中国高铁走出国门
试析选择高铁走出去战略原因
试析选择高铁走出去战略原因近年来我国高速铁路一路高歌猛进，据不完全统计，我国营运线路里程已达1.3万公里，在建5000余公里，中长期计划修建里程4.5万公里。
十八大以来，中国领导人出访国外时，多次推销高铁，并提出了"高铁走出去"的战略，从以下几个方面来看，我们可以窥测领导层之所以选择这一战略的原因。
一.东部出海口遭到封锁近年来我国越来越重视"海权"，但在向东（太平洋）开放遭遇美国围堵的新安全形势下，我们有必要重新审视"海权"与"陆权"关系，建立一种对冲海权的新陆权。
因此國家在坚决实施深蓝战略的同时，以高铁为支柱、形成向西进入大西洋和向南进入印度洋的突围之势，这将建立起保障国家总体安全的、以"路权"支撑"陆权"的新陆权时代，助力中国走出一条具有中国特色的国家安全道路。
与此同时，在已有且不断增强的基于太平洋的海权基础上，打造基于印度洋、大西洋乃至北冰洋的新海权。
因此，高铁走出去维系着中国在欧亚地缘政治和全球格局中的战略地位，承担着国际安全、经济安全、政治安全、国防安全的重大使命。
二.实现"路权"与"陆权"的结合1.从长远的空间布局来看，高铁应涵盖三个维度。
一是继续规划、磋商、加紧施工四条战略线路，即：欧亚高铁，从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科进入中国境内乌鲁木齐，最终抵达北京。
中亚高铁，从新疆喀什出发，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，经保加利亚进入欧洲，最终抵达德国。
泛亚高铁，从昆明出发，依次经由柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
中巴铁路，从新疆喀什出发，过伊斯兰堡，直达卡拉奇和瓜达尔港，进入印度洋。
2.二是加快推进中非铁路建设。
可规划两条线路：从沙特阿拉伯、也门、迪拜，抵达埃塞尔比亚进入非洲；或从科威特、伊拉克、叙利亚（大马士革）、约旦、经埃及苏伊士运河进入非洲。
中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战
中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战背景介绍随着中国高铁的快速发展和技术水平的不断提升，中国高铁赢得了国内乘客的高度认可和信任。
此外，中国高铁品牌也在国际上赢得了不少口碑和认可。
近年来，中国高铁的“走出去”步伐加快，越来越多的国家和地区对其表示了兴趣和需求。
因此，在全球高铁投资热潮背景下，中国高铁走出国门的机会与挑战并存。
机遇1.拓展国际市场“一带一路”建设为中国高铁走出国门提供了广阔的市场空间。
据统计，截至2021年初，中国已经与沿线国家及地区签署了197份合作协议，其中不乏“高铁合作协议”。
高铁项目掀起了一股“建起来、开通了就跑得快”的热潮。
这不仅可带动相关基建产业链，也可促进中外贸易和投资合作，推动沿线国家区域一体化和互联互通的发展。
2.成为“世界高铁制造中心”随着国际市场的拓展，中国高铁的竞争力也在逐步提升。
在国内高铁市场已经处于垄断状态的情况下，中国高铁需要寻找新的增长点。
因此，将目光投向国际市场是必然的选择。
通过引进新技术、优化产品结构、提高产品质量和服务水平等手段，中国高铁有望在国际市场上树立更高的品牌形象和企业形象。
3.提高国家形象随着中国走向世界的步伐加快，高速铁路用作重要的交通基础设施，也越来越成为国家形象的标志之一。
高速铁路在交通运输中不仅具有快捷、安全、舒适的特点，更体现了国家的现代化和创新能力。
通过高铁，中国倡导的“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念正向世界发出了积极的信号。
挑战1.国际市场竞争激烈高铁市场已经成为全球竞争最激烈的领域之一。
在国际市场上，中国高铁需要面对来自日本、德国、法国、韩国等高铁制造强国的强烈竞争。
这些国家在高铁技术和制造方面都有相当高的水平，并且已经在国际市场上形成了一定的品牌影响力和市场份额。
2.技术和标准的差距尽管中国高铁在国际市场上已经树立了一定的品牌形象和企业形象，但是在技术和标准方面仍存在一定的差距。
例如，在某些重要领域（如列车设计、安全技术、车站管理等），中国高铁还需要继续进行技术创新和标准升级以满足高速铁路在国际市场上的需求和规范。
中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战分析
品牌战略与电子商务现代商贸工业２０１９年第５期５６㊀㊀作者简介:方萍(１９８０－),女,汉族,河南商丘人,周口师范学院,硕士研究生,助教,研究方向:区域经济.中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战分析方㊀萍(周口师范学院,河南周口４６６０００)摘㊀要:在 一带一路 战略的推动下,中国高铁得到了快速发展,对促进国民经济发展㊁产业升级等方面发挥着巨大作用,中国高铁 走出去 已成为必然趋势.在如今经济全球化的背景下,中国高铁有着前所未有的优势,但依然存在不少挑战.如何妥善解决高铁面临的困难,合理利用自身的优势,成为让中国高铁顺利 走出去 的关键.中国高铁将带动中国经济进一步发展,成为真正的世界强国.关键词:挑战;机遇;高铁中图分类号:F ２７㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．０５．０２７㊀㊀随着３５０公里/小时运行的京津城际高速铁路在２００８年８月１日开通,宣告我国正式迈入高速铁路时代.为了提升高铁在国内外的发展,我国在２０１３年 一带一路 战略提出后,紧跟着提出了高铁 走出去 的战略,自此中国高铁快速发展,走上了国际化发展的旅程.１㊀中国高铁走出去 时代的意义中国高铁 走出去 ,代表中国进入了一个新的发展时代,是中华民族面向世界的呐喊和骄傲,表明中国高铁已经有足够实力参与国际竞争.是中国在新时期,为了未来的长远发展而制定的全球布局和国家战略,具有不可估量的作用.