汽车保险杠设计指导
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在汽车发生纵向及角部碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身， 整车照明系统，冷却系统，发动机盖，行礼箱盖等；行人保护功能，在保险 杠下部加装有缓冲块，更好的保护行人碰撞时小腿的伤害值。 2.2.2 装置功能
在保险杠上，有的装置着灯具、牌照架及牌照等件，要给予足够的空间 和装置条件； 2.2.3 为车辆冷却系统提供换气通道 2.2.4 外观装饰功能 2.2.5 改善空气动力特性
3．保险杠法规要求详述 3．1 GB17354-1998 ECE R42 《汽车前、后端保护装置》
车辆在按规定的条件和规程进行碰撞试验后，车辆应能满足下ห้องสมุดไป่ตู้要求：
3.1 照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。如果出厂时安装好的照明装置失调， 允许进行调整以符合规定要求，但只限于采用常规的调整方法。如果灯丝折断，应允许更换 灯泡。
1.3 适用范围 塑料保险杠适用于乘用车前后端。
1.4 零部件构成图
S18 前保险杠构成图
S18 后保险杠构成图
1.5 产品开发工艺介绍 通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6 产品开发流程介绍 产品开发有 10 个阶段，从 P0 到 P9。 开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶
6、对产品进行“工装样件认可”（OTS 认可）。至此，完成产品的开发工作。 ***注：需要特别强调的是，在开发阶段，无论是对试制零件，还是正式模具 件，都要对此进行必要的尺寸检查，确认符合图纸和数据后，才可进行装车 验证。否则，所有的验证工作，就没有正确的依据。*** 2、设计构想（思想、理念） 2.1 设计原则 2.1.1 相关法规 低速碰撞： NA & Europe Mandatory Bumper Low Speed Impact Regulations –FMVSS 518 Bumper Standard（FMVSS 518 保险杠标准) –CMVSS 215 Bumper Standard （CMVSS 518 保险杠标准) –ECE R42 –IIHS Bumper Barrier Test Protocol（IIHS 保险杠障碍物测试协议） –RCAR Bumper Barrier Test Protocol （RCAR 保险杠障碍物测试协议） –RCAR 15km/h 40% 10 ° Offset Impact Protocol （ RCAR 15km/h 40% 10°偏置碰撞协议） –Pedestrian Protection （行人保护） Directive 2003/102/EC GTR EuroNCAP–GB17354-98 汽车前后端保护装置 外部突出物要求 ECE R26.01，EEC 79/488； 牌照安装： GB15741-95，EEC 70/422
3.2 发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭。车辆的侧门在碰撞的作用下不得自行开 启。
段从 P3 以后的主要流程。 1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认； 2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改
进后，可以对设计进行确认。此后，进行零件正式模具的开发； 3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更
加完善，品质更好； 4、发放造型样板，制作外观件； 5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验；
汽车保险杠设计指导
1、简要说明
1.1 该部分综述 1.1.1 产品简介
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很 强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革 新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车 体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后 保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。保险杠是重要的外观件安全件。 保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时， 降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的 目的，是乘用车的重要外饰件 1.1.2 产品分类
塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。外板蒙皮和缓冲 材料由塑料材料制成，横梁为厚度为 1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接 而成。 1.2 设计该产品的目的
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故 时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合 在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
2.1.2 满足冷却系统的有效进风面积 2.1.3 符合造型要求，整体外观的流畅，协调性 2.1.4 低成本,自重轻, 材料的可回收利用性 2.1.5 工艺可行性，拆装方便的原则 2.2 保险杠的功能要求
保险杠属于重要件。在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害 程度的作用。其主要功能有： 2.2.1 保护功能
2.3 拔模方向的确定 保险杠的拔模方向一般定义为 X 向
2.4 厚度的定义 保险杠本体的厚度一般定义为 3～3.5ｍｍ
2.5 保险杠的安装方式选择 保险杠的安装方式通常选择为用卡扣插拔、螺钉紧固等方式，以安装便
捷，保证安装间隙为主。 2.6 售后服务便捷性的分析
由于大灯的维修性很高，需要分析拆卸大灯的时候是否需要拆卸保险杠； 拆装保险杠是否便捷，要求保险杠能够重复拆装 3 次。 2.7 间隙面差的初步定义
保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性的影响也大。前保险杠的最 佳化设计对减小正面迎风阻力系数和升力系数效果明显。侧视图方向上，矩 形断面保险杠的阻力最大，凸形断面的保险杠阻力较小。俯视图形状上，应 消除棱角与修饰端头形状，以求同车身本体形状相匹配，这样可以减少气流 剥离和涡流的产生。另外，保险杠的前端向前延伸可以减小阻力和升力，保 险杠与车身本体间隙不宜大。在前保险杠下部设置导流板一类的形状，也对 改善空气动力特性有作用。
