车辆段及综合基地类型

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无锡地铁车辆段设计介绍

无锡地铁车辆段设计介绍

一、车辆基地系统设计的概念
3.车辆基地的几种布置型式和特点
(4)运用库贯通式布置
运用库
出入段线
充分结合用地条件,有效缩减用地宽度。
检修库
一、车辆基地系统设计的概念
3.车辆基地的几种布置型式和特点 (5)横列式布置
运用库
出入段线
检修库
各作业库之间平行布置,作业时交叉干扰相对较少。
一、车辆基地系统设计的概念
目目 录录
CCOONNTTEENNTT
一 车辆基地系统设计的概念 二 车辆段设计变更情况 三 各阶段关注点 四 设计、施工建议
一、车辆基地系统设计的概念
一、车辆基地系统设计的概念
1. 车辆基地的概念
车辆基地一般由车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四部分组成。 车辆段负责地铁车辆的停放和检修,综合维修中心负责地铁各机电系统与土建 设施的维修保养,物资总库负责地铁各系统物资的供应。一般在第一个新建车 辆段内设置线网的培训中心。
停车列检库
综合维修中心
联合检修库
综合楼
物资总库
一、车辆基地系统设计的概念
1.车辆基地的概念
建设部和发改委下发的《城市轨道交通工程项目建设标准》 (2008版):
架(厂)修段 检修车辆段(简称车辆段)
定修段 停车场(含周月检) 运用停车场(简称停车场) 辅助停车场(不含周月检)
每条运营线路宜设一个车辆段,当车辆段距离终点站超过20km 时,宜增设停车场(或辅助停车场)。
运用库
一、车辆基地系统设计的概念
5.车辆基地单体简介
双周三月检库:配属车辆双 周、三月检工作
3.车辆基地的几种布置型式和特点 (2)贯通式布置
检修库
运用库

城市轨道交通设备系统-第十一章-车辆段与综合基地

城市轨道交通设备系统-第十一章-车辆段与综合基地

11.2 车 辆 段
2.1 车辆段工作任务 车辆段工作任务主要有:承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检查工作;承担全线配属车辆的双周检、三月检工作;承担全线配属车辆不落轮镟修工作;承担全线配属车辆的定修、临修工作;承担本线和其他线路配属车辆的架修和大修工作;承担新车或检修后列车的静调、动调工作;负责全线的事故列车救援工作;负责车辆段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作;负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。
7
专用 工艺 装备
车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具(转向架/空调/受电弓)
8
机电检修检测设备
车门检修测试装置
车门密封条检修台、可移动式车门测试装置
受电弓检修测试装置
汽车
救援指挥车、工程救援车、救援设备集成箱货车、工具汽车、载货汽车、大客车、轿车
叉车,搬运车
蓄电池叉车、蓄电池搬运车、手动液压搬运车
11.2 车 辆 段
类别序号
设备类型
设备名称
6
电源设备
静调/周月检电源设备
静调/周检/月检电源设备
充放电设备
充电机、放电机、充放电机配套设备
稳压电源
直流稳压电源、交流稳压电源
11.2 车 辆 段
11
清洗设备
车下吹扫设备、高压喷射清洗机、构架清洗机、轮对清洗机、轴箱清洗机、轴承清洗机、超声波清洗机
12
转向 架检修/检测设备
探伤设备
构架探伤设备、轮对探伤设备、轴承探伤设备
拆装、压装设备
轴箱拆装机、轴箱压装机、退轮高压油装置、轮对压装机

