船舶最佳航速
国际航运管理思考题
国际航运管理思考题——13陆上中队学习部第七章 国际航运管理指标一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。
1.船舶运输量指标（1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。
单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。
计算公式：单船：Q j j n=∑1；多船：Q ijj n i m i==∑∑11其中，Q 代表货运量或客运量。
（2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。
单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。
计算公式：单船：∑=nj j Ql 1）（ ；多船：∑∑==m i n j ijiQl 11）（ 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。
这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。
因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。
（3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。
根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。
2.船舶生产能力指标决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。
反映船舶生产能力的主要指标有：(1)船舶实有数 以船舶的艘数m ，定额吨位D 定、定额客位M 及定额功率N 等计量单位来表示船舶的拥有量。
(2)船舶吨天 只有将船舶的实有数同它的运用时间结合起来才能准确全面地反映航运企业船舶的生产能力状况，在航运企业生产活动指标体系中采用了“吨天”这一计量单位。
船速的分类
船速的分类船速的分类主要有以下几种，包括常见的航速分类、船舶的最大速度分类以及考虑到不同环境和目的的航速分类。
1. 常见的航速分类：- 爬行速度（Crawling Speed）：指船舶以非常缓慢的速度前进或倒退，船体几乎不产生波浪。
这种速度在船舶进入港口、靠泊码头、锚泊等慢速操纵时使用。
- 待命速度（Stand-by Speed）：指船舶处于待命状态时的速度，一般为爬行速度的两倍。
在需要随时准备应对突发事件的情况下，船舶保持待命速度。
- 经济速度（Economical Speed）：是指船舶在最大限度减少燃油消耗的条件下，能够达到的最佳经济运行速度。
在这个速度下，船舶的耗油量和航程的比例最低，利用油耗曲线来确定。
- 巡航速度（Cruising Speed）：是指船舶在正常航行状态下，能够保持的恒定速度。
通常是在满足航行需求的同时节约能源，保持良好的航行稳定性。
2. 船舶的最大速度分类：- 设计航速：船舶设计时预期的最大速度，由设计师根据船舶的设计要求和使用目的来确定。
- 极限航速（Top Speed）：船舶能够达到的最大速度，通常只在紧急情况下使用，比如追求速记录像赛艇比赛中。
3. 考虑到不同环境和目的的航速分类：- 划分水域的限速：根据不同的水域特点、港口管理和安全要求等，制定了一系列限速规定。
例如，在港口进出口航道、狭窄河流、航道交叉口等需要特别警惕的地方，会设定较低的限速。
- 短程航行速度：对于需要频繁变换船速的航行，如河道航行、近岸航行或者港口内航行，一般需要根据具体情况调整船速。
- 平均航速：船舶在一个航次中的航速的平均值。
由于航行中可能会遇到各种因素的影响，如海流、风力等，船舶的平均航速可以衡量其在实际航行中的效率。
需要注意的是，船速的分类不仅仅是为了了解船舶的运行状态，同时也与船舶的设计和使用有关。
不同船速对船舶的能源消耗、稳定性、安全性等都会有不同的影响。
因此，在航行中合理控制船速，根据实际需要选择适当的航速分类是非常重要的。
长江靠码头船速参考值
长江靠码头船速参考值
逆流最高航速不得超过8节（14.816公里），顺流最高航速不得超过11节（20.372公里）；航速不得低于4千米/小时。
船舶在长江一些地段水域航行，应当保持正确瞭望，注意观察，并采取安全航速航行，防止发生水上交通事故。
船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。
普通的杂货船的速度在12－15节，也就是22－27公里/小时；
大型的集装箱船的速度在20－28节，也就是36－52公里/小时；
大型的邮轮的速度和大型的集装箱船差不多，在20－28节，也就是36－52公里/小时。
现在，国际上通用的表示轮船航速的计量单位是节。
1节＝1海里／小时，1海里＝1.852公里，一节也是1.852公里／小时。
长江船行速度有一小时55公里，也有一小时65公里的，还有一小时30多公里的，因为船的型号不一样，装载的物品也不样，所以船的速度也不一样。
长江航速规定多少节?
长江货轮时速28公里。
根据《长江江苏段船舶定线制规定2013》第十条规定:船舶在任何时候均应以安全航速行驶,防止发生事故,在不危及他船或设施安全的情况下,船舶正常航行。
长江航运的货船船行速度一般是多少呢?
