红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术

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红砂岩路基的处理原则与施工工艺

红砂岩路基的处理原则与施工工艺红砂岩作为一种常见的路基材料，其处理原则与施工工艺对于保障路基的稳定性和使用寿命至关重要。

下面是红砂岩路基的处理原则与施工工艺的详细解释。

处理原则：1.充分调查勘察：在进行红砂岩路基处理之前，需要对工程地质进行详细的调查勘察，了解红砂岩的性质、分布范围以及存在的问题，为后续工程处理提供依据。

2.稳定性原则：红砂岩路基的处理原则是保障路基的稳定性，确保其能够承载道路交通荷载，防止出现沉陷、滑动、破坏等问题。

因此，在处理过程中，要注重提高路基的抗滑性能和抗沉陷性能。

3.经济性原则：在处理红砂岩路基时，需要综合考虑各种因素，如施工成本、项目预算等。

在保障路基稳定性的前提下，选择经济合理的处理方法，以最大程度节省成本。

施工工艺：1.开挖与剥离：首先进行红砂岩路基的开挖，清除表层松软土壤。

然后，根据不同地层的特点，采取剥离红砂岩地层，保留坚硬岩石层，以提高路基的稳定性。

2.筛分与配合：经过剥离之后，将红砂岩按照一定的规格进行筛分，剔除过大或过小的颗粒。

然后，根据工程要求，将筛分后的红砂岩与合适的辅助材料进行配合，以提高整体的稳定性和排水性能。

3.压实与密实：采用合适的压实设备，对红砂岩路基进行压实处理。

压实过程中，需要根据红砂岩的含水率和初始密度，合理调整压实参数，确保红砂岩的密实度达到工程要求。

4.排水与防水：为了避免红砂岩路基因为水分积聚而导致的沉降和侵蚀，需要进行排水和防水处理。

可以采用排水沟、排水管等措施，将路基内的水分及时排出，减少水分对路基稳定性的影响。

5.起垫与覆土：在红砂岩路基处理的最后阶段，可以进行起垫和覆土处理。

起垫可以利用合适的材料填充坑洞和空隙，提高路基的整体稳定性。

覆土则可以增加路基的强度和耐磨性，避免红砂岩受到外部冲击破坏。

总之，红砂岩路基的处理原则与施工工艺是保障路基稳定性和使用寿命的重要环节。

通过充分调查勘察、稳定性原则、经济性原则等，结合开挖、剥离、筛分、配合、压实、密实、排水、防水、起垫和覆土等施工工艺，可以有效地处理红砂岩路基，提高路基的稳定性和使用寿命。

红砂岩路基施工

红砂岩路基施工红砂岩，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等级公路中作为路基填料，且出现了大量的质量问题，为杜绝红砂岩施工质量通病，我们对红砂岩路基施工工艺做进一步完善和补充，以确保工程质量。

1、红砂岩的基本特性泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。

红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度变化大，多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。

为制定红砂岩施工方案，必须要对红砂岩有全面细致的了解，我们查阅大量资料并与合同段地质勘察报告进行比对分析，对红砂岩的基本特性等指标得出以下（1.1～1.5）结论，作为红砂岩施工方案的参考资料。

1.1、红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：（1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；（2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解；（3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别，稳定，不易破碎。

1.2、红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。

红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。

由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，故主要影响岩石的外观状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。

红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案

红砂岩的特性及红砂岩路基的处理方案红砂岩分为为两类: 一类为碎屑岩类, 包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、长石砂岩; 另一类为粘土岩类, 包括泥岩、页岩、砂质泥岩、砂质页岩。

两类岩石的特性, 大部分呈紫红色、褐红色或红色, 有遇水软化、崩解性强、空气中风化快、干湿循环下强风化显著等特点。

红砂岩类别判定的主要指标是红砂岩的浸水崩解性。

将红砂岩在105 ℃恒温度烘干后, 冷却至室温并浸入清水中。

(1)若红砂岩在24 h内崩解成泥状、渣状、渣泥状或渣粒状者, 该红砂岩为一类红砂岩。

(2)若红砂在24 h内崩解成大块状、块状、块粒状或粒状者, 该红砂岩为二类红砂岩。

(3)若红砂岩在24 h内不崩解, 或仅在某些尖棱尖角处有少量崩解, 且崩解量不大于总量的1 %, 该红砂岩为三类红砂岩。

这类红砂岩的性质与普通岩石无区别, 用来填筑路堤时可按一般填石路堤对待。

一、二类红砂岩都具有以下特点：1、遇水崩解和膨胀红砂岩在爆破开挖后暴露在空气中，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。

