工具和行人免受恶劣天气和自然灾害的影响，提高了通行的安全性和舒适性。
4. 隧道的建设对环境和生态系统可能造成一定的影响，需要采取相关的环境保护措施。
隧道工程施工：长隧道、特长隧道有哪些特点
隧道工程施工：长隧道、特长隧道有哪些特
点
1）位于岩体深处坚固稳定的地层中，围岩压力小，坑道稳定，无偏压受力的情况。
2）支护可以简单，施工比较安全。
3）工程单一，施工不受干扰。
4）洞门建筑物只有两个，比多座短隧道为少。
但是长隧道、特长隧道由于隧道长，在防灾与救援、通风与照明、不良地质等技术问题上要复杂很多。
大跨度隧道能满足较大的交通量，但由于隧道断面面积和跨度均较大，由此引发了诸多的相关工程问题，如施工方法与动态控制、围岩稳定、工程措施与工程造价等，使得三车道公路隧道设计长期以来没有一个较为明确、系统的规范作指导，各设计单位在设计其断面形状、尺寸选取、工程措施等方面差异较大。
交通隧道的分类及其作用
交通隧道的分类及其作用隧道是一种人工开凿或挖掘的通路，通常是位于地下或山体内部，用于交通运输或供给其他基础设施的通道。
隧道的分类主要根据其用途和结构特点来划分，不同类型的隧道在交通运输和城市建设中发挥着不同的作用。
一、按用途分类1.公路隧道：公路隧道是指用于公路交通的隧道，一般位于山区或城市地下。
公路隧道能够穿越山脉和障碍物，缩短路程，提高交通效率。
同时，公路隧道还能够减少对自然环境的破坏，保护生态平衡。
2.铁路隧道：铁路隧道是指用于铁路交通的隧道，主要用于高速铁路和山区铁路的建设。
铁路隧道具有较长的隧道长度和较大的断面，能够适应高速列车的运行需求。
铁路隧道的建设能够连接起不同城市和地区，促进区域经济的发展。
3.地铁隧道：地铁隧道是指用于城市地铁交通的隧道，一般位于城市地下。
地铁隧道能够分担道路交通压力，提高城市交通效率。
地铁隧道还能够减少空气污染和噪音污染，改善城市环境质量。
4.水利隧道：水利隧道是指用于水利工程的隧道，主要用于引水、排水、输水等方面。
水利隧道能够将水资源引入到需要的地方，满足农田灌溉、城市供水等需求。
水利隧道还能够调节水位，防止洪水和干旱等自然灾害。
5.矿井隧道：矿井隧道是指用于矿山开采的隧道，主要用于矿石的运输和人员的出入。
矿井隧道能够提高矿石的开采效率，减少人力物力的浪费。
矿井隧道还能够保护矿工的安全，防止矿山事故的发生。
二、按结构特点分类1.软土隧道：软土隧道是指隧道穿越软弱土层的隧道，一般需要进行土工处理和加固。
软土隧道在设计和施工中需要考虑土层的承载力、稳定性和沉降等因素。
软土隧道的建设能够解决地下软土地区的交通问题，提高交通运输的安全性和便捷性。
2.硬岩隧道：硬岩隧道是指隧道穿越坚硬岩石的隧道，一般需要进行爆破和掘进。
硬岩隧道具有较高的岩石强度和稳定性，能够承受较大的地压和水压。
硬岩隧道的建设能够穿越山脉和地质断层，缩短路程，提高交通效率。
3.泥水隧道：泥水隧道是指隧道穿越泥状土层或含水层的隧道，一般需要进行盾构和涌水处理。
隧道施工监控要点
三、公路隧道支护、防排水、衬砌、预留预 埋 • 监控要点： • 内业：大管棚实施方案，施工原始记录。 • 现场：施工设备到场及使用情况，管棚材 料、加工、间距、搭接情况，注浆情况和 效果，管棚是否侵限，工作平台是否牢固。
三、公路隧道支护、防排水、衬砌、预留预 埋
上：洞内大管棚施工 右上：洞口大管棚施工 右：洞口施工完的大管棚
二、公路隧道设计理念
2.我国目前隧道设计方法
•
隧道设计规范：
“复合式衬砌按破损阶段法和允许应力法设计，计 算复合式衬砌时，初期支护应按主要承载结构计算。 二次衬砌在Ⅰ~Ⅲ级围岩可作为安全储备，按构造要 求设计；在Ⅳ~ Ⅵ级围岩，应按承载结构设计。”
• 初期支护要有适当的刚度和强度，保证施工期间的安 全，承受二衬施作前施工期间的荷载，二次衬砌与初 期支护共同承受永久荷载。