１．１㊀开启中国外交的３．０时代中国想要和平崛起,就需要互利互助的外交方式.近年来中国高铁逐步走进国际市场,与众多国家合作,在国际上受到了一致好评,建设起了外交的新桥梁,宣布了中国来到了 高铁外交 的新时代.中国高铁国际化,为中国发展提供了更加广阔的地域空间.高铁作为连接世界的纽带,将不断把中国的产业㊁文化和思想传播出去,让全世界见到一个全新的中国,实现中华民族的伟大复兴.１．２㊀有助于中国制造 向 中国创造 转变中国作为贸易出口大国,主要特征之一就是出口商品结构低级化.高铁涉及众多产业及技术,中国高铁走出国门,就能在极大程度上改善现状,带动大量产业迅速发展,实现技术上的不断突破.另外,庞大的市场必将造就一批拥有高端技术资金雄厚的国际化企业,带动包括高铁在内的一批高科技产品的对外输出,推动我国出口产品的转型,高端产品将代替低端技术㊁低端商品进入国际市场,推进中国出口贸易由产品贸易向技术贸易的转型,有助于 中国制造 向 中国创造 转变,影响深远.１．３㊀推动亚欧大陆的经济整合乌鲁木齐－中亚－德国的中亚高铁㊁昆明－东南亚－新加坡的泛亚高铁以及俄罗斯－欧亚的欧亚高铁是中国高铁 走出去 的三大战略路线.三大路线贯穿了亚欧大陆,亚欧大陆经贸的层次和水平因此得到了提升,进而推进欧亚大陆的经济整合,同时把部分中东与中亚国家也拉进到了经济全球化的行列中.目前欧亚大陆因高铁建设而进行经济整合,中国将迎来一个陆权时代,高铁承载着民族团结㊁社会稳定㊁国防安全的重大使命.２㊀中国高铁走出去 的机遇近年来中国逐渐成为世界上最重要经济体之一,高铁是我国在世界高端装备制造业领域取得成功的代表性产业之一.随着中国高铁在世界上美誉度和知名度的提升,该产业迎来了重要的国际化发展机遇.２．１㊀国际社会对高铁发展有极大需求目前,世界上仅有包括我国在内的１８个国家已建成完整的高铁线路并开展运营,表现出良好的经济效益和社会效用.各国需要采用这种新型高效㊁环保的运输方式来建设本国城市㊁区域之间的运输线,或是推动本国与世界经济的一体化.高铁行业获得越来越多国家的认可和重视,不少国家已将高铁作为发展重点.随着我国高铁受到更多国家的青睐,其未来建设规模必将大幅增长.在全球高铁建设大发展的趋势下,中国高铁 走出去 必将成为现实.２．２㊀中国高铁在国际市场上具有竞争优势与法国㊁德国㊁日本等高铁技术强国相比,中国高铁性价比更高.在成本方面,我国人口众多,所以中国劳动力成本相对较低.研究显示,综合车辆和土建两个方面的成本,中国高铁造价只有国外高铁造价的１/３~１/２,远远低于国际高铁建设的平均水平,具有世界上任何国家都不具备的成本优势.在技术方面,中国高铁技术也已经能够与日本等高铁强国相比较.中国高铁已经成功突破了国外的技术垄断,成为世界上少数几个全面掌握高铁完整技术的国家之一.目前中国铁路总公司拥有着完全自主专利产权的高铁技术,获得了９００多项国际专利.在质量方面,中国高铁也已今非昔比,中国高铁装备的安全可靠性在长期的运营实践中已经逐渐得到检验和验证.同时,中国拥有着丰富的运营管理经验,在进行国际合作时能够向合作国提供成熟的运营模式,帮助合作国早日将高铁投入使用.中国高铁是世界高铁强国中最具有潜力的,发展空间也是最大的.２．３㊀一带一路 战略为高铁国际化发展提供巨大帮助２０１３年习近平主席提出的一带一路 战略,是一项计划通过中国与沿线国家之间的政策沟通㊁道路联通㊁贸易畅通㊁货币流通和民心相通,最终实现各国共现代商贸工业２０１９年第５期５７㊀同发展的宏伟构想,而高铁无疑将成为这一战略实施的重要牵引力. 一带一路 战略正得到越来越多国家的响应,许多国家也纷纷要求同我国加强高铁行业的合作.一些高铁合作项目也在务实推进,比如:中国参与承建的土耳其伊安高铁项目,全长５３３公里,中国中标承建１５８公里,设计时速２５０公里,已于２０１４年７月２５日全线建成通车.中国承建的印尼雅万高铁已于２０１８年６月全面开工建设,全长１５０公里,时速３００公里,将全部采用中国标准㊁中国技术和中国装备,建成后雅万双城通行时间将由原来的两三个小时缩短到３６分钟.同时,中国在对外施行 高铁外交 的积极政策下,联合多国设立了 亚洲基础设施投资银行 和 丝路基金 ,为我国高铁走出国门㊁走向世界提供金融支持.３㊀中国高铁走出去 面临的挑战我国高铁走出国家的形势虽然良好,有着很大的潜力,但一些挑战是不可避免的,激烈的竞争㊁国际形势㊁未知的不利因素都是阻碍高铁发展的重要因素.３．１㊀技术标准认同度有待提升高铁发展至今,早已有一套完整的评判体系,如今大多数国家采用欧洲标准,高铁标准被国外垄断,这是中国高铁走出国门的最大障碍.采用欧洲标准,所有的高铁设备都必须经过欧洲检测,达到标准后才被允许进入国际市场,不仅延长了建设周期,增大了项目费用,而且极大程度上限制了我国高铁的自主研发.另外,由于国内标准与欧洲有着差异,为了保护国内企业的发展,有些国家利用技术标准的不同而设置了技术标准壁垒,阻拦国外企业进入.中国高铁在合作国家设计和建设时,难度必然会增加,费时费力.所以,技术标准不被国际普遍接受成为中国高铁国际化的一大瓶颈.３．２㊀投融资瓶颈有待突破高铁的建设工程浩大,耗费时间长,需要大量的资金投入.而项目东道国,一般难以筹集到修建高铁的全部资金,通常要求承建商 带资承建 或者提供对修建的融资. 带资 承建高铁在目前来说是常见的也是有必要的,这是中国高铁贸易的一种优势.但是高铁项目盈利是一个漫长的过程,如果中国高铁 走出去 都使用这种办法,资金不足的巨大经济压力足以压垮中国高铁.即使采用目前比较成熟的B O T (建设 经营 转让)模式来承建国外高铁工程,但项目收入取决于高铁建成后的运营收益,这需要较长的时间周期,因此实现短期盈利是比较困难的.此外,高铁运营和维护成本高等问题也会限制其盈利空间,因此投资风险显而易见.３．３㊀东道国政治㊁国情各异中国高铁要走出国门,合作国目前的政治社会环境也是一个不可忽视的因素,复杂的地域政治因素同样会造成影响.例如我国在２０１５年印度高铁项目竞标中取得了胜利,然而同一年安倍出访印度,莫迪总统在１２月１３日选择了让日本修筑印度高铁,虽然日本提出的方案中贷款政策相较我国更加优惠,但其中也掺杂着政治因素.