车辆段概述

车辆段概述
车辆段概述
项目
1.1 车辆段的类型和主要业务
1.车辆段的类型
释义
车辆段根据功能不同可分为检修车辆段 (简称车辆段)和运用停车场(简称停 车场)。检修车辆段根据其检修作业范 围可分为架(厂)修段和定修段。独立 设置的停车场隶属于相关车辆段。
2.车辆段的主要业务
车辆段的主要业务有以下几项 :
(1)列车在段内的调车、停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。 (2)车辆的技术检查、月修、定修、架修、临修、试车等作业。 (3)列车回段折返、乘务司机换班。 (4)段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。 (5)配置紧急救援抢修队和物资设备存放。
检修作业需要配置车顶作业平台、架车机和起重机等设备。 f.洗车线。洗车线供列车停运时洗刷车辆用,其中部设有洗车库。洗车线一般为贯通式,尽量和停车线相近,
可以减少列车行走时间,并减少对车场咽喉地区通过能力的压力。洗车库前后须设置不小于一列列车长度的 直线段,以保证列车能平顺进出洗车库。 g.牵出线。牵出线适应段(场)内调车,牵出线的长度、数量根据列车的编组长度和调车作业的方式
1.车辆段的主要功能
车辆段的主要功能如下 :
车辆段总体上分为3个部分,即咽喉部分、线路部分和车库部分。 (1)咽喉部分。车辆段咽喉部分是指连接车库与正线的部分,由出入段线与道岔组成。 (2)线路部分。 ①线路部分的组成。车辆段线路部分包括出入段线、停车线、列检线、镟轮线、检修线、洗车线、牵出线、
谢谢观看
i.静态调试线。静态调试线设在静态调试库内,列车检修完毕在到试车线试车之前,要在静态调试库对列车 进行静态调试,检查各部分的技术状态,对电气设备和控制回路的逻辑动作、整定值进行测试与调整。静态 调试线全长设置地沟,地沟内须设置照明光带。静态调试线为平直线路,同时设置车间牵引电力电源和有关 测试设备。

车辆段及综合基地的功能与选址

车辆段及综合基地的功能与选址

尽端式车辆段
运用库线尽端式布置时,运用与检修部 分宜横列布置,有时由于规划用地的限 制,运用与检修部分只能纵列式反向布 置,运用与检修之间需“之”字形折返 调车,车辆走行距离较长。 广州地铁3号线洛溪车辆段即为该形式。 优点:充分利用规划用地,占地较少, 工程量较小。 缺点:运用和检修作业不方便;调车作 业与出入段作业有干扰;运用与检修部 分纵列式反向布置时车辆走行距离较长。
车 辆 段 及 综 合 基 地 的 功 能 与 选 址
最大的地下车辆段——北京焦化厂车辆段 北京市东南部垡头地区的焦化厂旧址将进行工业遗址保护,建设中的地铁7号线终点站也 位于此。施工方为保护焦化厂地面风貌,7号线建起首座“全地下”地铁车辆段,总面积 达17万平方米的地下空间轨道密布,将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。
中国最古老的车辆段——北京古城车辆段 古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段,位于北京石景山区,原为沙石荒地。在1号 线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段,建于 1969年,占地约23公顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养,以及1号线列车的 停放。除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线,便于调换车辆等。
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单 位之一,主要负责列车车辆(不包含 机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统 (地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营 管理、停放及维修、保养的场所。
日常维护:收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆 内外部清洗打扫 列检:对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时 进行重点修理 月检:对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安 全的故障进行全面修理 定修:预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪 器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理 架修:检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、 修理、实验、校验 大修:全面恢复性修理对车辆全面解体、检 查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆

地铁车辆段与综合基地段型设计初探

地铁车辆段与综合基地段型设计初探

地铁车辆段与综合基地段型设计初探摘要:地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分,在论述其设计原则的基础上,结合深圳地铁的修建,分析了地铁车辆段与综合基地的主要类型,并对深圳地铁3号线横岗车辆段的段型方案进行了探讨,推荐育马场、塘坑双站接轨贯通式方案。

关键词:地铁;车辆段;综合基地;设计方案地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分,它包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。

地铁车辆段根据功能分为检修车辆段(简称车辆段)和运用停车场(简称停车场)。

地铁车辆段与综合基地设计是包括站场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、给排水、牵引供电、环保等多专业的系统工程。

