汽车及发动机测试系统—设备及方法
基于Labview的汽车发动机实验台参数测试系统
［］Ｊ２ ９ ０５ １ＪＧ ５ —２０ 标准金属量器检定规程 ． 中国计量 出版社 ，０５，０ ２０ １．
作者 简 介 ： 惠 萍 ， ， 理 工 程 师 。 工作 单位 ： 哈油 田技 术 监测 中心 流 量 李 女 助 吐 站 。通 讯 地址 ：３２２ 疆 鄯善火 车站 镇 耻哈 油 田技术 监测 中心 流量 站 。 ８８０ 新
定要 盖好 上盖 ， 防止 异物掉 人量器 内。异 物掉 人量器 后 ， 会减 小量 器 的实 际容 积 ， 响其 正 常使 用 。异 物掉 人 后 影
不 易发现 ， 有些还 不易 清除 ， 且 因此 ， 一定要 盖好上 盖 。
检， 以新检定诬） 的参数作为量器的标准值使用 。 书
５ 结 束语
２ Ｉ ｂｉ ＿ ｖ ｗ及 数 据采集 卡 ａ ｅ
本测 试 系统 的各 类传 感 器 电压信 号 ， 冲频 率 信 号 脉
的采集 及 数 据 融 合 算 法 的 实 现 均 采 用 Ｌｂｉ ａｖ ｗ实 现 。 ｅ
李海娟 ｆ ａ 基 ｔ
的汽车发 动枫 实验 台参数渤斌 系统
系， 故该信号类型为脉冲频率信号 。 针 对上 述 四种 电压 型 信 号采 集 ， 制 了适用 于 Ｕ Ｂ 编 Ｓ
或者可方 便 调 理 到 电压 型 信 号 。转 速 传 感 器 为磁 脉 冲
式， 用万用 表测 量端 子 ２ ３的电阻 为 ８０欧 左右 ， 出 和 ０ 输 波形 为正弦 波 ， 其正 弦信号 频率 与发 动机 转 数 成 比例 关
融 合 算
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继 电器
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图 １ 汽车发动机参数测试 系统原理图
基于 Ｌｂｉ ａｖ ｗ编制 的脉冲频率信号采集程序如 图 ４ ｅ 所示 。该 程 序 可对 转 数传 感 器 信 号 进 行 采 集 并 显 示 保
汽车发动机试验学第二章发动机台架试验系统
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2.2 实验室环境系统
实验室消声与隔声系统
实验室一般只是在实验室墙壁周围装用吸音材料。另 外为降低发动机控制间的噪声，在控制台前面的观察窗 是双层、加厚、高强度的玻璃窗。
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2.1 测试系统 测功机的选配
1. 被测发动机的工况范围应在测功机允许运行的工作范围 内，并处于性能较佳的位置 2. 测功机的响应速度和动态特性应满足被试发动机的要求 3. 在满足性能要求的前提下，应具有良好的性价比
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2.1 测试系统
测功机、发动机机组安装 1. 台架基础
汽车发动机试验
第二章 发动机台架试验系统
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发动机试验系统介绍
发动机试验系统主要组成 1. 试验测试系统——对发动机进行加载与测量装置， 包括测功机、燃料供应系统、空气供给系统、冷却 系统、控制系统和数据采集系统。 2. 实验室环境系统——保证发动机在正常环境中运行 ，避免室内外噪声和排放物的污染，包括通风系统 、发动机排气系统、消声与隔声以及隔振系统。
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结束
谢谢
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2.1 测试系统 数据采集及处理系统 2. 数据采集处理系统的硬件
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2.1 测试系统
数据采集及处理系统 3. 数据采集处理系统的软件
主控计算机系统软 件主要任务包括传感器 及测试设备的数据采集 和计算，控制外围设备 实现法规规定的试验流 程以及原始数据及计算 结果表格的打印输出。
汽车发动机综合检测仪JT-T 503-2023 最新标准
汽车发动机综合检测仪1㊀范围本文件规定了汽车发动机综合检测仪的技术要求,试验方法,检验规则,以及标志㊁包装㊁运输和储存等要求㊂本文件适用于发动机综合性能检测仪的设计㊁生产㊁使用和检验㊂2㊀规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款㊂其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件㊂GB/T191㊀包装储运图示标志GB/T1227㊀精密压力表GB/T1883㊀往复式内燃机㊀词汇GB/T9969㊀工业产品使用说明书㊀总则GB/T11606 2007㊀分析仪器环境试验方法GB/T13306㊀标牌GB/T13384㊀机电产品包装通用技术条件3㊀术语和定义GB/T1883界定的以及下列术语和定义适用于本文件㊂3.1发动机综合检测仪㊀engine multi-tester在发动机不解体的情况下,通过参数检测对发动机进行性能综合检测分析和故障诊断的通用仪器㊂3.2适配器㊀adapter用于有线或无线提取信号㊁传输数据的器具㊂3.3击穿电压㊀firing voltage击穿火花塞间隙时所需要的电压,单位为千伏(kV)㊂3.4火花电压㊀sparking voltage火花塞间隙被击穿后,可维持火花塞持续放电的相对稳定的电压,单位为千伏(kV)㊂3.5火花持续时间㊀sparking time火花从开始发生到熄灭的时间,用火花电压持续时间来表示,单位为毫秒(ms)㊂1JT/T503 20234㊀技术要求4.1㊀工作条件4.1.1㊀环境温度:-10ħ~40ħ㊂4.1.2㊀相对湿度:不大于85%㊂4.1.3㊀电源:AC电压198V~242V,电流频率49Hz~51Hz;额定DC电压12V/24V电源㊂4.2㊀功能4.2.1㊀基本功能4.2.1.1㊀发动机综合检测仪(以下简称 检测仪 )应实现对以下内容的检测:a)㊀发动机转速;b)㊀起动机的起动电流;c)㊀发电机充电电流和电压;d)㊀进气歧管内真空度/压力;e)㊀温度;f)㊀电压;g)㊀电阻;h)㊀电流;i)㊀点火系统性能测试及分析,包括点火的击穿电压㊁火花电压㊁火花持续时间,以及点火提前角㊁初级点火电压检测;j)㊀压燃式发动机性能的检测,包括不解体状态下的燃油压力测试和喷油提前角检测㊂4.2.1.2㊀结构㊂检测仪主要由主机㊁适配器箱㊁相关的适配器组成,检测仪的总体结构示意见图1,检测仪主机的结构示意见图2㊂㊀㊀标引序号说明:1 主机;6 电源适配器;11 通用适配器2;2 适配器箱;7 发电机充电电流和电压适配器;12 真空/压力适配器;3 点火性能主适配器;8 点火性能分适配器;13 起动电流适配器㊂4 压燃式发动机性能主适配器;9 温度分适配器;5 压燃式发动机性能分适配器;10 通用适配器;图1 检测仪的总体结构示意图2㊀㊀标引序号说明:1 外放喇叭孔;4 散热孔;7 RJ45接口;10 语音输入口;2 摄像头;5 电源开关;8 DC电源口;11 电源指示灯㊂3 主适配器接口;6 USB接口;9 光感传感器;图2 检测仪主机背部㊁顶部㊁和触摸屏的结构示意图4.2.1.3㊀应具有将输出数据通过适配器有线或无线传输到显示装置和/或打印机的功能㊂4.2.2㊀扩展选装功能该功能为扩展选装功能项目:采用车载诊断技术(OBD),通过适配器和通信接口进行数据获取,并能以波形或数字在显示屏界面上显示的功能㊂4.3㊀电气系统4.3.1㊀所有接插件应接触良好,无拔插松动现象㊂4.3.2㊀应具有良好的绝缘性能,常温下的绝缘电阻不应小于20MΩ㊂4.4㊀测试范围和示值误差检测仪的测试范围和示值误差应符合表1的规定㊂3表1㊀测试范围和示值误差序㊀㊀号测试参数测试范围示值误差1发动机转速100r /min ~1200r /min2.5%1201r /min ~2400r /min 2.0%2401r /min ~5000r /min1.5%2起动电流0A ~500A 2%3充电电流0A ~40A 2%4充电电压0V ~40V 2%5进气歧管内真空度/压力20kPa ~100kPa 2%6温度-10ħ~30ħ 1.5%31ħ~70ħ2.0%71ħ~110ħ2.5%111ħ~150ħ3.0%7电压0V ~400V1%8电阻0MΩ~40MΩ1%9电流0A ~40A 1%10击穿电压0kV ~35kV 5%11火花电压0kV ~15kV 5%12火花持续时间0ms ~9.99ms 5%13点火提前角0ʎ~60ʎ2%14火花初级电压-20V ~40V 5%15压燃式发动机喷油压力0MPa ~25MPa5%16压燃式发动机喷油提前角0ʎ~60ʎ2%4.5㊀环境适应性按照GB /T 11606 2007规定的方法,选择环境条件分组组别为Ⅲ,进行低温试验㊁高温试验㊁恒定湿热和跌落试验,检测仪应能正常工作且各测量点的示值允许误差符合表1的规定㊂4.6㊀外观4.6.1㊀机箱外表面应无划伤㊁无凹陷㊁无裂痕㊂4.6.2㊀所有连接件应连接可靠㊂4.6.3㊀表面印刷应字符清晰㊂5㊀试验方法5.1㊀试验条件5.1.1㊀环境温度:-10ħ~40ħ㊂45.1.2㊀相对湿度:不大于85%㊂5.1.3㊀工作电源:AC电压198V~242V,电流频率49Hz~51Hz;额定DC电压12V/24V电源㊂5.2㊀试验仪器设备试验采用的仪器设备性能要求应符合附录A表A.1的规定㊂5.3㊀基本功能5.3.1㊀发动机转速5.3.1.1㊀采用表A.1中转速检定装置,输出转速分别设定为800r/min㊁1200r/min㊁2400r/min㊁5000r/min㊂5.3.1.2㊀将标准转速装置置于发动机转速的输出状态,检测仪置于发动机转速的检测状态,按照规定的试验曲轴转速进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.1.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.1.4㊀转速检定装置的测量结果为标准值N,发动机检测仪的测量值为N i(i=1,2,3),按照公式(1)计算发动机转速示值误差n max㊂n max=N1-N +N2-N+N3-N3Nˑ100%(1)…………………………5.3.2㊀起动电流5.3.2.1㊀采用表A.1中标准直流可调电流源,试验电流分别设定为100A㊁200A㊁300A㊁400A㊁500A㊂5.3.2.2㊀将标准直流可调电流源置于电流的输出状态,检测仪置于起动电流的检测状态,按照规定的试验电流,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.2.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.2.4㊀标准直流可调电流源的测量结果为标准值I s,发动机检测仪的测量值为I s i(i=1,2,3),按照公式(2)计算起动电流示值误差i smax㊂i smax=I s1-I s +Is2-I s+Is3-I s3I sˑ100%(2)…………………………5.3.3㊀充电电流5.3.3.1㊀采用表A.1中标准直流可调电流源,试验电流分别设定为0A㊁4A㊁8A㊁12A㊁16A㊁20A㊁24A㊁28A㊁32A㊁36A㊁40A㊂5.3.3.2㊀将标准直流可调电流源置于充电电流输出状态,检测仪置于充电电流检测状态,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.3.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.3.4㊀标准直流可调电流源的测量结果为标准值I c,发动机检测仪测量值为I c i(i=1,2,3),按照公式(3)计算示值误差i cmax㊂i cmax=I c1-I c +Ic2-I c+Ic3-I c3I cˑ100%(3)…………………………5.3.4㊀充电电压5.3.4.1㊀采用表A.1中的标准直流可调电压源,试验电压分别设定为12V㊁24V㊂5.3.4.2㊀将标准直流可调电压源置于充电电压的输出状态,检测仪置于充电电压的检测状态,按照规5定的试验电压进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.4.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.4.4㊀标准直流可调电压源测量结果为标准值U c ,发动机检测仪测量值为U c i (i =1,2,3),按照公式(4)计算充电电压示值误差u cmax ㊂u cmax =U c1-U c +U c2-U c +U c3-U c3U cˑ100%(4)…………………………5.3.5㊀进气歧管内真空度/压力5.3.5.1㊀采用表A.1中的可调标准真空度/压力源和精密压力测试仪(0MPa ~0.20MPa,符合GB /T 1227规定的0.4级真空表),试验真空度分别为0kPa㊁20kPa㊁40kPa㊁60kPa㊁80kPa㊁100kPa㊂5.3.5.2㊀将可调标准真空度/压力源与精密压力测试仪连接,置于真空度/压力输出状态,将检测仪置于真空度/压力的检测状态,按照规定的试验真空度进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.5.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.5.4㊀可调标准真空度/压力源测量结果为标准值P ,发动机检测仪测量值为P i (i =1,2,3),按照公式(5)计算进气歧管内真空度/压力示值误差p max ㊂p max =P 1-P +P 2-P +P 3-P3Pˑ100%㊀(5)…………………………5.3.6㊀温度5.3.6.1㊀采用表A.1中可调标准温度源,试验温度分别为-10ħ㊁10ħ㊁30ħ㊁50ħ㊁70ħ㊁90ħ㊁110ħ㊁130ħ㊁150ħ㊂5.3.6.2㊀将可调标准温度源置于温度输出状态,将检测仪置于温度检测状态,按照规定的试验温度进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.6.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.6.4㊀可调标准温度源测量结果为标准值T ,发动机检测仪测量值为T i (i =1,2,3),按照公式(6)计算温度示值误差t max ㊂t max =T 1-T +T 2-T +T 3-T3Tˑ100%㊀(6)…………………………5.3.7㊀电压5.3.7.1㊀对除充电电压㊁击穿电压㊁火花电压之外的直流电压检测功能的试验,采用表A.1中的标准直流可调电压源,试验电压分别为10V㊁50V㊁100V㊁150V㊁200V㊁250V㊁300V㊁350V㊁400V㊂5.3.7.2㊀将标准直流可调电压源置于电压输出状态,检测仪置于系统电压检测状态,按照规定的电压进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.7.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.7.4㊀标准直流可调电压源测量结果为标准值U ,发动机检测仪测量值为U i (i =1,2,3),按照公式(7)计算电压示值误差u max ㊂u max =U 1-U +U 2-U +U 3-U3Uˑ100%㊀(7)…………………………5.3.8㊀电阻5.3.8.1㊀采用表A.1中的标准可调电阻,试验电阻分别为0Ω㊁10Ω㊁100Ω㊁900Ω㊁10kΩ㊁100kΩ㊁900kΩ㊁10MΩ㊁20MΩ㊁30MΩ㊁40MΩ㊂65.3.8.2㊀将标准可调电阻置于电阻输出状态,将检测仪置于系统电阻检测状态㊂按照规定的电阻进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.8.