重卡车桥分类及特点

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汽车前桥、后桥的功能、分类及基本构造

1、汽车前桥的功能、分类及基本构造汽车的前面连接着两个轮胎用来架起车身的叫前桥。

1、前桥功能：承载、制动、行走、转向。

2、前桥的分类：按制动形式分鼓式和盘式制动；按制动器分气刹和液刹（单向双领蹄式和双向自增力式）；轴荷：微卡、轻卡、中卡、重卡，0.5~7.5吨；3、前桥构造：前桥主要由前轴、主销、转向节、制动器总成、轮毂组合、节臂、横拉杆总成等组成。

前轴：是前桥的主要承重零部件，我公司有管式和锻打式两种结构形式，但主要以锻打式为主。

前轴两端各有一呈拳形的加粗部分作为安装主销的部位。

中间部分的两侧为板簧支座面，用以安装钢板弹簧及其附件。

在此需要说明的是：在U型螺栓穿过前轴的安装孔需要打紧下方的背紧螺母时，往往会出现套筒跟前轴背筋发生干涉的问题。

为什么会出现该问题呢？一是设计问题，因为前轴的背筋影响到前桥的载荷，因此必须保证一定的尺寸要求，而如果前后U型螺栓的距离设计的过小，没有留出足够的间隙装配便会出现以上问题。

二是工艺问题，工艺问题有两种情况。

第一种是前轴背筋的对称度不好或安装孔的对称度不好容易造成该问题；第二种就是有些主机厂为避免套筒的易损，没有考虑到产品的实际情况而盲目加大套筒的外径。

主销：是影响整车性能的重要零部件。

主销上有止动槽，销锁栓通过止动槽将主销固定在前轴的主销孔内，使其不能转动也不能轴向移动。

节销的加工精度要求很高，是我公司重点控制的零部件之一。

转向节：转向节是前桥上主要的转向件。

它利用主销和前轴铰接并经一对轮毂轴承支撑着轮毂组合，来实现转向的功能。

制动器总成：是实现车轮制动的主要元件，有油刹和气刹两种形式。

在车辆实施制动命令时，制动器的摩擦片通过扩张与制动鼓的内加工面接触产生摩擦力实现车辆制动。

前桥制动器的选择非常关键，如果选择不当，会出现前后制动力不匹配，制动力达不到要求等许多问题。

轮毂组合：主要通过两滚动轴承安装在转向节上，带动车轮转动。

同时与摩擦片形成摩擦副，实现车轮的制动。

重卡后驱动桥型号及参数汇总

类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥责任编辑：薛文祥发布时间：2010年08月06日
卡车车桥在卡车动力传输的过程中起着重要的作用，现在用户在购车时也越来越重视车桥与发动机、变速箱的匹配了。

选择合适的后桥不仅能够减少损坏，合理的匹配还能有效的提升整车动力，降低油耗。

为了方便大家查找，小编将现在重卡市场上主流的几个重卡车后桥的数据。

●陕西汉德车桥
陕西汉德车桥有限公司由陕汽集团于2003 年3 月投资组建。

拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车。

斯太尔系列驱动桥是山西汉德车桥有限公司引进奥地利斯太尔公司车桥产品生产制造和设计技术而开发的，包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成。