站场设计是地铁车辆段与综合基地设计的重要组成部分,也是其他各专业设计的基础。

车辆段段型设计是站场设计的核心部分。

在条件允许的情况下,车辆段应尽量设计为两站接轨贯通式车辆段。

1地铁车辆段与综合基地的设计原则(1)车辆段与综合基地的设计,应初、近、远期结合,统一规划,分期实施。

其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计,用地范围应按远期规模控制。

车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。

(2)车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排,并充分考虑远期发展条件。

对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅,避免干扰和迂回走行。

应以车辆段为主体,根据段址地形、地质、气象及水文条件,充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置,并宜与地面铁路接通。

场地内应有运输道路及消防道路,并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。

车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。

(3)线路平、纵断面等技术条件遵照《地铁设计规范》(GB50157)执行。

2 地铁车辆段与综合基地的主要类型2.1 车辆段与正线接轨形式车辆段出入线应按双线双向运行设计,并避免切割正线,有条件时可结合段型布置,实现列车调头转向作业。

城市轨道交通车辆基地作业组织—车辆段及综合基地

城市轨道交通车辆基地作业组织—车辆段及综合基地

行车库 21
二、车辆段的段址选择 ①地铁在一个城市中的分布,除少数呈环状,大多呈条状,所以车辆段比较多的是设在
一条地铁线的两个尽端。 ②当一条地铁线的尽端没有条件设置车辆段时也可在邻靠终点站的邻站设置。 ③一条地铁线的繁忙区段与非繁忙区段的分界处,也是可以考虑设置车辆段的地点。 ④在一个地铁网中,如一个车辆段是为几条地铁线服务的,特别是检修系统,则车辆段
维修中心
综合维修中心
综合维修中心(简称维修中心)是指城市轨道交通系统中各种 设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广,涉及轨道交通线 路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保 养,以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和 故障修理工作。
综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段的分类及任务
《地下铁道设计规范》把地铁车辆段分成车辆段和停车场。一般说来,一个完整的车辆段主要 由一个运行系统和一个检修系统所组成。运行系统主要是担负地铁车列的停放、到发、清洗和 保养。检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、定修、架修、大修的各级修理。
终点站
洗车 检修库
解钩 吹扫 试车线
4 运营管理、日常维护和定期检修任务。
5 承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统(BAS )、防灾报警系统(FAS )、电力监控系统 ( SCADA )等的日常维护和定期检修工作。
综合维修中心
通号车间 5
1
综合维修中心车 间组成
2 修建车间
接触网工区
4
27
(二)特点 根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系。地铁车辆段总
平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复合式三种。并列式为三者并 联布置,列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行;纵列式为三者串联 布置。列车转场一般通过走行线进行;复合式为三者之间有并有串。