崩解后的红砂岩遇水软化，土体强度下降较快（下降率多达40%左右），在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的汽车在压实好的试验路行- 1 -走时最大可见20mm深的车辙。

2、高吸水性，透水性与难以蒸发性红砂岩一旦崩解或碾压成细粒状，其吸水性增强，很快达到饱和状态；采用红砂岩作为路基填筑材料，其压实度虽能满足相关要求，但土体内仍有较大的孔隙率；吸水和饱和后的红砂岩在强光、风作用下水分蒸发慢一般要1天左右才能蒸发完成，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。

3、低粘解性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性比较差，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。

4、易风化性一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光雨水的影响下，红砂岩极易风化。

红砂岩路基填筑技术探讨

红砂岩路基填筑技术探讨摘要本文主要对红砂岩路基填筑技术进行了探讨。

首先介绍了红砂岩的特性以及在路基填筑中的应用，接着详细讨论了红砂岩填筑层的设计原则和施工技术，包括填筑层厚度的确定、填筑材料的选用、填筑层的加固措施等。

最后对红砂岩路基填筑技术进行了总结和展望。

1. 红砂岩的特性及在路基填筑中的应用红砂岩是一种常见的地质材料，具有较高的强度和耐久性。

其主要特点如下：•物理性质：红砂岩具有较高的比重和硬度，同时具备良好的孔隙结构和透水性；•化学性质：红砂岩的主要成分为石英、长石和岩屑等，具有较好的化学稳定性；•力学性质：红砂岩具有较高的抗压强度和抗剪强度，适合作为路基填筑材料。

红砂岩在路基工程中主要用于填筑层的构建，能够提供良好的支撑和稳定性，有效分散和传递路面荷载，对于改善路基的承载力和排水性能具有重要作用。

2. 红砂岩填筑层的设计原则红砂岩填筑层的设计应以确保路基的强度、稳定性和排水性能为目标。

在设计时需考虑以下原则：2.1 填筑层厚度的确定填筑层的厚度应根据工程要求和路基地质条件确定。

一般来说，填筑层厚度应满足以下要求：•路基承载力要求：填筑层的厚度应能够满足路基的承载力要求，保证路面的稳定性；•地基条件：填筑层的厚度应考虑地基的稳定性和排水性能；•工程经济性：填筑层的厚度应在经济、合理的范围内。

2.2 填筑材料的选用选择适当的填筑材料对于保证填筑层的性能至关重要。

红砂岩填筑层的常用材料包括：•红砂岩碎石：具有较高的抗压强度和稳定性，是常用的填筑材料；•黄土：作为填筑层的辅助材料，能够改善红砂岩填筑层的排水性能。

在选择填筑材料时需考虑材料的物理性质、力学性能和可获得性等因素，以满足工程要求和经济性。

2.3 填筑层的加固措施为了提高填筑层的强度和稳定性，常采取以下加固措施：•使用填筑机械进行填筑材料的压实，以提高填筑层的密实度；•采用填土墙或填筑层捆扎加固等方法，增加填筑层的整体强度；•在填筑层中加入合适的加固材料，如钢筋等。

红砂岩路基的施工技术探析

红砂岩路基的施工技术探析摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等优点。

文章通过施工实践总结在红砂岩地区修筑高速公路路基过程中遇到的问题和采取的对策，对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述，并提出尚需进一步研究的问题。

关键词：红砂岩；路基；施工技术；探析红砂岩广泛分布在我国西南及中南等地，具有较强的水软化性，在干湿循环作用下具有崩解强烈等不良特性。

如果采用借方填筑，则会大大提高工程造价，严重破坏环境，因此，掌握红砂岩的地层特性，充分利用红砂岩修筑路基，采取相应技术措施组织施工非常必要。

红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺，可修出高质量的路基。

本文主要对红砂岩路基的基本特性及其施工方案做了简要的论述。

1红砂岩路基概述1.1红砂岩的定义红砂岩是指泥质或砂质岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。

1.2红砂岩的特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在自然干湿循环作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%～4%。

崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状。

1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达10%～30%，因此其透水性相对较强。

检测表明：最大透水深度可达20～30 cm；吸水饱和后的红砂岩，在强光、风作用下水分蒸发慢，表层10 cm一天左右才蒸发完。

1.2.3低黏结性破碎后重新组合的红砂岩，黏结性能差，易松散，压实度检测时，很难取到块状样品。

1.2.4不均匀沉降由于填料粒径不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。

红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术

红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术摘要：随着国家经济建设力度的增强，我国的交通事业进入到了蓬勃发展的新时期，为我国经济发展水平的提高创造了良好条件，与此同时，为我国交通系统的完善以及交通体系的构建创造了良好的条件。

红砂岩填石路基经常会出现压实度不够的情况，影响路基的质量，对其采用强夯处理是较为有效的措施之一。

文章对红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术进行了研究分析，以供参考。

关键词：红砂岩；填筑；路基施工1、前言在我国交通事业迅猛发展的过程中，公路建设工作开始如火如荼的进行，为我国公路交通体系建设作出了突出贡献，同时也为我国国家建设提供了有力保障。

为了最大化的发挥公路交通的作用，必须做好公路路基开挖和填筑施工，特别是要对各项施工技术进行严格把控，抓住施工关键要点，完善施工质量的控制措施，以便确保公路建设的成效，提高公路质量，延长使用寿命。

2、红砂岩工程特性分析2.1红砂岩结构特性分析根据地质勘察结果显示，G320湘潭绕城线项目沿线有大量沉积类岩石，分别为砂岩、砂质页岩、泥岩、泥质砂岩，其中铁氧化物含量较多，导致岩石呈现褐色、深红色以及红色。

在开挖后，因暴露在大气以及阳光下，尤其是长时间受到雨水的冲刷，容易出现崩解，形成红砂岩。

红砂岩中由粒状屑以及泥桩两种结构构成，主要成分为泥桩结构，属于内陆湖相沉积岩。

碎屑岩因其呈现粒状碎屑结构，能够达到60~90%的岩石碎屑含量，每个颗粒间主要为孔隙式胶结，具有较高的强度以及抗风化能力。

粘土岩类结构呈现为含粉砂泥状以及泥状，主要成分为基底式胶结、泥质接触式胶结，岩石碎屑含量较低，且强度不高，容易出现风化现象。

相比于典型泥状结构的红砂岩，含沙泥状结构的红砂岩具有较高的强度以及抗风化性。

2.2红砂岩崩解特性分析红砂岩路基出现病害的主要因素就是红砂岩容易出现崩解，在红砂岩出现干湿循环后，内部活性矿物会有软化、崩解、碎裂出现，强度降低。

受到自然因素影响，崩解过程会持续几天甚至几十天。

红砂岩路基开挖及填筑施工技术

工程概况
重庆奉云高速公路Ａ１０标段位于
重庆奉节地区，本合同段路线所经地
增加，颗粒不断碎化，最后呈渣状或爆破试验确定，一般孔距与Ｌ深不宜
泥状．其颗粒级配也在变化。试验表大于２ｍ，不作填料的不受限制。起
之后的料石大块状比例很高。无法装
要根据地形和地质上的客观条件．充分前发药包为后发药包开创了临界面加
运绝大部分料石需要进行二次分解利用各种爆破方法的特性．因地制宜的强了岩石破碎效果，降低多排Ｌ一次爆
间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和
许的爆破规模．进行全面规划，从石方最小抵抗线的情况下．用控制药量的
红砂岩的岩性分析
红砂岩的崩解特性及颗粒级配
泥状结构的粘土岩类红砂岩～
般易崩解软化，随干湿循环软化时间
的片石小于２５×２５ｃｍ，用作填料的
一
、
二类红砂岩爆破宜采用小型及
松动爆破炮眼孔距与深度可通过
比例最大，为提高钻孔的效率．必须
技术只是用于二级以下公路．且出现了大量的病害。作者结合重庆奉云

红砂岩的工程性质

红砂岩的⼯程性质（1）、红砂岩的⼯程地质特征由于红砂岩为沉积岩，岩层层间错动⽽形成的的层间剪切带和沿软弱夹层与相邻硬层的界⾯常出现泥化夹层(软弱夹层)。

红砂岩的⼯程地质特征为：①不均匀性，红砂岩体在分布上有明显的不均匀性。

②具有软硬相间、交互成层的多元层状结构。

③倾⾓较缓、褶皱舒缓，密度⼩⽽贯通长度⼤，边坡岩体破碎、透⽔性强。

（2）、红砂岩的⼯程性质1）风化崩解性红砂岩岩⽯成岩程度差．岩质较弱．抗风化能⼒差，崩解性强，边坡岩体的风化深度较⼤，特别是紫红⾊泥岩和粉砂岩互层，边坡风化更为强烈，深度可达10m以上。