该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力，使得其在目前国内市场一直处于领先地位。

车桥的分类

车桥的分类详述
车桥是指汽车或其他车辆上的传动装置，将动力从发动机传递到车轮上。

根据不同的特点和用途，车桥可以分为以下几类：
1.后驱桥：后驱桥是指将动力从发动机传递到后轮的传动装置。

后
驱桥通常由驱动轴、差速器和齿轮组成。

它广泛应用于后驱汽车和一些商用车辆中。

2.前驱桥：前驱桥是指将动力从发动机传递到前轮的传动装置。

前
驱桥通常包括驱动轴、传动轴和差速器等组件。

前驱桥常见于前驱汽车和一些小型乘用车。

3.四驱桥：四驱桥是指将动力传递到所有车轮的传动装置。

四驱桥
通常由前驱桥和后驱桥组成，中间还有一种称为传动箱的装置，用于控制前后轮的动力分配。

四驱桥广泛应用于越野车、SUV和某些高性能车辆。

4.独立悬挂桥：独立悬挂桥是一种能够独立工作的传动装置，它可
以使车轮在不同的地形上独立运动。

独立悬挂桥可以提供更好的悬挂和驾驶舒适性，常见于高档乘用车和跑车等。

5.刚性桥：刚性桥是一种没有独立悬挂的传动装置，车轮通过同一
刚性桥轴联动。

刚性桥通常用于商用车和一些重型车辆，它们更适合承受较大的负载和恶劣的工作条件。

总的来说，车桥根据驱动方式和悬挂方式可以分为后驱桥、前驱桥、四驱桥、独立悬挂桥和刚性桥等不同类型。

每种类型的车桥都具有特
定的适用范围和特点，根据车辆的需求选择合适的车桥类型可以提高车辆的性能和操控性。

中国重汽MCY13系列车桥简介

MCY13系列车桥简介主讲：王传法桥箱公司鸟瞰图MCY13(盘式)驱动桥MCY13Q(鼓式)驱动桥MCY13Q(鼓式)驱动桥目录第一章MCY13系列车桥的开发过程第二章MCY13系列车桥的概况第三章MCY13系列车桥的特点第一章MCY13系列车桥的开发过程1、2010.7—2010.9 图纸的陆续发放2、2010.8—2010.11 样桥的试制开发3、2010.12—2011.3 样桥的试验Ø1）桥壳疲劳试验：Ø43.7万次，91.2、114.3板簧座内侧焊缝处断裂、92.6、81.2、89.2板簧座外侧焊缝处断裂；Ø2）桥总成台架试验：Ø中桥主试：最高27.2万次，最低12.3万次，轴差啮合套打齿Ø后桥主试：最高117.1万次，最低30.3万次主减打齿4、2010.4—2011.8 整车的可靠性试验Ø共装配10辆份3.08速比MCY13桥用于可靠性试验，该批车桥已行驶超过3万公里5、2011.9—至今小批量试装6、2011.9—2011.10Ø开发空气悬架用桥和板簧悬架单后桥7、2011.10—2011.11Ø开发MCY13鼓式制动器车桥和MCY13Q轻量化车桥Ø8、2011.12 销售10辆份装MCY13桥整车第二章MCY13系列车桥的概况第一节MCY13系列车桥的分类1、MCY13双联驱动桥Ø1）按制动器形式：盘式、鼓式Ø2）按悬架形式：板簧悬架2、MCY13Q轻量化桥Ø1）按制动器形式：盘式、鼓式Ø2）按悬架形式：板簧悬架3、MCY13单后桥（板簧悬架、空气悬架）第二节MCY13系列车桥与整车的匹配1、标载双桥牵引车用MCY13Q，综合工况的车用MCY13双桥，所有单桥车只用MCY13单桥；2、鼓式制动器：标配于HOWO、金王子、豪卡等中端平台；3、盘式制动器：标配于高端平台(即装曼发动机的7、5平台）。

车桥选型与配置

(１）类别代号
１—载重车 2—越野车 3—翻斗车(自卸车)
4—牵引车 5—专用车（救护车、救火车、登机车、运钞车等）
6—客车 7—轿车8－挂车 0－三轮汽车
(2）总质量，指自重加载货量
（3）产品序列号，改型、７、4６0、４85、43５等,泛指从动锥节圆直径（或外径），４57mm,４62mｍ.
主销内倾角越大,车轮的自动回正作用就越强,但转动方向盘费力,而且轮胎磨损增加。反之，内倾角越小，车轮的自动回正作用就越弱。一般为5º-8º之间。主销内倾角是由前轴和转向节在加工时确定的,现场不能调整。
2、主销后倾,是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角度B。它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前,该距离K称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心力使路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力,使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。
车轮定位方式：球面定位,常见的带球面螺栓,如:140、ＳR22
中心定位，（以轮毂外圆定位轮网）如：一管二螺栓等。
转向角：38°，41°，47°等。
气室规格:小气室、大气室、断气刹。
（二)、转向轮定位参数
为了保证汽车直线行驶稳定、转向后能自动回正和减少轮胎的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间应保持一定的安装位置,称为转向轮定位。通过确定主销后倾、主销内倾、车轮外倾和前束四个参数可以实现转向轮定位。
（三)、车桥主要零部件的分类编号
1、国家行业标准规定的产品图号
例1:半轴 2４Ｄ — 0 ３ 0 ６５
分类号特征号分组号零件号
例2:制动器 35 02N — 010
分类号分组号特征号零件号
（1)、分类号:（分大类别)
前轴总成30 驱动后桥2４驱动前桥23 驱动中桥２5减速器总成2402制动系统35 横拉杆3３轮毂类31