中国企业投资的主要是发展中国家,这些国家许多本身就有着政治动荡㊁经济不稳等问题,这些因素是中国高铁走出国门的潜在政治风险.在一定意义上讲,经济风险是远没有政治社会风险大的.首先,一带一路 战略合作的一些国家政治局势不稳政党频繁更换,高铁项目实施受到严重影响,甚至不得已停下.其次,东道国的经济政策条件㊁法律条款等情况与国内具有较大差异,如果在施工前对这些国情没有足够的了解,就有可能对高铁项目的开展带来阻碍.最后,宗教信仰㊁历史传统㊁文化习俗等社会因素也是多样的,高铁项目如果影响到了当地民众就会遭到反对.４㊀中国高铁走出去 的对策建议４．１㊀推广标准,增强国际认可度中国高铁发作为全球高铁市场的新进者,具有了较为成熟的技术体系,应以现有市场标准为基础,发展和推行我国高铁标准.通过宣传中国高铁的先进性㊁经济性等优势,提高中国高铁标准在国际市场上的知名度,抢占国际高铁行业竞争的 制高点 .此外,还应加强与两大国际铁路组织和国际标准组织的交流,为推广中国标准打下基础.４．２㊀构建完善的高铁产业体系和技术体系高铁出口是面向国际的,高铁产业㊁技术体系需要契合国际市场.我国应当尽快明确高铁产业未来的发展方向,逐步形成完善的高铁产业链.首先,自身质量一定要达到国际先进水准,在设计㊁制造㊁施工等每个方面严把质量关,努力提高产品品质,打造良好的国际口碑.同时,向高铁强国学习,进行技术的不断创新.高铁强国发展时间长,优势明显,日本拥有成熟的商业运作模式和高安全标准;法国优势是速度快;德国可以解决所有高铁组件的更换.我们可以汲百家之长,不断改进,完善技术,时刻保持自身高铁强国的优势,才能保证不被超越.其次,光有硬件优势在市场竞争是不够的,人才的培养也是关键.目前我国高铁产业发展迅猛,国际市场广阔,人才资源已经匮乏,需要培养一批视野开阔㊁技术精湛的专业人才.４．３㊀加强国际合作我国高铁企业应注意加强与国际高铁巨头之间的交流合作,努力把竞争对手变成合作伙伴,走合作共赢㊁利益共享之路.例如,可以与国际高铁企业组成联合体,各展所长,优势互补,共同竞标海外高铁项目,可以大大增加中标成功的概率.同时,与高铁强国建立企业间的合作,共同研发新技术,早日将高铁产业推上一个新高度.参考文献[１]刘今．浅析中国高铁 走出去 的优势与战略价值[J ]．辽宁经济,２０１７,(３)．[２]路铁军．高铁 走出去 的问题与路径分析[J ]．科技进步与对策,２０１６,(１６)．[３]徐飞．中国高铁 走出去 的十大挑战与战略对策[J ]．人民论坛 学术前沿,２０１６,(１４)．[４]谢海燕．一带一路 战略下中国高铁走出去的现状㊁风险及对策[J ]．全国商情(经济理论研究),２０１５,(２０)．[５]仝中燕．中国高铁 走出去 之战略方法[J ]．金融经济,２０１５,(１９)．[６]胡俊龙．浅谈中国高铁 走出去 对经济的影响[J ]．现代营销(下旬刊),２０１５,(５)．[７]李康平．中国高铁时代的新生活[M ]．北京:中国铁道出版社,２０１７．[８]李学伟．高速铁路概论[M ]．北京:中国铁道出版社,２０１４．。
时政热点：加快我国高铁“走出去”步伐
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在推进“一带一路”建设等国际合作过程中，我国高铁走出国门成为热门话题。
近年来，我国高铁体系逐步成熟和完善，在成本、工期、技术、资金、运营管理等方面体现出明显优势。
但由于高铁建设涉及国家关系、政治、技术、长期经济社会效益等多方面因素，我国高铁走出国门的道路并不平坦。
我们的每一个国外高铁项目，无不是通过数轮竞争、多方博弈才最终胜出。
还有一些国外高铁项目在做了大量前期工作后，要么至今悬而未决，要么遗憾地花落他家。
当前，高铁走出国门不仅面临企业之间的较量，而且面临大型企业联盟之间、产业链之间的竞争。
助推高铁走出国门，需要集中国内外优势资源，推动国内外高铁产业链的整合，发挥产业协同效应，以强大的竞争力在国际市场上开辟更大的空间。
推动我国高铁产业链在三个层次上的整合。
传统产业链终端输出的是单一的产品或服务，高铁产业链的终端输出则更为复杂，不仅包括高铁线路和车辆，还包括运营管理以及后续的经济社会效益、国际关系等。
因此，要树立大产业链的意识，从核心层、外延层和辅助层三个层次推动高铁产业链整合。
核心层包括工程建设、装备制造和运营管理;外延层包括投融资、技术标准及技术转让等;辅助层包括产业配套、商业配套等。
在这三个层次中，核心层是最关键的层次，但外延层和辅助层往往是对核心层的进一步提升，是竞争能力的进一步体现，获得国外高铁项目需要这三个层次相互配合。
拿外延层来说，高铁项目投资巨大，多数东道国存在资金压力，国内金融机构为其提供贷款就成为一个重要环节。
再比如，技术标准是我国高铁产业的精髓和灵魂，高铁产业链上的各企业应紧密协作，形成规范、完善、全面、领先的中国高铁标准体系，争取得到更多国家的认可，使中国高铁标准成为世界高铁标准。
中国标准走出去的案例
中国标准走出去的案例一、中国高铁标准走出去。
1.1 了不起的成就。
中国高铁那可是响当当的名片啊。
在国内发展得风生水起之后，就开始走向世界了。
比如说在印尼，中国高铁技术那是大显身手。
印尼的地理环境可不简单，有山脉有河流的，但是咱中国的高铁标准硬是克服了这些困难。
这可不是吹牛，咱的高铁标准就像一把万能钥匙，能够根据当地的实际情况进行调整，而且建设速度还特别快，质量那也是杠杠的。
这就像俗语说的“是金子在哪都发光”，中国高铁标准在国外的土地上闪耀着光芒。
1.2 带动当地发展。
中国高铁标准走出去，给当地带来的好处那是看得见摸得着的。
就像给当地经济注入了一针强心剂。
以前交通不方便的地方，现在因为有了高铁，人能方便地出去，外面的人也能方便地进来。
当地的旅游、贸易啥的都被带动起来了。
这就好比一条巨龙卧在那儿，周边的一切都被盘活了。
当地老百姓那也是乐开了花，出门更方便快捷了，就像打开了一扇通往新世界的大门。
二、中国5G标准走出去。
2.1 技术领先。
中国的5G标准那可是走在世界前列的。
这可不是瞎猫碰上死耗子，那是科研人员夜以继日、呕心沥血搞出来的成果。
