汽车及发动机测试系统—设备及方法

车辆的基准质量
RM (kg)
RM≤480 480<RM≤540 540<RM≤595 595<RM≤650 650<RM≤710 710<RM≤765 765<RM≤850 850<RM≤965 965<RM≤1080 1080<RM≤1190 1190<RM≤1305 1305<RM≤1420 1420<RM≤1530 1530<RM≤1640 1640<RM≤1760 1760<RM≤1870 1870<RM≤1980 1980<RM≤2100 2100<RM≤2210 2210<RM≤2380 2380<RM≤2610
发动机台架试验
动态试验台的应用
模拟整车道路试验。可以模拟法规中的满载和空载滑行试验、直 接档加速试验、换档加速试验、最高车速试验、等速燃油消耗量 试验、多工况燃料消耗量试验等汽车动力性和经济性试验。
模拟整车底盘测功机试验。可以模拟各国排放法规中规定的各种 标准测试循环，如欧洲的ECE＋EUDC，美国的FTP-75等。
在发动机动态试验台上可以进行汽车动力传动系统的匹配优化。 通过对发动机动态试验台上车辆模型和道路阻力模型中参数的改 变，研究整车各部件参数对汽车动力性、经济性和排放特性的影 响规律，为汽车动力传动系统的匹配优化提供参考依据。
发动机动态试验台可以使用在新型汽车动力系统，如电动汽车、 混合动力汽车和燃料电池汽车的开发过程中。
194
4.5
203
4.7
212
4.9
221
5.1
230
5.6
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6.0
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6.3
284
6.7
302
7.0
315
7.3
329
7.5
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7.8
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8.1
365
8.4
378
8.6
387
8.8
396
9.0
405
9.4
423
9.8
441
系数
a
b
N N/(km/h)2
3.8 0.0261 4.2 0.0282 4.4 0.0296 4.6 0.0309 4.8 0.0323 5.0 0.0337 5.2 0.0351 5.7 0.0385 6.1 0.0412 6.4 0.0433 6.8 0.0460 7.1 0.0481 7.4 0.0502 7.6 0.0515 7.9 0.0536 8.2 0.0557 8.5 0.0577 8.7 0.0591 8.9 0.0605 9.1 0.0619 9.5 0.0646 9.9 0.0674
发动机台架试验
动态试验台的优点
由于不需要整车，所以可以在汽车动力系统的开发早期对汽车动 力系统除了发动机以外的部分进行模拟，从而研究内燃机的动态 性能，便于新型发动机的开发。
发动机动态试验台为汽车动力传动系统的优化匹配提供了一种很 方便的试验手段。
发动机动态试验台上的试验重复性好。 发动机动态试验台可以使用多种测量方法，而且可以使用道路试
加严了排放测试方法。常温排放试验(I型试验)的测试方法中删除 了冷启动后的40s怠速时间；汽油车的蒸发排放试验(1V型试验)的 昼间呼吸试验时间从原来的1 h变为24 h，更真实地模拟汽车经过 一昼夜的温度变化而产生的油气蒸发。
加严了汽车排放限值。CO、HC的排放数值降低，且将HC和N0x分开 规定
增加VI型试验，即低温试验，用于检测车辆在冷起动之后低温情 况下的CO和HC平均排放水平，试验在低温（-7℃）环境下进行， 只进行城市循环工况的测试，排放限值为CO≤15g/km， HC≤1.8g/km。
增加OBD试验，要求车辆装备了OBD系统。
轻型汽车底盘测功机
旋转部件的总惯量（包括模拟惯量）应是已知 的，且在该试验惯量级的±20kg范围内。
验和转鼓试验不适用的精度更高的、采样频率更快的测试设备， 使测试技术水平得到明显提高。
•发动机台架试验
道路阻力模型：
发动机台架试验
惯量模拟
发动机台架试验
车速控制器
发动机台架试验
控制方式
•RG/Alfa
•RG/V
排放测试
排放测试法规
工况法：将若干个汽车常用工况组合成一个或 若干个测试循环，试验时测取汽车在整个测试 循环中的排放水平。工况法可以比较全面的反 映汽车排放水平。
• 试验模块
性能试验
• 数据处理
排放试验
数据检索
可靠性试验