城市轨道交通车辆基地总体布局要素分析

城市轨道交通车辆基地总体布局要素分析
33 车 线 -试
每条运营线路设 置一个车辆段, 有条件的地方可以两线合建一个车 辆段 , 当运 营距离超过 2 0公里 时, 宜增设 一处停 车场 , 车辆段 或停车场 的设置位置应尽量处于或接 近线路终点 ,尽量减少列车出入段时对正 线的切割影响。综合维修 中心 、 物资总库 、 培训中心等宜与车辆段合建 为车 辆 基 地 。 23布 局 重 点 . 结合线路长度 、地形条件 、用地 范围等考虑 各车辆基地的功能定 位, 对于具有厂 、 架修功能 的车辆基地应考虑成 为路网综合检修基 地 , 而路网综合检修基地 的设置选择 和数量无 疑则是 宏观布局中的重点所
大 城市 , 基 本 都 是 从 人 口密 集 的 城 区 段 开 始 的 。因 此 , 实 施 中先 期 且 在 规 划往 往 不 能 适 应 项 目建设 和 发展 实 际要 求 , 中 , 辆 基 地 段 址 在 选 其 车 址 和用 地 方 面 尤 为 明 显 ,从 目前 国 内 城 市 轨 道 交 通 已经 建 成 或 在 建 的
上 。
2 . 它 4其 车辆基地尤其是路 网综合检修基地 的数量应统筹规划并在路 网规 划中同期确定 , 同时考虑路 网综合检修基地实现资源共享 的条件 , 尤其 是 做 好 联 络线 的规 划 。 车辆基地 的总体布局还应适应不 同线路实施年度 、建设时序 等的 要求。 3车 辆 基 地 具 体布 局 要素 分 析 . 段址 的用地范围及地形等条件是对车辆基地具体布局具有最直接 影响的因素 。 一般地 , 由于城市轨道交通项 目本身主要是为了缓解城市 交 通压 力 , 持 和 引 导 城 市 快速 、 效 、 持 续 发 展 , 以其 实 施 地 均 为 支 高 可 所
1概 述 .
车辆段 与综合基地 ( 以下 简称“ 车辆基地 ” 一般 由车辆段 、 ) 综合维 修中心 、 物资总库 、 培训中心和必要 的生活设施等组成 , 是系统各项设 备、 设施维护保养 , 材料 、 器材管理和对职工进行技术教育 的重要基地 。 车辆基地是城市轨道交通建设 项 目的重要组成部分 , 一方面 , 它涉及到 工程项 目的各系统或专业 , 是城市轨道交通项 目建设的控制环节之一 , 在建设期和运营期中均有着重要的作用 ; 另一方面 , 它也是最能体现资 源共享理念 、 实现投资效益比最 大化 的平 台。 其总体布局的合理 与否对 工 程项 目乃 至 整 个 路 网 规 划 均有 着 直 接 而 深 远 的 影 响 。 车辆基地总体布局可以分为宏观布局和具体布局 ,宏观布局主要 是指与城市轨道交通路网整体规划相对应的所有车辆基地的分布与功 能定位 以及相互之间的联系或衔接 ,具体布局则是指对于具体项 目及 既 定段 址 的车 辆 基 地 的 总平 面 布置 。 于 篇 幅 , 次 对 车辆 基 地 宏 观 布 限 本 局要 素 仅 进 行 简 要 说 明 , 主要 对 车辆 基 地 具 体 布 局 的 要 素进 行 分 析 。 而 2车 辆 基 地 宏观 布 局 要 素 简 要 分 析 . 21 要 原 则 .首 车辆基地的宏观布局作 为城市轨道交通路网规划的一部分 ,首先 应服从城市轨道交通路网的整体规划并与之相适应 ,其整体配置和规 划应能满足全部运营车辆的检修和运用以及各系统维护或维修 、物资 供应 、 员 培 训 等 需 求 。 人

城市轨道交通车辆段与综合基地

城市轨道交通车辆段与综合基地

规划与设计
根据相关标准和规范进行规划 设计,包括总平面布置、建筑 设计、工艺设计等。
验收与试运行
完成验收和试运行工作,确保 车辆段与综合基地的正常运营 。
车辆段与综合基地的施工方法与技术
01
02
03
04
明挖法
从地面开挖,逐层向下施工, 完成地下结构的施工。
暗挖法
在地面以下进行施工,适用于 城市中心等地区。
城市轨道交通车辆段与综合基地( 西南交大课件)
目 录
• 城市轨道交通概述 • 车辆段与综合基地的作用与功能 • 车辆段与综合基地的设计与建设 • 车辆段与综合基地的运营与管理 • 车辆段与综合基地的发展趋势与展望
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义与特点
定义
城市轨道交通是指以轨道运输方 式为主要特征的交通形式,包括 地铁、轻轨、有轨电车等。
车辆段与综合基地的基本功能
车辆检修与维护
负责列车的定期检修、维护和 保养,确保列车安全、可靠地
运行。
物资保障
负责列车的备件、耗材等物资 的采购、储存和供应,保障列 车维修和保养工作的正常进行 。
技术支持
提供列车维修和保养的技术指 导和支持,解决列车运行和维 护中遇到的技术问题。
员工培训
负责员工的培训和教育,提高 员工的技能和素质,为列车的 维修和保养提供专业的人才保
经济性原则
合理利用土地资源,降 低建设成本和运营成本
,提高经济效益。
环保性原则
减少对周边环境的负面 影响,采取有效的环保
措施和节能技术。
车辆段与综合基地的建设程序与标准