长江中航行的货船船速一般约20km/h,之前配备的警用执法艇航速为25km/h左右,虽然能够满足。
船舶航速及油耗
在期租合同中，关于船舶航速及油耗的描述是一条非常重要的条款，特别是在当前，干散货市场期租水平大幅上涨，船期的得失对租家的利益尤为重要，因此，期租租家和船舶经营公司都非常重视对船舶营运航速的监控。
他们通常委托气导公司（如WNI，OCEANROUT，AWT等）对船舶进行导航及航速监控，有些有实力的租家甚至利用象“Fleet View Online”这样的系统对船舶进行全航程在线监控，以确保因船舶非正常失速导致的损失能得到船东的赔偿。
通过气导公司的航速监控在一定程度上能够保证了租家的利益，但作为船东，有时会遇到一些看起来合理，但实际上不合理的索赔。
因此，我们不得不分析一下气导公司相关航速及耗油的分析报告是否都是靠得住的。
首先，我们先了解一下气象导航/监控的功能。
1．根据气象形势及航区的天气、水流、潮汐等情况向船长推荐一个最佳航线。
2．根据航程风、流统计，推算由于水流、潮汐、风／浪等对船速的影响，并制作航速及耗油分析报告。
航次结束后，租家会收到气导公司的一份分析报告（SPEEDANDBUNKERANALYSISREPORT），报告会显示该航次有无时间损失和燃油超耗索赔，而它也就成为租家向船东索赔的依据。
气导报告能不能作为索赔的依据？船东是否得无条件接受呢？这要看期租合同是如何规定的，也是以下探讨的重点。
1．船舶航速及油耗条款通常规定为：船东保证船舶在好天气条件下（如：SPEED13.5 B /13 L KTS ON ABT 26T/28MT IFO 380CST, NDAS BSS GOOD WEATHERCONDITION, WINDS MAX BEAUFORT FORCE 4 AND/OR DOUGLAS SEA STATE 3）能够达到合同规定的航速；如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用，应从租金中扣除。
2．通常会在附加条款里定明解决航速问题争议的办法，有些是以气导分析报告为准，有些是以船上LOGBOOK的数据为准，不一而同。
轮机长必须知道的专业面试问题
轮机长必须知道的专业面试问题导读：就爱阅读网友为您分享以下“轮机长必须知道的专业面试问题”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对 的支持!5、轮机长（1）1998年1月1日起实施的《中华人民共和国海船船员值班规则》规定，船上应做好船员工作时间和休息时间的记录，应将值班安排表张贴在显而易见处，接受授权的海事机构检查。
（2）在调动交接班中，交班轮机长应办理好有关机损事故报告。
（3）在轮机管理工作中，”船舶机电设备维修保养月度报告”主要记录机电设备的使用维修情况，未完成的维修项目，现存问题及合理建议，由轮机长填写。
（4）船员调动交接班制度规定，轮机长在交接时双方必须共同到现场进行交接的是：①经常容易出故障的设备及应急操作措施；②安全报警装置或信号的可靠性；③应急设备的位置及操作方法。
（5）航行中值班轮机员若发现重要机件严重损坏，威胁主机安全，情况危急时可以采取先停车后报告驾驶台。
（6）当曲柄的△-为负值时，该曲柄的两个主轴承位置偏左，曲轴轴线呈“(”状态。
（7）船舶柴油主机由制造到装船使用要经过材料成分分析、重要部件试验、出厂试验、系泊和航行试验5个阶段，其中需要进行“材料成分分析”的部件有：①主轴承横梁；②曲轴；③高压油管；④起动空气管。
（8）船舶较长时间的安全航行记录可以减少保险费。
（9）船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响，营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是燃油费用减少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加。
（10）营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是：①最低油耗率航速；②最低燃油费用航速。
（11）超声波探伤时，距离表面一段距离内的缺陷难以探测，是因为缺陷波与初始波难分辩。
（12）爆压偏高，排温亦偏高，其主要原因是供油量过大。
（13）柴油机曲轴箱油化验报告中标明有氯离子含量，则说明有海水漏入。
（14）在轮机部工具管理工作中正确的做法是：专用测量工具应保持良好的精度，一般应由大管轮或轮机长使用管理。
船舶航线规划优化航行路线和航速
船舶航线规划优化航行路线和航速在全球化的时代背景下，船舶运输作为国际贸易的重要环节，航线规划的优化和航速的提升对于降低整体运输成本、提高运输效率和保障船舶安全具有重要意义。
