德国物流市场特征

德国物流市场一、德国物流业发展现状和趋势1，发展现状为了适应和满足本国经济发展和经济全球化的客观需求，德国物流业不断更新观念，锐意进取，依托高度发达的交通、通讯网络设施和先进的信息技术逐步扩展，经过20多年的不懈的努力，已由传统的运输、仓储管理逐步发展成为当今涵盖物流信息处理及软件开发、物流流程设计和物流咨询服务等众多领域的现代物流产业。

从总体上看，德国物流业达到了世界先进水平，并代表了全球物流业的发展方向，在欧洲乃至世界范围内处于领先地位。

德国物流业的现代化主要表现在以下几个方面：基本实现了产业化物流产业化是以社会化物流成本最低化为目的，以形成产品供应链竞争能力为原则，以市场为导向，以物流企业为基础，以物流港站、枢纽、基地、物流中心、配送中心及物流中介组织为纽带，通过将物流相关各个环节，如仓储、装卸搬运、包装、运输、流通加工、信息、配送、通关等，联结成为一个完整的产业体系，运用现代物流思想，实现物流过程的合理化、最优化、效益化的物流经济运行过程。

目前，德国物流业已经彻底摆脱了以往货物运输的单一运作模式，总体上具备了集约化、规模化、标准化、网络化、信息化、机械化、专业化、多功能化等产业化特征，基本实现了物流产业化。

成为国民经济支柱产业之一近年来，德国物流业各业务领域均获得了长足的发展，呈现出货物运输这一主流业务领域和其它众多业务领域遥相呼应、相互促进、协调高速发展的良好态势。

2007年，德国物流业（Güterverkehrslogistik）营业额近2100亿欧元，同比增长11.1%,约占当年国内生产总值8.7%以及欧盟27国（包括挪威和瑞士）物流业当年营业总额23.3%，行业规模位居贸易和汽车工业之后居第三位，就业人数270万人，同比增长3.8％。

德国业内权威人士估计，2008年，德国物流业随着欧洲物流业将保持7％的增长速度，营业额将达2200亿欧元。

德国近年来货物运输发展情况见下表。

*)初步统计结果德国现代物流业虽然仅有10多年的历史,但已发展成为一个在经济总量中占有一定比例、对经济发展具有重要影响的支柱产业。

联邦政府认为，德国物流市场是充满活力、超比例增长和具有发展潜力的市场。

实行科学物流管理德国物流业的管理模式是实行政府宏观管理与市场调节相结合，按"社会市场经济"模式运行的。

"社会市场经济"是以私有制为基础，以有效合理的竞争机制为前提，把自由竞争与国家干预结合起来的一种经济制度。

政府对物流业的宏观管理主要体现在，主要交通基础设施，如公路、铁路、航道等由政府出资修建，经营权归政府所有，同时在修建过程中对环保也提出了具体要求，管理权由私有公司承担，同时负责管理期间的养护与维修的相关费用。

德国物流已从传统物流观念中解脱出来，大都分为"采购-生产-分配-回收"四个过程，拓展了物流管理的视野和渠道。

实际操作中，将整个物流管理体系分为生产物流管理、供应物流管理、销售物流管理和分配物流管理四个方面。

在物流管理中强调“系统、整体、服务和经济”四个观念，从而使社会物流体系在协调、有序、低耗、高效的规划中快速发展。

采用先进的物流技术物流技术是一门综合技术，是由运输、仓贮、装卸、配送、包装等技术综合而成，但又不是这些技术的简单叠加，而应是1+l>2，甚至是其的若干倍。

除了这些硬技术外，还有物流管理的软技术。

物流管理在物流中占据重要地位，物流管理是将物流运行过程中的各个环节／接口进行输通，使得环节简单化、一体化，变成一个整体、一个系统。

人们又在传统的物流技术中融入了信息、通讯、模拟等技术，使得物流发展成为一门综合性的技术。

目前，德国物流业基本上实现了城市内整体配送物流，还普遍采用了条形码技术、模拟技术和信息技术与通讯传输技术。

除此之外，德国将物流业定位为高技术产业，高度重视物流技术创新和物流基础研究，鼓励在生产过程中运用JIT(Just In Time)、JIS(Just In Sequence)、SMI(Suppler Managed Inventory) 、精细物流、闭环物流等先进技术和方法，在大型建筑等项目中创新和应用新的物流方法，支持物流流程设计和物流管理咨询服务等专业管理服务发展。

初步形成了一个有机整体现代物流业大体上分为第一方、第二方、第三方和第四方物流。

第一方物流是需求方，第二方物流是供应方，一般为专业化物流公司，如德国著名物流企业Hellmann公司，第三方物流是为客户提供所有或一部分供应链物流服务的物流企业，多为多功能物流企业，如不来梅物流集团公司（BLG），第四方物流是物流研究和咨询机构，如德国著名的运输与物流研究所(ISL)。

目前，德国的物流业已经发展成熟，第一、二、三、四方物流业已各自在物流市场中定位，初步形成了一个相互依存、相互促进、专业化与多功能化相结合、和谐高效的有机整体。

综上所述，德国物流业已经具备了现代化物流业的基本特征。

德国现代物流业的快速发展在促进制造业改造业务流程、提高效率、降低成本、增强国际竞争力方面发挥了积极的推动作用，巩固了德国作为制造业和贸易强国的地位。

与此同时，随着欧盟的不断扩大和一体化步伐的加快，德国现代物流业的快速发展凸显了德国欧洲区位中心的地位和连通东西欧经贸交往的角色，促进了区域内商品顺畅流动，进一步增强了德国在欧盟地区的影响力和主导地位。