建设用地获取
取得建设用地使用权,完成征 地拆迁工作。

车辆基地作业组织

车辆基地作业组织

二、综合维修中心
综合维修中心(简称维修中心)是指城市轨 道交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。 它的业务范围较广,涉及轨道交通线路、路基、 轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维 护、保养,以及供电、通信、信号、机电设备和 自动化设备的维修保养和故障修理工作。
二、综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段
2.车辆段运作
车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心(DCC),是车厂内行车组 织、机车车辆(含客车车辆)及行车设备设施的检修/施工作业、调试作 业和车辆清洁的管理中心。
车厂控制中心(DCC)指挥层次如图1所示。
行车调度员
车厂调度员 车厂值班员
派班员
调车员
车长 工程车司机
客车司机
图1 车厂控制中心指挥层次示意图
三、车辆停放与检修场所
1 2 3
停车场(库) 检修库与车辆检修修程 工程车库 洗车设备
4
四、其它设施设备
牵引供电设备
通信系统
FAS设备 运营管理用房
其他设施
3 列车运转流程
一、列车运转流程概述 列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动和 操作,司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。特 殊情况下(如救援、测试等)经行车调度员授权才 可以在后端驾驶室驾驶和操作列车。
5
承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统(BAS )、防灾报警系统(FAS )、 电力监控系统( SCADA )等的日常维护和定期检修工作。
二、综合维修中心
机电车间
1
通号车间
5 综合维修中 心车间组成 3
2
修建车间
接触网工区

车辆段基地

车辆段基地

车辆基地的基本功能
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤 保障基地,其功能应体现为整个地铁系统服务,因此,车辆段与综合 基地具备以下基本功能。 (1)车辆停放及日常保养功能——地铁车辆的停放和管理;车辆 的外部洗刷、内部清扫及定期消毒;驾乘人员每日出、退勤前的技术 交接;对运用车辆的日常保养(包括列检和双周检、三月检)及一般 性临时故障的处理等。 (2)车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期,定期完成对地 铁车辆的计划性修理(包括定修、架修和大修)。 (3)列车救援功能——列车发生事故(如脱轨、颠覆)或接触网 中断供电时,能迅速出动救援设备起复车辆,或将列车牵引至邻近车 站或地铁车辆段,并排除线路故障,恢复行车秩序。
8
机电 检修 检测 设备
空调检修测试装置 气制动设备检修测试装 置 电机检修测试装置
可移动式车辆空调测试装置、空调冷媒充放装置、 空调机清洗槽
空压机试验台、单元制动装置综合试验台、固定 式单阀试验台、可移动式制劫装置测试设备 电机检修试验装置、牵引电机空载试验装置
逆变器试验装置
可移动式VVVF试验装置、可移动式SIV试验装置
直流稳压电源、交流稳压电源
7
车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架 提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转 盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具(转向 架/空调/受电弓) 车门检修测试装置 受电弓检修测试装置 车门密封条检修台、可移动式车门测试装置 受电弓检修试验台、便携式受电弓测试仪
(2)定修工艺流程 列车吹扫、冲洗一列车由调机推送人库一列车预检交接一列车架 车局部解体一全面检查、测试一蓄电池检修充电一组装测试一落车调 整一送不落轮镟库镟轮一送调试库单元/联挂静调一试车线动调一交 验一出库。 (3)双周检或三月检工艺流程 列车整列入库一测试一全面技术检查一更换易损件一补充电或更 换蓄电池一交验一出库。