不是所有的卡车后桥都是驱动桥，看完你就懂了！

不是所有的卡车后桥都是驱动桥，看完你就懂了！想看差速器⼯作原理的盆友，可在评论出留⾔微信或电话，我可直接推送给你哟！之前是关于车桥的基础知识，重点讲的是差速器，很多维友反映说对于卡车的驱动形式不是很了解还有像4x2、6x2、8x4这些看似简单的数字它们到底代表什么意思呢？今天⼩编就来说说这些事⼉......车桥的四种形式：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、随动桥卡车⼀般采⽤前置发动机后轮驱动的形式（即前桥就为转向桥，后桥为驱动桥）◥驱动轮原理转向桥：只起转向作⽤不提供动⼒驱动桥:将发动机输出的动⼒再次减速增扭并改变传递⽅向后，通过差速器将动⼒传递到车轮上驱动卡车前进的车桥转向驱动桥：全轮驱动的卡车，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使⽤随动桥：既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为⼀个承载桥存在常见的卡车驱动形式有4x2、6x2、8x4等等，“x”号前的数字代表该卡车的车轮总数，“x”号后的数字代表驱动轮轮数。

但是有时我们看到有些卡车是并装双胎的应该咋算呢？按照规定，并装双轮只算⼀个车轮，也就是说，⼀根轴上只算两个轮⼦。

⼩编依次来给⼤家说说4x2驱动形式：就是⼀辆两轴的卡车，总共是4个车轮，后桥的2个车轮承担驱动作⽤6x2驱动形式：像这个形式的三轴车，在国内6x2的有两种常见形式，1>前四后四或者是双导车型这类车型前两桥都为转向桥，后桥为驱动桥。

因其⾃重较6X4的三轴车型轻，能多装⼀些货，在拉煤车上⾮常普遍。

2>带有后提升随动桥的形式该车型前桥为转向桥，中桥为驱动桥，后桥为提升随动桥。

这个类型的车为6X2牵引车，常⽤于⾼速物流。

8X4驱动形式：它的前两桥为转向桥，后两桥为驱动桥，也是后⾯四个车轮同时驱动，这种驱动形式的车型，在路⾯的上曝光率⾮常⾼，相对⼤家也⽐较熟悉。

4x4、6x6或8x8全驱动形式：这类车型的所有车轮全部同时驱动，多数是在油⽥勘探、军队及专⽤车领域，因为他们需要⾯对⼀些⾮常苛刻、恶劣的复杂路况，需要全轮驱动才能满⾜他们的需求。

卡车车桥结构剖析

卡车车桥结构剖析【卡车之家原创】车桥是卡车动力总成的三大核心总成的部件之一，虽然它肩负着动力传输和承受卡车重量以及保持车辆稳定性的重任，却不常被大家所提及，今天我们就扒一扒关于车桥的那些事儿。

● 一个棍儿两个轮儿这就是车桥车桥就是和车身悬挂相连接，并且能在两端安装车轮的桥式结构部件，简单的说就是一根棍儿两个轮儿。

它在卡车上起到承载重量、导向、保证车辆驱动力以及稳定性的作用。

车桥大致又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和随动桥四种形式。

卡车一般采用前置发动机后轮驱动的形式，所以，一般前桥就为转向桥，后桥为驱动桥；当然，全轮驱动的卡车，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使用，这就是转向驱动桥；而随动桥大家常见的形式就是6X2驱动形式中，带有提升功能的车桥，它既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为一个承载桥存在，这就是随动桥。

● 转向桥和驱动桥都是啥意思1：转向桥转向桥顾名思义，就是起到转向作用的车桥，主要由桥梁、转向节、主销、轮毂及制动器组成。

转向桥的桥梁在卡车上常见的为实心锻钢工字形式，也有空心管式桥梁的结构，一般用在轻卡上，例如BJ130的转向桥。

转向部分由主销与转向节铰接，安装在桥梁的两端，制动器和轮毂则安装在转向节上，通过梯形机构链接两边的转向节，完成转向过程。

2：驱动桥驱动桥就是将发动机输出的动力再次减速增扭并改变传递方向后，通过差速器将动力传递到车轮上驱动卡车前进的车桥，它主要由桥壳、主减速器及差速器、轮毂、半轴和制动器构成。