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.8.4㊀标准直流可调电压源测量结果为标准值R,发动机检测仪测量值为R i(i=1,2,3),按照公式(8)计算电阻示值误差r max㊂r max=R1-R +R2-R+R3-R3Rˑ100%㊀㊀(8)…………………………5.3.9㊀电流5.3.9.1㊀对除起动电流㊁充电电流之外的电流检测功能的试验,采用表A.1中的标准直流可调电流源,试验电流分别为0A㊁5A㊁10A㊁15A㊁20A㊂5.3.9.2㊀将标准直流可调电流源置于电流的输出状态,将检测仪置于系统电流的检测状态㊂按照规定的电流进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.9.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.9.4㊀标准直流可调电流源的测量结果为标准值I,发动机检测仪的测量值为I i(i=1,2,3),按照公式(9)计算电流示值误差i max㊂i max=I1-I +I2-I+I3-I3Iˑ100%㊀㊀㊀(9)…………………………5.3.10㊀击穿电压5.3.10.1㊀采用表A.1中的检定装置,试验曲轴转速设定为600r/min㊂5.3.10.2㊀将检定装置置于点火系击穿电压的输出状态,检测仪置于点火系击穿电压的检测状态㊂按照规定的转速进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.10.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.10.4㊀检定装置的测量结果为标准值U f,发动机检测仪的测量值为U f i(i=1,2,3),按照公式(10)计算击穿电压示值误差u fmax㊂u fmax=U f1-U f +Uf2-U f+Uf3-U f3U fˑ100%㊀(10)…………………………5.3.11㊀火花电压5.3.11.1㊀采用表A.1中的检定装置,试验曲轴转速设定为600r/min㊂5.3.11.2㊀将检定装置置于点火系火花电压的输出状态,检测仪置于点火系火花电压的检测状态㊂按照规定的转速进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.11.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.11.4㊀检定装置的测量结果为标准值U s,发动机检测仪的测量值为U s i(i=1,2,3),按照公式(11)计算火花电压示值误差u smax㊂u smax=U s1-U s +Us2-U s+Us3-U s3U sˑ100%(11)…………………………5.3.12㊀火花持续时间5.3.12.1㊀采用表A.1中的检定装置,试验曲轴转速设定为600r/min㊂5.3.12.2㊀将检定装置置于火花持续时间的输出状态,检测仪置于火花持续时间的检测状态㊂按照规定的转速进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂75.3.12.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.12.4㊀检定装置的测量结果为标准值T t,发动机检测仪的测量值为T t i(i=1,2,3),按照公式(12)计算火花持续时间示值误差t tmax㊂t tmax=T t1-T t +Tt2-T t+Tt3-T t3T tˑ100%㊀(12)…………………………5.3.13㊀点火提前角5.3.13.1㊀采用表A.1中的检定装置进行试验,试验的转速和检定装置输出的标准点火提前角见表2㊂表2㊀试验转速和标准点火提前角序㊀㊀号试验转速(r/min)标准点火提前角B i(ʎ)B1B2B31600 4.010.014.02120012.016.024.03240024.036.048.05.3.13.2㊀将检定装置置于点火提前角的输出状态,检测仪置于点火提前角检测状态㊂按照表3设定的试验点进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.13.3㊀每个试验点检测3次㊂5.3.13.4㊀检定装置的测量结果为标准值B,发动机检测仪的测量值为B i(i=1,2,3),按照公式(13)计算点火提前角示值误差b max㊂b max=B1-B+B2-B+B3-B3Bˑ100%㊀(13)…………………………5.3.14㊀火花初级电压5.3.14.1㊀采用表A.1中的检定装置,试验曲轴转速设定为600r/min㊂5.3.14.2㊀将检定装置置于火花初级电压的输出状态,检测仪置于火花持续时间的检测状态㊂按照规定的转速进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.14.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.14.4㊀检定装置的测量结果为标准值U i,发动机检测仪的测量值为U i i(i=1,2,3),按照公式(14)计算火花初级电压示值误差u imax㊂u imax=U i1-U i +Ui2-U i+Ui3-U i3U iˑ100%㊀(14)…………………………5.3.15㊀压燃式发动机喷油压力5.3.15.1㊀采用表A.1中的精密压力测试仪,试验压力分别为0MPa㊁5MPa㊁10MPa㊁15MPa㊁20MPa㊁25MPa㊂㊀5.3.15.2㊀将精密压力测试仪置于喷油压力的输出状态,检测仪置于喷油压力的检测状态,按照规定的试验压力进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.15.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.15.4㊀检定装置的测量结果为标准值P i,发动机检测仪的测量值为P i i(i=1,2,3),按照公式(15) 8计算压燃式发动机喷油压力示值误差p imax ㊂p imax =P i 1-P i +P i 2-P i +P i 3-P i3P iˑ100%㊀㊀(15)…………………………5.3.16㊀压燃式发动机喷油提前角5.3.16.1㊀采用表A.1中的检定装置进行试验,试验的发动机转速和检定装置输出的标准喷油提前角见表3㊂表3㊀试验转速和标准喷油提前角序㊀㊀号试验转速(r /min)标准喷油提前角(D i )(ʎ)D 1D 2D 316004.010.014.02120012.016.024.05.3.16.2㊀将检定装置置于喷油提前角的输出状态,检测仪置于喷油提前角检测状态㊂按照表3设定的试验点进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.16.3㊀每个试验点检测3次㊂5.3.16.4㊀检定装置的测量结果为标准值D ,发动机检测仪的测量值为D i (i =1,2,3),按照公式(16)计算压燃式发动机喷油提前角示值误差d max ㊂d max =D 1-D +D 2-D +D 3-D3Dˑ100%㊀㊀(16)…………………………5.4㊀扩展选装功能该功能为选装功能项目,不要求试验方法㊂5.5㊀电气系统5.5.1㊀检测仪接通工作电源时,显示屏应处于清晰的工作状态,所有功能项目均应能正常被选择和执行㊂5.5.2㊀在断电状态下采用绝缘电阻测量仪测量导体与外壳㊁导体与导体之间的绝缘电阻,绝缘电阻值不应大于20MΩ㊂5.6㊀环境适应性5.6.1㊀低温适应性选择低温0ħ㊁试验持续时间2h,按照GB /T 11606 2007中第4章规定的方法进行试验㊂5.6.2㊀高温适应性选择高温40ħ㊁试验持续时间2h,按照GB /T 11606 2007中第5章规定的方法进行试验㊂5.6.3㊀恒定湿热适应性选择高温40ħ㊁相对湿度93%㊁试验持续时间4h,按照GB /T 11606 2007中第7章规定的方法9进行试验㊂5.6.4㊀跌落适应性产品采用完整包装,从高度250mm处自由跌落,按照GB/T11606 2007中第17章规定的方法进行试验㊂5.7㊀外观采用目测或手动检测的方式进行,显示屏状态应在通电后目测检查㊂6㊀检验规则6.1㊀检验类别产品检验分为型式检验和出厂检验,检验项目见表4㊂表4㊀检验项目序㊀㊀号检验项目技术要求试验方法型式检验出厂检验12 3工作条件4.1.15.1.1+-4.1.25.1.2+-4.1.35.1.3++45功能4.2.1 5.3++ 4.2.2 5.4--6电气系统 4.3 5.5++7环境适应性 4.5 5.6+-8外观 4.6 5.7++㊀注: + 表示必检项目; - 表示不检验项目㊂6.2㊀型式检验6.2.1㊀有下列情况之一,应进行型式检验:新产品试制定型鉴定时;正式生产后,如结构㊁材料㊁工艺等有较大改变,可能影响产品性能时;正常生产后,每两年或累积生产数量超过500台产量时;产品停产一年以上,恢复生产时;出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时;国家质量监督机构提出型式检验的要求时㊂6.2.2㊀型式检验的抽样基数为10台,抽样样品数为2台㊂6.2.3㊀在型式检验中出现不合格项时,应在抽样基数中加倍抽样并对不合格项进行复检㊂复检合格,判定为合格,否则判定为不合格㊂6.3㊀出厂检验6.3.1㊀检测仪应按出厂检验项目进行检验,检验合格并签发产品合格证后方可出厂㊂6.3.2㊀判定规则:出厂检验为逐台检验,如出现检测项目不合格即判定该产品为不合格㊂017㊀标志㊁包装㊁运输和储存7.1㊀标志7.1.1㊀产品标志7.1.1.1㊀产品标牌应固定在检测仪台体的醒目位置,标牌应符合GB/T13306的规定㊂7.1.1.2㊀产品标牌应包括下列内容:a)㊀产品名称及型号;b)㊀制造厂名;c)㊀注册商标;d)㊀制造日期和出厂编号;e)㊀产品的主要技术参数;f)㊀执行标准编号㊂7.1.2㊀包装标志包装图示标志应符合GB/T191的有关规定,应包含下列内容:a)㊀产品名称及型号;b)㊀制造厂名;c)㊀易碎物品,小心轻放;d)㊀向上,严禁倒置;e)㊀怕雨;f)㊀总质量;g)㊀包装箱外形尺寸(长ˑ宽ˑ高);h)㊀收㊁发货单位㊂7.2㊀包装7.2.1㊀包装应符合GB/T13384的规定㊂7.2.2㊀装箱时应具备下列技术文件:a)㊀装箱单;b)㊀产品合格证;c)㊀产品使用说明书;d)㊀其他有关技术文件㊂7.2.3㊀使用说明书应符合GB/T9969的规定㊂7.3㊀运输在运输或搬运时,应避免雨淋㊁受潮㊁剧烈振动或碰撞㊂7.4㊀储存仪器应在干燥㊁通风及无腐蚀性气体侵蚀的仓库内储存㊂11附㊀录㊀A(规范性附录)试验用仪器设备试验用仪器设备性能应符合表A.1的规定㊂表A.1㊀仪器设备性能要求名㊀㊀称主要技术参数与要求检定装置(含信号发生器)转速100r/min~1200r/min,误差ʃ1.0%1200r/min~2400r/min,误差ʃ0.8%2400r/min~5000r/min,误差ʃ0.6%5000r/min~7200r/min,误差ʃ0.4%点火提前角0ʎ~60ʎ,误差ʃ2%次级电压0V~1000V,误差ʃ4.0%0kV~35kV,误差ʃ5.0%火花持续时间0ms~9.99ms,误差ʃ0.5%能提供标准点火初级㊁次级波形喷油提前角㊀0ʎ~60ʎ,误差ʃ2%喷油压力㊀0MPa~25MPa,误差ɤʃ2.0%;选装0MPa~300MPa(电子模拟)标准直流可调电压源-20V~400V,误差ʃ0.4%标准直流可调电流源0A~40A,误差ʃ0.4% 0A~900A,误差ʃ0.8%标准可调电阻0Ω~1000Ω,误差ʃ0.25% 0kΩ~900kΩ,误差ʃ0.5% 900kΩ~40MΩ,误差ʃ0.8%精密压力测试仪0MPa~0.20MPa,0.4级0MPa~1.00MPa,0.4级0MPa~4.00MPa,0.4级0MPa~6.00MPa,0.4级绝缘电阻测量仪(兆欧计)500V,0Ω~500MΩ耐压测试仪0kV~1.5kV,误差ʃ2.0%,50Hz正弦波可调标准真空度/压力源20kPa~100kPa,误差ʃ0.8%可调标准温度源-10ħ~150ħ,误差ʃ0.8%21。
汽车发动机常用故障诊断仪器
对于发动机过热的故障，尤其是由于污垢过多引起的问题，可以采用 冷却系统清洗剂配合专用设备进行处理解决。 (1)清洗剂种类的选择 选择清洗剂时，有三项原则以供参考：
①对于大部分沉淀和腐蚀，用略带酸性的清洗剂效果较好。
3.检测过程中，检测人员应戴上高压绝缘手套，任何人不得接触探极和 被测物，以防触电！！！ 4.被测防腐层表面应保持干燥，若沾有导电层（尘）或清水时，不易确 定漏点的精确位置。 5.仪器不使用时，电源开关务必打在“关”的位置！！！ 6.当欠压指示灯亮时，请务必及时充电！！！ 7.此检测仪（JG-5型）配有高、低压两个探棒以供用户选择，面板表头 读数应根据所使用的探棒不同而定。若用高压探棒时，读数以表头上面 的数字为准，反之用低压探棒时则以下面的数字为准。
汽车灯光检测仪
产品用途：机动车前照灯 检测仪用于检测机动车前 照灯的发光强度及光束照 射位置（即光轴偏移量） 属于汽车检测设备. 前照灯进行检测和调整。
1. 同时检测机动车前照灯 的发光强度及光束照射 位置（光轴偏移量） 2. 选配内置打印机，方便 打印测量结果 3. 具有轻巧，安装简便， 测量准确度的特点 4. 采用先进的光学系统结 构，可将被检前照灯配 光特性显示在仪器屏幕 上，方便观察与调整 5. 具备模拟信号和数字信 号的联网通讯 6. 功耗低直接用电池供电 工作
专门用途
BP:阀开启 测试 MW:多工 位 EL:其它特 殊要求
性能特点 独创的气路集成技术，产品结构紧凑， 精小美观，采用内闭气路，外部集中排气 避免水气杂质污染，有效延长了使用寿命。 专业工控技术，运算速度快，稳定性好， 自动化程度高。 实现定量精确检测，检测结果真实可靠。 采用高端的进口传感器，中低压检漏仪分 辨率可达0.1pa，高压2pa，检测精度为 0.5kpa以内。 采用液晶显示方案，具有动态显示功能， 实时显示检测过程，中文界面，
汽车及发动机测试系统台架
重型车排放标准
ESC还包含一个动态烟度测试（ELR），在ABC三个转速下由10 ％油门突然加到最大，用透光式烟度计测量这个过程的烟度最大 值。
重型车排放标准
欧洲3(ETC) – 对于使用排气后处理技术的重型车用柴油机和气体燃料发动 机，欧洲3标准中还要加试一个欧洲瞬态循环以检验排气后处 理系统的性能。
数据采集
德国WAGO
美国NI 台湾研华
发动机台架试验测控系统
通讯接口
RS232
RS485 GPIB CAN LAN
发动机台架试验测控系统
测控软件
系统维护 测试设备定义 测量通道标定 试验模板定义 试验模块 性能试验 排放试验 可靠性试验 ECU匹配标定试验
1992 1995．10 2000 2005
2．72 2．2 2．3 1．0
轻型车排放法规
欧洲排放法规 – ECE+EUDC
日本排放法规 – 10.15工况
轻型车排放法规
欧Ⅱ和欧Ⅲ的主要区别 加严了排放测试方法。常温排放试验(I型试验)的测试方法中删除 了冷启动后的40s怠速时间；汽油车的蒸发排放试验(1V型试验)的 昼间呼吸试验时间从原来的1 h变为24 h，更真实地模拟汽车经过 一昼夜的温度变化而产生的油气蒸发。 加严了汽车排放限值。CO、HC的排放数值降低，且将HC和N0x分开 规定 增加VI型试验，即低温试验，用于检测车辆在冷起动之后低温情 况下的CO和HC平均排放水平，试验在低温（-7℃）环境下进行， 只进行城市循环工况的测试，排放限值为CO≤15g/km， HC≤1.8g/km。 增加OBD试验，要求车辆装备了OBD系统。
本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，其中 包括点燃机和压燃机；二冲程机及四冲程机；非增 压机及增压机；适用于燃用汽油、柴油、天然气、 液化石油气和醇类等燃料的发动机。
汽车发动机测试系统校准方法
图 ２ 校准压力部分的连接 温度部分
圈 ３ 校准温度部分的连接 圈 １ 汽车发动机测试 系统工作原理
７ ． １ 外 观 检 查
４ 计量特性
４ ． １ 压力部分
４ ． １ ． １ 机 油压力 ： ≤所测压力值 的ｓ １ ． ５ ％； ４ ． １ － ２ 出水压力 ： ≤所测压力值的ｓ １ ． ５ ％； ４ ． １ ． ３ 进水压力 ： ≤所测压力值 的ｓ １ ． ５ ％： ４ ． １ ． ４ 排 气压力 ： ≤所测压力值 的ｓ Ｏ ． ３ ％； ４ ． １ ． ５ 进气压力 ： 《所测压力值的± Ｏ ． １ ５ ％； ４ ． １ ． ６ 曲轴箱压力 ： ≤所测压力值 的Ｓ ０ ． １ ％。 ４ ． ２ 温度部分 ４ ． ２ ． １ 进水温度 ： ≤所测温度值的± ２ ℃； ４ ． ２ ． ２ 出水温度 ： ≤所测温度值的士 ２ ℃； ４ ． ２ － ３ 排气温度 ： ≤所测温度值的± １ ５ ℃； ４ ． ２ ． ４ 进气温度 ： ≤所测温度值的± ２ ℃； ４ ． ２ ． ５ 机油温度 ： ≤所测温度值的± ２ ℃。