船舶航线规划优化航行路线和航速，可以通过利用科技手段和优化算法，达到最佳航线和航速组合，为船舶运输提供更可靠、更高效的服务。
一、航线规划的优化航线规划是指航行船舶按照一定的航程、方向和时间安排，选择最经济或最快捷的航行路径。
航线规划的优化对于减少燃料消耗、缩短航行时间、避免海难等方面具有重要意义。
航线规划的优化需要综合考虑多种因素，包括但不限于以下几个方面：1.船舶特性：航行船舶的型号、尺寸、载重能力等参数会直接影响船舶的航行能力，因此在规划航线时需要充分考虑船舶的特性。
2.航行环境：航线规划还需要考虑海洋气象、海流、潮汐等因素对船舶航行的影响。
例如，在预测到强风、大浪等恶劣天气条件下，可以调整航线以避免风浪侧翻等事故的发生。
3.港口布局：航线规划中港口的选择和布局也是重要因素之一。
合理选择港口，可以减少船舶在港口等候的时间，提高船舶的装卸效率。
4.船舶运营成本：航线规划的优化还需要综合考虑船舶运营成本，包括燃料消耗、人工成本、船舶维护费用等。
通过合理规划航线，可以最大限度地降低船舶运营成本。
二、航速的优化船舶航速的优化是指在航线规划的基础上，通过调整航速来实现最佳航行效果。
航速的优化既要满足船舶的运输需求，又要充分考虑燃料消耗和航行时间的平衡。
航速的优化可以从以下几个方面进行考虑：1.燃料效率：提高船舶的燃料效率是航速优化的一个重要目标。
减少航速可以降低燃料消耗，但同时也会延长航行时间，影响货物的及时交付。
因此，在不影响货物运输的前提下，需要寻找船舶的最佳航速。
2.航行安全：航速的优化也要充分考虑航行安全因素。
过高的航速可能导致船舶在恶劣海况下的不稳定，增加海难风险。
在航速优化过程中，需要根据具体的航行环境和船舶特性，制定合理的航速范围。
船舶设计时速标准
船舶设计时速标准时速标准是船舶设计中的重要指标之一，它对于船舶的性能和安全性起着至关重要的作用。
船舶设计时速标准的制定需要考虑多个因素，包括船舶类型、航行环境、航程等，以确保船舶在正常运行情况下具备良好的性能和可靠的安全性。
一、船舶类型与时速标准不同类型的船舶由于其用途和特点的不同，其设计时速标准也会有所差异。
例如，货船通常需要具备较高的航速，以提高运输效率；而客船则更注重舒适性和安全性，航速相对较低。
因此，在制定时速标准时，应根据船舶的类型和用途进行合理的调整。
二、航行环境与时速标准船舶的航行环境也是确定时速标准的重要考虑因素之一。
海洋、河流和湖泊等水域的波浪、潮汐、水流等条件都会对船舶的航速产生影响。
在海上航行时，波浪和风浪的影响较大，因此船舶设计时速标准通常会考虑到这些环境因素，确保船舶能够在恶劣天气下仍然保持稳定和安全。
三、航程与时速标准航程是指船舶从一个起点到达目的地所需的距离，也是确定时速标准的重要因素之一。
长航程的船舶通常需要具备较高的航速，以缩短航行时间；而短航程的船舶则可以适当调低航速，以提高燃油经济性。
在制定时速标准时，应充分考虑航程的特点，确保船舶在不同航程条件下都能够满足需求。
四、其他因素与时速标准除了船舶类型、航行环境和航程外，还有其他一些因素也会对船舶设计时速标准产生影响。
例如，船舶的动力系统、船体结构、载荷等因素都会对船舶的航速产生影响。
在制定时速标准时，应综合考虑这些因素，确保船舶的性能和安全性达到最优化。
总结起来，船舶设计时速标准的制定需要考虑船舶类型、航行环境、航程以及其他因素的综合影响。
合理确定时速标准，能够确保船舶在正常运行情况下具备良好的性能和可靠的安全性。
在未来的船舶设计中，我们应该不断改进并根据实际需求进行相应的调整，以满足不断发展的航运需求。
江苏海事局关于长江江苏段船舶航速限制规定
江苏海事局关于长江江苏段船舶航速限制规定2010-06-23
1、正常航行不得低于4千米/小时。
2、根据最高航速限制规定，将长江江苏段分为三类水域，各类水域最高航速限制为：
①船舶进入一类水域前，逆流不得超过8节，顺流不得超过11节；进入该水域后，不得超过三类水域的最高航速限制。
②船舶在二类水域航行，逆流不得超过9节，顺流不得超过12节。
③船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流不得超过15节，其他月份不得超过13节；逆流不得超过12节。
3、正在执行公务的公务船舶、正在从事搜寻救助的船舶、以及经海事管理机构核准的其他船舶可不受最低、最高航速限制。
4、本规定不免除船舶对于附近航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责任。
5、本规定不免除船长在限速情形下对安全所负的责任。
6、本规定的航速限制水域如有调整，海事管理机构将及时发布。
船舶最佳航速选择和柴油机工况调整
