交通工程毕业设计说明书

交通工程毕业设计说明书邯郸市光明大街交通问题研究学生：*** 指导教师：*********************交通工程专业第1章绪论1.1设计背景随着社会经济的持续发展，邯郸市已步入经济发展的快车道，邯郸市近年来机动化交通增长迅猛，现有的道路资源难以满足高速增长的人流、车流的需要，人、车、路、环、管的矛盾日趋凸现，交通拥堵、交通不畅、交通安全成为关注的焦点。

在河北省三年大变样的政策指引下，邯郸市政府加大了对城市道路建设与管理的投入，但实际的道路修建效率与传统的道路交通管理办法经已远不能满足车辆和行人交通的需求，日益严重的交通问题已成为制约邯郸市快速发展的重要因素。

现有的道路设施、交通管理条件和执法环境难于较好解决这一问题。

交叉口渠化简单、不合理，交通资源未得到有效利用和作用的发挥；交通管制措施的交通语言不到位，加之城市道路交通综合管理机制尚不健全，部门推诿、执法不严、利益驱动等原因，车辆随意停放、占道经营等现象较为严重，导致道路网交通不畅，交通循环受阻；道路上缺乏必要、合理的隔离设施，在很大程度上降低了道路通行效率及道路交通安全性。

邯郸市路网结构为棋盘式方格网型，现有的道路结构级配不合理，主要表现为主干道比例较高，而次要等级的道路密度较低，道路沿路开发缺乏控制，道路功能网络不明确，道路通行能力下降，城区主要道路与区域内部集散功能混淆，从而产生交通拥堵，给交通管理带来较大难度；道路通行能力不匹配，城区至过境干线间无快捷交通走廊，城区的很多道路标准不统一，容易形成交通瓶颈，通行能力不均衡，物理隔离设施不足，行人随意穿越街道占用非机动车道，非机动车随意占用机动车道，造成交通秩序混乱，道路通行能力降低，给交通安全带来了巨大隐患，交通流分布极为不均。

城市道路建设是有限的，而管理却是无限的。

要缓解城市行路难，在不断改善交通设施的基础上，最重要的是向管理挖潜力。

因此,如何提高现有道路通行能力,缓解交通堵塞,是摆在我们面前的一个重要课题。

结合邯郸市道路交通现状，采用大量的基础资料和图表，从交通出行、道路容量和路网功能、交通规划和土地利用、交通结构、交通干扰、静态交通、管理水平等方面深入分析存在的主要交通问题，并运用专家调查法，得到了影响交通问题矛盾的层次关系。

通过交通组织、渠化、控制和管理措施，充分发挥道路功能，缓解交通紧张的局面。

解决交通问题最好、最廉价也是最切实际的办法，就是对路网系统进行交通组织管理，并进行相应的交通渠化设计和交通组织控制管理，充分发挥路网潜能。

采取科学有效的手段，通过智能化管理，在掌握城市各条道路车流量及流向的基础上，进一步完善交通监视、控制和诱导系统，建立网络化交通勤务管理模式，提高交通管控水平，科学引导交通流，缓解城市行路难。

通过对邯郸光明大街道路的基础统计资料调查与研究以点及面找出邯郸整体路况可能存在的交通问题，根据城市路网交通供给，通过交通组织、渠化、控制和管理措施，建立科学的交通需求管理体系。

实现邯郸市路网的优化、交通通畅，提升邯郸社会、经济和文明水平。

1.2研究目的与意义本文（设计）运用交通工程学的原理、交通设计的知识、交通管理与控制与交通调查与分析的方法对邯郸市光明大街的交通状况、交通问题进行调查、分析，以对光明大街部分代表性路段和平面交叉口为例，对光明大街道路交通进行优化设计，达到以下几个目的：1.治理路段交通设计、管理和安全问题；合理规划、管理和利用道路资源，优化车道布设和功能设计，缓解高峰期局部路段交通拥堵和排队问题，解决平时交通混乱问题；科学加强交通紧张和事故多发时间、空间带交通控制，解除人行横道路段安全隐患。