三、公路隧道支护、防排水、衬砌、预留预 埋
（2）大管棚
• 大管棚是在隧道开挖前，沿隧道开挖轮廓线外利用钻机或
夯管按一定角度打入直径108mm，长度大于15m的钢管， 通过钢管注浆预加固隧道拱部岩体，并将钢管内采用砂浆 充填密实并扩散，以减少岩体沉降的超前地层加固方式。 大管棚适用于浅埋、极破碎岩体、地表沉降控制严格的地 段，如堆积体、坍方体、砂土质地层、断层破碎带及穿越 公路、公路、地表建筑物等。根据使用地点，可分为洞口 大管棚和洞内大管棚。
三、公路隧道支护、防排水、衬砌、预留预 埋
超前小导管
破裂面
小导管示意图及施工
三、公路隧道支护、防排水、衬砌、预留预 埋
• 监控要点:
• 内业：实施方案（小导管参数、注浆配比、注浆 参数等），注浆原始记录（钻孔记录、注浆记录、 检查记录，调整参数记录）。 • 现场：施工设备到场及使用，小导管材料、间距、 长度、倾角、与钢架连接情况及搭接长度，注浆 效果。
(完整版)隧道工程的特点
隧道工程的特点：1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物3、地下施工环境较差4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中5、公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改6、施工可以不受或少受昼夜更替。
新奥法的基本原则可概括为：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭隧道施工方案，要考虑的因素有：1、工程的重要性一般由工程的规模、使用上的特殊要求、以及工期的缓急体现出来2、隧道所处的工程地质和水文地质条件3、施工技术条件和机械装备状况4、施工中动力和原材料供应情况5、工程投资与运营后的社会效益和经营效益6、施工安全状况7、有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制新奥地利隧道施工法：以控制爆破为开挖方法，以喷射混凝土和锚杆为主要支护手段，通过检测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工法，其核心内容是充分发挥围岩的自承能力隧道施工方法：1、山岭隧道施工方法（矿山法(传统矿山方法、新奥法)、掘进机法）2、浅埋隧道施工方法（明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法）3、水底隧道施工方法（沉管法、盾构法）全段面法适用于Ⅳ—Ⅵ类岩质较完整的硬岩中，这个长度不应小于1KM全断面法的优点是：工序少、相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于组织大型机械化施工，因此施工进度高、施工环境好台阶法分为长台阶法（适用于Ⅰ—Ⅲ级围岩、速度快）、短台阶法（特点：可以缩短支护结构闭合的时间Ⅱ—Ⅴ级围岩）、超短台阶法（特点：有利于控制围岩变形，适用于膨胀形围岩和土质围岩）在所有台阶法施工中，开外下半断面时要求做到以下几点：1、下班断面的开挖应在上班断面初期支护基本稳定后进行，或采用其他有效措施确保初期支护体系的稳定性；采用单侧落底或双侧交错落底，避免上部初期支护两侧同时悬空；又如，视围岩状况严格控制落底长度，一般采用1—3米，并不得大于6米2、下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护3、量测工作必须及时，以观察拱顶、拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大，应立即进行底（仰）供封闭，或缩短进尺，加强支护，分割掌子面等分部开挖法可分为三种变化方案：台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑发。