当船 舶装 载量 不 变时 则有 ： ＝ＡＶ № 经 过 （ ） （） １ 、 ２ 式的 换算 ， 则有 ：
（） ２
ｃ ｏｃ ｎ ｆｅ ｓａｃ ｎ ｅ ｔｏ ｅ ｔｓ ｅ ｄ． ｔｉ ｕ ｔａ ｅ ｈ ｉｅａ ｄｏ ｆｒ ｏ ｃ ｐ ｆｂ ｓ ｐ ｅ Ｉ ｌ ｓ ｒｔ ｓ ｌ
根据 定 义 ：ｂ ＝ （） １
选择 原 则 ，提 出最佳 航 速 的概 念 。阐 明技 术 为经 济服
务 ， 速 为市场服 务 的 问题 。 之相 对 应 的进 行 柴 油机 航 与
工况调 整 ， 详 细地论 述 了参数 的调 整 ， 较 分析 了调 整 的
原理 、 方法 、 围及 注 意事 项 。 范
— —
Ａｂｓ ｒ ｃ ｔ ａ ｔ：１ ｒ ｒｔ ｅ ｔ ｔ ｅ ｄｅ ａ ｄｓ ｏ ａ — １ ｏ ｄｅ ｏ ｍ ｅ ｈ ｍ ｎ ｆｍ ｒ １
船 速 （ ｎ ｋ）
ｋ ｔ ｔ ｉ ａ ｅ ｉ ｔｏ ｕ ｅ ｔ ｅ ｒｎ ｉ ｌ ｓ ｆ ｐ ｅ ｅ， ｈｓ ｐ ｐ ｒ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓ ｈ ｐ ｉ ｃ ｐ ｅ ｏ ｓ ｅ ｄ
ｂ点 。 因为 主机转 速 与航 速太低 ， 义并 不大 ， 际选 意 实
用亦 很少 ， 给节 油指 出一 个方 向。 但
ｊ ｓｍｅ ｔ ｔ ｎ ｕ
船 舶在 客 货 运 输 中 ，对 航 速 的选 择 是 个 关 键 问
题。 它不单 纯从技 术 角度 由船 长和 轮 机长 来确 定 ， 主 而
式 （） 明 ， ２说 当船 舶装 载量不 变 时 ， 主机 功率 与航
速三 次方 成 正 比 ，主机 燃油 消耗 与航 速 的关 系亦 按 比
要 根据 市 场的变 动 ， 货运量 、 价 、 客 和货 主的需 求 ， 运 旅 运输 方式 的变换 等 ， 由航 运部 门领导 提 出和决 断 的。 航
最佳航速的确定(船舶管理课件)
任务二 最佳航速的确定
二、航速对续航力、燃油消耗量的影响
考虑到
B = g·P 则续航力L为
L=
式中，g——动力装置实际燃油消耗率，kg/( kW·h ); P——动力装置实际功率，kW。
任务二 最佳航速的确定
二、航速对续航力、燃油消耗量的影响
分别假定船舶燃油储备量一定和在船舶动力装置燃 油消耗率g不变的条件下，比较船速为v0和v1两种航 行状态，探讨船速对续航力的影响，则有
最低燃油费用航速是指船舶航行单位距离所消耗的 燃油最少的航速。
任务二 最佳航速的确定
一、营运船舶的经济航速
2．最低燃油费用航速
根据船、机、桨的能量关系，船舶单位距离的燃油 消耗量gn随航速的变化是非线性的，先缓慢减少后 迅速增加，在船舶的使用航速范围内的变化趋势是 增加的；
任务二 最佳航速的确定 一、营运船舶的经济航速
L = vt
式中，L—续航力，n mile; v—船速，kn; t—航行时间，h。
任务二 最佳航速的确定
二、航速对续航力、燃油消耗量的影响
如已知燃油储备量∑m 及其动力装置每小时消耗量 B,则可求出船舶动力装置的工作时间
t=
式中， ∑m——燃油储备量，t; B=B1+B2+B3——分别为主机、副机、锅
任务二 最佳航速的确定
一、营运船舶的经济航速
3．最高盈利航速
对应于特定的航线和载重量，相应于当时的燃料价 格及其他开支，在给走的经济指标下，按单位运输 成本可得到最佳航速。
任务二 最佳航速的确定
一、营运船舶的经佳航速的确定
一、营运船舶的经济航速
3．最高盈利航速
2．最低燃油费用航速 柴油机的燃油消耗率ge的变化也是非线性的，但其 趋势与gn相反，是先迅速降低后缓慢增加，在柴油 机的标定配桨功率范围内的变化趋势是逐渐降低的。
船舶最佳航速优化选择问题探讨
• 138 •内燃机与配件船舶最佳航速优化选择问题探讨洪玉燕(台州理工船舶工程设计有限公司，台州318000)摘要：通常来说，船舶为降低燃料消耗会选择降低主机转速的方式。
对企业而言，船舶承担着货物运输的重要职能，如果盲目地 控制航速会导致船舶航行时间的增加，从而对船舶运输效率造成较大影响。
即便是燃料的使用量降低了，但综合其他各种因素，企业并未得到更多的效益。
所以我们必须要采取有效措施来综合选择船舶最佳航速。
关键词：船舶;最佳航速;优化选择0引言在执行客货运输任务过程中，船舶航速选择是非常重 要的。
它不仅仅是站在技术层面由船长与轮机长来确定，同时还需要结合市场情况，货运量、运输成本、货主需求以 及运输方式改变等因素，由航运部门进行判断。
一般来说 船舶航速可以包括三种不同的选择：更加注重速度的船舶 设计航速，偏向于降低燃料消耗的经济航速以及能够获得 最大效益的最佳航速。