3：转向驱动桥转向驱动桥顾名思义，就是既有驱动作用又有转向作用的车桥，一般用在专用车、军车及一些在恶劣路况下行驶的卡车上，它和普通驱动桥的在结构上基本差不多，但在半轴部分增加了2个万向节，以解决即驱动也要转向的问题。

● 驱动桥的结构它是怎么驱动卡车的1：桥壳桥壳作为承载重量及各部件的安装载体，可谓劳苦功高。

桥壳的按制造工艺分为，冲焊、铸造及组合式桥壳。

铸造式整体桥壳因其刚度大、变形量小及成本低等优点而被大范围使用，它分为整体铸造式和中段铸造压入钢管式，我们熟知的EQ140的车桥就是中段铸造式的。

重型汽车的桥结构

锻造二车间讲义动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。

● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。

图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。

如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。

● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。

一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。

前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。

车桥两端与转向节绞接。

前梁的中部为实心或空心梁。

● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。

主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。

其结构简单，重量轻。

2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。

双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。

二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。

第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。

因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

车桥知识培训讲义

引言概述：车桥是汽车重要的部件之一，负责连接和传递动力至车辆的驱动轮。

理解车桥的结构和工作原理对于汽车维修和驾驶都非常重要。

本文是车桥知识培训讲义的第二部分，将深入探讨车桥的不同类型、组成以及常见的故障和维修方法。

正文内容：一、车桥类型1. 传统车桥：传统车桥主要由齿轮和轴承组成，适用于非四驱车辆。

2. 差速器车桥：差速器车桥是四驱车辆中常见的类型，它能够平衡动力在前后轮之间的分配，提高车辆的操控性能。

3. 自动限滑差速器车桥：自动限滑差速器车桥是在差速器车桥上进一步改进的，它能根据路面情况自动分配动力至两个驱动轮，提高车辆的通过性能。

4. 锁死式差速器车桥：锁死式差速器车桥与传统差速器车桥相似，但具备锁死功能，可以将动力完全分配至某一驱动轮，提供更高的牵引力。

5. 无差速器电机车桥：无差速器电机车桥是电动车中常见的类型，通过电动机直接驱动车轮，不需要传统的差速器。

二、车桥组成1. 驱动齿轮：驱动齿轮位于车桥的内部，通过传动装置将引擎产生的动力传输到车辆的驱动轮上。

2. 差速器：差速器位于驱动齿轮内部，用于平衡两个驱动轮之间的旋转速度差异，使车辆能够平稳转弯。

3. 副减速器：副减速器位于差速器后方，通过一系列齿轮传动，降低驱动轮的转速，提供更大的扭矩输出。

4. 轴承：车桥的轴承用于支撑和减少摩擦，确保齿轮和轴的顺畅运转。

5. 车桥壳体：车桥壳体作为车桥的外壳，用于固定和保护车桥内部的零部件。

三、常见故障与维修方法1. 齿轮磨损：由于长时间使用或使用不当，车桥齿轮可能会出现磨损现象。

维修方法包括更换磨损的齿轮、调整齿轮齿间间隙或修复齿轮表面。

2. 轴承失效：轴承故障常导致车桥的噪音和震动，需要检查并更换损坏的轴承。

3. 轴卡滑：当车辆在转弯时，如果差速器无法平衡两个驱动轮的旋转速度差异，可能会导致轴卡滑现象。

维修方法包括检查差速器工作状态、清洁或更换差速器油。

4. 车桥漏油：车桥漏油可能是由于密封件老化或损坏所致，需要更换密封件并检查密封表面的磨损情况。

车桥结构原理介绍

后
后桥主减速器是后桥
桥主减速
的主要构成部分,由主锥总成、主减速器壳及差速器轴承盖总成、锥齿轮差速器总成组成,主减速器中的主从动齿轮起着减速和改
器变传动力方向的作用,它影
总响着整个车桥的质量和使
成用寿命,是车桥的两个关键
部件,也是易损件。
后桥主锥总成
锥齿轮差速器总成
主减速器壳及差速器轴承盖总成
横拉杆
接头总成
2、车轮定位参数
1 主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度y。一般为5º-8º,它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离e 即主销偏移距减小,从而可减小转向时需加在方向盘上的力,使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动,还伴随有车轮轴及前梁向上的移动,当方向盘松开时,所储存的上升位能使转向轮自动回正,保证了汽车直线行驶的稳定性。
制动器通过它固定在转向节凸缘上,有冲压和铸造底板两种。
凸轮轴 3501N-041/042
头部为S形,另一端花键与制动调整臂连接,在气室推杆的作用下旋转一个角度,使蹄片轴向外张开,实现制动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。
制动调整臂
为汽车刹车间隙调整装置,蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配合, 当制动器摩擦片磨损时,转动蜗轮、蜗杆副,带动凸轮转动一定角度, 可调整制动器的预留间隙至要求值,分自动和普通两种。
我公司系列产品主要使用鼓式制动器,它主要由底板、制动蹄、促动机构油压促动机构为分泵、油管、轮缸,气压为气室、调整臂、凸轮、定位肖和回位弹簧组成。制动时,促动机构促使制动蹄片张开与制动鼓内壁接触,利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车。
3530X-001 制动气室 35X-02029 气室支架