在保险杠上，有的装置着灯具、牌照架及牌照等件，要给予足够的空间 和装置条件； 2.2.3 为车辆冷却系统提供换气通道 2.2.4 外观装饰功能 2.2.5 改善空气动力特性
3．保险杠法规要求详述 3．1 GB17354-1998 ECE R42 《汽车前、后端保护装置》
车辆在按规定的条件和规程进行碰撞试验后，车辆应能满足下ห้องสมุดไป่ตู้要求：
3.1 照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。如果出厂时安装好的照明装置失调， 允许进行调整以符合规定要求，但只限于采用常规的调整方法。如果灯丝折断，应允许更换 灯泡。
1.3 适用范围 塑料保险杠适用于乘用车前后端。
1.4 零部件构成图
S18 前保险杠构成图
S18 后保险杠构成图
1.5 产品开发工艺介绍 通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6 产品开发流程介绍 产品开发有 10 个阶段，从 P0 到 P9。 开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶
6、对产品进行“工装样件认可”（OTS 认可）。至此，完成产品的开发工作。 ***注：需要特别强调的是，在开发阶段，无论是对试制零件，还是正式模具 件，都要对此进行必要的尺寸检查，确认符合图纸和数据后，才可进行装车 验证。否则，所有的验证工作，就没有正确的依据。*** 2、设计构想（思想、理念） 2.1 设计原则 2.1.1 相关法规 低速碰撞： NA & Europe Mandatory Bumper Low Speed Impact Regulations –FMVSS 518 Bumper Standard（FMVSS 518 保险杠标准) –CMVSS 215 Bumper Standard （CMVSS 518 保险杠标准) –ECE R42 –IIHS Bumper Barrier Test Protocol（IIHS 保险杠障碍物测试协议） –RCAR Bumper Barrier Test Protocol （RCAR 保险杠障碍物测试协议） –RCAR 15km/h 40% 10 ° Offset Impact Protocol （ RCAR 15km/h 40% 10°偏置碰撞协议） –Pedestrian Protection （行人保护） Directive 2003/102/EC GTR EuroNCAP–GB17354-98 汽车前后端保护装置 外部突出物要求 ECE R26.01，EEC 79/488； 牌照安装： GB15741-95，EEC 70/422
3.2 发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭。车辆的侧门在碰撞的作用下不得自行开 启。
段从 P3 以后的主要流程。 1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认； 2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改
进后，可以对设计进行确认。此后，进行零件正式模具的开发； 3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更
加完善，品质更好； 4、发放造型样板，制作外观件； 5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验；
汽车保险杠设计指导
1、简要说明
1.1 该部分综述 1.1.1 产品简介
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很 强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革 新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车 体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后 保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。保险杠是重要的外观件安全件。 保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时， 降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的 目的，是乘用车的重要外饰件 1.1.2 产品分类
塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。外板蒙皮和缓冲 材料由塑料材料制成，横梁为厚度为 1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接 而成。 1.2 设计该产品的目的
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故 时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合 在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
2.1.2 满足冷却系统的有效进风面积 2.1.3 符合造型要求，整体外观的流畅，协调性 2.1.4 低成本,自重轻, 材料的可回收利用性 2.1.5 工艺可行性，拆装方便的原则 2.2 保险杠的功能要求
保险杠属于重要件。在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害 程度的作用。其主要功能有： 2.2.1 保护功能
2.3 拔模方向的确定 保险杠的拔模方向一般定义为 X 向
2.4 厚度的定义 保险杠本体的厚度一般定义为 3～3.5ｍｍ
2.5 保险杠的安装方式选择 保险杠的安装方式通常选择为用卡扣插拔、螺钉紧固等方式，以安装便
捷，保证安装间隙为主。 2.6 售后服务便捷性的分析
由于大灯的维修性很高，需要分析拆卸大灯的时候是否需要拆卸保险杠； 拆装保险杠是否便捷，要求保险杠能够重复拆装 3 次。 2.7 间隙面差的初步定义
保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性的影响也大。前保险杠的最 佳化设计对减小正面迎风阻力系数和升力系数效果明显。侧视图方向上，矩 形断面保险杠的阻力最大，凸形断面的保险杠阻力较小。俯视图形状上，应 消除棱角与修饰端头形状，以求同车身本体形状相匹配，这样可以减少气流 剥离和涡流的产生。另外，保险杠的前端向前延伸可以减小阻力和升力，保 险杠与车身本体间隙不宜大。在前保险杠下部设置导流板一类的形状，也对 改善空气动力特性有作用。