汽车保险杠设计指导
浅谈汽车前保险杠设计
料 制成 ，而前保缓 冲横 梁托架为 金属结构 ，保险杠 系统常
用 材料见表 ２ 。
４ 保 险 杠 结 构 设 计 要 点
整个视表 面应在近光 灯视表面 最高点 以下；
（ ３ ）几 何可 见度 ：水 平 向内 ｌ ０ 。 ，向外 ４ ５ 。；垂 直
致 ， 浑 然 一体 ；
５ 保 险杠 的 安 装支 架
Ｐ Ａ ６ ６ ＋ Ｇ Ｆ ３ Ｏ ％ 、Ｄ Ｃ Ｏ ｌ
、
６ 前保 险杠 缓 冲横 粱
Ｂ ３ ４ ０ ／ ５ ９ ０ Ｄ Ｐ
Ｂ Ｉ ８ ０ Ｐ ２
（ １ ）保 险 杠 上 表 面 凸 出 部 位 的 圆 角 半 径 不 应 小 于
设 计 与 研 究
１ ５
浅谈汽 车前保 险杠设计
史 兆杰
（ 金龙联合汽 车工业 （ 苏州 ）有 限公司 ，苏州 ２ １ ５ ３ ３ ５ ）
摘 要 ：前保险杠是汽车的重要部件 ，本文以作者从事的某款前保险设计为例 ，介绍 了前保险杠的设计原则、 材料选择、结构设计要点等，对前杠结构设计提 出一经验或建议。
２． ５ｍ ｍ；
（ ２ ）保险杠 格栅 的间 隙宽度在 ２ ５～ ４ ０ ａ ｒ ｍ之间 ，圆角 半径不 小于 ｉ ｍ ｍ ；保 险杠格栅 间隙宽度小于等 于 ２ ５ ａ ｒ ｍ ，圆危
半径不 小于 ０ ． ５ ｍ ｍ 。
（ ５ ）具有 良好 的空气 动力学功 能。 （ ６ ）行人 保护 功能 。有的保 险杠下 部加装 有缓冲 块 ， 更好 地保护行 人碰撞 时小腿的伤害 值。
５
６
Ｑ Ｃ ／ Ｔ ４ ８ ７
汽车前保险杠设计培训教程
前保险杠设计1.1保险杠的作用随着汽车数量的增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多，引起不同程度的人员伤亡及财产损失，这已成为一个不容忽视的社会问题。
为减少事故中的人员伤亡及财产损失，现代汽车都把安全防护装置作为汽车结构的重要组成部分。
作为车外防护装置一部分的前、后保险杠，在汽车发生正、斜向碰撞时，对于减轻人员伤亡程度及汽车损坏程度，起着不可低估的作用。
我国汽车法规要求：对于座位数小于或等于20或车长小于或等于6m的载客汽车，前后都应设置保险杠。
保险杠的另一个作用，是作为装饰件，对汽车起装饰作用。
1.2保险杠设计原则1.2.1充分利用社会的配套能力和存量资产，以原车保险杠结构为基础，确保结构的可靠性。
要做到保证使用、方便检修、利于制造、运用安全。
1.2.2产品设计要贯彻系列化、通用化和标准化的原则，简化配件规格。
同时要注意设计的轻量化，尽量减轻自重。
1.2.3要符合国家有关标准，贯彻有关安全、环保等法规的要求，并努力向国际水平的汽车产品靠拢。
1.3保险杠设计要求1.3.1在发生接触和轻度碰撞时，能保护车辆，使之不会发生严重损伤。
1.3.2保险杠外表面必须与造型面一致，两端应向车身表面弯曲。
保险杠结构件不得超出造型面以外。
1.3.3保险杠突出表面不得有锐角、棱角1.3.4零件设计在满足法规要求及使用要求的前提下，力求做到结构简单可靠，工艺简便合理。
1.3.5易装配固定。
1.4边界条件1.4.1整车造型面1.4.2整车分块线1.4.3前雾灯线框1.4.4前照灯线框1.4.5白车身2前保险杠设计2.1前保险杠外壳材料的确定法规要求：汽车的前后端保护装置，要保证车辆在发生4km/h的轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤。
另外，前、后保险杠在保护车辆，减少车辆损伤的同时，还要保护行人，减少行人在碰撞发生时所受的伤害。
因此，保险杠的外壳材料应具备以下特点：a)具有较小的表面硬度，能减轻行人受伤；b)弹性好，具有较强的抗塑性变形的能力；c)减振作用良好，在弹性范围内能吸收较多的能量；d)耐潮湿、耐脏；e)具有良好的耐酸碱性及热稳定性。