2，发展趋势企业并购速度将进一步加快多达数千家的德国物流业，虽然已经进行了多次多种形式的企业并购，但是，面对蓬勃发展的物流市场，德国物流企业的经营方式基本上还是独立和分散的，企业经营规模也受到了一定的限制。

例如，自2004年以来，德国欧洲10大物流企业营业额虽然提高了近1/3，但其领军企业敦毫快递公司（DHL）在合约物流市场占有量也仅为6%，资本密集的航空和海运物流市场略有改观，分别为12.1%和9.2%。

在陆路物流方面，经营分散、规模有限的情况则更加明显，如高居本领域首位的辛科尔铁路子公司（Bahn- Tochtergesellschaft Schenker）市场占有量仅为2.6%。

在经济全球化的大背景下，面对不可避免的种种新的挑战，为了增强企业的竞争能力，适应物流市场发展客观需求，在快速发展的物流市场上占有一席之地，从发展角度来看，德国物流业必将掀起新一轮更大的企业兼并浪潮，诸多中小物流企业将逐步被淘汰出局，一些具备超强实力和超大规模同时对物流业发展具有重大影响的物流企业将应运而生。

交通基础设施将进一步完善众所周知，交通基础设施是物流业的核心组成部分，具有举足轻重的地位和作用，同时也是物流业发展的前提和保障。

多年来，德国政府一贯高度重视和大力推进交通基础设施建设。

1991－2005年，德国政府在交通基础设施建设方面的投资累计1650亿欧元。

在此基础上，德国政府于2007年制定和出台了“联邦政府至2010年交通基础设施投资框架计划”（IRP）。

根据这一计划，在2006－2010年，联邦政府每年在公路以及铁路、水路等交通基础设施建设方面的投资将高达110亿欧元，5年投资总额累计约为570亿欧元。

2006－2010年德国政府交通基础设施投资计划一览表可以想象，随着德国政府对交通基础设施建设投入的不断加大，德国公路、铁路为龙头的现代交通基础设施将更加完善，为物流业的发展奠定坚实的基础。

物流业将得到进一步发展联邦交通部的一项研究表明，至2050年德国货运需求将以年均0.9％的增速增长近50％，即由今日的37亿吨增长到55亿吨。

在此期间，货运能力将翻一番，即由今天的6000亿吨公里增加到12000亿吨公里。

德国远期货运需求和运力发展变化情况见下列A.B.分类预测表：A1. 德国远期货运需求预测一览表A2.德国远期货运需求增减预测一览表A3. 德国远期货运主要运输方式占货运总量比重预测一览表B1. 德国远期运力预测一览表运力类别2005年2030年2050年（10亿吨公里）B2. 德国远期运力增减预测一览表B3. 德国远期货运主要运输方式占总运力比重预测一览表联邦交通部的研究还表明，至2050年，德国国内生产总值将增加到37760亿欧元（77.4％/2005年），出口33640亿欧元（266.9％/2005年），进口31290亿欧元（283.5％/2005年），外贸商品过境604750亿欧元（367.8％/2005年）。

众所周知，经济和物流在各自的发展过程中是相辅相成、密不可分的。

不言而喻，随着世界市场、国际贸易的持续扩大以及交通基础设施的进一步完善，为了应对挑战，适应和满足经济全球化不断增长的客观需求，作为服务于世界经贸强国、着眼于世界物流市场、积极走出去的德国物流业必将在相关的各个物流领域以前所未有的速度进一步发展壮大。

二、德国物流设施和支持性物流服务1，物流设施德国先进、高质、完善的交通基础设施为物流经济发展奠定了坚实的基础。

公路德国现有公路231400公里（2007年1月1日）。

在纵横交错、通达各地的公路网中，53400公里为联邦远程公路，其中12500公里为联邦高速公路（3000公里为双向6车道或多车道高等级高速公路），41000公里为联邦公路。

就长度而言，联邦远程公路在全德公路网中所占的里程比重虽然仅为23%，但却承载了一半以上的年公路运输量。

其中，里程比重为5%的联邦高速公路承载了约1/3的年公路运输量。

2004年10月16日，德国联邦议会通过立法批准了“联邦远程公路需求计划”。

这一新的“联邦远程公路需求计划”主要内容包括：至2015年，计划投资800亿欧元。

新建1900公里高速公路（约150亿欧元），扩建2200公里高速公路（约130亿欧元），扩建和新建5500公里联邦公路（约190亿欧元）。

德国现有各类公路车辆5551万辆，其中轿车4656.9万辆，货车260.4万辆。

铁路德国现有电气化铁路41300公里，机车15373台，客车12047节，货车102778节（2005年12月31日），各类火车站5000余座。

水路德国现有内河航道约7300公里（其中河流约占75%，运河占25%。

），远洋航道23000公里，两者构成了联邦水路网。

联邦水路设施共有船闸335座，堰闸280座，船舶升降机3座，拦河坝2座以及各类桥梁1300座。

德国共有10余个通往北海和波罗的海海上航道的海运码头，其中包括著名的汉堡港、不来梅港、吕贝克港、罗斯托克港等，众多的海运码头与莱茵河、多瑙河和易北河等内河航道上100多个内陆港一道构成了一个便捷、高效的水上运输网络。

德国拥有内河船只4729艘（2005年），其中一半以上为货船，远洋船只603艘（2005年），其中81%为货船，19%为客船。

近10年来，德国远洋船只数量减少了57%。