中国重汽豪瀚车桥介绍

457单双桥匹配选用时可选用自调臂和ABS。
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车桥产品介绍
中国重汽豪瀚商用车
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车桥产品介绍
中国重汽豪瀚商用车
额定载荷(Kg)
13000
自重(中/后)(Kg)
780
轮距(mm)
1804
板簧中心距(mm)
950
桥壳截面尺寸（mm） 135×150×14
从锥齿分度圆直径（mm） Φ469
转向系统： (1)主销内倾角7°，增强转向自动回正能力； (2)各转向传动零部件适应性改进，提升可靠性。
润滑系统：主销体设计润滑油道，预防由于主销润滑不良产生磨损导致松旷，而产生前轴摆振，提高转向稳定性。
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车桥产品介绍
中国重汽豪瀚商用车
153转向桥
153前轴的设计开发，严格按标准要求进行质量先期策划：（1）在标杆竞品的基础上，确定前轴关键截面尺寸，设计前轴草案，利用
2.在很多方面与485二代桥存在共性，除传动系统外，其余均与与 485二代桥相同；
3. 469单桥的轮毂、制动鼓、制动器、轮毂轴管、轮毂油封、油封座圈等件与485二代桥完全互换，增强了零部件的通用性和可维修性。
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车桥产品介绍
薄壁小截面设计（宽×高×厚）：
（135×150×14），有效降重
中国重汽豪瀚商用车豪瀚车桥产品介绍page?12014年1月8日中国重汽豪瀚商用车豪瀚车桥转向桥系列单级驱动桥双级减速桥驱动桥系列车桥产品介绍a5s转向桥hf7转向桥向桥hf9转向桥457桥469桥485桥st16桥hc16桥435桥153转st13桥ac16桥485桥mcy桥hw桥中国重汽豪瀚商用车额定载荷kg5500自重kg392轮距mm2020板簧中心距mm850制动器规格mm400x130153转向桥车桥产品介绍page?3制动力矩nm10064主销中心距mm18533前桥落差mm923内倾角7外倾角1车轮螺栓分布圆直径mm335可选装结构abs自调臂转向右置式匹配轮胎1100201100r20中国重汽豪瀚商用车产品简介