打印表格
ECU匹配标定试验 打印曲线
三维图
数据输出
发动机台架试验
Inertia Simulation and Control – 在高动态台架上进行驾驶员模拟和整车工况 模拟。
发动机台架试验
ISAC是集成于PUMA系统中的一个软件包
汽车及发动机测试系统 —设备及方法
2020年6月1日星期一
GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法
➢ 十项性能试验方法
➢ 起动试验 ➢ 怠速试验 ➢ 功率试验 ➢ 负荷特性试验 ➢ 万有特性试验 ➢ 柴油机调速特性试验 ➢ 机械损失功率试验 ➢ 各缸工作均匀性试验
➢ 机油消耗量试验 ➢ 活塞漏气量试验
➢ 系统集成
测功机 油耗仪 排放分析仪 颗粒分析仪 烟度计
发动机台架试验测控系统
➢ 数据采集
德国WAGO 美国NI 台湾研华
发动机台架试验测控系统
➢ 通讯接口
RS232 RS485 GPIB CAN LAN
发动机台架试验测控系统
➢测控软件
Байду номын сангаас
• 系统维护 测试设备定义 测量通道标定 试验模板定义
重型车排放标准
ETC（European transient cycle 瞬态循环） – 对于使用排气后处理技术的重型车用柴油机和气体燃料发动 机，欧洲3标准中还要加试一个欧洲瞬态循环以检验排气后处 理系统的性能。
重型车排放标准
全流稀释系统
稀释风道： - 直径应小到可以产生紊流（雷诺数）>4000），而长度应大到可以使排气和稀释空气充分混 合，可使用混合量孔。 - 单稀释系统的直径至少为460mm; - 双稀释系统的直径至少为210mm; - 可以隔热。 将发动机排气引入下游的稀释风道进口处，并充分混合。
重型汽车底盘测功机
底盘测功机应满足下列结构及功能要求： 具有两个能分别与轮胎耦合的转鼓； 基本惯量偏差不应超过±0.5%；
轻型车排放测试
• 临界流量文丘里管定容取样器 (CFV-CVS系统)
•C.E2.4.3 为了保证在取样点的稀释排气是均匀的， 并保证样气含有的气态污染物和颗粒物具有代表性， 在稀释通道内必须保证紊流状态（雷诺数不小于4000 ）。稀释通道是由一段用导电材料的直管制成的，稀 释通道的直径至少应为200mm，系统应接地。
轻型车排放测试
轻型车排放测试-模态计算结果表格
重型车排放标准
柴油机13工况(GB14762-2002)
重型车排放标准
欧洲III ESC测试循环 – 2000年实施的欧洲3法规对13工况做了若干修正，称为欧洲稳 态标准测试循环
重型车排放标准
ESC还包含一个动态烟度测试（ELR），在ABC三个转速下由10 ％油门突然加到最大，用透光式烟度计测量这个过程的烟度最大 值。
排放限值：工况法检测排放限值分为两类，型 式认证和产品一致性试验限值。型式认证是对 新设计车型的认证试验；产品一致性试验是对 批量生产车的试验，要求从批量生产车中任意 抽取若干量进行试验。
排放测试
轻型车与重型车 – 工况法根据轻型车与重型车采取不同的试验方法。 一般将总质量在400～3500kg范围内，成员9～12 人以下的车辆作为轻型车。 – 轻型车排放检测要求在底盘测功机上进行，被检车 辆按规定的测试循环运转，试验结果用单位里程排 放质量表示（g/km）。 – 重型车排放检测要求在发动机台架上进行，结果用 发动机比排放量表示（g/kWh）。
轻型车排放法规
欧洲排放法规
•法规
•欧洲1 •欧洲2 •欧洲3 •欧洲4
•生效日期 •汽油车
•CO
•HC •NOx
•1992
•2．72 •0．97
•1995．10 •2．2
•0．5
•2000 •2005
•2．3 •1．0
•0．2 •0． 15
•0．1 •0． 08
轻型车排放法规
欧Ⅱ和欧Ⅲ的主要区别
标准对试验条件、试验 方法、测量项目及数据整 理进行了详细的规定。
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法
➢ 测量参数
测量参数如下： a．功率 b．扭矩 c．温度 d．压力 e．油耗
发动机台架试验测控系统
•主控计算机
•数据采集系统
•测功器-发动机
•测功机控制器 •测试设备
发动机台架试验测控系统
2610<RM
当量惯量
kg
455 510 570 625 680 740 800 910 1020 1130 1250 1360 1470 1590 1700 1810 1930 2040 2150 2270 2270 2270
80 km/h下测功机吸收的功 率和负荷
kW
N
3.8
171
4.1
185
4.3