在国际上，中国的5G标准有着独特的优势。
它就像一个超级智能的网络大脑，速度快得像闪电，而且能够连接海量的设备。
别的国家看到中国5G标准这么厉害，都纷纷来合作。
这就像大家都想跟班上最聪明的同学一起做项目似的。
2.2 国际合作。
中国5G标准在走出去的过程中，与很多国家开展了广泛的合作。
大家一起分享技术，共同发展。
这就像一群志同道合的朋友一起打造一个超级网络世界。
中国的企业把5G设备带到国外，帮助当地建立先进的通信网络。
这可不是简单的买卖关系，更像是一种技术和友谊的传递。
在一些发展中国家，中国的5G标准就像及时雨，让他们一下子跨越到先进的通信时代。
2.3 面临的挑战。
不过呢，中国5G标准走出去也不是一帆风顺的。
有些国家出于各种原因，会设置一些障碍。
这就像走路的时候有人故意在路上放石头。
中国高铁走出国门的例子
中国高铁走出国门的例子
中国高铁走出国门，那可真是超酷的事儿呢！
就说雅万高铁吧。
这就像是咱中国高铁在国外交的一个超铁的朋友。
咱把高铁技术带到印尼，那可不是简单的技术输出，更像是把一份诚意满满的礼物送过去。
印尼的小伙伴们啊，以前可能没想过能有这么快这么舒服的交通工具。
雅万高铁一建起来，就像给印尼的大地画上了一条充满活力的彩带。
当地的老百姓可高兴啦，他们能更方便地去看望远方的亲人，去别的城市谈生意或者旅游也变得轻松愉快。
还有中老铁路呢。
老挝这个国家啊，以前交通没有那么发达。
咱中国高铁一过去，就像给老挝注入了一股新的活力。
火车在铁路上跑着，就像一个欢快的小精灵，带着老挝人民奔向更美好的生活。
老挝的很多年轻人啊，对这条铁路充满了期待和热爱，因为它带来了更多的机会。
可能以前他们只能在自己的小地方发展，现在可以顺着铁路到外面去闯闯啦。
中国高铁走出国门，其实也是一种文化的交流呢。
咱中国人热情好客，把高铁送出去，就像是邀请全世界的朋友来感受咱们的智慧和勤劳。
每一个高铁项目在国外建成，就像种下了一颗友谊的种子。
这颗种子会慢慢长大，让中国和其他
国家的关系更加亲密。
咱中国高铁就像是一个超级明星，在世界舞台上闪闪发光，让全世界都看到咱中国的厉害。
这可不仅仅是高铁技术的厉害，更是咱中国人骨子里那种勇于探索、乐于分享的精神的体现呢。
咱中国高铁在国外的土地上跑着，就像在讲述着一个个关于友谊、关于发展的温暖故事。
它把不同国家的人联系得更紧密，让世界变得更小、更温馨。
这就是中国高铁走出国门的魅力所在呀。
中国高铁走向世界例子
中国高铁走向世界例子中国高铁作为国家的重点发展产业，过去几年来已经在国内建设了大量的高铁线路和车站。
随着时间的推移，中国高铁的设施、技术和服务质量不断提高，并逐渐走向世界。
以下是一些中国高铁走向世界的例子：一、中老铁路在中老双方共同合作下，中老铁路项目正式启动。
中老铁路是中国公司首次承建的海外高铁项目，总长约414公里，起点为老挝首都万象，终点为中老边境的波洛(Bohan)。
项目将采用中国的技术和资金进行建设，预计在2021年建成通车，屆时将有望成为中国首条走向东南亚的高速铁路。
二、中欧班列中欧班列开展于2011年，而如今，中欧班列已经成为中国对外贸易的重要品牌。
它是连接中国和欧洲的货运列车，是“一带一路”倡议的重要支撑，它运行速度快、频次高、运输安全，且服务质量较高。
目前已经开行至包括波兰、德国、意大利、荷兰在内的中国和欧洲国家之间的30多条线路，每周发车次数约为60次，4日至15日即可完成货物运输，正在帮助促进沿线经济合作与发展。
三、印尼雅万高速铁路印尼雅万高速铁路是中国建设的印度尼西亚首条高速铁路，往返雅加达至万隆，全长约142公里。
这个项目是2015年由中国提出的“一带一路”倡议的重要组成部分。
项目于2018年正式开始建设，预计在2021年通车。
这个铁路将缩短雅加达到万隆的旅行时间，提高了当地的经济发展和人员往来。
四、非洲莫三鲁铁路中国援建的非洲莫三鲁铁路，长达682公里，是埃塞俄比亚首条现代化铁路，也是中非合作的重要项目。
这个项目于2011年启动，并于2016年竣工。
铁路线路将埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴和吉布提港连接起来，是埃塞俄比亚唯一一条铁路连通海港，也是整个非洲地区最先进、最高速且质量最好的铁路之一，对于埃塞俄比亚经济的发展产生了重大影响。
总的来说，中国高铁已经在全球范围内获得了广泛的认可和赞誉，并且将继续在世界范围内推广这一先进的技术和服务。
这将有望为全球铁路行业的发展带来更大的创新和突破。
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景【摘要】中国高速铁路在中国交通建设中发挥着重要的作用，成为推动国家经济发展的重要基础设施之一。
本文从中国高速铁路的发展背景、建设优势和意义入手，详细介绍了中国高铁的建设历程、网络规模与运营状况，以及技术创新与发展。
对中国高速铁路的未来发展规划和在国际上的地位和前景进行了探讨。
结合中国高速铁路建设取得的成就，展望了其发展前景，并分析了其在交通运输领域中的影响与启示。
通过本文的阐述，可以更好地了解中国高速铁路的发展现状和未来发展方向，以及对中国交通事业的积极推动作用。
【关键词】关键词：中国高速铁路、发展背景、建设优势、发展意义、建设历程、网络规模、运营状况、技术创新、未来规划、国际地位、成就、前景、影响、启示。
1. 引言1.1 中国高速铁路发展的背景中国高速铁路的发展背景可以追溯到2008年以前，当时中国的铁路运输系统被广泛认为是滞后且不发达的。
由于交通拥堵、安全隐患和运营效率低下等问题，中国政府开始考虑引入先进的高速铁路技术来改善国内铁路运输状况。
2008年北京奥运会前后，中国大胆启动了一项名为“和谐号”的高速铁路建设计划，以满足日益增长的人口和货物运输需求。
高速铁路的发展背景主要是基于中国高速经济增长和城市化进程的需求。
随着城市之间的通勤和商业活动增多，传统铁路系统已经无法满足快速、便捷的交通需求。
引入高速铁路成为了中国政府加快交通基础设施建设的重要举措。
高速铁路的发展不仅提高了旅客和货物运输效率，也促进了区域经济的发展和城市间的互联互通。