1三种航速及适用条件1.1设计航速船舶设计过程中，通过设计任务书来 确定船舶主尺度以及航速，此时工程师需要充分考虑两方 面的问题：一方面为航速确定，需要螺旋桨基本参数能够 满足任务书中对航速的规定，消耗主机功率最小，进而确 定主柴油机的功率和转速；另一方面是主机型号确定后，应设计螺旋桨参数，在主机功率耗尽和满足主机转速的情 况下让船舶实现最大航速。
船舶设计航速应当借助于航行 实验进行确定，若在实验过程中实际航速满足设计航速，主机达到额定功率和转速，代表螺旋桨和主机匹配合理，主机能够在额定工况下保持持续运转，如若不然则应当对 螺旋桨参数以及主机转速进行调整。
通常需要将实验参数 记录于试航文件内作为后期管理的重要参考，当船舶需要 快速性时通常选择设计航速。
1.2经济航速经济航速即是每海里燃油消耗量最低 的航速。
从理论上来说，经济航速即是柴油机保持在最低 稳定转速的状态下所对应的航速，它并非是主机每马力小 时耗油率最低的航速。
如果船舶装载量保持一致，主机功 率和航速三次方为正比关系，主机燃油消耗量和航速的关 系也呈比例变化，航速的降低能够在很大程度上减少主机 功率和燃油消耗。
ch04不定期船
13
航次估算(Voyage Estimate)，就是根据各待选航
次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以
及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、
每天净收益及其它经济指标。 通过航次估算，船东可以预知某个航次是否盈利； 而且经过各个航次之间的航次估算结果的对比，能够 使船舶经营人找出盈利最好、最合适的航次。
d d海 ( 海 淡 ) / 淡
(5)注意货物的积载因数。
17
5、航次费用的估算
航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变 成本，主要包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、 运河费、额外保险费以及其它费用。
18
6、盈利性分析
航次盈利指标的计算按下面公式进行： 航次总收入 航次净收入
解：
42
43
例3：一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶 资本成本和经营费用的分摊额为1168000美元，全年营运 11.5个月。该船航速每小时14.5海里，及在此航速下主机 耗油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天２吨，当时 市场油价是，重油每吨85美元，轻柴油每吨120美元。在 S港卸完货物时从经纪人处传来两个租船机会： 机会１：程租。见例1
前者以月计算，不问月大小，仅在租费期间不到一个
月时，才以30天作为一个月按比例计算，而后者仅按实际 天数计算。两种方法可以互相换算。
期租租船价可分为成本基价(Hire Base，H/B)和赢利
基价(charter Base，C/B)两种，用这两种基价，可以使
船舶所有人估算期租经营的盈亏，并将其作为选择期租的
= 9321 （美元）> 0
答：船东执行该合同是赢的。
32
第四章 不定期船运输
中华人民共和国江苏海事局长江江苏段船舶航速规定
中华人民共和国江苏海事局长江江苏段船舶航速规定（2010年10月13日发布）为维护长江江苏段水上交通秩序，规范船舶航行行为，提高船舶整体通航效率，保障船舶、设施、人命和财产的安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，结合长江江苏段实际通航情况，对船舶船舶航速规定如下:一、船舶在长江江苏段水域航行，应当保持正确瞭望，注意观察，并采取安全航速航行，防止发生水上交通事故。
船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。
二、船舶在长江江苏段水域正常航行时，航速不得低于4千米/小时。
三、船舶在长江江苏段下列水域航行时，航速不得超过相应的最高航速限制:一类水域为桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域。
船舶进入一类水域前，对航速进行控制，抵达该水域上界或下界线时，逆流最高航速不得超过8节（14.816公里），顺流最高航速不得超过11节（20.372公里）；进入该水域后，应采用安全航速，谨慎通过，最大航速不得超过三类水域对最高航速限制规定。
二类水域为通航密集区和交汇区、叉河口水域。
船舶在二类水域航行，逆流最高航速不得超过9节（16.668公里），顺流最高航速不得超过12节（22.224公里）。
三类水域除一类和二类水域以外的其他水域。
船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节（27.78公里），其他月份顺流航速最高不得超过13节（24.076公里）。