地铁设计规范中车辆段与综合基地专业讲解

地铁设计规范中车辆段与综合基地专业讲解

第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2)检修修程和周期
• 检修修程和周期的确定,主要取决于车辆的结构、性能和质量,运行线路的 技术条件和环境条件,使用和检修人员的技术素质和经验。
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2)检修修程和周期
• 《规范》推荐采用列检、月检、定修、架修和厂修五级修程是综合了我国北 京、上海、广州各地铁的运营经验及深圳、南京等地铁设计情况确定的:
国内已经有设棚的先例 —— 广州地铁 国外有将停车线按露天设置 —— 安哥拉地铁
广州二号线车辆段停车列检棚
香港小濠湾车辆段停车场
土耳其安哥拉停车场鸟瞰
马来西亚停车场
第二部分 重点条文内容的说明
6、月检库线及其设施
22.3.8 月检库的线路宜采用架空形式,并设车顶作业平台。股道内外作业面 高度和车顶作业平台的结构尺寸,应根据车辆结构和作业要求确定。车顶 作业两侧应设安全防护设施。兼作两线作业的车顶作业平台中间应设围蔽 隔离栅栏。
第二部分 重点条文内容的说明
4、车辆段出入段线的设计
2)接轨型式
应为双线双向运行,避免切割运行正线
出入段线在车站的接轨方式有平交、立交之分。
车站
正线
车站
正线
出入段线
一站接轨平交方案
出入段线
一站接轨立交方案
• 利用段型布置两 站接轨。
车站
正线
车站
出入段线
利用段型两站接轨,多用于车辆段垂直于正线、两站距离不太远时。带来 的最大好处是形八字型的接轨方式,实现列车调头转向功能。
仅设在远离车辆 段的折返站
注:设有上述线路的车站,夜间停放列车时不得将全部线路占完,必须留有工程车的 运行进路。

城市轨道交通车辆基地

城市轨道交通车辆基地

5.传动装置
定修:包括年检及其以下的修程,该类维修以检查和维护保养 为主,直接面向于运营供车需要。
架修和大修:该类维修以维修为主,主要以恢复部件尺寸和功 能等为主。
各类部件的维修:该类维修主要是对各种维修换下的部件进行 维修。
(2)状态修
2)故障维修 故障维修是在某个部件出现故障之后所采取的维修方式,即我们
2.竖曲线
为了保证列车运行的平顺与安全,当相邻两坡段的坡度 代数差大于2‰时,应以竖曲线相连接,并要求线路纵向坡 段长度不宜小于远期列车计算长度,同时应满足相邻竖曲线 间的夹直线长度的要求,其夹直线长度不宜小于50 m。竖曲 线的主要作用:缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击 作用,确保道路纵向行车视距;将竖曲线与平曲线恰当地组 合,有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
2.停车场(库)
停车库兼有停车、整备、清扫、日常检查和驾驶员 出乘等多种功能。为实现这些功能,停车场除设有停车 线外,还设有运用车间、运转值班室、驾驶员待班室等 驾驶员出乘用房,以及列车和列车车载信号检修用房。 由于列车本身价值昂贵,在地铁运行中占据着重要地位, 因此在停车库都设置自动防灾报警设备,并与整个地铁 消防系统联系在一起。
2)月检
月检是对车辆外观和一般功能进行检查,即对车辆主要部件的技术状态进 行外观检查和必要试验,对危及行车安全的故障进行全面修理。
3)定修
定修主要是预防性的修理,需要架车。其主要是对各大部件的技术状态和 作用作较仔细检查,对检查发现的故障进行针对性修理,对车上的仪器和仪表 进行校验,车辆组装后要经过静调和试车。
三、车辆的检修
1.车辆维修分类
1)预防性维修
(1)计划修 计划修是根据事先确定的计划,当车辆达到事先确定的时间周期