重卡车桥分类及特点

重卡车桥分类及特点重卡车桥是指重型商用车辆(如货车、卡车、挂车等)的桥梁系统，用于支撑和传输车辆的重量和动力。

根据不同的使用需求和技术特点，重卡车桥可以分为前驱桥、后驱桥和驱动桥。

1.前驱桥：前驱桥是指驱动力传输到前轮的车桥系统，广泛应用于前驱货车和公交车等。

前驱桥的特点是相对简单，结构紧凑，安装在车辆结构前部，可以提供较高的牵引力和良好的操控性能。

此外，在重型商用车辆中，前驱桥通常具有可调节的空气悬挂系统，可以根据路况和负载自动调节悬挂高度，以增加车辆通过性和稳定性。

2.后驱桥：后驱桥是指驱动力传输到后轮的车桥系统，主要应用于后驱货机、油罐车、大型挂车以及部分越野车辆。

与前驱桥相比，后驱桥可以提供更高的承载能力和较好的抗扭性能。

后驱桥通常由差速器、主差速器、半轴和主减速器等部件组成。

另外，后驱桥还可以配备制动装置，以增加车辆的制动力和安全性。

3.驱动桥：驱动桥是指安装在车辆桥梁系统上，能够传输驱动力到车轮的车桥系统。

通常，驱动桥由驱动轴、主减速器、差速器等组成。

根据不同的设计和布局方式，驱动桥可以分为单桥、双桥和多桥等类型。

单桥驱动系统适用于小型货车和客车，双桥驱动系统适用于重型货车和客车，而多桥驱动系统通常应用于特殊用途车辆，如越野车和军用车辆。

除了以上三种基本的重卡车桥类型，还有一些特殊的重卡车桥类型，如推进桥、转向桥、悬架桥等。

推进桥是一种可在曲线道路上进行旋转或平行行驶的重卡车桥，适用于一些需要便捷操控行驶的工程车辆；转向桥是一种可以对轮胎方向进行调整的车桥系统，提供更高的操控行驶性能；悬架桥是指具备独立悬挂系统的车桥，可以提供更好的行驶平稳性和通过性。

总之，重卡车桥是重型商用车辆的重要组成部分，不同类型的重卡车桥具有不同的特点和应用范围。

通过了解和选择合适的车桥类型，可以提高车辆的承载能力、行驶稳定性和操控性能，进而提升车辆的运输效率和安全性。

车桥知识培训[1]

只有公转．由于地面附着力的大小不同，导致行星齿轮产生自适应变化．
差速器动作原理动画.wmv
二、车桥结构组成及工作原理
2、差速器工作原理
视频
二、车桥结构组成及工作原理
后桥驱动示意图
差速作用示意图
二、车桥结构组成及工作原理
3、制动器工作原理
鼓式
盘式
四、讨论
1、什么是单级桥、轮减桥、转向桥？ 2、驱动桥、转向桥的功能是什么？ 3、转向桥（前桥）由哪些部分组成？ 4、驱动桥由哪些部分组成？ 5、举出客车桥的三个以上系列名称。
按使用功能划分，车桥可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥：
1、转向桥 2、驱动桥 3、转向驱动桥 4、支持桥
二、车桥结构组成及工作原理
（一）、非断开式转向前桥结构组成
转向桥功能：
1、承载 2、转向 3、制动
二、车桥结构组成及工作原理
（一）、非断开式转向前桥结构组成
R4
二、车桥结构组成及工作原理
前轮前束
（A—B）称为前束值一般前束值为0~12mm
调节横拉杆来调节车轮前束
二、车桥结构组成及工作原理
单级后桥的功能：1、承载 2、驱动 3、制动
二、车桥结构组成及工作原理主减总成结构开式
二、车桥结构组成及工作原理主动锥齿轮及轴承座总成
二、车桥结构组成及工作原理差速器总成
二、车桥结构组成及工作原理轮毂制动器总成
谢谢大家！
二、车桥结构组成及工作原理制动蹄总成
二、车桥结构组成及工作原理轮毂制动鼓总成
二、车桥结构组成及工作原理
后桥总成位于传动系的末端，基本功用是增大由传动轴传来的转距，将转距分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，要承受作用与路面和承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。

重卡车桥分类及特点

重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。

重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。

根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器而轮边???而轮减?????? 2???轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。

目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。

驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。

铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。

冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。

国内重卡行业主要匹配的车桥有STR桥、457桥、153桥、曼前桥、后桥主要匹配STR 双减后桥、435、457、485单级后桥、曼后桥、奔驰后桥等闲了据中国重型汽车集团有限公司桥箱厂斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为7.5t ，中后驱动桥的额定轴荷为13t 级，是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。

从美驰160和153单级减速桥，机构简单，设计紧凑，自重轻、油耗低，车速快；传动效率高，适合高速运行，工作可靠，使用寿命长，13T 级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR 技术生产单级减汉德STR 车桥斯太尔系列驱动桥包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力汉德MAN铸钢桥主要参数驱动上汽依维柯红岩车桥红岩车桥厂的主要产品包括斯太尔冲焊桥系列、红岩铸钢桥系列、各种变形桥系列、鞍座总成、平衡悬架装置及相关底盘零件言 , 其通过性较差 , 主要用于公路运输车辆。

重型汽车后桥总成设计

前言汽车后桥（驱动桥）位于传动系的末端。

其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。

对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以要选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。

随着目前国际上金融危机的影响，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在140KW以上，最大转矩也在700N•m以上，百公里油耗是一般都在34升左右。

为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。

这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机——传动轴——驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。

在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个系统的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。