公路隧道的特点范文
公路隧道的特点范文公路隧道是指穿越山体、水体或其他地质障碍的道路工程，具有以下特点：1.地理位置：公路隧道一般建设于山区、丘陵地带或通过水域等自然障碍的地方。
由于地理条件限制，公路隧道一般会选择最短的路线来穿越地形障碍，以节省时间和能源。
2.障碍克服：公路隧道需要克服地质障碍，如岩石、土壤和水体等。
隧道通常通过钻孔、爆破、挖掘等方式进行工程施工，以确保在山体内部形成一条平整的道路。
3.结构设计：公路隧道的结构设计必须经过精细计算和详细规划，确保隧道的稳定性和安全性。
隧道内部会设置适当的排水系统、照明系统、通风系统和消防系统，以提供必要的条件和设施。
4.运输效益：公路隧道的建设可以缩短交通距离，提高运输效率。
通过建设隧道，可以消除地势起伏导致的行车困难，改善交通流量，减少行车时间和燃料消耗。
5.安全保障：公路隧道的安全性是建设的重要因素。
公路隧道必须采取安全措施，如设置灭火器、疏散标识、报警装置等设施，以应对突发事件和灾害事故。
6.环境保护：公路隧道在建设过程中需要考虑对环境的影响，如碎石和土壤的清理处理、爆破挖掘的噪音和震动等。
同时，在隧道通风系统的设计中也要注意排放有害气体的问题，以保护周围环境的质量。
7.维护管理：公路隧道的维护管理需要定期检查和维修，以确保隧道设施和设备的正常运行和安全。
这包括路面维护、排水系统的清理、通风和照明设备的检修等。
8.社会效益：公路隧道的建设和运行可以促进山区经济发展、改善交通条件和提高居民生活水平。
通过缩短交通距离和提高通行能力，公路隧道可以方便人们的生活和工作，促进地区间的交流和合作。
综上所述，公路隧道的特点包括地理位置、障碍克服、结构设计、运输效益、安全保障、环境保护、维护管理和社会效益等。
公路隧道的建设和管理需要综合考虑这些方面，并确保隧道的安全、稳定和有效运行。
简述隧道的概念及种类特点
简述隧道的概念及种类特点隧道是人工开凿或构筑的地下通道，一般用于连接两个不同地点，通常是为了方便交通运输、供给水和电力、排放废物等目的。
隧道一般由岩石、土壤或混凝土等材料构成，可以通过凿、挖、爆破等方式进行施工。
隧道是城市发展和基础设施建设中不可或缺的一部分，具有承载能力强、防火性能好、防水性能好等特点。
根据用途和施工方式的不同，隧道可以分为多种类型，下面将详细介绍几种常见的隧道类型及其特点。
一、公路隧道公路隧道是指用于道路交通的地下通道，主要用于解决山区、高原、河流、城市等地形地貌限制下道路通行的问题。
公路隧道的特点是承载能力强、防水性好、安全性高，能够提供安全、快捷的交通通道。
公路隧道的施工方式多种多样，如爆破法、隧道掘进机法等。
在施工过程中，需要考虑地下水位、岩体稳定性等因素，采取相应措施保证隧道的安全性和稳固性。
二、铁路隧道铁路隧道是指用于铁路交通的地下通道，主要用于解决地理地貌限制下铁路线路的通行问题。
铁路隧道相比公路隧道更加严格要求，要求通行速度更高、曲线半径更小、最大坡度更陡等，因此在设计和施工上要更加注重隧道的平坦度和稳定性。
铁路隧道的施工方式与公路隧道类似，但要求更加严格，通常采用隧道掘进机等先进技术进行施工。
三、城市地铁隧道城市地铁隧道是一种用于城市轨道交通的地下通道，通常是在城市地下或地下水平上建造，以解决城市交通拥堵问题。
城市地铁隧道的特点是路线复杂、通行速度高、频繁的发车间隔等。
由于城市地下空间有限，因此城市地铁隧道的设计和施工要考虑到地上建筑、地下管线等因素，采取相应措施保证施工的顺利进行。
城市地铁隧道施工一般采用盾构法或开挖法等方法，施工周期相对较长。
四、水利隧道水利隧道主要用于供给水源和排放废物等用途。