中国高速铁路的发展背景可以概括为经济增长、城市化进程和交通需求的共同推动。
在政府的大力支持下，中国高速铁路逐步建设完善，为国家的发展提供了强有力的支撑。
1.2 中国高速铁路建设的优势中国高速铁路建设的规模庞大，可以有效缩短城市间的距离，提高交通效率，方便人民出行。
目前中国的高速铁路网已经成为世界上最大的高铁网，覆盖了全国大部分省份和地区，成为中国城市间快速交通的主要工具。
ppt中国高铁走出去
5 总结与未来展望
总结展望
加速科技创新
借力“一带一路”
总结展 望
传承工匠精神
发展中国品牌
总结展望
加速科技创新
科技创新是驱动发展的第一动力。 联想到十余年来中国高铁正是凭 借过硬的技术、精良的品质在激 烈的国际竞争中站稳了脚跟，向 世人展示了“中国制造”的实力， 成为当之无愧的高铁建设领跑者。 实现品质升级，创新驱动是必由 之路。中国的高铁赶上了前所未 有的创新时代，只要找准方向， 勇于创新，必将在世界舞台上大 有可为。
3. 相关资料显示，有高铁城市的GDP比没有高铁的城市增长 量高出72%，可持续能力发展提高55%,“十三五”期间铁路 投资总额将达4万亿。
经过多年的创新发展，已全面掌握了高速铁路核心技 术，构建了完整的技术标准体系；总体技术水平迈入世 界先进行列，部分技术处于世界领先水平。随着高铁的 持续建设，这种技术突破仍在继续。
头型技术创新
制动系统技术 创新
转向架技术创新
牵引传动系统 技术创新
弓网技术创新
降噪技术创新
3 中国高铁的发展现状
1.中国已基本建成了四纵四横高铁网，并正在建设全面覆盖 中西部地区的八纵八横高铁网。
2.截至16年底，高铁运营旅程超过2.2万公里，网络规模居 世界第一；累计投入运行的高铁动车组达到2595组,超过全 球总量的百分之六十。
发展中国品牌
高铁从无到有，从引进到 吸收，从学习模仿到自主 创造，中国铁路人用心血 和汗水铸就了“中国高铁” 这个品牌。 今后我们仍需将这个品牌 在世界范围内发展壮大。
借力“一带一路”
“一带一路”战略中“一带” 更注重陆路交通建设，将大幅 提升中国高铁海外市场拓展的 力度。 中国高铁的综合竞争力突出， 作为中国政府推动“一带一路” 的第一输出产业，海外市场突 破有望打开国产高铁装备的长 期市场空间。海外项目逐渐落 实，将为高铁板块持续带来催 化剂，继续推荐高铁产业链。
中国高铁世界名片阅读理解
中国高铁世界名片阅读理解
中国高铁已经成为中国走向世界的一张崭新的名片。
在过去10年里，中国高铁发展迅速，取得了举世瞩目的成就。
以下是一些关于中国高铁世界名片的阅读理解：
1. 逆袭：中国高铁起步较晚，比发达国家晚了40多年。
然而，通过自主创新和努力奋斗，中国高铁实现了从跟跑者到领跑者的跨越。
中国高铁的故事是一个关于自主创新的励志故事。
2. 幸福感：过去10年间，许多中国小城镇迈入高铁时代，见证了经济社会发展和民生幸福感的飞速提升。
高铁的发展为人们带来了更快捷、舒适的出行方式，改变了生活方式，提高了生活质量。
3. 分享：中国高铁不仅在国内取得了巨大成功，还积极走出国门，与其他国家分享高铁技术。
例如，雅万高铁等项目代表着中国高铁走出去的步伐，展示了中国高水平开放的姿态。
4. 高铁技术：中国高铁技术在世界上具有竞争力，已经成为全球领先的高铁国家。
中国高铁运营里程超过4.2万公里，拥有全球最长、最快的高速铁路干线。
此外，中国高铁还实现了匈塞铁路、中老铁路等海外项目。
5. 高铁经济效应：高铁的发展带动了国内经济发展，解决了大量劳动力问题。
同时，高铁技术的输出和外资吸引也助力了国际市场开拓。
综上所述，中国高铁已经成为一张世界名片，展示了中国的发展速度、自主创新能力和对外开放的态度。
高铁的发展为国内外人们带来了便捷、舒适的出行体验，提高了生活质量，同时也为中国经济的发展做
出了积极贡献。
中国高铁“走出去”SWOT分析[权威资料]
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（四）威胁（T）。第一，早于中国开发高铁技术且是中国高 铁技术引进对象的日本、德国、法国等国家，拥有的技术、 建设经验和丰富的运营经验，具有较高的知名度。例如， 2016 年 7 月 6 日，德国西门子等大公司组成“德国倡议”财 团承诺向俄罗斯铁路公司提供贷款用于莫斯科-喀山高铁第二 段。此外，美国计划研发的“管道高铁”于 2016 年 5 月完成 首次公开测试。面对各国高铁的优势，东道国“定制化”产 品的选择将对中国高铁产业海外发展具有一定威胁；第二， 东道国政局变动、宗教文化差异等造成东道国单方面毁约的 问题已成为中国企业“走出去”的共性问题。如，2009 年开 始 建设 的“ 蒂纳科- 阿纳科 铁路 ”因 委内瑞 拉政 府资 金拖欠 导 致停建；2014 年墨西哥政府迫于舆论压力取消中国高铁中标 结果；2015 年泰国总理换届，将“高铁换大米”的项目改为 泰国独资、中国承建的中泰铁路项目。
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（三）机会（O）。第一，2015 年中国政府全面实施的 “一带一路”战略，加速了中国高铁产业“走出去”，直接 促进在中西亚乃至欧洲等沿线市场的推广。同时，随着中国 高铁技术水平和质量等级提升，亦将推动“一带一路”更顺 利地推进，通过高速铁路的建设连接丝绸之路沿线国家，加 强各国的经济、文化交流；第二，2015 年 5 月 8 日国务院发 布的“中国制造 2025”，2016 年 4 月 6 日国务院常务会议通 过的《装备制造业标准化和质量提升规划》，为中国高铁 “走出去”之路创造了技术创新、产业革新等优越环境。随 着 2014 年 12 月，中国南车和北车的合并成为中国中车有限 公司，进一步强化中国高铁产业的规模优势，突出中国高铁 的品牌效应；第三，随着科学技术的发展和信息传播技术的 提升，人们对交通方式的需求逐渐多元化，高铁作为兼具安 全性好、效率较高、宜中长距的交通工具代表，日益受到各 国的重视，众多国家政府制定了高速铁路建设规划，巨大的 外需为中国高铁产业“走出去”创造了更多的机会。（表 2）