重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨

重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨

0 3 s 常用制动减速度为 1 m s 紧急制动减速度为 1 m s . m/ ; 8 . /: 0 . /。 2
— —
根据 以上基本功能的分析 , 结合 《 重庆市快速轨道交通建
斟 协 论 I ・2 1 第 6期 ( )— — 云 0 0年 下
设规划》 六号线大竹林车辆段与综合基地为架修车辆段 与综 ,
关键词 :轨道 交通
中图分类号 :T 4 U7
文献标识码 :A
文章编号 :10 .9 3( 0 0 0 .0 -3 0 737 2 1 ) 60 1 0
1概 述
3大竹林车辆段 与综合基地功能设计
车辆段 与综 合基地 是城 市轨道 交通系 统重要 的组 成部 31基 本 功 能 分 析 .
设施 。
31 车辆的架修 .. 2
2六号线基础资料
21线 路 情 况 .
由于车辆厂修所需要 的大部分机械设备与车辆架修所 需
的机械 设备基本相 同, 若将厂修与架修合并, 由中梁 山车辆 均
本 线 采 用 地 铁 B型 车 系 统 , 于 2 1 开 通 运 营 , 据 B 拟 0 2年 根
重庆 市轨道 交通六号线一期 工程 大竹 林车辆段 与综合基地 方案设计探讨
口 邱 鸣
704 ) 10 3 ( 中铁 第一勘察设计 院集 团有限公司 陕西 ・ 西安 摘
和 总结 。
要 :对重庆地铁大竹林车辆段与综合 基地 的功 能定位、 任务 范围、 工艺流程 以及规模计算进行 了分析、 阐述 车辆段 与综合基地 功能定位 规模确 定 工 艺流程
带 司 机室 车 : 3 人 ( 中 席座 3 ) 不 带 司机 室 : 5 20 其 6, 2 0人 修 中心 , 负责 全 线 的维 修 保 养 工 作 。 ( 中 席 座 4 ) 超 员 时 : 司 机 室 车 :2 其 6。 带 3 7人 , 带 司机 室 :5 31 物资总库 不 32 .5 .

车辆段综合体方案

车辆段综合体方案

车辆段综合体方案1. 简介随着城市化进程的不断深入,城市内部的交通流量逐年增加,交通拥堵问题已经成为城市运作的一项主要问题。

在这样的背景下,车辆段综合体方案应运而生。

本文将就车辆段综合体方案进行详细阐述。

2. 车辆段综合体的定义车辆段综合体是指在城市内部设置一定数量的车辆段,并在车辆段周边统一规划建设商业、居住和公共服务设施的综合发展项目。

通过建设车辆段综合体,能够有效减少城市内部交通流量,增加城市交通运输的效率,减轻城市交通拥堵问题。

3. 车辆段综合体的优势3.1 减少城市内部交通流量通过车辆段综合体的建设,将城市内部的交通流量大量分散,有效减少城市交通拥堵。

同时,车辆段综合体的建设也可以促进公共交通和城市轨道交通的快速发展,进一步减少城市内部的交通流量。

3.2 优化城市土地利用经过充分规划和科学设计,车辆段综合体可以更加优化城市土地利用。

车辆段综合体周边的商业、居住和公共服务设施,可以将城市内部原本分散的资源进行整合,达到最大化利用的目的,加速城市的发展。

3.3 改善城市居民生活质量车辆段综合体建设之后,周边的商业、居住和公共服务设施将大幅提升,可以为城市居民提供更加便利、舒适、智慧的生活方式。

同时,车辆段综合体还可以提高城市的环境质量,给人们带来更加美好的生活体验。

4. 车辆段综合体的建设要点4.1 充分调研、精心规划车辆段综合体的建设需要充分进行调研,了解城市交通状况、市场需求、城市居民的生活方式等,并结合实际需要进行科学规划,确保车辆段综合体能够达到最佳效果。

4.2 合理布局、科学设计合理的布局和科学的设计是车辆段综合体成功的关键。

车辆段的规模、设施的配置、交通出入口、公共设施等都需要考虑周全、设计科学。

4.3 强化配套设施、提供服务保障车辆段综合体周边的商业、居住和公共服务设施是车辆段综合体的重要组成部分,需要进行充分的配套建设。

同时,为了给市民提供更好的服务保障,车辆段综合体还需要建设地下停车场、公交换乘设施等。

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类型

贯通式车辆段特点为:两端均可以 收发列车,能力较大。
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类型