2.治理交叉口交通瓶颈和安全问题；通过对交叉口进行优化设计和配时，有效治理光明大街交叉口的交通堵塞和通行能力不足的问题。

同时交叉口的优化设计有助于减少交叉口交通事故，显著提高交叉口的交通安全性。

通过对交叉口的通行空间和时间进行优化设计，明确交通流(机动车、非机动车和行人流)的通行权，增强交通流在交叉口的有序性、通畅性和安全性，降低其对道路系统的瓶颈影响，提高整个道路系统的通行能力和服务水平。

3.总结交叉口的交通设计方法，形成适合邯郸市城市道路交叉口交通管理、优化设计的简要方法和科学理念；许多交通工程专业人士都对路段和交叉口进行过广泛、深入的研究。

本文（设计）试图结合邯郸市实际，以路段、交叉口的时空资源为设计内容，总结出一套简明的适合邯郸市路段交通管理和交叉口交通设计的方法，直接面对一线工作的交通管理者。

让其人人都懂得发现和简略实际地分析道路交通问题，理解交叉口的交通设计原理，为改善自己城市的道路交通管理、设计和交通状况善于“进谏”。

4.总结路段和交叉口存在的主要问题，并提出方案。

通过对邯郸市光明大街道路（部分交叉口、路段）交通问题进行问题分析和优化设计，总结出光明大街交叉口与路段普遍存在的交通问题，并进行梳理，提出对策，解决问题。

城市道路交通设计的基本任务是组织道路上的车辆和行人交通，使其安全、高效、舒适地运行。

路段是城市交通的“血管”，交叉口是城市交通的“血管分枝、汇合口”，通过对路段和交叉口进行科学、合理的交通优化设计（发现问题—解决问题），改善路段交通状况、提高交叉口通行能力是综合解决城市道路交通问题的硬道理。

宣传交通法制、交通设计和交通发展的理念，有助于促进邯郸市居民提升交通理念、道路安全畅通和社会经济科学发展。

1.3国内外研究现状国外发达国家交叉口的研究设计已经比较成熟，有相关规范和手册，对于单个交叉口的信号控制设计，有美国的MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices)，其介绍了各种路口渠化措施及相应设施的尺寸、颜色和使用时注意的问题。

日本的《平面交叉路口的规范与设计》对于区域的信号控制设计，有澳大利亚开发的SCATS系统和英国交通与道路研究所在TRANSYT系统的基础上研制的自适应控制系统SCOOT。

路段交通的研究与发展人性化与科学化，体现出先进的公共交通理念，在较恶劣的雨雪环境下基本能保持通行能力。

路段公交车专用车道从设计、施工到渠化、运营不仅具有灵活性，而且严格符合行业标准。

公交车停靠站站距设计结合人们出行集散高效提高了覆盖半径，站台设置同时方便车辆停靠和乘客安全快捷进出。

过街横道的布设注重对行人的引导，减速让行地带的设置注重对车辆的控制。

新加坡城市道路交通体现出机动车、非机动车、行人依次优先的通行权，严格廉洁的处罚制度与交通管理同时实现节省人力物力、交通安全和畅通。

国内城市交通控制系统开发与应用起步较晚，20世纪70年代后期北京开始采用DJS-130型计算机对干道协调控制问题进行研究。

80年代以来，城市道路交通问题越来越突出。

国家一方面进行以改善城市是中心交通为核心的UTSM技术研究；另一方面采取引进与开发相结合的方针，建立一些城市道路交通控制系统。

如：北京引进了SCOOT系统，上海引进了SCATS系统；交通部、公安部、南京市完成了“七五”攻关项目南京城市交通控制系统(代号2443)，该项目的目标是研究和建立适合于中国国情的机动车与非机动车混合交通的城市控制系统。

国内也建立了一系列的规范和手册，如：上海市出版的《城市道路平面交叉口规划与设计规程》，东南大学自行研制的TRANSTAR系统，天津大学研制开发的城市交通控制系统TICS。