汽车保险杠标准
汽车保险杠标准
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。
汽车保险杠标准通常指汽车保险杠的设计规范和检测标准，以下是汽车保险杠标准：
1、保险杠应相对汽车纵向对称平面左右对称。
2、轿车和小型客车保险杠的长度应不小于车辆宽的90%，
载货汽车的保险杠长度应不小于车辆宽的70%。
3、保险杠的高度应在保险杠水平件有效接触面的上、下翼
缘处测量。
4、保险杠水平件（在不小于车辆宽的70%长度内）安装位
置尺寸应符合下表规定。
5、保险杠上、下翼缘面与腹板相交处的圆角半径尺寸应尽
量小，以免减少相撞时的有效接触面积。
保险杠设计指南
前言保险杠设计指南1、简要说明1.1该部分综述1.1.1产品简介汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
保险杠是重要的外观件安全件。
保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时，降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的目的，是乘用车的重要外饰件1.1.2产品分类塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。
外板蒙皮和缓冲材料由塑料材料制成，横梁为厚度为1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接而成。
1.2设计该产品的目的塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
1.3适用范围塑料保险杠适用于乘用车前后端。
前言1.4零部件构成图S18前保险杠构成图S18后保险杠构成图1.5产品开发工艺介绍通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6产品开发流程介绍产品开发有10个阶段，从P0到P9。
开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶段从P3以后的主要流程。
1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认；2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改进后，可以对设计进行确认。
此后，进行零件正式模具的开发；3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更加完善，品质更好；4、发放造型样板，制作外观件；5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验；6、对产品进行“工装样件认可”（OTS认可）。
汽车保险杠模具设计
汽车保险杠模具设计
塑料保险杠取代金属保险扛是汽车行业的发展趋势，塑料保险杠模具的设计目前国内容主要采用两种结构
1.外分形
2.内分形
第一种结构相对模具设计简单而第二种结构相对模具结构，模具强度等，都比第一种复杂很多。
但由于现在消费者对汽车的外观要求越来越高,这样由原来只有高档车保险杠采用的内分形渐渐的代替了第一种结构，由于公司的保密我大概讲下内分形：
由于分型线设定在B面，如果采用常规斜面推出，开模后推出机构在定模倒钩处与斜推块在开模时将产生干涉，造成模具损坏。
因此避免斜顶与定模碰撞成为设计要点.
一般由以下几点来解决
1.开模时斜顶块同步推出，也就是开模时利用液压推动推板（也有用氮气弹簧），保持推板与定模的相对位置。
2.利用产品的可变形性，通过斜顶块内横向的滑块，将零件末端向内拉动，通过横向滑块末端的导轨控制行程，使零件末端脱离定模倒钩处.