逆流最大航速不得超过12节（22.224公里）。
一类、二类、三类具体情况见附件四、正在执行公务的公务船舶、正在从事搜寻救助的船舶、以及经海事管理机构核准的其他船舶，可不受最大最低、最高航速的限制。
五、本规定不免除船舶对于附近正常航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责任。
六、本规定不免除船长在限速情形下对安全所负的责任。
本规定的航速限制水域如有调整，海事管理机构将及时发布。
特此通告附件:长江江苏段一、二、三类水域一览表。
船舶能效管理计划(SEEMP)制订说明1
船舶能效管理计划（SEEMP）制订说明第一部分一、概述1依据依据IMO-MEPC.213（63）关于“船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”决议，充分运用船舶能效管理的最佳实践和经验，制订《船舶能效管理计划》。
2能效管理方针建立提高船舶营运能效管理机制，为保护环境，通过跟踪和分析船舶的能量消耗，用系统的方法对船舶能效进行有效管理，努力提高船舶能效，减少CO2排放。
2.1船舶能效管理方针：节能减排高效低耗2.2能效管理目标：根据船舶的班期、气候及上年度燃油消耗情况，制定新鉴真轮年度燃油消耗定额指标，定期评估能效管理措施的有效性。
3职责和资源公司负责为能效管理工作的开展提供适宜的资源，负责批准《船舶能效管理计划》。
公司负责能效管理各项工作的开展，明确相关部门和船舶的能效管理职能，为船舶能效管理提供必需的资源，确保船舶能效管理各项措施得到落实，促进能效管理目标的实现。
13.1安技部3.1.1负责船舶能效管理计划的编制、评估、改进工作。
3.1.2负责制定阶段能效管理指标。
3.1.3负责对船舶安全管理、技术状况、适装适航能力等实施监督检查。
3.1.4负责组织船舶修理、更新改造计划的制定。
3.1.5负责指导、促进船舶做好日常能效管理信息采集、传导和记录。
3.1.6负责船舶能效管理目标的监测和评估。
3.2相关部门3.2.1总经理办公室负责船舶能效管理的船员配备和适任控制，负责从事船舶能效管理岗位相关人员的能效管理意识、技能培训和效果验证。
3.2.2安技部海务主管负责指导船舶开展灾害性天气监视、雾航、防台、防冻等季节性工作。
3.2.3货运部、客运部负责与船舶、口岸、码头等的协调和合作。
3.2.4货运部负责船舶班期跟踪、运营监督和管理。
3.2.5安技部、客运部负责船舶备件、物料等计划的实施和监督控制。
3.3船舶3.3.1负责实施船舶能效管理计划。
提出适用于本船的能效管理措施，配合公司做好《船舶能效管理计划》的编制、评估、改进。
船舶平均航行速度
船舶平均航行速度
船舶的平均航行速度取决于许多因素，包括船舶的大小和设计、海况、风力和船上负载。
对于轮船而言，平均航行速度通常在每小时10英里到30英里之间（约16公里/小时至48公里/小时）。
但是，这个范围可能会因船舶的类型和用途而有所不同。
例如，拖轮的平均航行速度通常较慢，而快艇的平均航行速度则较快。
平均航行速度也可能会因航线的长度和航线的类型而有所不同。
例如，在海峡或近海航行的船舶的平均航行速度可能会比在大洋航行的船舶的平均航行速度要快。
同样，货运船舶的平均航行速度可能会比游轮的平均航行速度要低，因为游轮常常是为了吸引游客而设计的，因此可能会以较快的速度航行。
最后，还要注意，船舶的实际航行速度可能会因船舶的负载、海况和其他因素而有所波动。
因此，平均航行速度只是一个参考数字，不能用作船舶的实际航行速度的精确指标。
船舶经济航速
营运船舶经济航速的选择涉及很多经济及技术方面的问题，从不同的角度考虑，可以得到满足不同要求的相应航速。
船舶最低营运费用航速是指在某一航次内船舶营运费用最低时的航速，船 舶的营运费用为该航次内的燃油费用与其它费用之和。
船舶航行时，每天的航行费用可以用下式表示:3jm C f kV =+式中:Cjn ，为每天航行总费用;f-一船舶固定费用。
船舶每天分摊的利息、折旧费、保险费、管理费、船员工资、维护费(与航速无关)、润滑油费、发电机用燃油费、全船的加热采暖空调费等，这些统称为固定费用。
固定费用与航速之间并无直接关系。
单位为 人民币(或美元)；k 一船舶功能系数。
它是与船舶性能(螺旋桨、吃水、船体线型、航行状态等)、主发动机和推进装置型式以及燃油品种、价格等因素有关的系数。
K 值的确定一般由实船在一定的水域通过实验测量某些数据，然后计算所得。
简单地，一般根据下列算式确定:632410/k U ge Ne V -=⨯⨯⨯⨯式中:U —燃料价格(元/吨);g 一主机有效耗油率(克/千瓦小时);Ne —主机有效功率(千瓦);V —船舶静水速度(公里/小时)船舶在一定的航速范围内航行，其主机的燃油消耗量与船舶的推进功率成正比，因此，船舶燃料的推进费用可以表示为3k V 。