△Ｐ＝ 一 只
１ ２ ０
科技信 息
０机械 与电子 ０
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ ＭＡ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
２ ０ １ ３年
第１ ３ 期
式 中： ＡＰ一 压力各校 准点示值误差 ； ｕ （ ） ＝０ ． １ ／ ２＝ ００ ２ ９℃ 压力各 校准点正 、 反行程示值 ； 只 一 标准器各校准点的标准示值。 ４ ． ３ 由示值重复性估 算的不确定度 ｕ （ ） ７ ． ２ ． ３ 温度示值允许误差的校准 以出水压力 ２ ０ ０ ｋ Ｐ ａ处为例 根 据用户 的需要选取校准点 ． 将 温度传感器与温度标准放人便 携 重复测量 ２次 ． 结果附如表 １ 式干体炉 ， 将温度值设定用户所需 要的温度值 ． 当温度稳定后读取 数 表 １ 据． 取四次温度值 的平均值。 次数 ｌ ２ １ ） 实际温度和示值分别按式（ ２ ） 和式（ ３ ） 计算 ：
汽车发动机维修的常用工具与设备介绍
汽车发动机维修的常用工具与设备介绍导语：汽车作为现代交通工具的重要组成部分，发动机作为汽车的心脏，是汽车正常运转的关键。
随着汽车保有量的不断增加，汽车发动机维修也成为一个重要的行业。
本文将详细介绍汽车发动机维修中常用的工具与设备，帮助读者了解汽车发动机维修的基本步骤和所需工具设备。
一、发动机故障诊断工具在进行汽车发动机维修之前，必须先准确诊断发动机故障的原因。
以下是常用的发动机故障诊断工具：1. OBD诊断仪：OBD是汽车故障自诊断系统的缩写，OBD诊断仪能够读取车辆的故障码，并提供相关的故障诊断信息，帮助技师准确查找故障原因。
2. 烟雾机：烟雾机通过产生一定量的有色烟雾，帮助找出发动机和排气系统中的漏气点。
3. 燃油压力表：用于检测燃油系统的工作状态和压力值，协助故障诊断。
4. 点火系统测试仪：用于检测火花塞状态、点火线圈工作情况等。
5. 水温计：用于检测发动机的温度，帮助诊断故障。
二、拆装工具在进行发动机维修时，经常需要进行拆装工作。
以下是常用的拆装工具：1. 扳手：包括活动扳手、套筒扳手、棘爪扳手等，用于拆卸螺栓和螺母。
2. 螺丝刀：包括十字螺丝刀、平头螺丝刀等，用于拆装螺丝。
3. 隔热垫：用于保护表面和防止烧伤。
4. 锤子：用于敲打零件，帮助拆装。
5. 万向节：用于转动角度不方便的螺丝和螺母。
三、测量工具在发动机维修过程中，经常需要测量各个部件的尺寸和状态，以下是常用的测量工具：1. 卡尺：用于测量零件的长度、宽度等尺寸。
2. 量规：用于测量零件的内外径尺寸。
3. 温度计：用于测量零件的温度。
4. 流量计：用于测量流体的流量。
5. 磨损量测量仪：用于测量零件的磨损程度。
四、维修设备除了工具之外，还需要一些维修设备来进行更加复杂的维修工作。
以下是常用的维修设备：1. 发动机支架：用于固定发动机，在进行维修时提供支撑，提高工作效率。
2. 液压千斤顶：用于举升汽车，便于进入发动机舱进行维修。
3. 发动机检修井：在维修车间中，设有检修井，方便对发动机进行底部维修。
车辆性能测试硬件配置方案
车辆性能测试硬件配置方案概述在对汽车的性能进行测试时，需要一套专业的测试硬件设备。
本文将介绍一套基本的车辆性能测试硬件配置方案，包括测试仪器的种类、数量以及使用注意事项。
硬件配置方案硬件设备1.车载诊断仪器：用于监测测试车辆各项数据，如速度、转速、油耗等。
2.线性减速器：用于测试车辆的加速度、制动距离等参数，也可以用于测量车辆的动力性能和稳定性。
3.电子防滑控制装置：用于测试车辆的制动能力和抓地力。
4.轮胎，燃料：测试车辆使用标准轮胎和燃料，以确保测试结果的可靠性。
硬件数量对于一般的车辆性能测试，以下是硬件数量的建议：1.车载诊断仪器：每辆测试车辆一个。
2.线性减速器：每两辆测试车辆一个。
3.电子防滑控制装置：每辆测试车辆一个。
4.轮胎，燃料：根据测试需要确定数量。
注意事项1.测试设备和仪器必须得到相应的认证和合格性评估，以确保测试结果的可靠性和准确性。
2.外力、车速、路况和天气等外部因素会影响测试结果，测试时需尽量控制这些变量，以保证测试结果的有效性和精确性。
3.在测试过程中应当注意测试设备的正确使用方法和操作流程，确保测试结果符合相关规定和要求。
4.测试数据应得到有效存储和分析，以便后续的数据处理、统计和报告。
总结车辆性能测试硬件配置方案对汽车制造和开发的过程非常重要，可以为汽车制造企业提供有价值的数据和参考意见。
本文介绍了一套基本的车辆性能测试硬件配置方案，硬件设备包括车载诊断仪器、线性减速器、电子防滑控制装置、轮胎和燃料等，使用时需要注意一些测试环境和测试设备使用条件。
发动机测功机操作规程
发动机测功机操作规程
《发动机测功机操作规程》
一、安全操作
1. 操作人员必须接受相关培训并持有相应资质证书。
2. 操作人员必须穿戴好个人防护用具，包括安全帽、护目镜、防护服等。
3. 在使用测功机前，必须检查设备是否完好，如有异常现象应及时报修。
二、设备操作
1. 确保测功机处于稳定状态，将待测试发动机安装到测功机上，并连接好传感器。
2. 启动发动机，观察测功机仪表，确保数据显示正常。
3. 根据需要，调整测功机参数，进行相关测试。
4. 在测试过程中，严禁在测功机周围晃动或做其他无关操作。
三、数据处理
1. 测试完成后，停止发动机并关闭测功机。
2. 将测试数据进行记录并保存，包括发动机转速、扭矩、功率等相关信息。
3. 对测功机和测试设备进行清洁和维护工作，确保设备处于良好状态。
四、注意事项
1. 操作人员在操作时严禁独自离开现场，必须与其他人员保持联系。
2. 在操作过程中，发现设备异常现象应立即停机并报修。
3. 严禁擅自更改测功机参数或进行未经授权的操作。
以上即为《发动机测功机操作规程》的基本内容，希望所有使用测功机的操作人员能够严格遵守规程，确保设备安全和操作人员的人身安全。
美国密西根科技公司 AN02 汽车测试系统 说明书
美国密西根科技公司AN02汽车测试系统Test Systems for Automotive● 测试对象为车上各种轴、齿轮、车轮、减震部件、受力部件；● 测试参数为扭矩、应变、力、温度、转速、加速度、三分力、六分力； ● 发动机气缸容积、压缩比率、泄漏比率测试；●我们在车辆测试传感器领域具有大量经验；专业为各种汽车部件的测试提供定制传感器；MSC汽车测试传感器分类MSC为汽车的六大系统提供测试传感器。
这六大系统为：发动机系统、传动系、行驶系、制动系、转向系、车身。
其中行驶系还包括悬架、车架、车轮等子系统。
主要测试参数为这些部件及系统的扭矩、应变、力、转速、加速度、温度。
主要部分如上图所示。
本文除了各种汽车系统传感器，以及整个测试系统进行介绍。
MSC汽车测试传感器简介MSC的汽车测试传感器主要分两种：一种是标准产品的传感器，另一种是定制传感器。
定制传感器按照不同的车型、不同的部件进行定制。
有时使用原始的车载部件进行改装，改装成具有传感器功能的部件。
设计该类传感器的目的是为了精确的采集旋转轴的应变、力。
同时尽可能少的改变它的强度和其他特性。
定制传感器，能够直接安装于系统中，成为其中的一个部件工作，这样能够最真实、最精确的采集应变、力数据。
MSC的汽车测试传感器都能工作于各种恶劣的实际路试环境。
并由于其温度补偿功能，使其在极宽的温度范围内正常工作。
发动机系统各类轴、齿轮类产品，气缸容积、压缩比，悬置测试传动系各类轴、变速器、离合器行驶系的车架、悬架、车轮、轴车身各种受力部件，如门铰链，滑移门支其他车辆相关测试传感器，如车辆称重传感器等MSC 汽车测试设备应用举例：注1：图中所有系统都可以选配温度测试热电偶；注2：图中所列各种测试设备，只是MSC 的一部分供应产品，MSC 同时提供大量定制传感器。
变速箱、离合器： 涡轮、齿轮、轴 扭矩、应变、力踏板:扭矩、应变、力发动机轴、齿轮： 扭矩、应变、力发动机： 输出扭矩发动机：气缸容积、压缩比发动机、车架、副车架： 安装悬置点的三分力及六自由度力测试车轮：六分力、扭矩、应变、力半轴：扭矩、应变、力驱动轴： 扭矩、应变、力球铰链、转向节： 扭矩、应变、力、三分力 半轴： 减震器、弹簧： 应变、力刹车、ABS ： 响应时间、 刹车距离悬架的轴、杆： 应变、力车体框架、座椅： 挠度、三分力车身： 车窗夹力、 滑移门支架力方向盘，转向轴：三分力、扭矩、应变、力3汽车测试系统车辆称重： 车轮可直接驶上上图为发动机曲轴扭矩、应变、力、温度传感器MSC 发动机系统测试传感器简介 (for Engine System) 发动机测试——轴类传感器曲轴及连杆传感器曲轴及连杆传感器是比较复杂的应用。