3.打开模具，使产品与定模分离。
4.继续顶出，并通过横向滑块末端的导轨控制横向滑动向外运动，使产品变形复位
5.最后继续向上顶出，使其产品取出为止
宝马汽车保险杠的逆向设计。
汽车保险杠设计培训教程
汽车内饰设计流程概述随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反映汽车内部空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。
汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。
汽车内饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般内饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。
生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑工艺等。
一个整车的内饰设计项目，首要的是设计效果图。
效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合整车布置和人机工程的要求。
一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。
# o6 Y! v8 b2 j" w7 T 接下来根据平面效果图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术在油泥模型的基础上建立的。
有时也可以直接在三维设计软件中构建数据模型，以减少设计成本。
在制作模型过程中必须进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和位置要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和材料。
满足这些条件后，还得考察模型的表面光顺性，一般外表面都必须达到A级曲面。
完成数据模型后，可以渲染多个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。
以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。
而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作手板样件。
手板样件制作和试安装除了检验安装效果和误差外，还能优化结构设计和检验部件的制造工艺。
保险杠设计思想
㈠设计思想保险杠是汽车上较大的外覆盖件之一，作为一个独立的总称安装在汽车上，它对车辆的安全防护、造型效果、空气动力等性能有较大的影响。
其作用有两个方面：保护作用，当汽车与其他车辆或障碍物发生碰撞时，避免损伤车身和附件；装饰作用。
保险杠按其使用材料分为金属保险杠和非金属保险杠。
金属保险杠一般采用高强度钢板冲压而成，一般用于客车和货车；非金属保险杠采用模压塑料板材、改性PP材料，一般用于轿车。
保险杠的主要功能是安全防护，因此其结构要求具有足够的强度、刚度并兼有对装备件、人、车的保护作用，即起缓冲吸能作用；另一方面，应满足整车造型效果及空气动力性的要求。
保险杠的结构组成、功能及常用材料：1）保险杠支架：连接保险杠总成与车体纵梁，ST12厚1.2mm；2）保险杠骨架：安全防护主要承载件，一般灯口区域和端部设有加强结构，ST12厚1.5mm；3）保险杠外壳：装饰、外形效果、空气动力性，改性PP厚3.5mm；4）保险杠侧导向架：保险杠后部两侧可靠定位连接，保证与翼子板间隙，防止保险杠后侧面变形，改性PP厚2.0mm；5）进风口格栅：通风、装饰造型效果，改性PP厚2.0mm；6）装饰条：也叫防擦条，设计成独立装配件擦碰伤后可单独替换，改性PP厚3.5mm；1、设计原则与设计流程保险杠的设计一般要遵照以下原则：●保护功能在汽车发生碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，提高行车安全性。
●装置功能在保险杠上要给予足够的空间和装置条件以装置灯具、牌照架及牌照等件。
●美化功能。
●提高空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力性的影响也大设计流程：●造型设计阶段：1、造型可行性分析(含典型断面设计)2、制作典型截面3、整车空气动力学分析4、造型CAS面发放(制作物理模型1)●结构设计阶段：1、工程可行性分析(含主断面设计)2、汽车牌照安装位置和照明（前和后）3、前后保险杠位置校核4、保险杠突出校核5、汽车牌照安装校核6、保险杠低速冲击校核7、零件描述（描述各零件尺寸、重量、工装及工艺流程等）8、2D 图/ 3D 数模9、物料清单（BOM）10、工程检查报告11、间隙及公差偏置的解释12、目标成本及重量13、检查装配顺序14、布置装配线2、设计参数确定1）保险杠与整车相关的参数：接近角、离去角、前悬；2）保险杠的自身参数：长、宽、高；3）保险杠的材料参数：材料的流动性、成型性等；4）保险杠的相关法规：雾灯的离地高度、牌照灯的配光角度；5）保险杠材料的技术参数：保险杠面罩是大型薄壁注塑件，面罩同时又是外覆盖件，要求所用材料具有较好的流动性，同时具备较高的制作精度和耐紫外线稳定性，大部分车型前后保险杠的基本材料采用改性聚丙烯（PP+EPDM），保证了车体间隙和外表色泽的稳定性。