水利隧道通常是通过山区或过河等地形地貌，将水源输送到需用水地区，或将废水排放到指定位置，用于保障生产活动和生活用水等需求。
水利隧道的特点是流量大、管道水压高、抗水压能力强。
公路隧道的特点
公路隧道特点公路隧道与铁路隧道相比,在断面尺寸、断面形状、结构类型、通风、照明、安全监控等方面均有其自身的特殊性;1公路隧道断面多呈扁坦状、大断面公路隧道的断面要符合公路路幅的设计要求,一般公路隧道按照二车道加人行道设计洞宽时,毛洞约为11m；按三车道加人行道设计洞宽时,毛洞在16m左右;公路隧道断面的高跨比分布为二车道隧道和三车道隧道;铁路隧道的断面一般都按单线或复线设计,单线隧道毛洞宽5m左右,高跨比为；复线隧道毛洞宽10m左右,高跨比为;这种毛洞开挖宽度、高跨比上的差别,常使得扁坦状、大断面的公路隧道在围岩应力分析、结构计算等方面更为复杂,施工难度大;2公路隧道断面多为双孔状高等级公路上的隧道均按线路要求设计成分流式,即按行驶方向分流水平双排洞形,呈眼镜形断面；那些与桥梁相接或因地形限制的隧道,两水平洞净距非常小,呈连拱状双洞形;这种大断面、双孔隧道是一般铁路隧道中是基本不存在的,也是公路隧道设计、施工的又一难点;3公路隧道设计中要考虑边墙效应隧道边墙给汽车驾驶员带来唯恐与之相撞的心理影响,使司机不自觉地降低车速或将汽车向隧道中间靠拢,这种现象叫做边墙效应;火车通过隧道时沿着轨道行驶,司机不会产生边墙效应;因此,铁路隧道设计中不用靠拢边墙效应；而公路隧道设计中必须充分注意边墙效应的影响,一般行车道两侧设置一定宽度的路缘带、余宽或人行道,以满足侧向净空的需要,把边墙效应降低到最低程度;4公路隧道的通风量大、时间长汽车发动机运转时会排放出废气,污染空气;当污染的空气不能自行从隧道内部消散时,需要借助机械通风加以排出;到目前为止,汽车发动机作为污染源还不能像电气机车那样得到解决,是公路隧道需要机械通风的主要原因;另外,汽车或车队通过隧道时,不能像列车通过隧道时产生那样有效的活塞效应,将大部分污染空气推出隧道;因此,汽车的交通量越大,隧道内的空气污染程度也越高,是公路隧道通风量大的原因;还有,汽车是连续通过隧道,隧道内的空气是连续被污染的,不像列车是间隔运行的,间断排放污染质,这是公路隧道通风时间长的原因;5公路隧道需要适应视觉的照明白天,汽车驶进隧道和驶出隧道时,在司机的眼睛里会产生黑洞和白洞的效应,司机的视觉中要经过暗适应和亮适应两个过程;在这两个过程期间,司机因得不到足够的视觉信息而可能出现操作失误,严重影响行车安全;为使司机在隧道中具有良好的视觉功效,公路隧道要提供符合司机视觉生理要求的适应照明;沿着轨道行驶的列车进出隧道时,火车司机唯一可做的动作是见红灯或障碍物进行制动,因此采用车头大灯照明已满足视觉要求,一般不需另设隧道照明;6公路隧道需要系统的配套设施公路隧道内一旦发生交通事故或火灾,其后果是严重的;因此,要求运营管理人员及时了解隧道内的交通状态,有效控制指挥行驶车辆,避免发生车辆冲撞；一旦事故和火灾发生,要求运营管理、救援人员以及正在行驶的车辆驾驶员必须作出快速反应,并采取措施及时处理事故和扑灭火灾;这些要求公路隧道洞内具备监视、信号指挥、报警、消防、自救避难等配套设施,这些设施比铁路隧道要求高,而且要完备;7公路隧道内防水要求高公路隧道内安装有照明、通风、信控、通讯等电器和电路,为保证电器设备安全使用,防止受潮或短路引起火灾,要求洞内无水；另外,洞内路面积水、结冰、长期滴水损坏路面都会严重影响行车安全,也要求洞内无水;因此,公路山岭隧道多采用夹有防水层的复合式衬砌作为洞身结构；沉管法施工的水下隧道采用异型橡胶密封垫防水;铁路隧道随着铁路电气化的实施也在逐步重视隧道防水的提高;。
隧道工程试验检测技术
一、公路隧道的特点及影响？答：1、断面大（隧道围岩受扰动范围较大，其轮廓对围岩体的不利切割增多，围岩内的拉伸区与塑性区加大，导致施工难度增大）。