红砂岩的风化是由温度与⽔的共同交互作⽤的结果。

其风化特征是由外营⼒(温度、⾬⽔⽜)的特征、作⽤⽅式、强度及岩体物质组成、受构造影响程度决定的。

冈此，其风化性能差异较⼤，砂岩的抗风化性能好，抗压强度⾼。

2）边坡岩体结构⽩垩系岩⽯形成后，都经历过喜马拉雅构造运动，⽔平岩层在弯曲和倾斜过程中，都发⽣过层间错动，层间软弱夹层在剪切⼒作⽤下，形成层间剪切，夹层原来的结构遭到破坏，裂隙明显增多，透⽔性增强，在长期⾬⽔和风化作⽤下，层问剪切带逐渐被泥化，使其强度⼤⼤降低。

红砂岩岩层层⾯倾⾓较平缓，岩间裂隙发育，通常还有两组或以上的构造节理，且节理⾯多已张开，路堑边坡岩体破碎，常有脱空现象，说明岩体还有不同程度的松动，降⾬可直接渗⼊边坡岩体。

在外⼒作⽤下崩落，其崩落量不⼤，常在坡⾯局部产⽣。

根系发达的植被可以⽣长，碎块状撒落最易发⽣在构造节理发育较密，温差较⾼处。

5）局部崩坍在砂岩含量较⼤，构造节理切割有利的坡⾯局部，可发育局部崩坍，崩坍体⽅量不⼤，约1—3⽅。

除节理之外，风化裂隙起了极显著作⽤，这与正常岩⽯边坡的崩坍有较明显的差别。

6）溜坍溜坍病害常发⽣在：①位于凹形汇⽔的缓⼭坡地段，汇⽔⾯积较⼤；②松散的砂粘⼟夹碎⽯堆积较厚，通常在2—5m以上；③⼭坡表层不平整、排⽔不畅、植被局部破坏。

当遇有长时间的⼤⾬或暴⾬时，就会暴发突然的溜坍灾害。

红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术(@红砂岩)

文章编号：1005－0574－（2013）01－0042－03红砂岩的工程性质及填筑路基施工技术刘海峰（保定申成路桥有限责任公司，河北保定071000）摘要：通过醴陵－茶陵高速公路的施工实践，总结了红砂岩的物理性质及特性，介绍了红砂岩的试验检测方法和施工方法，对今后红砂岩的填筑路基施工提供参考。

关键词：红砂岩；工程性质；填筑路基；施工技术中图分类号：U414.1+1文献标识码：AAbstract：Through Liling－Chaling Highway construction practice，summarizes the physical properties and characteristics of the red sandstone，describes the assay methods and construction methods，and provide reference for red sandstone filling roadbed construction in future．Key words：red sandstone；engineering properties；filling subgrade；construction technology在湖南株洲地区修建的醴茶高速公路，沿线遇到了很多红砂岩，红砂岩是介于岩石和土之间的一种材料。

该红砂岩作为路基的填筑材料，应该了解它的工程性质和填筑路基的施工方法。

1红砂岩的定义一些分布于地层中的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩、泥质或砂质页岩之类的岩石常常因为富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称红砂岩。