保险杠设计规范
XXXXX有限公司保险杠设计规范编制：校对：审核：批准：2015-08-05发布 2015-08-10实施 XXXXX有限公司发布目录1简要说明 (3)2设计构想 (4)2.1 前后保险杠开发周期 (4)2.2 满足法规要求 (4)2.3 安装布置及断面分析 (9)2.3.1 功能定义及安装构想 (9)2.3.2 典型断面分析 (10)2.3.3安装强度分析： (11)3.保险杠的材料及结构 (13)3.1 保险杠材料的选择 (13)3.2保险杠结构 (13)3.3我司现有车型保险杠结构 (13)4保险杠设计注意事项 (15)4.1保险杠在设计结构中需注意的问题 (15)4.2 保险杠的设计经验值 (17)5 间隙、公差分析 (18)5.1大灯同前保险杠间隙 (18)5.2保险杠同翼字板间隙 (18)5.3保险杠同前格栅的间隙 (18)5.4保险杠本体同缓冲块 (18)6制造工艺可行性（要求供应商确认） (18)6.1工艺分析方法 (18)6.2工艺方法 (18)7主要性能要求 (18)7.1材料试验要求 (18)7.2 性能试验要求 (18)7.3油漆涂层试验 (19)8 失效模式 (19)1简要说明保险杠属于安全件。
在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。
其主要功能有：①、保护功能，在汽车发生纵向及角部碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，整车照明系统、冷却系统、发动机盖、行李箱盖等；行人保护功能，在保险杠内装防撞梁和缓冲块，更好的保护行人碰撞时小腿的伤害值；②、装置功能，在保险杠上，有的装置着灯具、雷达、牌照架及牌照等件，要给予足够的空间和装置条件；为车辆冷却系统提供换气通道； ③、美化功能；④、提高空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性的影响也大。
前保险杠的最佳化设计对减小正面迎风阻力系数和升力系数效果明显。
侧视图方向上，矩形断面保险杠的阻力最大，凸形断面的保险杠阻力较小。
保险杠设计指南
保险杠设计指南1、引言1.1 目的该文档旨在为设计人员提供一个保险杠设计的指南，以确保其符合安全性、功能性和美观性的要求。
1.2 范围本指南适用于所有类型的车辆保险杠设计，包括乘用车、商用车等。
2、设计要求2.1 安全性要求2.1.1 保护乘员在碰撞中的安全2.1.2 能够吸收和分散碰撞冲击力2.1.3 防止车辆其他部件的受损2.2 功能性要求2.2.1 提供足够的保护覆盖面积2.2.2 能够与其他车辆部件完美配合2.2.3 方便安装和维修2.2.4 耐久性与可靠性2.3 美观性要求2.3.1 与车辆外观风格和设计语言相协调2.3.2 表面质量和光泽度要求2.3.3 颜色和装饰的选择3、概述3.1 保险杠的种类和分类3.2 基本构造和组成部件3.3 设计流程和方法3.4 经典案例分析4、材料选择4.1 钢材4.2 铝材4.3 塑料材料5、结构设计5.1 碰撞响应5.2 吸能结构5.3 支撑件设计5.4 结构强度要求5.5 外部包装设计5.6 配件设计6、表面处理6.1 防腐处理6.2 涂装工艺6.3 表面装饰处理7、安装与维修7.1 安装要求7.2 维修与更换8、法律法规及标准8.1 交通安全法规8.2 车辆碰撞标准8.3 国家标准与行业标准9、附件附录1：法律名词及注释- 碰撞冲击力：指车辆在碰撞事故中受到的冲击力。
- 吸能结构：指保险杠设计中能够吸收和分散碰撞冲击力的结构。
- 碰撞响应：指车辆在碰撞时的反应，如挤压、变形等。
- 外部包装设计：指保险杠外部的外观设计，包括曲线、线条等。
- 配件设计：指保险杠上的其他辅助装置设计，如雾灯、泊车雷达等。
附件2：本文所涉及的法律名词及注释。
附件3：本文涉及的附件。
汽车保险杠的设计开发图文详解-精
前号牌中点不得处于车辆纵向对称平面的左方；前号牌及号牌架不得超出车辆前端右边 缘。 b)安装于前号牌板（架）上的号牌应基本垂直于水平面，前号牌正面允许后仰不大于15°。
从而固定到车身翼子板上。
车头
（3）材料选择
保险杠蒙皮：一般采用PP+EPDM-TX混配料。其中的PP为保险杠蒙皮的基体； 弹性体（EPDM）能够提高保险杠蒙皮弹性，而TX的含义是材料中加上x%的滑 石粉，提供保险杠蒙皮刚度和降低成本。 吸能块：一般采用发泡聚丙烯（EPP）或者是PP类支架吸能结构，起到吸收撞击 能力作用。 防撞横梁：一般采用GMT材料模压制件或钢梁件，在低速碰撞过程中起到缓冲和 吸能作用，从而保护乘员和车辆其它部件。
与前保险杠相关内容 1、小腿部碰撞要求 为了保证小腿部碰撞满足行人保护法规要求，从布 置上。
P01：防撞梁与前保蒙皮之间最小距离。 H：小腿部碰撞器对称中心高度 （494mm）
Section b-b
（3） 行人保护 GB24550：