2、形状扁平（断面平容易在拱顶围岩内出现拉伸区，而岩土之类天然材料，其抗拉强度较低，因此施工中隧道顶部容易崩落，威胁人身安全）。
3、需要运营通风（汽车排放CO浓度达到地定量值时会使人感到不适甚至窒息）。
4、需要运营照明（因行车环境经历一个“亮—暗—亮”变化过程，对驾驶员的生理和心理造成压力，车辆进洞时的黑框或黑洞效应，出洞时的眩光现象，都是不利于驾驶员行车安全）。
5、防水要求高（长期或大量的渗漏水，对隧道内的机电设备、动力及通讯线路构成威胁；隧道出现渗漏或路面涌水，会造成路面湿滑，不利于安全行车）。
二、公路隧道常见质量问题及预防？答：1、隧道渗漏（防止隧道大量渗漏，两隧道均不得提前大修，在原衬砌内部复衬一层混凝土）----这一措施暂时使问题得以解决，但隧道断面减小，限界受侵，影响行车。
2、衬砌开裂（加强施工管理，提高隧道混凝土衬砌质量）3、限界受侵4、衬砌结构同围岩结合不密实5、通风、照明不良（加强理论与试验研究，不断总结经验提高设计水平；加强管理）三、按隧道修建过程分：材料质量检测、超前支护与预加固围岩施工质量检测、开挖质量检测、初期支护施工质量检测、防排水质量检测、施工监控量测、混凝土衬砌质量检测、通风检测、照明检测等；也可按材料检测、施工检测、环境检测等内容分类）。
1、材料检测：支护材料与防排水材料支护材料包括锚杆（杆体材质、锚固方式、杆体结构和托板形式等种类繁多，特性各异，分别适用于不同的工程条件）、喷射混凝土（有干喷与湿喷之分）和钢构件等。
隧道防排水材料包括：注浆材料、高分子合成卷材、排水管和防水混凝土等，2、施工检测：施工质量检测和施工监控量测（1）施工质量检测主要内容包括：超前支护及预加固、开挖、初期支护、防排水和衬砌混凝土质量检测。
支护质量主要是指锚杆安装质量、喷射混凝土质量和钢构件质量。
江西公路隧道工程施工
江西省地处中国东南部，地势复杂，山地和丘陵地带占比较高，因此公路隧道工程在江西省的交通运输建设中占有重要地位。
近年来，随着我国基础设施建设的不断推进，江西省公路隧道工程得到了快速发展。
本文将从江西公路隧道工程的特点、施工技术、安全管理和环保措施等方面进行介绍。
一、江西公路隧道工程的特点1. 地质条件复杂。
江西省地处江南丘陵和罗霄山脉地带，地质构造复杂，地层岩性多变，隧道施工中常常遇到岩溶、断层、高地应力等工程地质问题，给隧道施工带来了很大难度。
2. 隧道长度短。
江西省公路隧道长度普遍较短，以中小型隧道为主，最长隧道不超过10公里。
3. 隧道分布广泛。
江西省公路隧道分布较广，主要集中在省内各大山脉和丘陵地带，如庐山、九华山、武夷山等。
二、江西公路隧道工程施工技术1. 施工方法。
针对江西省地质条件复杂的特点，隧道施工采用新奥法、传统的矿山法等多种施工方法，并根据地质条件灵活调整。
2. 支护结构。
隧道支护结构主要包括初期支护和二次衬砌。
初期支护采用锚喷网、钢拱架、注浆等手段，二次衬砌采用混凝土、钢筋混凝土等材料。
3. 施工设备。
随着科技的发展，隧道施工设备不断更新换代，目前江西省公路隧道施工主要采用现代化的机械设备，如挖掘机、装载机、混凝土泵车、喷锚机等。
三、江西公路隧道工程施工安全管理1. 安全生产责任制。
施工单位建立健全安全生产责任制，明确各级领导和部门的安全职责，确保安全生产。
2. 安全培训和教育。
对施工人员进行安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和安全技能。
3. 施工现场安全管理。
加强施工现场的安全监管，严格执行安全操作规程，防止事故的发生。
4. 应急预案。
针对隧道施工可能发生的安全事故，制定应急预案，确保在事故发生时能迅速有效地进行处置。
四、江西公路隧道工程环保措施1. 施工废水处理。