设船舶航行每海里的营运费用为n C ，则3jm n f+==24+24V+U C kV C V U ⨯（）（）如果船舶每天固定费用只包括发电机燃料消耗费，而不包括船舶折旧、修 理提成、工资奖金津贴等费用，那么式(2-21)就成为船舶航行时每公里总的燃料消耗费用计算公式。
通过对式(2-20 )求导，并令其等于零，就能得到船舶在航行过程中每公 里费用最低时的航速。
若U=0, ( 2-23 )式为e V 这就是船舶在静水中的最佳航速，也称它为经济航速。
每公里航行最低费用n(min)1+1+1=()=2424e f f f k C V ⎡⎤⎢⎥如果船舶以某航速进行航行，能够在营运期内获得最大的盈利，那么该航速就称之为船舶最大盈利航速。
大型集装箱船舶的安全航速与避碰
备 车时 机 ：在海 上航 行 就 能见 度 而 言 ，能 见度 降
到 ５ｎｍｉ ｌ ． 型船 舶 应 即 主机 备 车 （ ｅ时 大 无人 机 舱 恢复
有 人 值 班 ） 能见 度 降 到 ３ ｎｍ ｌ ， 大 型船 舶 应 即 ； ｉ ｅ时 非
备车航 行 。
使 用 雷达特 别 是 Ａ Ｐ 雷达 ，帮助进 行 有效 和 系 统 的 ＲＡ
连续 观 察 。 别 是 沿 岸水 域 、 特 狭水 道 、 通航 密集 水 域 航 行 时。Ａ Ｐ Ｒ Ａ雷 达还 应该 设 定警 戒 圈 ， 以便提 醒驾 驶人 员 能够 早期 发 现 目标 。 ３ 大型 船舶 的安 全航 行和 安全 会遇 距 离
维普资讯
大型集装箱船舶的安全航速与避碰
中海 集 装 箱运 输 股 份 有 限公 司 颜 振 尧
【 内容提 要】提 出 了 ３ｎｍｉ ｌ ｅ为安 全会 遇距 离的概
速 ２ ． ｋ ； 进 二 ，５ ｒｍ， 速 １ ． ｋ ；前 进 一 ， １ ｎ 前 ５ ６ ｐ 航 ７６ ｎ
Ｂ： ０ ３ ｍ ，Ｄ ： ４ １ ｍ ，Ｄ ／ ａ ｔ ６ ２ ／ ４ １ ｍ 。 ４ ． ２ ． Ｗ Ｄｒｆ ： ９０ ３ ｔ１ ．
大 型集 装 箱 船 的运 输 。 于快 捷 、 由 固定 班 期 、 物 货
损 耗 率低 、 适合 冷 冻保 鲜 货物 的运输 等 特点 ， 来越 受 越
到各 国经 销商 的青 睐 。 装箱 运输 业 不仅 发展 快 ， 集 而且
船 舶 也越来 越 大 型化和 高速 化 。 于是 ， 保班 期成 了集 装 箱运 输船 长 的一大 任务 。 了确保 班 期正 点 ， 的船长 为 有 往往 冒着 违 背 《 避碰 规 则 》 的风险 而未 能 采取 安全 航 速 。２ ０ ０ ６年在 我 国水域 发生 的两 起集 装箱 船舶 碰撞 事
marpol 船舶 航速 定义
马波尔公约（MARPOL）是国际海洋环保公约的简称，全称为《防止船舶造成污染公约》（International Convention for the Prevention of Pollution from Ships），它是海洋环境保护的重要法律文书。
马波尔公约由国际海事组织（IMO）制定，从而有效地控制船舶的排放，保护海洋环境和生态系统。
在马波尔公约的指导下，船舶在航行中需要严格控制排放，包括废油、废水、垃圾和其他有害物质的处理和处置。
这为保证海洋环境的清洁和生态系统的健康发挥了关键作用。
在马波尔公约中，船舶航速的定义是一个重要议题。
航速的定义对于船舶的排放控制、航行安全以及环保方面都有着重要意义。
航速的控制可以有效减少船舶燃料的消耗和排放的废气，从而减少对海洋环境的污染。
航速的定义和控制有助于航行安全，避免因高速航行导致的事故和意外。
另外，对航速的控制也可以促进航行效率和节约能源。
从深度和广度的角度来看，航速的定义涉及船舶设计、运营管理、环保监管等多个方面。
通过对航速定义的全面评估，可以更好地理解船舶运行过程中的技术、法规和实践。
对航速的探讨涵盖了船舶运输、海洋环保、航行安全、能源管理等多个领域，具有很高的广度。
航速的定义也体现了船舶运行的复杂性和多样性，需要深入研究和全面认识。
在文章中，我会以从简到繁、由浅入深的方式来探讨航速的定义，并全面评估其在船舶运行中的重要性和影响。
我将多次提及航速、马波尔公约和船舶环保等主题文字，帮助读者更好地理解和掌握相关知识。
我还会共享个人对航速定义的观点和理解，以及对船舶环保的认识和看法。
通过对航速的定义进行全面评估和深入探讨，将有助于扩展对船舶运行和海洋环保的认识，提高对船舶技术和管理的理解。
希望本篇文章能够帮助读者更全面、深刻和灵活地理解航速的定义和其在船舶运营中的重要性。
马波尔公约（MARPOL）作为国际海洋环保公约，对船舶排放进行严格管控，保护海洋环境和生态系统。