2红砂岩的分类红砂岩根据其强度可分为两大类，即“岩土类”和“砂岩类”。

开挖后由于暴露在空气中受空气和水分的作用而变得松散，在遇到水后就发生崩解成为“岩土类”。

另外，单轴饱水抗压强度R a＜15MPa的红砂岩也属于“岩土类”，而单轴饱水抗压强度R a＞15 MPa的红砂岩则属于“砂岩类”。

红砂岩填筑试验路施工方案

红砂岩填筑试验路施工方案一、前言在土木工程施工中，填筑试验路是一个非常重要的环节，可以有效地测试填筑路面的承载能力和稳定性。

本文将针对红砂岩填筑试验路的施工特点和要点，提出具体的施工方案，以确保工程质量和效果。

二、施工准备1.人员准备：确定施工队伍和分工，保证每个施工人员都具备相应的经验和技能。

2.设备准备：确保所有施工所需的设备完好，包括推土机、挖掘机、平地机等。

3.材料准备：准备好填筑路面所需的红砂岩材料，按照设计要求进行筛分、洗净等处理工序。

三、施工工艺1.地面准备：清理施工现场，去除杂草、杂物，并进行平整处理，以确保填筑路面的整体平整。

2.基层处理：在地面基层上铺设过滤层，通常采用碎石、沙子等材料，确保填筑层与地基层之间的排水畅通。

3.填筑施工：将经过处理的红砂岩依次铺设在基层上，通过推土机等设备进行夯实，在保证填筑层均匀厚实的情况下进行分层夯实，以提高路面的承载能力。

4.路面养护：填筑路面完成后，需进行适当的养护工作，保持路面干燥、平整，预防裂缝和坍塌等情况的发生。

四、安全措施1.施工现场应设置明显而合理的安全警示标志，明确安全通道和应急处理措施。

2.施工人员必须佩戴好安全帽、安全鞋等防护用具，严格按照操作规程进行作业。

3.施工现场应随时保持清洁、整齐，确保施工安全。

五、施工质量控制1.施工过程中应定期进行质量检查，对填筑路面的平整度、密实度等指标进行监测。

2.出现质量问题时，需及时调整施工方案，采取相应的纠正措施，确保工程质量。

六、总结红砂岩填筑试验路的施工是一个复杂而重要的工程环节，要求施工人员具备丰富的经验和技能。

合理的施工方案、严格的安全措施和科学的质量控制是保证填筑路面工程质量的关键。

希望本文所提出的施工方案对相关从业人员在实际工程中有所帮助。

以上就是本文的全部内容，谢谢阅读！。

红砂岩路基的施工技术及质量控制文档

工中，通过对红砂岩填筑采取不同松铺厚度，控制粒径，控制最佳含水量。采用推土机先粗平，羊角碾碾压不同的遍数，最后压路机收光。通过轮迹的深浅以及压实度检测来判定路基的密实度。因我部切方区的红砂岩主要以一、二类红砂岩居多，夹杂少量三、四类红砂岩，故总体的红砂岩强度较低。经试验路验证，大部分超粒径红砂岩在经过推土机耙压、羊角碾的碾压后，基本上都能碾碎。对个别不能碾碎的红砂岩采取人工解炮，或者用挖机清出场外。
有轻微轮
迹
羊 4，静 1，振3 ，收 1
1.08
密实无轮
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羊 4，静 1，振4 ，收1
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③、试验路总结
a、通过本试验路段施工，证明我部拟用于路基填筑施工的机械设备配置合理，性能可靠，施工组织合理，工艺流程符合要求，并取得了各项指导施工的控制数据，如下表：
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2、质量控制（1）室内试验施工过程中应按要求频率，
通过重型击实仪对不同切方段的红砂岩填料进行击实试验，获取填料的最大干密度和最佳含水量，以便控制现场的压实度。
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（2）室外检验红砂岩路基压实度试验检测比较困难，考虑到施工
中的技术要求及实际情况，我们采用了压实度试验与外观检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值：
? 微风化类：颜色以浅红色和灰白色居多，表面比较新鲜，岩质坚硬，节理闭合，部分张开。根据强度指标，一般为四类以上红砂岩。
路基填筑中一般只选用一、二类红砂岩，红砂岩的特性在工程实践中属于难以压实的土类之一。之所以难以压实，其主要原因是这种土粘性小，活性强，水稳性差，压实时最佳含水量的控制非常困难。我部 K177+420-K177+650 段最大填高位置（K177+570 中桩）达38.49米，属于典型的高填方路基，该段填料主要来源于K176+770~K177+420段的切方区，填料中红砂岩的含量基本在70%以上。故将此段路基施工进行总结分析，在本合同段内有着较好的代表性和指导性。