中国高铁“走出去“战略
中国高铁“走出去“战略一、背景与产品中国高铁的成长是无数科技工作者汗水和智慧的结晶。
在从国外引进了时速200公里动车组列车后，我国通过联合设计研究性实验和国产化实施，逐步掌握了时速200、250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系，此后，我国成功研制生产出新一代高速列车CRH380型高速动车组，并逐渐在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等方面形成了自己一套完整的技术标准体系。
事实证明，今天中国的高铁技术已达到国际领先水准。
经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。
截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。
中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。
1.1企业的优势高铁作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力。
高铁不仅是一种交通方式，更是一种技术水平、综合国力的象征，让中国高铁走出国门走向世界，不仅能连通世界各国，加强中国与周边国家的联系，同时也展示出我国经济的发展，国力的提升。
1.2企业的劣势相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。
作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。
国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。
高铁车轮也高度依赖进口，目前都尚未国产化。
1.3企业发展前景从社会效益、节约能源、治理环境污染等诸多方面分析，修建高速铁路对整个社会具有较好的效益，成为各国的共识；高速铁路促进地区之间的交往和发展，各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚等1.4企业威胁20世纪90年代中期至今，在此期间，高速铁路建设波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场非同寻常的复兴运动。
中国高铁历史故事
中国高铁历史故事
中国高铁历史故事有很：
中国高铁的引进。
1978年10月22日，邓小平率团访问日本，乘坐了东海道新干线高速列车，舒适、快速、安全、正点给他留下了深刻印象。
回国后，他力主引进消化吸收再创新，为中国高铁发展奠定了基础。
中国高铁的自主研发。
2004年，中国铁道部展开了一场规模空前的高速铁路技术引进谈判。
经过多轮谈判，中国与国外高铁巨头达成引进意向。
随后，铁道部牵头，联合国内相关企业，引进消化吸收再创新，经过几年努力，成功研发出了具有自主知识产权的中国高铁。
中国高铁的发展。
中国高铁从无到有，从弱到强，经历了许多坎坷。
但经过几代人的努力，中国高铁已经走出国门，走向世界。
中国高铁的发展历程可以追溯到20世纪80年代，经历了多年的建设和发展，逐渐形成了覆盖全国的高速铁路网络。
以下是中国高铁发展历程中的一些重要事件：
1992年，中国正式提出兴建高速铁路。
1997年～2007年，中国铁路在这十年间完成了六次铁路大提速，铁路高速化的概念进入中国。
2004年中长期铁路网规划发布后，在三大国际主流高铁系统制造商交流合作的基础上，中国开始研制自己的高铁系统。
2008年8月1日，中国第一条也是世界第一条运营时速350公里的高铁——京津城际铁路开通运营，标志着中国高速铁路技术已经达到世界先进水平。
2009年12月26日，世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁——武广高铁开通运营，标志着中国率先在1000公里以上长大高铁建设上取得重大突破。
了不起的中国高铁读后感
了不起的中国高铁读后感中国高铁，作为中国现代化交通建设的重要成果，无疑是一项了不起的成就。
在中国高铁的发展过程中，我们不仅见证了中国科技的飞速发展，更感受到了中国人民勤劳智慧的结晶。
中国高铁的崛起，让世界瞩目，也让我们对自己的国家感到无比自豪。
中国高铁的快速发展，离不开中国政府的大力支持和投入。
作为国家重点发展的交通工程，高铁建设得到了政府的高度重视，不仅在资金上给予了大力支持，更在政策上给予了便利和支持。
这为高铁的发展提供了坚实的保障，也为中国高铁在世界舞台上展现自己的能力提供了有力的支持。
中国高铁的发展，不仅仅是技术上的突破，更是中国智慧和勤劳的结晶。
中国高铁在速度、准点率、安全性等方面都取得了举世瞩目的成绩，这离不开中国工程师和技术人员的辛勤付出和不懈努力。
他们在克服重重困难的过程中，不断进行科研攻关，不断进行技术创新，最终打造了世界一流的中国高铁。
中国高铁的发展，不仅给中国人民带来了便利和舒适的出行体验，更为中国的经济社会发展注入了强劲动力。
高铁的开通，让各地区之间的联系更加紧密，也让人们的出行更加便捷。
同时，高铁的发展也带动了相关产业的发展，促进了区域经济的蓬勃发展，为中国经济的持续增长注入了新的活力。
中国高铁的发展，还让世界见识到了中国的实力和中国制造的品质。
中国高铁不仅在国内取得了巨大成功，更在国际上赢得了广泛的赞誉和认可。
中国高铁走出国门，走向世界，为中国赢得了更多的尊重和信任，也为世界交通运输的发展贡献了中国智慧和中国力量。
中国高铁的发展，是中国改革开放以来的一项重要成就，也是中国人民勤劳智慧的结晶。
中国高铁的崛起，不仅让我们感到骄傲和自豪，更让我们对中国的未来充满信心和期待。
让我们共同期待中国高铁的更加辉煌的明天，也让我们为中国高铁的发展贡献自己的力量。
因为，中国高铁的发展，是我们每一个中国人共同的骄傲和荣耀！。
中国国际影响力提升的例子
中国国际影响力提升的例子
1. 一带一路倡议：中国的一带一路倡议是推动国际影响力提升的一个重要举措。