内河船舶营运航速选择的探讨
内河船舶营运航速选择的探讨作者：杜亮来源：《中国水运》2014年第12期摘要：面对日益高涨的燃料成本，船舶企业纷纷想尽办法降低运营成本，提高企业效益。
文章对几种船舶运营航速进行了介绍，并对它们与船舶油耗之间的关系做了分析。
结合船舶单次运输任务的情况，通过理论公式的推理，找出了船舶最低耗油量与最优主机转速的优化方法。
通过对船舶营运航速选择的探讨，希望对航运企业降低油耗量有所帮助。
关键词：船舶航速耗油量航段引言一般船舶为节约燃料，会通过降低主机转速，进而减少主机燃料消耗来达到目的。
对于企业来说，船舶担负着运输货物的职能，一味的降低航速会使船舶航行时间延长，进而影响船舶运输效率。
虽然船舶燃料的使用量减少了，但综合考虑其它因素，企业并未获得真正的效益。
有研究显示，船舶的航速随着主机转速的降低，主机的工况点会偏离设计工况，其油耗量反而会上升，不利于船舶的节能减排。
由此，要想达到船舶效益的最大化，不能一味的靠降低船舶主机转速进而降低船舶航行速度来实现。
通过系统科学的分析和比较，综合选择船舶航速是至关重要的。
船舶航速的分析船舶燃料的消耗与船舶主机的转速变化有着很大关系。
如何在船舶燃料消耗较低又能保证船舶航程时间要求的前提下，达到船舶燃料消耗最少，是一门系统工程，需要综合比较与分析。
1、最低耗油率航速船舶柴油机在正常工作时，主机功率的变化使燃油消耗率产生变化。
船舶在稳定航行时，主机功率与主机转速的三次方成正比关系。
理论上，船速与主机转速也成正比关系。
由此，可以用下列公式表示耗油率。
（1）其中，gc为动力装置的耗油率，单位为kg/h.kw;G为动力装置每小时的耗油量，单位为kg/h;P为主机有效功率，单位为kw。
船舶在航行中会受到很多因素的影响，使船舶在不同航段不同时间段里所消耗的燃料产生变化，燃油消耗率gc也随之变化。
当主机在耗油率最低的功率时，与之对应的船舶航速被称为最低耗油率航速。
在最低耗油率航速下，船舶航行的经济性最好。
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如果按照最低燃油费用航速航行，在固定 的航程上，其燃油费用最低，但航行时间 变长。 此工况下长期运行，对柴油机产生的影响： 增压器喘振，低温腐蚀，燃烧恶化、排气 通道赃污 适合航行任务宽松，长时间停航和待命的 船舶
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● ◆最高盈利航速
A-长航程， 停泊时间少
v m m v
0
● L-续航力，nmile；v-船速，kn；t-航行时间，h； Σm-燃油储备量
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● 营运船舶常用经济航速的概念有三种： ● ◆最低耗油率航速---仅考虑动力装置 ● Minimum g/kW· h ● ◆最低燃油费用航速(最低耗油量) ● Minimum g/nmile ---适合待港时间长 ● ◆最高盈利航速---综合考虑 ● Minimum $/t or $/t· nmile ● 营运船舶最佳经济航速，应是单位运输成本最低 的航速或是最大盈利的航速
bT=S/Qt
单位运输成本最低的航速
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● ◆最佳经济航速
第二节 船舶最佳航速
二、航速对续航力、燃油消耗量的影响
● 续航力
L v t
vm gБайду номын сангаас Pe
P=C•v3
v0 L1 v L0 1 2
1 1 0
2
● 保持燃油储备量不变 ● 保持续航力不变
P/%
ge- n曲线
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● ◆最低燃油费用航速(最低耗油量)
(ge)min
(gn)min
P=C•v3！
170g/kWh 5knot 5000kW
160g/kWh 6knot 6600kW
ge- n曲线
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● ◆最低燃油费用航速(最低耗油量)
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● ◆最低耗油率航速
+4 +3
ΔSFOC(g/0.735kW?h)
+1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 50 60 70 80 90 100 110
SFOC(g/0.735kW?h)
+2
正常SFOC
122 121 120 119 118
120