Front and rear protective devices for passenger cars ★ GB15741-1995 《汽车及挂车号牌板（架）及其安装位置》
The license plates and its position on motor vehicles and trailer ★ GB24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》
后号牌板（架）应位于车辆后端。 a) 安装于后号牌板（架）上的号牌应垂直或近似垂直于车辆纵向对称平面。
汽车前保险杠结构设计及优化
汽车前保险杠结构设计及优化本文介绍了汽车保险杠的设计，保险杠本体的结构设计要点，以及保险杠本体的结构设计优化，以供参考。
标签：汽车；保险杠；优化设计如今，除了保持保险杠原有的保护功能外，它还追求与体型的和谐统一，追求自身的轻量化，为了达到这个目的，汽车的前保险杠和后保险杠目前都采用工程塑料，通俗叫法为塑料保险杠，除了外观，风格必须匹配，它还必须满足各种职能和法律法规的要求。
各种功能部件和保险杠附件的位置必须符合车辆总体布局和人机工程学的要求。
1保险杠概述保险杠是一种被动安全装置，是汽车的安全保护装置之一，它在避免刮痕（当速度较低时）或减少影响（当速度较高时）中发挥作用，具有一定的强度、刚性和装饰性。
随着汽车行业的不断发展和行人保护要求的提高，保险杠的设计要求也越来越高。
保险杠主要功能包括：①车辆保护功能；②行人保护功能；③为冷却系统提供换气通道；④装置功能；⑤外观装饰功能。
2汽车保险杠的结构设计保险杠本身是汽车上最大的塑料件，同时，车体的形状、气动特性及相关法规也会对保险杠的设计产生影响，在保险杠的形状设计上，要使其成为车身的一部分，与车身其他部分的线条应该形成一种连续性的感觉，不应该脱离整体。
一般情况下，保险杠总成有许多子部件，如：散热器格栅、雾灯、装饰板、雷达探头等；另一方面，在保险杠的装配过程中，其周边相关部件也会对其产生重要影响，如：翼子板、发动机罩、前大灯、尾灯等。
因此，保险杠的结构设计具有严格的外部约束和复杂的内部结构匹配关系。
2.1保险杠本体的结构设计要点首先要考虑安装点布局如何以前杆为例，其安装关系主要是在散热器横梁、翼子板等周边部位。
对于不同的车辆，虽然保险杠形式不同，但安装点的布置和安装方式大致相同，即控制所有空间自由度，使其安装可靠。
其次，必须考虑与翼子板间隙面差的差异，前保险杠与翼子板的连接主要通过支架实现。
目前，塑料支架是较为常见的形式，材料主要为POM或PA +30GF（国内普遍使用POM）；此外，在结构设计阶段还应明确与其他相关部件的间隙面差等问题，合理的连接关系可以避免后期装配质量问题。
汽车前后保险杠设计要点
1. 保险杠的发展史 2.工程可行性分析 3. 保险杠分块及连接结构 4.保险杠成型工艺 5. 保险杠设计过程
保险杠发展史
• 汽车保险杠是吸收缓和外 界冲击力、防护车身前后部的 安全装置。汽车业发展初期， 轿车前后保险杠是以金属材料 为主，用厚度为３毫米以上的 钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面镀 铬处理，与车架纵梁铆接或焊 接在一起，与车身有一段较大 的间隙，好像是一件附加上去 的部件。
主要依靠表皮和加强板的变形吸能，结构简单、可以吸收
杠 上下、左右的冲击能量，但吸能性能弱。3、蜂窝状结构吸
能性能高，但一次性投入大，模具费用高，改型困难。
前保险杠 吸能块
前保吸能块
前保险杠横 梁总成
前保本体
不须精确定位
间隙2mm
前保杠吸能块
外
部•
保险杠两端应向车身表面弯曲，如果保险杠是嵌入式
下面就通过一些图例来具体说明一下安装方式。
前大灯 翼子板
左前大灯上横 梁总成
水箱上横梁总成
前保险杠 横梁总成
前防溅 板总成
车身下导 流板
前横梁总成
上部安装点（水箱上横梁）
安装点1
安装点2
安装点3
下部安装点
与前横梁总成连接
与车身 下导流 板及左 前防溅 板连接
与车身下导流板连接
与前大灯的连接
安装点
要
左侧，其基准中心也可以位于纵向平面上。离地高度
求
不小于250mm，不大于1000mm。
保险杠的分块及连接结构
• 一般保险杠由保险杠面罩、保险杠骨架、保 险杠横梁、保险杠支架、保险杠缓冲块、保险杠 侧导向架、保险杠装饰条等组成，不同的保险杠 结构会不同。
保险杠设计规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究设计技术规范保险杠设计规范2005-10-08制订2006-03-15发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是保险杠设计，在此，特编写此规范——《保险杠设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。
本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录保险杠设计规范1 范围本规范规定了汽车保险杠在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了保险杠开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构及生产工艺等。