对隧道施工产生的废水进行处理，达到排放标准，防止污染环境。
2. 噪音治理。
采用低噪音设备，减少施工过程中对周围环境的噪音污染。
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公路隧道的特点：(1)断面大(2)形状扁平(3)需要运营通风(4)需要运营照明(5)防水要求高公路隧道的常见质量问题:(1)隧道渗漏(2)衬砌开裂(3)限界受侵(4)衬砌结构同围岩结构不密实(5)通风，照明不良公路隧道检测技术内容：(1)材料检测(2)施工检测可概括为两个方面1：施工质量检测2：施工监控量测(3)环境检测注浆材料性能试验：一，注浆材料分类及其主要性质1：对注浆材料的要求：(1)浆液粘度低，渗透力强，流动性好，能进去细小裂缝和粉，细砂层。
(2)可调节并准确控制浆液的凝固时间，以避免浆液流失，达到定时注浆的目的。
(3)浆液凝固时体积不收缩，能牢固粘结砂石，浆液结合率高，强度大。
(4)浆液稳定性好，长期存放不变质，便于保存运输，货源充足，价格低廉。
(5)浆液无毒，无臭，不污染环境，对人体无害，非易燃，易爆之物。
2：浆液材料的主要性质：(1)黏度(2)渗透能力(3)凝胶时间(4)渗透系数(5)抗压强度施工质量检查：一，超前锚杆：1.基本要求：(1)锚杆材质，规格等应符合设计和规范要求。
(2)超前锚杆与隧道轴线外插角宜为5°~10°。
长度应大于循环进尺，宜为3~5m.(3)超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。
(4)锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。
(5)锚杆搭接长度应不小于1m.2.实测项目3.外观鉴定二，超前小导管：1.基本要求2.实测项目3.外观鉴定三，注浆效果检查：1.分析法2.检查孔法3.物探无损检测法开挖质量检测：开挖方法：主要施工方法有全断面法，台阶法，环形开挖留核心土法，中隔壁法，双侧壁导坑法及中导洞法。
开挖质量标准：一，基本要求二，爆破效果要求激光断面仪法检测开挖断面：一，检测原理二，检测仪器初期支护施工质量检测：（使用范围）：初期支护是指隧道开挖后，用于控制围岩变形及防止坍塌所及时施作的支护。
其类型有锚杆支护，喷射混凝土支护，喷射混凝土与钢筋网联合支护，喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护，喷钢纤维混凝土支护，喷钢纤维混凝土锚杆联合支护，以及上述几种类型加设钢架而成的联合支护。
锚杆加工质量与安装尺寸检查：一，锚杆加工质量检查：1.锚杆材料：(1)抗拉强度(2)延展性与弹性2.杆体规格3.加工质量二，安装尺寸检查：1.锚杆位置2.锚杆方向3.钻孔深度4.孔径与孔形锚杆抗拔力测试：一，拉拔设备锚杆拉拔试验的常见设备为中空千斤顶，手动油压泵，油压表，千分表。
二，测试方法：(1)根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔。
(2)按照正常的安装工艺安装待测锚杆。
(3)根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间。
(4)在锚杆尾部加上垫板，套上空中千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器。
(5)通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的抗拔力。
砂浆锚杆砂浆注满度检测：一，原理：在锚杆杆体外端发射一个超声波脉冲，它沿杆体钢筋以管道波形式传播，到达钢筋底端后反射，在杆体外端可接收此反射波。
测量方法：首先，在施工现场按设计参数，对不同类型的围岩设3~4组标准锚杆，每组1~2根。