尽端式车辆段能力稍低,停车列检库 每股道一般可以停两列车
车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、 材料后勤保障和培训基地,功能应体现为整个 地铁系统服务
车辆基地
功能概述
车辆运用工艺流程图
车辆地
功能概述
轨道交通车辆基地综合开发的分级划分:
轨道交通车辆基地综合开发应结合站点进行实施,通过 站点服务综合开发并诱导产生客流。车辆基地自身的用 地范围往往超过1000米长度;其综合开发的等级划分宜 按距站点中心的用地半径中心1000米范围内进行划分。 城市轨道交通车辆基地综合开发分级如下: 1级:距车站中心0~500米半径范围的内圈用地 2级:距车站中心500~1000米半径范围的外圈用地
调研方法
从地铁系统的子系统的角度看, 车辆段一个完整的全面的分系统。
车辆段组 第一PPT模板网 成部分
地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组 成部分,铁车辆段与综合基地设计是包括站 场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、 给排水、牵引、供电、环保等多专业的系统 工程。
车辆基地
功能概述
4、设备维修功能——对地铁各系统,包括供电、环控、通信、 信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设 备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、 保养和检修等。 5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中,所需各种 材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非产性固定 资产的采购、储存、保管和 供应工作。 6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行 技术培训。
车辆基地
功能概述
车辆段工作任务主要有:
1、承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检 查工作;承担全线配属车辆的双周检、三月检工作;承担全线配 属车辆不落轮镟修工作;承担全线配属车辆的定修、临修工作; 承担本线和其他线路配属车辆的架修和大修工作;承担新车或检 修后列车的静调、动调工作;负责全线的事故列车救援工作;负 责车辆段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作;负责 本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。 2.“后勤工人”综合基地,应急处理物资供应都靠它,不确定因 素太多设备维修,紧急救援都是出现突发状况后所进行的工作, 受到太多不确定的因素的影响,大大增加了系统运作的复杂程度 3.系统内又分为许许多多的子系统,例如在车辆检修时的应变传 感系统,计算机处理系统,机械测量系统等
第车一辆PPT模段板网及综合基地的类型

小组
车辆及综合基地的类型

车辆及综合基地的功能

车辆及综合基地的选址原则
车辆及综合基地选址原则考虑的问题
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车辆段与 第一PPT模板网 综合基地

车辆段与综合基地(简称“车辆基 地”)作为城市轨道交通配套系统, 它主要包括车辆段、综合维修中心、 物资总库和培训中心四大基本部分, 并辅以必要的办公、生活设施。国内 有些地铁城市,还将行车调度指挥中 心、地铁公安分局或运营公司部分职 能处室整合在车辆基地内。
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功能

车辆段及综合基地应具备以下的基本功能。 1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理; 司乘人员每日出、退勤前的技术交接;对运用车辆的日常维修 保养及一般性临时故障的处理;车辆内部的清扫、洗刷及定期 消毒等。 2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期,定期定成对地 铁车辆的计划性修理(包括定修,架修和大修) 3、列车救援功能——列车发生事故(如脱轨、颠覆)或接触网 中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆,或将列车牵引至 临近车站或地铁车辆段, 并排除线路故障,恢复行车秩序。
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轨道交通车辆基地上盖综合开发的基本业态划分
轨道交通车辆基地上盖的综合开发按业态可分居住功能综合体、 商业综合体、文化及公益性建筑综合体、商业办公综合体等。
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1)居住功能综合体业态设于车辆基地上盖的居住功能综 合体,必须通过4小时防火极限的混凝土结构板将上部住 宅托举在地面二层,并通过坡地地形或高架桥引导上部 小区的车流出入。住宅区的人流出入口宜通过邻近的高 架地铁站点进入到小区。小区内部可设完善的小区中心、 中学、会所、商业等配套公建,方便居民的生活与出行。 2)商业综合体业态商业综合体类综合开发主要利用大型 停车库顶部建设综合商业体,作为周边居住区的商业中 心;并通过轨道交通吸引区外的客流,形成以轨道交通 为主干、站点及车辆基地开发为核心的引导城市发展的 建设模式。
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