门锁设计总结

释放臂 外开启臂 内开联动板
外开启臂驱动释放臂
外开把手 外开推杆
外开把手 拉索
拉杆与外开操纵机构连接
拉索与外开操纵机构
2.4.防误锁机构结构设计
位置：主要用于前门锁。 结构：有三种结构： （1）卡板打开时，内部机构阻止锁止/解止的动作，使不能锁止； （2）卡板打开时，锁止/解止机构可以锁止，但在锁紧卡板的过程中，门锁自动解锁； （3）电子防误锁，即在车载电脑中内置一程序，当卡板处于打开状态时，一旦执行了锁止命令， 就会立即有一个电动解锁的命令发出。
拉线支架
拉线布置
2.3.外开启机构结构设计
结构：设计外开启机构需要考虑：外开启机构 与释放机构的连接；外开启机构与外操纵机构 的连接。 外开启机构与释放机构连接有两种： （1）外开机构直接驱动释放机构； （2）外开启机构通过离合器间接驱动释放机构。
外开启机构与外操纵机构的连接有三种典型结构: （1）通过拉杆与外开操百度文库机构连接； （2）通过拉索与外开操纵机构连接； （3）外开操纵机构直接驱动门锁的外开启机构。
门锁设计总结
主要内容
一、门锁系统组成 二、门锁系统机构结构设计 三、门锁试制问题及解决
一、门锁系统的组成
汽车门锁系统由锁体、内开操纵机构、外开操纵机构、内锁止/解止操纵机构、外锁止/解 止操纵机构、锁销/锁扣/挡块等组成
外开操纵机构 外锁止/解止机构
内锁止/解止机构 内开操纵机构
锁体 锁扣
1.1.一般门锁系统的组成部分及作用
2.1.5.卡板的全锁紧位置、半锁紧位置间距及止动爪的啮合量
侧门锁全锁位置到半锁位置时锁扣行程： 6.8mm到14mm之间；全锁位置到打开时锁扣的行 程：18mm到25mm之间；过行程2mm到3mm之间。
卡板与止动爪啮合区域的长度即啮合量，从 安全角度考虑一般为4mm。啮合量大，导致门锁 开启行程长，在与手柄匹配时，导致无法开启或 开启困难；啮合量小，导致门锁开启行程短，门 锁锁紧不可靠。
二、门锁系统机构结构设计
2.1.锁紧机构结构设计
门锁锁体的锁紧机构是通过卡板与止动爪的啮合并通过与锁扣一起可靠锁紧车门，实现 门锁的锁紧功能。
设计锁紧机构需要考虑啮合面摩擦、降低门锁锁闭噪声、防止门锁受力时异常脱开、保 证零件有足够的强度、表面应有较高的硬度以提高零件的耐磨性、卡板的全锁紧位置、半锁 紧位置间距及与止动爪的啮合量等问题。
(1).锁体 与车门立柱上的锁扣啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。是汽车门锁系统的核心部件，
门锁系统的功能主要靠它实现。结构有纯机械的，也有电动的。 (2).内开操纵机构
将操作内手柄的动作传递到锁体上的全部零件的总称为内开操纵机构。主要作用实现车门 内部的开启。对应的零件有内开拉手等。 (3).外开操纵机构
卡板包塑层 缓冲槽
避免空腔敲击
缓冲槽
止动爪包塑层
卡板与止动爪啮合
卡板回位状态
2.1.3.防止门锁受力时异常脱开的结构设计 考虑卡板与止动爪在啮合点的受力方向，防止卡板异常脱出。正常工作时，门锁卡板受到拉
力，此时卡板与止动爪间产生较大挤压力，这个力的方向直接影响门锁的锁紧程度。
车门关闭时，止动爪受到压应力 和切向应力，卡板与止动爪啮合圆弧 同心时，切向压应力为零，止动爪仅 受压应力作用F1，因此不会旋转运动。 但考虑到零件形位公差对啮合状态的 影响，止动爪会受到切向应力F2。
止动爪在切向应力的作用下会向 开启方向运动，最终导致门锁异常打 开，因此在设计卡板的啮合圆弧时， 应考虑将此圆弧的圆心给一个偏心量， 偏心量的值小于卡板与止动爪配合的 形位公差；避免产生切向应力F2′， 使止动爪受到压应力，使门锁越拉越 紧。
F2
F2’
F1
2.1.4.保证零件有足够强度 （1）选择合适的材料； （2）零件进行热处理，常见的热处理方式渗碳，淬火、回火或调质处理等。 （3）零件强度还与材料的受力面积大小有关，合理设计受力截面大小，并运用CAE分析是否合理。
2.1.2.降低门锁闭锁噪声的结构设计 （1）在设计允许的情况下，减小卡板扭簧的扭力或压簧的推力，以减小卡板回位是对限位零件 的冲击； （2）在卡板与止动爪外面包塑，加缓冲槽，以缓冲冲击产生的力量和噪声，包塑材料选用韧性、 耐磨性较好的塑性材料； （3）在设计时避免空腔敲击，因为一旦有零件敲击到空腔上，就会产生放大的效果。
将操作外手柄的动作传递到锁体上的全部零件总称为外开操纵机构。主要作用实现车门外 部的开启。对应的零件有外开把手等。 (4).内锁止/解止操纵机构
在驾驶室内将车门锁止/解止的部件，称为内锁止/解止操纵机构。主要作用实现车门的内 部锁止/解止。对应的零件有锁止拨钮等。 (5).外锁止/解止操纵机构
在驾驶室外将车门锁止/解止的部件，称为外锁止/解止操纵机构，主要作用实现车门外部 的锁止/解止。对应的零件有左前门锁芯等。 (6).儿童保险机构
2.2.内开机构结构设计 结构：连接内操纵机构与门锁释放机构的部件，内开启机构与内操纵机构的连接有两种形式： 一种是杆件，另一种是拉索。 杆件目前应用越来越少，原因是： （1）内开操纵机构到门锁内开启机构距离远，空间布置局限，运动时与周围环境产生干涉等； （2）使用一段时间后，杆件会产生变形导致门锁开启困难； （3）车辆行驶时容易产生噪声； （4）产生对门锁安全性不利的惯性力； （5）车辆侧向碰撞时，不能保证门锁可靠锁紧。 拉索的连接结构 一般在门锁上设计有拉线支架，拉线支架必须保证： （1）拉线的引出方向尽量与X向平行； （2）拉线布置不能有太大的弯角。
2.1.1.减小啮合面摩擦的结构设计 （1）将两个圆弧面的接触部位设计成线接 触，一般采用偏心设计； （2）可采用圆弧面与直面配合的设计； （3）为了减小摩擦，在零件表面使用减少 摩涂层，如表面喷涂工艺等； （4）应定义零件啮合面的粗糙度和冲裁面 撕裂带宽度要求等。
卡板与止动爪的啮合
圆弧面与直面配合的设计
在轿车的后门将门锁锁止使内开不能开启的机构称为儿童保险机构。主要作用是在车门内 部防止意外将车门打开。对应的零件有儿童保险按钮。 (7).防误锁机构
轿车的前车门（主要是司机门）在开启的情况下，无论门锁处于锁止还是解止的状态，当 正常关闭车门时，使门锁处于解止状态的机构。
1.2.电动门锁系统的组成
(1).中央控制器 (2).遥控器 (3).电动驱动机构/闭锁器