国内城市次干道交通问题虽然较重，但在道路交通设计与交通管理控制上却过于原则化，单纯的引进、开发和运用先进的交通设施，而不真正注重高效的交通管理，不严格进行符合最新标准的路段、交叉口几何设计，不实时进行道路交通混乱秩序的疏导和事故处理……交通问题就会“节外生枝”，造成交通设施难以发挥其功能。

城市次干交通具有一定的独立性，而很多中小城市照搬主干道交通技术和方法，容易抑制次干道交通潜力的开发，造成人力物力的浪费。

城市次干道与支路路段不合理的停车设计问题也较为突出。

以上所述路段交通问题的研究速度较慢、力度较小，先进的交通控制系统固然重要，而科学的交通设计与人本的交通管理的意义同样深远。

1.4研究技术路线本文（设计）从道路交通实际问题出发，以实用性、可行性为目的，着眼于城市道路交通设计与交通管理研究中的基本问题，结合对路网运行水平影响的大小，选择交叉口作为主要研究对象，路段作为次要研究对象。

分别以交叉口、路段的交通设计为主要内容，从交通设计的基本原理出发，以充分利用交叉口、路段的时空资源为目标，对交叉口通行空间和时间进行详细优化设计，对路段通行空间和时间进行概略优化设计；解决光明大街的实际交通问题，确保和促进光明大街交通通行安全与畅通。

图1-1 论文研究技术路线1.5本设计（论文）的主要内容邯郸市光明大街部分交叉口（光明南大街与水厂路交叉口、光明南大街与渚河交叉口、光明北大街与和平路交叉口、光明北大街与丛台路交叉口）和部分路段（光明南大街水厂路至渚河路路段、光明北大街展览路至丛台路路段）的交通问题（路段高峰期交通拥堵、交叉口交通组织混乱、道路交通管理与控制失调）的分析与优化设计。

问题分析与优化设计同时进行前后综合对比评价，证明方案的合理性。

对代表性交叉口进行交通仿真模拟，分析渠化后交叉口的通行能力。

第2章邯郸市光明大街交通调查2.1交叉口交通设计基础资料调查2.1.1交叉口几何条件调查表2-1交叉口几何条件调查（1）表 2-2交叉口几何条件调查（1）表 2-3交叉口几何条件调查（2）2.1.2交叉口交通量调查交叉口交通量调查主要包括：行人交通量调查，作为确定人行横道线宽度和设置信号灯的依据；非机动车交通量调查，确定交叉口非机动车交通流的交通组织和停车空间；机动车交通量调查（分流向、车种调查交叉口范围内高峰和平峰期的小时交通量），为车道功能划分与信号配时提供基本依据。

车辆换算系数见下表：表 2-4城市道路交通量调查车型分类及换算系数根据调查的实际流量和道路的饱和流量，计算道路的流量比。

信号灯控路口，饱和流量一般通过观测确定，实测得到饱和状态下的车头时距t ，由t S /3600 计算最佳饱和流量。

交通量调查：在交叉口的高峰时间观测2h 获得交通量，整理后的高峰小时交通量见下表：表 2-5交叉口交通量整理表 2-6交叉口交通量整理表 2-7交叉口交通量整理表 2-8交叉口交通量整理2.1.3交叉口交通管理与控制情况调查调查内容主要有：1.交叉口交通通行规则；2.交叉口交通标志设置（交叉口范围内交通标志的设计是影响交叉口交通流通行的重要因素）；3.交叉口信号交通控制，交叉口信号相位的选取及信号配时；4.交叉口交通延误。

根据交叉口交通情况选择高峰时间和平峰时间观测获得延误数据，整理后的交叉口高峰时间延误情况见下表：表 2-9交叉口延误调查2.2路段交通设计基础资料调查路段几何条件调查主要包括：道路几何条件调查，道路的等级、断面形式、设计车速、红线宽度、车道数、车道宽，非机动车道宽、人行道宽、分隔带宽等基本内容等基本内容。