然后，在这些标准锚杆上测定反射波振幅值（若每组有一根以上锚杆则取平均值），这些值即作为其他锚杆的标准。
这些标准值在进行其他锚杆的检测前储入仪器，在检测其他锚杆时可由测量仪器自动显示被测锚杆的长度与砂浆密实度的级别。
喷射混凝土质量检测：一，质量检验指标喷神混凝土的质量检验指标主要有喷射混凝土的强度和喷射混凝土的厚度。
此外，还应采取措施减少喷射混凝土粉尘，回弹率。
二，影响喷射混凝土质量的因素：1.影响喷射混凝土强度的因素：（1）原材料（2）施工作业2.影响喷射混凝土厚度的因素：（1）爆破效果（2）回弹率（3）施工管理（4）喷射参数三，质量检测方法：1.抗压强度试验：（1）检查试件的制作方法：1.喷大板切割法 2.凿方切割法（2）检查试件的制取组数（3）喷射混凝土抗压强度的合格标准公路隧道检测技术内容：(1)材料检测(2)施工检测可概括为两个方面1：施工质量检测2：施工监控量测(3)环境检测注浆材料性能试验：一，注浆材料分类及其主要性质1：对注浆材料的要求：(1)浆液粘度低，渗透力强，流动性好，能进去细小裂缝和粉，细砂层。
(2)可调节并准确控制浆液的凝固时间，以避免浆液流失，达到定时注浆的目的。
(3)浆液凝固时体积不收缩，能牢固粘结砂石，浆液结合率高，强度大。
(4)浆液稳定性好，长期存放不变质，便于保存运输，货源充足，价格低廉。
(5)浆液无毒，无臭，不污染环境，对人体无害，非易燃，易爆之物。
2：浆液材料的主要性质：(1)黏度(2)渗透能力(3)凝胶时间(4)渗透系数(5)抗压强度施工质量检查：一，超前锚杆：1.基本要求：(1)锚杆材质，规格等应符合设计和规范要求。
(2)超前锚杆与隧道轴线外插角宜为5°~10°。
长度应大于循环进尺，宜为3~5m.(3)超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。
(4)锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。
(5)锚杆搭接长度应不小于1m.2.实测项目3.外观鉴定二，超前小导管：1.基本要求2.实测项目3.外观鉴定三，注浆效果检查：1.分析法2.检查孔法3.物探无损检测法开挖质量检测：开挖方法：主要施工方法有全断面法，台阶法，环形开挖留核心土法，中隔壁法，双侧壁导坑法及中导洞法。
开挖质量标准：一，基本要求二，爆破效果要求激光断面仪法检测开挖断面：一，检测原理二，检测仪器初期支护施工质量检测：（使用范围）：初期支护是指隧道开挖后，用于控制围岩变形及防止坍塌所及时施作的支护。
其类型有锚杆支护，喷射混凝土支护，喷射混凝土与钢筋网联合支护，喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护，喷钢纤维混凝土支护，喷钢纤维混凝土锚杆联合支护，以及上述几种类型加设钢架而成的联合支护。
锚杆加工质量与安装尺寸检查：一，锚杆加工质量检查：1.锚杆材料：(1)抗拉强度(2)延展性与弹性2.杆体规格3.加工质量二，安装尺寸检查：1.锚杆位置2.锚杆方向3.钻孔深度4.孔径与孔形锚杆抗拔力测试：一，拉拔设备锚杆拉拔试验的常见设备为中空千斤顶，手动油压泵，油压表，千分表。
二，测试方法：(1)根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔。
(2)按照正常的安装工艺安装待测锚杆。
(3)根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间。
(4)在锚杆尾部加上垫板，套上空中千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器。