浅析红砂岩特性及路基施工技术

１１红砂岩的定义．红砂岩是指泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色。开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。１．２红砂岩的分类红砂岩中的多数干燥后，浸水崩解或略有崩解。并且将浸水崩解或崩解的红砂岩称为一类岩；水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩浸称为二类岩。在同一红砂岩料场，一类岩和二类岩互相掺杂。以一类岩为主，杂有少量二类岩的红砂岩料场填料，掺仍按一类岩对待；以二类岩为主．掺杂有少量一类岩的料场填料，以二类岩对待。有一仍些红砂岩浸水完全不崩解，且强度高，稳定性好，间多年来用它水民作为建筑石材使用，这类红砂岩称为三类岩。１．３红砂岩的主要特性Ｉ．．１遇水崩解和膨胀。３红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光，大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为１４崩解后的红砂岩遇水软化，９％。强度下降较快，械和在机人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路行走时最大可见２ｃ深的车辙，０ｍ且这一Ｉ生质不可逆转。１３２高吸水性．．．透水性与难蒸发性。一旦红砂岩崩解或碾压成
ห้องสมุดไป่ตู้
３施工注意事项
３１红砂岩在我国南方广泛分布，随着我国高速公路的大量修．建。已经出现很多红砂岩深挖方边坡。由于红砂岩工程性质差，以前又无系统研究资料，过大量问题，堑边坡应予足够的重视。出现路３．２由于红砂岩易风化崩解，边坡风化剥落破坏的主要环境因素是夏季高温的暴晒与突发『降雨的冷却。生因此，岩边坡外挖后红砂应及时防护并做好排水工程，宜采用全封闭式防护。脚是风化最适坡强烈的部位，一般宜做坡脚矮墙。３．３由于红砂岩岩性软弱，泥质含量高，遇水软化崩解，其顺层地段应充分估计顺层下滑的可能性，并据此进行重点加固。不适宜按般软弱岩层边坡进行设计。红砂岩顺层滑坡的控制因素是软弱夹层在层间剪切作用下形成的泥化带．切层滑坡的控制因素是构造结构面。３．４红砂岩挖方地段．由于开挖后新鲜的红砂岩路堑暴露空气

红砂岩路基施工技术指导意见

附件二：红砂岩路基施工技术指导意见1、红砂岩分类1.1 崩解性指标红砂岩在野外初判后，送至试验室终判，红砂岩终判的主要指标是红砂岩的浸水崩解性。

将红砂岩在105℃温度下烘干后，冷却至室温并浸入清水中观察其结果：1.1.1 若红砂岩在24小时内崩解成泥状、渣状、渣泥状或渣粒状者，该红砂岩为一类红砂岩，这类红砂岩的性质与普通粉质土无区别，用来填筑路堤时可按一般填土路堤对待；1.1.2 若红砂岩在24小时内崩解成大块状、块状、块粒状或粒状者，该红砂岩为二类红砂岩，用来填筑路堤时可按土石混填路堤对待；1.1.3 若红砂岩在24小时内不崩解，或仅在某些尖棱尖角处有少量崩解，且崩解量不大于总量的1 % ，该类红砂岩为三类红砂岩，这类红砂岩的性质与普通岩石无区别，用来填筑路堤时可按一般填石路堤对待。

1.2 红砂岩的强度指标红砂岩的强度指标主要与施工难易及碾压时是否压碎有关，是以天然状态下单轴饱水极限抗压强度Ra 表征。

1.2.1 单轴饱水抗压强度Ra = 2～10MPa 视为一类红砂岩（泥质）；1.2.2 Ra = 10～15MPa 视为二类红砂岩（硅质）；1.2.3 Ra > 15MPa 视为三类红砂岩。

如果强度指标与崩解性指标不相符时，以崩解性指标为准。

2、路堤填筑2.1 总体原则2.1.1以下路段不得采用红砂岩填筑：2.1.1.1路堤高度超过20m路段；2.1.1.2构造物回填区；2.1.1.3填挖结合段；2.1.1.4原地面陡坡段；2.1.1.5浸水路堤、地下水位以下及低洼易积水地段；2.1.1.6一类和二类红砂岩只作为高速公路93、94区填筑。

2.1.2 控制指标：路基填筑过程中应严格控制以下指标：（1）粒径≤25cm；（2）松铺碾压层厚≤40cm，路床范围内的松铺碾压层厚≤30cm；（3）最佳含水量一般在8～12%。

对于一类红砂岩，采用重型击实试验，对于二类红砂岩，采用表面振动仪试验；（4）压实度。

高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：高速公路的路基施工对道路的安全和稳定是至关重要的。

而在红砂岩地区，路基施工技术与质量控制更加具有挑战性。

本文将重点介绍高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制的要点，包括岩石勘察、砂岩开挖、填料材料选择、压实密实度控制等方面。

通过科学合理的施工方法和严格的质量控制措施，可以有效提高红砂岩路基的稳定性和耐久性。

关键词：高速公路；红砂岩；路基施工；质量控制1. 引言高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，对于经济社会的发展起着至关重要的作用。