本规范适用于注塑成型为主生产工艺的M1、N1类车辆。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物GB15741—1995 汽车和挂车号牌板及位置GB17354—1998 汽车前、后端保护装置GA36—1992 中华人民共和国机动车号牌GB1589-1989 汽车外廓尺寸界限3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及结构组成的确定根据市场部对整车的市场定位和造型部门的外部效果图、确定保险杠的风格档次以及结构组成。
保险杠总体上分为四个档次，具体见表一：表一: 保险杠档次分类3.1.2效果图构造分析根据造型部门所绘制的效果图进行制造可行性分析，并提出意见以供造型部门对效果图进行修改。
制造工艺可行性分析，主要包括：●分析产品大小及所需设备和制造工艺●各部件分块线的控制和质量保证难易程度●各相关部件的组装方法●装配工艺及质量保证难易程度分析评估3.1.3保险杠装配方式、制造工艺以及材料的确定a）保险杠的装配方式根据结构类型可以分为以下几种(见表二):表二：保险杠的装配类型装配类型结构形式备注保险杠直接与车身连接（见图1）保险杠本体直接与车身连接。
汽车保险杠的设计与开发分析
汽车保险杠的设计与开发分析摘要：随着我国经济社会的不断发展，我国境内的汽车数量，质量也开始有了非常大的提升。
因此，人们对于汽车的要求也逐渐提高。
这对于相关汽车企业而言既是机遇又是挑战。
保险杠作为汽车的重要组件之一，也开始成为了人们挑选汽车时重要的考虑点之一。
本文通过在实际工作中积累的经验，对汽车保险杠设计开发过程中涉及的基本原则、选材、设计定位、安装和注塑工艺进行了探讨。
关键词：汽车保险杠；结构设计；材料；注塑1、保险杠设计与开发的基本原则安全性要求。
当车辆发生碰撞时，保险杠要起到一定的缓冲和吸能的作用，保护被撞行人、乘客的安全，降低撞击给车辆造成的破坏；保险杠的外型、质感和色彩要与整车的结构相协调，浑然一体并突出车辆的造型风格；考虑空气动力性能。
保险杠的结构设计要考虑空气动力学，改善整车的流畅性，降低油耗；保险杠的结构设计要充分考虑其日后的安装与维护。
2、保险杠设计的注意事项2.1 材料选择现在汽车的保险杠通常采用PP等高分子材料，蒙皮材料以PP为基体，掺入EPDM和Tx%，提高了材质的弹性和刚度。
按照薄壁化的要求，将来会有新材料的使用。
2.2 拔模角度设计保险杠注塑件的结构设计均应设置拔模角度，其角度的大小要与保险杠的材料收缩率、形状、型芯长度、高度及壁厚相关，光面的拔模角度应≥3°，纹理面应≥7°，如果设置的拔模角度对构件的装配质量不构成影响，则拔模角度尽可能的取大值。
2.3 确定保险杠的厚度保险杠的厚度应考虑车辆的性能要求，包括对保险杠的强度、尺寸、稳定性、装配、制造工艺等，在综合分析并保证车辆运行安全的情况下最终确定，通常保险杠的蒙皮厚度应为2～3.5 mm。
保险杠的料厚分布要均匀，厚薄位置的变化要逐渐过渡，同时厚薄的变化量不可超过料厚设计值的50%。
为了减重，会出现薄壁化的趋势要求。
2.4 圆角的处理保险杠的转折处要设置圆角，一方面可以增强保险杠的机械强度并美化外观，另一方面在注塑时，能够降低塑料在模具腔里的流动阻力和成型后产生内应力和裂纹的机率。
汽车保险杠设计分析
汽车保险杠设计分析摘要：汽车保险杠是汽车安全防护装置之一，是现代汽车结构的重要组成部分。
文章从保险杠的设计原则、材料选择、可维修性设计等方面进行了简要的介绍。
基于易修理性对汽车进行设计优化，不仅可缩短修理周期，减少修理费用，而且对汽车厂家和保险公司也有积极的作用。
车辆设计时是否能把车身结构及其他部件破坏性放在首位？同时在设计阶段如何减少或避免损失？文中通过对汽车前后保险杠进行分析，供汽车设计人员和汽车厂家借鉴。
关键词：维修；保险杆设计；分析前言近几年我国汽车进入千家万户，汽车保有量激增，随之而来的汽车交通事故也呈上升趋势。
经过对大量交通事故进行的分析和归纳，结果发现汽车前后保险杠是最容易遭受碰撞损毁的，也是汽车厂家密切关注并开发新型保险杠的原因。
汽车保险杠安装在汽车的最前端和最后端，在整车造型风格中起到至关重要的作用，它能够诠释出整车外装饰的艺术风格，好的保险杠能够使用户感到赏心、悦目，得到美的享受。
无论汽车的大、小改型设计，保险杠总是首当其冲成为造型师手中重点塑造的对象，造型美观是整车的亮点及卖点。
另外，发生碰撞时，大多数情况下都有保险杠的参与，保险杠作为安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分，它能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。
1、保险杠的材料选择1.1选材原则正确地选择材料，必须满足以下3个方面的要求：1）良好的使用性能的要求；2）优良的工艺性能的要求；3）合理的成本方面的要求。
1.2选材方法除应了解部件正常工作时应具备的性能指标，还应弄清部件的工作环境（如温度、湿度、介质）及其可能发生的变化等。
要正确选材，掌握材料的性能特征不能只对材料的性能作一般的了解，应对每一种材料找出1~2 项比较突出的性能，作优先选用的对象。