这一倡议旨在加强中国与国际社会的经济和文化联系，通过建设基础设施、扩大贸易和投资等多种方式促进区域和全球互联互通。
目前，已有超过100个国家和国际组织参与了这一倡议。
2. 亚投行：亚洲基础设施投资银行是一个由中国牵头成立的多边金融机构，旨在提供亚洲地区经济发展所需的基础设施建设资金和技术支持。
该银行的成立得到了57个创始成员国的支持，其中包括许多欧洲国家和亚洲国家。
亚投行是中国加强国际影响力的一个重要平台。
3. 丝路基金：中华丝路基金是由中国国务院设立的跨国投资基金，旨在为“一带一路”倡议的实施提供资金和支持。
该基金已经投资了多个项目，包括伊朗和土耳其等国的基础设施建设、新兴技术的研发等。
丝路基金的投资不仅有助于中国的国际影响力提升，也为国际社会带来了实际的经济和社会效益。
4. 中国高铁的走出去：中国高铁的走出去是近年来中国国际影响力提升的一个重要举措。
中国高速铁路已经走出国门，进入了欧洲、非洲、南美等地区。
通过向国外提供高品质、高效率的高铁服务，中国不仅提升了自身的国际形象，还为国际社会带来了实际的经济和社会效益。
总之，以上这些例子都是中国国际影响力提升的典型案例。
随着时间的推移，中国在各个领域的国际影响力将会不断提升。
高铁的国际合作项目有哪些成功案例
高铁的国际合作项目有哪些成功案例在当今全球化的时代，高铁作为一种高效、便捷、环保的交通方式，在世界各地得到了快速发展。
许多国家通过国际合作，成功地推动了高铁项目的建设和运营，为人们的出行带来了极大的便利，也促进了经济的增长和区域的融合。
下面就让我们来看看一些高铁国际合作项目的成功案例。
首先，不得不提的是中国与印尼合作的雅万高铁项目。
雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长 142 公里，最高设计时速350 公里。
这是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门的“第一单”，也是共建“一带一路”倡议的标志性工程。
在项目建设过程中，中方充分发挥技术和经验优势，与印尼方密切合作，克服了地质条件复杂、气候炎热多雨、征地拆迁困难等诸多挑战。
通过双方的共同努力，雅万高铁的建设取得了显著进展，预计将在 2023 年建成通车。
届时，雅加达至万隆的出行时间将由现在的 3 个多小时缩短至 40 分钟左右，极大地改善了当地的交通状况，促进了区域经济发展和人员往来。
另一个成功的案例是法国与西班牙合作的佩皮尼昂菲格拉斯高铁。
这条高铁线路穿越了比利牛斯山脉，连接了法国南部城市佩皮尼昂和西班牙北部城市菲格拉斯，全长 44 公里。
在项目实施过程中，法西两国充分发挥各自的技术专长，共同解决了跨境铁路运营管理、信号系统兼容等一系列难题。
该高铁的开通，不仅缩短了两国之间的旅行时间，还加强了地中海沿岸地区的经济联系和旅游合作，为区域一体化发展注入了新的动力。
再来看德国与奥地利合作的维也纳林茨高铁。
这条线路全长约 180 公里，设计时速高达 230 公里。
德奥两国在高铁技术、工程建设和运营管理等方面进行了深入合作，充分考虑了线路沿线的地形地貌和环境保护要求。
该项目的成功实施，大大提高了维也纳与林茨之间的交通效率，促进了两地的经济交流和人员流动，同时也为欧洲其他国家的跨境高铁合作提供了有益的借鉴。
此外，日本与泰国合作的曼谷清迈高铁项目也备受关注。
走出国门的中国铁路
坦赞 铁路 今年 ３ 岁了， 迄 今 中国最 以及电务、 ４ 是 工务和各项设 备的能力都在逐步
运 放， 以拓展 国际市场也 成 为中国铁路 产 大 的 援 外 成 套 项 目之－ ，由中国专 家和 工 程 衰 退 ， 输 能 力 的不 足 就 已经 决 定 了它 运 量 所
业 自身发展 的必然要求 。铁路对外承包 工 技术人 员进行勘 测 、 考察、 计并 帮助坦 、 的下滑。此外， 设 坦赞铁路 面临的运输市场也
吨重载组合列车 、 青藏 高原铁路 等相继投 路路 列车运行控制 系统 ， 广泛 采用了
ＧＳ Ｒ 、 入运营， 这奠定了中国铁路在世界铁路行业 方面有了较大进步， 部分技术达到世界领先 铁 路 数字移动通信 系统 （ Ｍ． ） 新一代
Ｃ Ｅ Ｔ Ｒ ＯＶ Ｒ Ｓ Ｏ Ｙ Ｉ封面故事
走 出国门的中国铁 路
高铁 在中国还 尚未盈利 ， 而且 盈利前景普遍认 为很渺 茫 ， 现在 到其他 国家 ， 特别是在 一些政治 经济环 境与中 国很不一样 的国家 ， 何能保证 盈利恐怕 是个 问题 。 如
■ 本 刊 记 者 乔 振 祺
快 速发 展使 得中国的铁路 建设能 力、 术 差 ， 善 国 际收 支 状 况 ， 技 改 而且 能 加 快 我 国产 作协议， 并提供相应贷款维 持其运营。 促 水平在世界范围内较为突出， 拥有强大的竞 业 升级 和结 构优化 ， 进 我 国经济发 展方 争力。很 多 国家 的领导人 纷纷 到中国考察 式 的转变。 作 为中国外援 的标 志之一， 坦赞铁 路 今天仍 是中国最 大援 外成套项 目， 由于管 但 理不善等原 因， 坦赞铁 路如今 已辉煌 不在。 曾参与过中国援助坦赞铁路第 ６ 、３ 期 ｌ
从 未有过的领先地位。越 来越多的国家提 水平 。 出与中国在铁路建设、 装备制造 、 运营管理
“一带一路”背景下中国高铁“走出去”的竞争优势和意义
“一带一路”背景下中国高铁“走出去”的竞争优势和意义作者：刘方全刘伟尧林泽磊李景涛来源：《科学与财富》2020年第14期摘要：随着“一带一路”战略的实施，中国制造也越来越多的走向国际市场，参与国际竞争。
本文以中国高铁为例，简要分析了在“一带一路”背景下，中国高铁“走出去”过程中同国外高铁强国竞争的自身优势，并阐述了中国高铁“走出去”的对于中国本身的意义。
关键词：一带一路;中国高铁;走出去;竞争优势;意义“一带一路”战略是国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学作演讲时提出的，“一带一路”战略旨在实现亚、欧、非大陆及附近海洋的互联互通，而基础设施的互联互通是“一带一路”建设的优先领域。