发动机冷试设备原理及测试方法
• VVT测试
冷试常见的问题（青岛）
机型
问题描述
原因分析
措施
对重庆项目建议
1、制作线束针脚保护套， 1、公头部分建议在设计
工艺线束与冷试台架对接不 线束公头与母头经过一定次 防止在转运过程中针脚
的时候就加上保护套
1
ALL
良，导致无某一测试信号
数对接后，公针母针会出现 撞歪，效果较好
2、母头要设计为快速更
扭矩测试、进气真空度、排气压力、机油压力和温度、发动机正时、 点火测试、电气测试、NVH、VVT和增压器测试等。
冷试的技术条件
在进行冷试试验前，发动机必须具备的条件：
• 完成了大部分零件的装配 • 通过长缸体测试 • 加注完机油 • 预装发动机冷试用工装或工艺线束
设备测试方法
一个典型的冷试测试周期
设备原理及构造
冷试系统的工作流程
安装工装&工艺线束 进入冷试工位 夹紧&封堵 设备自检 电机带动发动机 测试 数据收集&判定 释放发动机
设备原理及构造
冷试系统的基本组成
冷试台架系统
冷试系统的最重要组成部分，用于发动机控制、实时数据 采集和分析并判断发动机是否合格
返修系统
用于对这些不合格发动机，通过此返修系统提供的发动机 波形图及具体的不合格参数等信息，进行不合格发动机的 返修
• 机器人辅助冷试现场图
• 机器人夹具现场图
问题
谢谢！
节拍短
冷试节拍短，一般低于3分钟，我们的冷试工位节拍为85S
无燃烧过程
由于发动机在冷试过程没有燃烧过程，不能测量具体的排放数值，不能检测发动 机的功率、油耗等。
主要通过传感器信号产生的波形图对发动机性能或故障作判断
汽车可靠性实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过一系列的实验，对汽车的整体可靠性进行评估。
实验内容主要包括汽车的动力系统、制动系统、转向系统、悬挂系统、电气系统等方面的可靠性测试。
通过实验，了解汽车各系统的性能，分析影响汽车可靠性的因素，为提高汽车质量提供依据。
二、实验方法1. 实验设备（1）汽车动力系统测试设备：发动机功率测试仪、油耗仪等。
（2）汽车制动系统测试设备：制动性能测试仪、制动鼓磨损测试仪等。
（3）汽车转向系统测试设备：转向角度测试仪、转向力矩测试仪等。
（4）汽车悬挂系统测试设备：悬挂刚度测试仪、悬挂行程测试仪等。
（5）汽车电气系统测试设备：电气负荷测试仪、电压测试仪等。
2. 实验步骤（1）动力系统可靠性测试① 测试发动机功率，了解发动机的输出功率是否符合设计要求。
② 测试发动机油耗，分析发动机燃油经济性。
（2）制动系统可靠性测试① 测试制动性能，包括制动距离、制动减速度等。
② 测试制动鼓磨损情况，了解制动系统的磨损规律。
（3）转向系统可靠性测试① 测试转向角度，了解转向系统的精度。
② 测试转向力矩，分析转向系统的稳定性。
（4）悬挂系统可靠性测试① 测试悬挂刚度，了解悬挂系统的抗扭性能。
② 测试悬挂行程，分析悬挂系统的适应性。
（5）电气系统可靠性测试① 测试电气负荷，了解电气系统的负荷能力。
② 测试电压，分析电气系统的稳定性。
三、实验结果与分析1. 动力系统可靠性分析实验结果表明，发动机功率和油耗均符合设计要求，说明动力系统具有较高的可靠性。
2. 制动系统可靠性分析制动性能测试结果显示，制动距离和制动减速度均达到设计要求，制动鼓磨损情况良好，说明制动系统具有较高的可靠性。
3. 转向系统可靠性分析转向角度测试结果显示，转向系统精度较高，转向力矩稳定，说明转向系统具有较高的可靠性。
4. 悬挂系统可靠性分析悬挂刚度测试结果显示，悬挂系统具有良好的抗扭性能，悬挂行程测试结果显示，悬挂系统具有良好的适应性，说明悬挂系统具有较高的可靠性。
汽车检测设备和检定系统解析
汽车检测设备和检定系统解析摘要:以常见的汽车检测设备和检测技术为学习目标,结合实际操作和理论学习,可以使检测者具备汽车检测技术的基本理论和基本技能,了解汽车维修企业常用的检测设备等内容。
关键词:机修设备侧滑试验台检测设备汽车检测现代汽车发展方向检测技术检测系统诊断技术1 汽车测试装置汽车测试装置一般是由若干相互联系或相互作用的传感器和一般设备等元件,就是为实现一定测试目的而组成的有机整体。
测试系统有的体积庞大,有的体积简易,复杂的测试系统,一般是由一些基本的测试小系统组合而成的。
目前随着现代科技的迅速发展,非电物理量的测试和控制技术,已经广泛地应用于汽车检测中。
一般的非电量的电测系统是最常用的检测系统。
一个完整的检测系统,一般应包括:传感器,信号调节器,显示和记录器以及数据处理器及外围设备。
另外还有一些定度和校准等系统附加的设备。
在汽车检测试验中,经常会碰到如何选择检测仪器及组成检测系统的问题。
对检测系统的要求,当然要从检测对象,检测目的和要求出发,使其达到技术上的合理,经济上的节约。
应当综合考虑精度要求、使用环境及被测物理量变化的快慢、检测范围、成本费用及自动化程度等因素。
但最基本的要求应但是具有单值的、确定输入和输出关系,其中以输出和输入呈线性关系为最佳。
使检测结果在精度要求范围内不失真地反映被测物理量,检测系统的输出才能作为其输入的量度,从而完成预定的检测任务。
2 汽车维修检测设备的种类汽车维修检测设备有以下几类:汽车维修诊断、保养设备、汽修工具类。
汽车检测设备包括:汽车车速表检验台;汽车速度表检验台;汽车侧滑检验台;汽车称重测试仪;汽车制动检验台;粘砂汽车制动台;便携式反力滚筒制动台;称重自动复合台;汽车底盘测功机;前轮转向性能检测仪;汽车悬架间隙仪;全自动汽车检测系统;摩托车检测线;机动车移动检测线;机动车安全技术检测线;发动机综合分析仪;平板制动试验台;谐振式汽车悬架装置检测台。
各类举升机;车身校正仪系统;四轮定位仪;故障检测分析仪;轮胎电脑平衡测试仪;扒胎机、拆胎机;烤漆房;气动工具、手动工具等;外形整形修复设备及工具;启动、充电电源设备、维修实验台、机床加工设备;硫化机、补胎机;整形机、焊接设备;净化系统;真空泵;调漆设备;烤漆机、充电机;清洗机;充氮机、黄油加注机;平衡机及各种液压工具。
汽车实验设备方案
汽车实验设备方案引言汽车是现代社会不可或缺的交通工具，它的安全和性能直接关系到人们的生命财产安全。
而汽车实验设备作为汽车生产和检测的重要工具，对保障汽车的安全性、可靠性和环保性具有重要作用。
本文旨在探讨一种适用于汽车生产和检测的实验设备方案。
设备需求为了满足汽车生产和检测的需求，我们需要一套能够进行各种性能测试的实验设备。
具体的设备需求如下：1.行驶测试系统：用于检测车辆的性能指标，如加速度、制动距离、转向半径等。
2.发动机性能测试系统：用于检测发动机的性能指标，如最大功率、最大扭矩、燃油经济性等。
3.悬挂系统测试设备：用于检测悬挂系统的弹性、阻尼、稳定性等。
4.车身高度测试设备：用于检测车身的高度，可以计算出车辆的重心位置。
5.排放测试设备：用于测试车辆的废气排放情况，检测是否符合国家废气排放标准。
6.动力总成测试设备：用于检测整个传动系统的性能，如变速器、传动轴、差速器等。
设备选型为了满足上述设备需求，我们需要选用成熟可靠的设备，并且保证设备的正确性和精度。
这里我们给出一些选型建议：行驶测试系统行驶测试系统是一个复杂的系统，需要选用多种测试设备，如加速度计、陀螺仪、刹车力测试仪等。
同时需要选择高精度的传感器，确保测试数据的准确性。
在选择行驶测试系统时，需要考虑以下几点：1.测试范围：测试设备应该能够覆盖不同速度、不同路况和不同车型的测试。
2.数据精度：测试设备应该具有高精度的传感器和测量设备，确保测试数据的可靠性和准确性。
3.可靠性：测试设备应该能够稳定运行，不容易出现故障。
发动机性能测试系统发动机性能测试系统需要包括测功机、发动机试验台等设备。
在选购性能测试系统时，需要考虑以下几点：确保测试数据的可靠性和准确性。
2.动力能力：测试系统应该具有足够的动力，能够适应不同车型的测试。
3.安全性：测试系统应该具有安全保护机制，确保测试人员安全。