有些塑料，其树脂的性能不能满足部件的性能要求，则可通过改性或加入适宜的填料之后，方能变成理想的材料。
保险杠的材料通常选用改性聚丙烯，即注射成型用热塑性塑料，它应满足如下的基本特征：1）耐热性在80--100℃；2）冲击强度在0.3—4j /cm2·；3）拉伸强度在29—39Mpa ；4）成型性，耐候性良好。
(完整word版)汽车保险杠设计方法
汽车保险杠设计方法—轿车前保险杠一、保险杠简介保险杠是汽车外饰中结构最为复杂，零部件数量最多的总成部件。
保险杠的外观质量和风格决定了客户对整车外饰的评价,它包括了许多功能性的零件，如吸能装置、牌照安装、各种灯具安装、防撞报警器等零件，所以保险杠的设计有着较高的设计难度。
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力,防护车身前后部的安全装置。
二十年前,轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢,表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好象是一件附加上去的部件.随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。
今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化.为了达到这种目的,目前轿车的前后保险杠采用了塑料,人们称为塑料保险杠.塑料保险杠是由面罩、骨架和横梁等三部分组成（如下图所示）。
其中面罩用塑料制成,横梁用厚度为1。
5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成.例如标致405轿车的保险杠，采用了聚脂系材料并用反注射模成型法做成；而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。
国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点,而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块,浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件.二、汽车保险杠功能1、一定车速下碰撞时对车辆的保护。
安全性是现代轿车设计中首先要考虑的问题。
汽车保险杠设计指导
汽车保险杠设计指导
1.以安全为目标
在汽车保险杠的设计过程中，应将安全放在首位，使用安全有效的材料，充分考虑车辆的重量、速度等因素，使保险杠能有效抵抗侧向冲击，保障车内乘员的安全。
2.考虑质量的实用性
在汽车保险杠设计的过程中，应考虑其实用性，首先，需要考虑材料的选择，应选择质量良好，性能可靠，有防腐、耐腐蚀的材料；其次，需要考虑保险杠的稳定性，应符合汽车正常行驶的状况；最后，要考虑保险杠的安装，应尽可能让保险杠安装的简易、紧凑。
3.考虑使用者的安全
在汽车保险杠设计的过程中，要尽可能考虑乘客的安全。
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1.3 适用范围 塑料保险杠适用于乘用车前后端。
1.4 零部件构成图
S18 前保险杠构成图
S18 后保险杠构成图
1.5 产品开发工艺介绍 通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6 产品开发流程介绍 产品开发有 10 个阶段，从 P0 到 P9。 开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶
汽车保险杠设计指导
1、简要说明
1.1 该部分综述 1.1.1 产品简介
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很 强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革 新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车 体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后 保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。保险杠是重要的外观件安全件。 保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时， 降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的 目的，是乘用车的重要外饰件 1.1.2 产品分类
塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。外板蒙皮和缓冲 材料由塑料材料制成，横梁为厚度为 1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接 而成。 1.2 设计该产品的目的