“一带一路”沿线国家大都为新型发展中国家，这些国家和地区的基础设施亟待完善，据亚洲银行不完全统计，这些国家和地区的年均基础设施投资需求高达 7300 亿美元，且呈逐年递增的趋势。
此外，中国政府作为“一带一路”战略的提倡者，为了保障该战略的实施，还设立了国家丝路基金，专门用于“一带一路”沿线国家的基础设施建设。
“一带一路”战略为中国高铁“走出去”，提供了广阔的市场前景和资金保障，中国高铁也凭借其自身独特的优势在世界高铁竞争中崭露头角。
一、中国高铁的竞争优势1.1产品谱系完善，技术领先中国高铁能够走出国门，最首要的优势就是其优质的产品质量和领先的技术。
中国高铁虽然起步于德国、日本等传统高铁强国，但中国高铁却凭借前期国产动车的研发经验和后期引进的国外先进技术相结合，在6年左右的时间里，就实现从“引进来”到“走出去”的历史性跨越。
由于我国幅员辽阔，地质条件复杂，从沙漠到沿海，从热带到寒带，中国高铁跨越了复杂的气候环境和地质条件，这些复杂的环境倒逼中国高铁必须进行技术上的创新，针对复杂地质和气候难题，中国高铁自主设计了耐高温、高湿动车组、高寒动车组、防风沙动车组，具备了在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高铁的成熟经验[1]。
中国高铁走出去的问题与对策讲解
国际商务结课论文中国高铁走出去的现状、问题与对策学院：商学院专业：国际商务学生姓名：韩庭学号： 201520001306指导老师：郭燕2015年11月15日中国高铁走出去的现状、问题与对策摘要近年来，中国高铁异军突起，在满足国内市场需求的同时，迅速走向国际市场。
但中国高铁的出口之路并非一帆风顺。
中缅高铁项目被喊停，中泰高铁换大米项目也遭遇挫折，中国高铁进入中东市场也面临风险。
本文第一部分分析了我国高铁的发展现状。
第二部分分析了我国高铁走出去存在哪些问题。
第三部分针对问题提出了相应的对策。
关键词：中国高铁；走出去；问题；对策目录摘要 (2)目录 (2)1中国高铁在国内外发展的现状 (4)2 中国高铁“走出去”的动力来源 (6)2.1国际社会对高铁的需求不断增长 (6)2.2中国高铁“走出去”具有明显的成本优势 (6)2.3政府强有力的政策支持 (7)3中国高铁走出去面临的主要问题 (8)3.1国际高铁市场竞争激烈 (8)3.2我国高铁管理运营经验相对不足 (9)3.3东道国国内环境和劳动力素质及社会风俗的影响和制约 (9)4加快中国高铁走出去的对策 (10)4.1积极学习和借鉴，提升“走出去”综合实力 (10)4.2练好内功提升自身经营管理能力 (11)4.3坚持本土化策略，与东道主过开展全方位合作 (11)参考文献 (12)1中国高铁在国内外发展的现状2003年，国家铁道部出台《中长期铁路网规划》，2008年铁道部调整方案获国家发改委批准通过实施。
该文件规划了我国的铁路客运“四纵四横”的布局，指出到2020年，全国铁路运营里程应达到12万里以上。
08年国务院4万亿的刺激计划，使高铁成为最大受益领域之一。
如图1所示，2008年以后，我国高铁每年的投资额大约都在5000万人民币左右。
图1 2006—2014年我国高铁投资额（万人民币）在各种有利因素的驱动下，中国高铁六年内建成了世界最大的高铁网络，规模超过了日、法、德等传统的高铁强国。
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中国高铁出口研究报告
Thanks
飞扬小组
高 铁出口
高 铁商机
补充：未来发展
未来10年海外高铁市场 3亿，50多个国家希望 中国给予高铁支持 中国高铁产品成本 比国外低30%左右
铁路企业装备出口多，打 包输出仅2单生意入账
个 人总 结 出口高铁
高铁项目是一项科技含量高、成分复杂的系统工程。而对高 铁建设和运营安全的苛刻标准，注定出国竞标高铁的背后， 高铁海外投资本质上应该是基于商业利益的 通行模式包含诸多利益关联方，中国企业需 "长袖善舞" 需要国家做出财力和信誉的支持和保证。无论是中国还是日 市场行为，但眼下投资主体如中国中铁、中 本，由国家提供支持，国内甚至跨国企业组团出海，都是赢 中国加入国际高铁市场竞争，首先遭遇的冲 国铁建、中国南车、北车集团等都是大型央 得国际大单的不二法门。同时，国内企业开展良性竞争，对 中国不仅希望能够承担路轨建设和提供动车车辆，而且 击很可能来自于技术领域。在出口国施工要 提高性价比将发挥积极作用。 企，在抑制不住投资冲动的同时，单一的融
2015-5-20
中国印尼高铁项 目出口优势
中国高铁技术提 高，而日本技术 骨干年龄较大， 没有大型项目开 工。日本表示中 国窃取日本技哪。 中国：中国的北车和 南车合并将很有可能 提升其对日企的竞争 力
中国高铁从日本引进
优
势
1.中国在建设速度上 比日本要快很多 2.中国高铁建设团队 有一整套的人马，对 比日本，由于人口老 龄化，技工等人才缺 乏 3.在造价方面，中国 成本更低
飞扬团队
中国高铁走出国门
组长：陈攀之 组员：戴玲玲 褚台君 沈佳培
TM
目录 目录
俄罗斯
阻挡中国高铁的“拦路虎” 五大项目已成功中标两个
墨西哥
将高铁出口中国，是日本 重大失误 高铁出口生意艰难
日本
”
印尼
印尼高铁项目 俄罗斯高铁项目
土耳其高铁项目
墨西哥高铁项目
所谈
新马高铁项目
目
国际政治角度影响
所在国舆论压力
还希望能够参与高铁运营，但大型轨道交通项目历来面 付给劳工更多报酬，权益保障方面也不敢松 资来源事实上也把国内的高铁债务危机延伸 临商业利益和社会公益的博弈。中国高铁企业要学会权 懈，这也将是中国企业在竞标海外高铁项目 到海外。 衡处理与政府、配套企业、金融财团等诸多方面的关系 时不得不接受的现实。 才有盈利的可能性。
地缘政治因素
墨西哥城－克雷塔罗 高铁失败原因
2015-5-20
资源窗体
运输时长减少2/3以 上 高铁长度770公里
中铁 北车 南车 股票涨停
莫斯科到喀山高铁
投资资金3000亿卢 比
建造成本低、建造 速度快
施工技术、建造水 平及装备
全球高铁市场 被看好，东盟 国家成为竞争 区域
投资总额约60亿美元