悬挂系统测试设备悬挂系统测试设备包括悬挂台、弹簧测试机等设备。
汽车及发动机测试系统-台架
局限性
台架测试只能模拟特定条件下的工况，无法 完全模拟实际行驶中的各种复杂情况。
缺乏实际路况信息
台架测试无法获取实际路况信息，如路面状 况、交通状况等。
改进方向
提高测试精度
01
通过改进测试系统设计和优化测试方法，提高测试结果的精度
和可靠性。
增加模拟工况种类
02
增加台架测试的模拟工况种类，以更全面地模拟汽车及发动机
在实际运行中的各种工况。
降低成本
03
通过优化设计、采用新型材料和降低维护成本等措施，降低台
架测试系统的建设和维护成本。
05
CHAPTER
汽车及发动机测试系统-台架 的实际应用案例
案例一
总结词
高效、精确、自动化
详细描述
某汽车制造公司使用发动机测试台架对新型发动机进行性能测试，包括功率、 扭矩、油耗等关键参数。该台架采用先进的数据采集和处理系统，确保测试结 果精确可靠，为产品研发和优化提供有力支持。
案例二
总结词
专业、定制化、跨领域合作
详细描述
某科研机构与多家发动机制造商合作，共同研发新型发动机性能测试台架。该台架可根据不同发动机 类型和规格进行定制化设计，满足各种复杂测试需求。通过跨领域合作，实现技术共享和优势互补， 推动发动机技术的进步。
案例三：某大学实验室的发动机测试台架应用
总结词
教学、实践、创新
趋势
未来，随着传感器技术、计算机技术、人工智能等技术的不断发展，台架测试系统将更加智能化、自动化和精细 化，能够更好地满足汽车工业的发展需求。同时，随着环保意识的提高，台架测试系统也将更加注重节能减排和 绿色环保。
02
CHAPTER
汽车及发动机测试系统-台架 的构成
发动机试验
发动机实验学院：能源与动力工程学号：1008180141姓名：阳维一、实验目的①、了解发动机实验台架主要仪器设备的功能、组成结构、工作原理；②、学习内燃机性能实验的基本方法，掌握一定的实验操作技能；③、应用课堂学习的相关理论，加深对理论的认识。
二、实验概述发动机诸性能特性中有一个叫做负荷特性，它是指当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系。
利用这一变化曲线，可最全面地确定发动机在各种负荷和转速时的经济性。
衡量发动机经济性指标，工程技术人员用有效比燃油消耗量这一个指标，简称油耗率，用ge表示，它指每小时单位有效功率消耗的燃油量，单位是g/kw.h。
由于发动机转速是经常变化的，需要测定发动机不同转速下的负荷特性，才能全面评价不同转速和不同负荷下发动机的燃油经济性。
发动机负荷特性的读取在试验台架上进行。
以汽油机为例，启动发动机后逐渐开启节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。
然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。
如此依次进行下去，直到发动机能保持稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷和转速下的燃油消耗量。
不同转速下的发动机负荷特性曲线变化的趋势是差不多，只是具体数值的不同。
图2.1发动机负荷特性三、实验原理及方法发动机原理实验系统框图如图3.1所示。
测控系统通过测功机调节发动机的运行工况，同时测控系统可以实时监测发动机的各种运行参数。
图3.1实验系统框图四、实验仪器设备与条件发动机原理实验所使用的汽车动力装置实验台架为南京理工大学“211”建设项目之一，主要有电涡流测功机，转速转矩测试仪，油耗仪，冷却系统以及测控系统等组成，用于进行汽车发动机（最大功率为100KW，最高转速为6000r/min），变速器等汽车动力装置部件或总成性能及其控制的实验研究，可测试经济性，动力性以及传动效率等性能。
匹配其他相关设备或传感器后，还可测量发动机排气成分，发动机示工图等。
汽车综合性能检测线设备配置表
汽车综合性能检测线设备配置表1. 简介汽车综合性能检测线是用于对汽车进行全面性能检测的设备。
它包括多个测试工位和相关的测试设备。
本文档旨在提供汽车综合性能检测线的设备配置表，以便进行设备购置和维护。
2. 设备配置2.1 测试工位工位编号工位名称设备名称数量1 发动机测试工位发动机测试仪 1排放测试仪 1化油器检测仪 1点火系统检测仪 12 制动测试工位制动力测试仪 1制动效能测试仪 1制动液泵测试仪 13 转向测试工位转向性能测试仪 1转向系统检测仪 14 悬挂测试工位悬挂系统测试仪 1悬挂系统检测仪 15 灯光测试工位外灯测试仪 1刹车灯测试仪 1开关测试仪 16 电气系统测试工位电池测试仪 1充电系统测试仪 17 故障诊断工位故障诊断仪 18 车身外观测试工位车身外观检测设备 1车漆检测仪 12.2 辅助设备设备名称数量汽车升降机 4汽车排放探测器 2气动悬挂系统 1外围安全设备 1电气安全设备 13. 设备功能3.1 发动机测试工位设备功能•发动机测试仪：用于测试发动机的转速、功率、扭矩等参数。
•排放测试仪：用于测试发动机的排放情况，包括尾气中的有害气体排放浓度。
•化油器检测仪：用于检测和调整化油器的工作状态和喷油量。
•点火系统检测仪：用于检测和调整发动机的点火系统，确保点火时间和火花能量的准确性。
3.2 制动测试工位设备功能•制动力测试仪：用于测试制动系统的制动力大小，检测制动系统的工作情况。
•制动效能测试仪：用于测试制动效能，包括制动距离、刹车灵敏度等参数。
•制动液泵测试仪：用于测试和调整制动液泵的工作状态，确保制动液供应的正常。
3.3 转向测试工位设备功能•转向性能测试仪：用于测试汽车的转向性能，包括转向灵敏度、转向角度等参数。
•转向系统检测仪：用于检测和调整转向系统的工作状态，确保转向系统的正常运行。
3.4 悬挂测试工位设备功能•悬挂系统测试仪：用于测试悬挂系统的工作情况，包括悬挂高度、悬挂刚度等参数。
发动机试验台设备工作流程
发动机试验台设备工作流程在发动机研发和生产领域中，发动机试验台设备起着至关重要的作用。
发动机试验台设备是通过模拟各种工况和环境条件，对发动机进行全面的性能测试和验证的设备。
本文将详细介绍发动机试验台设备的工作流程。
一、试验准备阶段在试验开始之前，需要进行一系列准备工作。
首先，需要对试验台设备进行检查和维护，确保其正常运行。
同时，需要清理试验台设备周围的环境，保证试验的安全和准确性。
其次，需要检查试验所需仪器和传感器的工作状态，确保其可靠性和准确性。
最后，根据试验的要求和目的，制定试验方案和流程，确定试验所需参数和测试方法。
二、试验设备安装确认试验准备工作完成后，需要将发动机安装到试验台设备上。
首先，根据试验需求选择适当的支架和夹具，将发动机固定在试验台上。
确保发动机的稳定性和安全性。
然后，根据试验方案，连接发动机和试验台设备所需的管路和传感器，确保数据的准确采集和传输。
三、试验过程控制试验过程控制是整个试验的核心环节。
通过控制试验台设备，模拟不同工况和环境条件下的发动机运行状态，并采集和记录相应的数据。
试验过程控制主要包括以下几个方面。
1. 动力系统控制：通过试验台设备提供的动力系统，对发动机进行各种转速和负载条件下的工况模拟。
根据试验方案和要求，准确控制发动机的运行状态，保证试验数据的可靠性。
2. 燃油供给系统控制：燃油供给系统是发动机正常运行的重要保障。
通过对试验台设备的燃油供给系统进行控制，确保发动机获得适量的燃油，并能在试验过程中保持稳定的燃油供给量。
3. 冷却系统控制：发动机在运行过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统散热。
试验台设备通过控制冷却系统，确保发动机在试验过程中保持适宜的温度范围，避免过热或过冷对试验结果的影响。
4. 数据采集与记录：试验过程中，通过连接的传感器和仪器，采集发动机运行过程中的各项参数。
这些参数可以包括转速、负载、温度、压力等。
试验台设备会将采集到的数据实时传输到计算机系统中，并进行记录和分析。
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车辆的基准质量
RM (kg)