因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效的节油的措施之一。

所以设计新型的驱动桥成为新的课题。

为了适应未来的发展需要, 提高运输效率, 有关人士呼吁我国重卡企业必须转变传统的公路运输概念, 生产出适应快速、长途、重载的高效率、高效益型重卡。

我国现有的斯太尔驱动桥产品主要满足中高档重型汽车的需求, 属于典型的欧洲重型汽车产品的零部件结构, 这决定了存在诸多缺点:传动效率相对较低, 油耗高长途运输容易导致汽车轮载发热, 散热效果差, 为了防止过热发生爆胎, 不得不增加喷淋装置，结构相对复杂, 导致产品价格高等。

带您了解卡车车桥

济南恒顺重型汽车配件有限公司Jinan Hengshun Heavy vehicle accessories Co.,Ltd图文并茂带您了解卡车车桥发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。

● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。

如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。

● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。

一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。

前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。

车桥两端与转向节绞接。

前梁的中部为实心或空心梁。

● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。

主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。

其结构简单，重量轻。

双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。

二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。

第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。

卡车车桥结构图文详解

动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。

● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。

如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。

● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。

一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。

前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。

车桥两端与转向节绞接。

前梁的中部为实心或空心梁。

● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。

主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。

其结构简单，重量轻。

双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。

二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。

第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。

因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

重卡后驱动桥型号及参数汇总

传递动力重卡后驱动桥型号及参数汇总类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥责任编辑：薛文祥发布时间：2010年08月06日卡车车桥在卡车动力传输的过程中起着重要的作用，现在用户在购车时也越来越重视车桥与发动机、变速箱的匹配了。

选择合适的后桥不仅能够减少损坏，合理的匹配还能有效的提升整车动力，降低油耗。

为了方便大家查找，小编将现在重卡市场上主流的几个重卡车后桥的数据。

●陕西汉德车桥陕西汉德车桥有限公司由陕汽集团于 2003 年 3 月投资组建。

拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车。

汉德斯太尔车桥型号形式额定载荷/kg制动器尺寸速比13吨双联驱动桥轮边减速13000 Φ420*185/Φ410*220 4.42/4.8 /5.73/6.72/7.49/8.4/9.4916吨双联驱动桥轮边减速16000 Φ410*220 3.712/3.866/4.266/4.578/4.769/5.262/5.920/6.733/8.880425双联驱动桥轮边减速11500 Φ410*220 3.083/3.364/3.7/4.111/4.625 /5.286/5.571/ 5.857/6.143汉德469双联驱动桥轮边减速13000 Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625/5.286/5.571/ 5.857/6.143485驱动后桥轮边减速 13000 Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625/5.286制表卡车之家斯太尔系列驱动桥是山西汉德车桥有限公司引进奥地利斯太尔公司车桥产品生产制造和设计技术而开发的，包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成。

469桥产品结构特点及优越性介绍

4、前差速器总成中行星/半轴齿轮间隙调整利用输入轴部分的调整螺母结构进行间隙调整
1-2-6 ◆ 469轴间差速器结构装配示意图
1-2-6 ◆ 469轴间差速器总成爆炸图
1-2-6 ◆ 469轴间差速器总成零部件明细
序号 1 2 3 4 5 6 7 9 11 12 13 14 15 17 18 19
Ф 410X220 150X135X14
Ф 520
34560（24”/24”） 1100R20、1200R20 10-M22X1.5/Ф 335
◆469系列单级减速驱动桥总成产品可选配
1、自动间隙调整臂 2、ABS防抱死装置 3、差速锁装置（采用活塞直动式，结构简单，工作平稳可靠） 4、22.5”盘式制动器 5、24”/24”或 24”/30”制动气室
1-2-5 ◆469轮间差速器总成组件
1-2-5◆ 469轮间差速器结构装配示意图
1-2-5 ◆ 469轮间差速器结构爆炸图
1-2-5 ◆ 469轮间差速器总成零部件明细
序号 1 2
3（13） 4 5
6（10） 7 8
9（15） 11 12 14 16
名称差速器调整螺母单列圆锥滚子轴承
半轴齿轮垫片轮间滑动啮合套
◆产品参数
项
目
额定轴荷（Kg）
轮距（mm）
板簧中心距（mm）
额定输出扭矩（Nm）
速比
制动器规格桥壳断面/桥包（mm）
制动力矩（Nm）适用轮胎轮胎螺栓规格及分布圆
数 2X13000 1800-1860 960-1040 45000
据（Data)
2.714、3.083、3.364、3.7、4.11、4.625
轴承座调整垫片主齿调整垫片主动锥齿轮圆柱滚子轴承