(5)通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的抗拔力。
三，现场检测：1.测线布置：（1）隧道施工过程中质量检测以纵向布线为主，横向布线为辅。
（2）隧道竣工验收时，质量检测应纵向布线，必要时可横向布线。
（3）三车道隧道应在隧道拱顶部位增加两条测线。
（4）测线每5~10m应有一里程标记。
2.介质参数标定3.测量时窗4.扫描样点数5.纵向布线6.检测工作注意事项防排水材料及施工质量检测：良好的隧道防水与排水，是保证隧道耐久性和行车安全的重要条件。
另外，通过隧道排水，保护地下水资源和环境也是重要的。
隧道防排水的基本原则及要求：隧道防排水应遵循“防，排，截，堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构和营运设施的正常使用和行车安全。
高速公路，一级公路和二级公路隧道防排水应满足下列要求：（1）拱部，边墙，路面，设备箱洞不渗水。
（2）有冻害地段隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。
（3）洞内排水系统不淤积，不堵塞，确保排水通畅。
（4）车行横通道，人行横道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。
三级，四级公路隧道应做到：（1）拱部，边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水。
（2）有冻害地段隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。
高分子防水卷材性能检测检测方法：1.外观质量检查2.长度，宽度，厚度，平直度和平整度量测。
3.拉伸性能试验4.热处理尺寸变化率试验5.低温弯折性试验6.抗渗透性试验7.抗穿孔性试验8.剪切状态下的黏合性试验9.热老化处理试验10.结果评判三，现场检测：1.测线布置：（1）隧道施工过程中质量检测以纵向布线为主，横向布线为辅。
（2）隧道竣工验收时，质量检测应纵向布线，必要时可横向布线。
（3）三车道隧道应在隧道拱顶部位增加两条测线。
（4）测线每5~10m应有一里程标记。
2.介质参数标定3.测量时窗4.扫描样点数5.纵向布线6.检测工作注意事项防排水材料及施工质量检测：良好的隧道防水与排水，是保证隧道耐久性和行车安全的重要条件。
另外，通过隧道排水，保护地下水资源和环境也是重要的。
隧道防排水的基本原则及要求：隧道防排水应遵循“防，排，截，堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构和营运设施的正常使用和行车安全。
高速公路，一级公路和二级公路隧道防排水应满足下列要求：（5）拱部，边墙，路面，设备箱洞不渗水。
（6）有冻害地段隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。
（7）洞内排水系统不淤积，不堵塞，确保排水通畅。
（8）车行横通道，人行横道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。
三级，四级公路隧道应做到：（3）拱部，边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水。
（4）有冻害地段隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。
高分子防水卷材性能检测检测方法：1.外观质量检查2.长度，宽度，厚度，平直度和平整度量测。
3.拉伸性能试验4.热处理尺寸变化率试验5.低温弯折性试验6.抗渗透性试验7.抗穿孔性试验8.剪切状态下的黏合性试验9.热老化处理试验10.结果评判。