RM≤480 480<RM≤540 540<RM≤595 595<RM≤650 650<RM≤710 710<RM≤765 765<RM≤850 850<RM≤965 965<RM≤1080 1080<RM≤1190 1190<RM≤1305 1305<RM≤1420 1420<RM≤1530 1530<RM≤1640 1640<RM≤1760 1760<RM≤1870 1870<RM≤1980 1980<RM≤2100 2100<RM≤2210 2210<RM≤2380 2380<RM≤2610
轻型车排放测试
轻型车排放测试-模态计算结果表格
重型车排放标准
柴油机13工况(GB14762-2002)
重型车排放标准
欧洲III ESC测试循环 – 2000年实施的欧洲3法规对13工况做了若干修正，称为欧洲稳 态标准测试循环
重型车排放标准
ESC还包含一个动态烟度测试（ELR），在ABC三个转速下由10 ％油门突然加到最大，用透光式烟度计测量这个过程的烟度最大 值。
在发动机动态试验台上可以进行汽车动力传动系统的匹配优化。 通过对发动机动态试验台上车辆模型和道路阻力模型中参数的改 变，研究整车各部件参数对汽车动力性、经济性和排放特性的影 响规律，为汽车动力传动系统的匹配优化提供参考依据。
发动机动态试验台可以使用在新型汽车动力系统，如电动汽车、 混合动力汽车和燃料电池汽车的开发过程中。
发动机台架试验
动态试验台的应用
模拟整车道路试验。可以模拟法规中的满载和空载滑行试验、直 接档加速试验、换档加速试验、最高车速试验、等速燃油消耗量 试验、多工况燃料消耗量试验等汽车动力性和经济性试验。
模拟整车底盘测功机试验。可以模拟各国排放法规中规定的各种 标准测试循环，如欧洲的ECE＋EUDC，美国的FTP-75等。
194
4.5
203
4.7
212
4.9
221
5.1
230
5.6
252
6.0
270
6.3
284
6.7
302
7.0
315
7.3
329
7.5
338
7.8
351
8.1
365
8.4
378
8.6
387
8.8
396
9.0
405
9.4
423
9.8
441
系数
a
b
N N/(km/h)2
3.8 0.0261 4.2 0.0282 4.4 0.0296 4.6 0.0309 4.8 0.0323 5.0 0.0337 5.2 0.0351 5.7 0.0385 6.1 0.0412 6.4 0.0433 6.8 0.0460 7.1 0.0481 7.4 0.0502 7.6 0.0515 7.9 0.0536 8.2 0.0557 8.5 0.0577 8.7 0.0591 8.9 0.0605 9.1 0.0619 9.5 0.0646 9.9 0.0674
2610<RM
当量惯量
kg
455 510 570 625 680 740 800 910 1020 1130 1250 1360 1470 1590 1700 1810 1930 2040 2150 2270 2270 2270
80 km/h下测功机吸收的功 率和负荷
kW
N
3.8
171
4.1
185
4.3
验和转鼓试验不适用的精度更高的、采样频率更快的测试设备， 使测试技术水平得到明显提高。
•发动机台架试验
道路阻力模型：
发动机台架试验
惯量模拟
发动机台架试验
车速控制器
发动机台架试验
控制方式
•RG/Alfa
•RG/V
排放测试
排放测试法规
工况法：将若干个汽车常用工况组合成一个或 若干个测试循环，试验时测取汽车在整个测试 循环中的排放水平。工况法可以比较全面的反 映汽车排放水平。
排放限值：工况法检测排放限值分为两类，型 式认证和产品一致性试验限值。型式认证是对 新设计车型的认证试验；产品一致性试验是对 批量生产车的试验，要求从批量生产车中任意 抽取若干量进行试验。
排放测试
轻型车与重型车 – 工况法根据轻型车与重型车采取不同的试验方法。 一般将总质量在400～3500kg范围内，成员9～12 人以下的车辆作为轻型车。 – 轻型车排放检测要求在底盘测功机上进行，被检车 辆按规定的测试循环运转，试验结果用单位里程排 放质量表示（g/km）。 – 重型车排放检测要求在发动机台架上进行，结果用 发动机比排放量表示（g/kWh）。
轻型车排放法规
欧洲排放法规
•法规
•欧洲1 •欧洲2 •欧洲3 •欧洲4
•生效日期 •汽油车
•CO
•HC •NOx
•1992
•2．72 •0．97
•1995．10 •2．2
•0．5
•2000 •2005
•2．3 •1．0
•0．2 •0． 15
•0．1 •0． 08
轻型车排放法规
欧Ⅱ和欧Ⅲ的主要区别
• 试验模块
性能试验
• 数据处理
排放试验
数据检索
可靠性试验
打印表格
ECU匹配标定试验 打印曲线
三维图
数据输出
发动机台架试验
Inertia Simulation and Control – 在高动态台架上进行驾驶员模拟和整车工况 模拟。
发动机台架试验
ISAC是集成于PUMA系统中的一个软件包
标准对试验条件、试验 方法、测量项目及数据整 理进行了详细的规定。
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法
➢ 测量参数
测量参数如下： a．功率 b．扭矩 c．温度 d．压力 e．油耗
发动机台架试验测控系统
•主控计算机
•数据采集系统
•测功器-发动机
•测功机控制器 •测试设备
发动机台架试验测控系统
汽车及发动机测试系统 —设备及方法
2020年6月1日星期一
GB/T 18297-2001Fra bibliotek汽车发动机性能试验方法
➢ 十项性能试验方法
➢ 起动试验 ➢ 怠速试验 ➢ 功率试验 ➢ 负荷特性试验 ➢ 万有特性试验 ➢ 柴油机调速特性试验 ➢ 机械损失功率试验 ➢ 各缸工作均匀性试验
➢ 机油消耗量试验 ➢ 活塞漏气量试验
➢ 系统集成
测功机 油耗仪 排放分析仪 颗粒分析仪 烟度计
发动机台架试验测控系统
➢ 数据采集
德国WAGO 美国NI 台湾研华
发动机台架试验测控系统
➢ 通讯接口
RS232 RS485 GPIB CAN LAN
发动机台架试验测控系统
➢测控软件
• 系统维护 测试设备定义 测量通道标定 试验模板定义
加严了排放测试方法。常温排放试验(I型试验)的测试方法中删除 了冷启动后的40s怠速时间；汽油车的蒸发排放试验(1V型试验)的 昼间呼吸试验时间从原来的1 h变为24 h，更真实地模拟汽车经过 一昼夜的温度变化而产生的油气蒸发。
加严了汽车排放限值。CO、HC的排放数值降低，且将HC和N0x分开 规定
重型汽车底盘测功机
底盘测功机应满足下列结构及功能要求： 具有两个能分别与轮胎耦合的转鼓； 基本惯量偏差不应超过±0.5%；
轻型车排放测试
• 临界流量文丘里管定容取样器 (CFV-CVS系统)
•C.E2.4.3 为了保证在取样点的稀释排气是均匀的， 并保证样气含有的气态污染物和颗粒物具有代表性， 在稀释通道内必须保证紊流状态（雷诺数不小于4000 ）。稀释通道是由一段用导电材料的直管制成的，稀 释通道的直径至少应为200mm，系统应接地。
增加VI型试验，即低温试验，用于检测车辆在冷起动之后低温情 况下的CO和HC平均排放水平，试验在低温（-7℃）环境下进行， 只进行城市循环工况的测试，排放限值为CO≤15g/km， HC≤1.8g/km。
增加OBD试验，要求车辆装备了OBD系统。
轻型汽车底盘测功机
旋转部件的总惯量（包括模拟惯量）应是已知 的，且在该试验惯量级的±20kg范围内。
发动机台架试验
动态试验台的优点
由于不需要整车，所以可以在汽车动力系统的开发早期对汽车动 力系统除了发动机以外的部分进行模拟，从而研究内燃机的动态 性能，便于新型发动机的开发。
发动机动态试验台为汽车动力传动系统的优化匹配提供了一种很 方便的试验手段。
发动机动态试验台上的试验重复性好。 发动机动态试验台可以使用多种测量方法，而且可以使用道路试
重型车排放标准
ETC（European transient cycle 瞬态循环） – 对于使用排气后处理技术的重型车用柴油机和气体燃料发动 机，欧洲3标准中还要加试一个欧洲瞬态循环以检验排气后处 理系统的性能。
重型车排放标准
全流稀释系统
稀释风道： - 直径应小到可以产生紊流（雷诺数）>4000），而长度应大到可以使排气和稀释空气充分混 合，可使用混合量孔。 - 单稀释系统的直径至少为460mm; - 双稀释系统的直径至少为210mm; - 可以隔热。 将发动机排气引入下游的稀释风道进口处，并充分混合。