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故 时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合 在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
段从 P3 以后的主要流程。 1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认； 2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改
进后，可以对设计进行确认。此后，进行零件正式模具的开发； 3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更
加完善，品质更好； 4、发放造型样板，制作外观件； 5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验；
2.3 拔模方向的确定 保险杠的拔模方向一般定义为 X 向
2.4 厚度的定义 保险杠本体的厚度一般定义为 3～3.5ｍｍ
2.5 保险杠的安装方式选择 保险杠的安装方式通常选择为用卡扣插拔、螺钉紧固等方式，以安装便
捷，保证安装间隙为主。 2.6 售后服务便捷性的分析
由于大灯的维修性很高，需要分析拆卸大灯的时候是否需要拆卸保险杠； 拆装保险杠是否便捷，要求保险杠能够重复拆装 3 次。 2.7 间隙面差的初步定义
3．保险杠法规要求详述 3．1 GB17354-1998 ECE R42 《汽车前、后端保护装置》
车辆在按规定的条件和规程进行碰撞试验后，车辆应能满足下列要求：
3.1 照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。如果出厂时安装好的照明装置失调， 允许进行调整以符合规定要求，但只限于采用常规的调整方法。如果灯丝折断，应允许更换 灯泡。
保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性的影响也大。前保险杠的最 佳化设计对减小正面迎风阻力系数和升力系数效果明显。侧视图方向上，矩 形断面保险杠的阻力最大，凸形断面的保险杠阻力较小。俯视图形状上，应 消除棱角与修饰端头形状，以求同车身本体形状相匹配，这样可以减少气流 剥离和涡流的产生。另外，保险杠的前端向前延伸可以减小阻力和升力，保 险杠与车身本体间隙不宜大。在前保险杠下部设置导流板一类的形状，也对 改善空气动力特性有作用。
2.1.2 满足冷却系统的有效进风面积 2.1.3 符合造型要求，整体外观的流畅，协调性 2.1.4 低成本,自重轻, 材料的可回收利用性 2.1.5 工艺可行性，拆装方便的原则 2.2 保险杠的功能要求
保险杠属于重要件。在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害 程度的作用。其主要功能有： 2.2.1 保护功能
6、对产品进行“工装样件认可”（OTS 认可）。至此，完成产品的开发工作。 ***注：需要特别强调的是，在开发阶段，无论是对试制零件，还是正式模具 件，都要对此进行必要的尺寸检查，确认符合图纸和数据后，才可进行装车 验证。否则，所有的验证工作，就没有正确的依据。*** 2、设计构想（思想、理念） 2.1 设计原则 2.1.1 相关法规 低速碰撞： NA & Europe Mandatory Bumper Low Speed Impact Regulations –FMVSS 518 Bumper Standard（FMVSS 518 保险杠标准) –CMVSS 215 Bumper Standard （CMVSS 518 保险杠标准) –ECE R42 –IIHS Bumper Barrier Test Protocol（IIHS 保险杠障碍物测试协议） –RCAR Bumper Barrier Test Protocol （RCAR 保险杠障碍物测试协议） –RCAR 15km/h 40% 10 ° Offset Impact Protocol （ RCAR 15km/h 40% 10°偏置碰撞协议） –Pedestrian Protection （行人保护） Directive 2003/102/EC GTR EuroNCAP–GB17354-98 汽车前后端保护装置 外部突出物要求 ECE R26.01，EEC 79/488； 牌照安装： GB15741-95，EEC 70/422
3.2 发动机罩、行李箱盖ห้องสมุดไป่ตู้车门应能正常开闭。车辆的侧门在碰撞的作用下不得自行开 启。
在汽车发生纵向及角部碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身， 整车照明系统，冷却系统，发动机盖，行礼箱盖等；行人保护功能，在保险 杠下部加装有缓冲块，更好的保护行人碰撞时小腿的伤害值。 2.2.2 装置功能
在保险杠上，有的装置着灯具、牌照架及牌照等件，要给予足够的空间 和装置条件； 2.2.3 为车辆冷却系统提供换气通道 2.2.4 外观装饰功能 2.2.5 改善空气动力特性