而路基作为高速公路的基础，对道路的安全和稳定具有决定性的影响。

在红砂岩地区，由于岩石的特性和地质条件的限制，路基施工技术与质量控制更加具有挑战性。

因此，研究红砂岩路基施工技术与质量控制，对于保障高速公路的运营和安全具有重要意义。

2. 红砂岩路基施工前的岩石勘察在红砂岩地区进行路基施工前，需要进行详细的岩石勘察工作。

岩石勘察主要包括岩石种类、岩石的物理力学性质、岩石的气候和水文影响等方面的调查。

通过岩石勘察，可以了解到岩石的坚硬度、溶胀性、风化程度等信息，为后续的施工工作提供科学依据。

3. 红砂岩路基施工过程中的砂岩开挖在红砂岩地区进行路基施工时，需要进行砂岩的开挖工作。

砂岩开挖主要包括爆破和机械开挖两种方式。

在选择爆破方式时，需要根据岩石的特性和地质条件进行合理的布药设计，以保证爆破的效果和安全。

在机械开挖时，需要选择合适的机械设备和施工方法，以确保开挖的效率和质量。

4. 红砂岩路基填料材料的选择在红砂岩路基施工过程中，填料材料的选择对路基的稳定性和耐久性起着重要的影响。

一般来说，石料应优先选择坚硬度高的石材，同时要保证石料的含水量符合要求，以确保填料材料的密实度和稳定性。

此外，填料材料的颗粒级配也需要进行合理的设计，以提高填料层的力学性能。

5. 红砂岩路基施工中的压实密实度控制在红砂岩路基施工过程中，压实密实度的控制是保证路基稳定性的关键步骤。

路基施工(红砂岩)

红砂岩路基施工技术红砂岩广泛分布在我国西南、中南等省区，这些岩石具有较强的水软化性，干湿循环作用下崩解强烈等不良特性。

我部正在施工的衡枣高速公路位于湖南永州境内，长4km，均处于红砂岩地区，因此掌握红砂岩的施工特性，采取相应的技术措施组织施工是摆在我们面前的一项重要课题。

下面就红砂岩的施工特性，对我部施工的红砂岩路基的施工作一简述。

1、红砂岩的主要施工特性1.1遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气，特别是雨水重复作用，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%~4%。

崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路段行走时最大可见20cm深的车辙。

并且上述性质不可逆转。

1.2 高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达0.1~0.3左右，因此其透水性相对较强，对90区的检测表明:最大透水深度可达20~30cm;吸水饱和后的红砂岩，在强光、风、作用下水分蒸发慢，表层10cm一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且在行车作用下易扬尘。

1.3 低粘结性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取到块状样品，这说明：红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。

1.4 易风化性一旦在外力作用下破坏，由于大气、阳光、雨水影响，红砂岩极易风化，若遇水，不光软化，更加速了这种风化进程，倘经过风、水、光等几次循环作用，红砂岩易破碎，利于压实。

1.5 不均匀沉降由于粒径难以百分之百地控制且不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。

根据红砂岩的上述施工特性，采取有效措施，进一步优化路基填筑施工工艺，以便控制路堤施工质量。

2、路堑施工控制红砂岩地带路堑施工，主要是控制路基红砂岩的爆破，有效控制移挖作填材料--红砂岩的粒径的大小，控制好路堑边坡的稳定性，尽量减少或避免边坡超挖现象；同时根据红砂岩自身在遇水、光照及大气作用下易风化崩解的施工特性，为填方段作好充分的材料准备工作。

简析红砂岩路基施工工艺及修筑技术

3 结束语综上所述，在红砂岩路基施工中需要准确掌握红砂岩的特
征以及规律，并结合红砂岩的特征采取针对性的施工方案。在施工后需要在工期内做好相应的质量控制措施，尽可能保障红砂岩的路段路基施工质量，并在原本的红砂岩岩性无改变的情况下，提高填筑、平整以及压实等施工质量水平，促使整个公路路基的施工质量得到保障，推动红砂岩路基施工效益持续发展。
引言
我国多个省市地区都涉及大量的红砂岩，红砂岩本身的抗风化与抗水能力相对较差，大多数都是泥质胶结，分化层的厚度相对较高并且存在不均匀分布的特征，红砂岩在遇到水后会出现不良的工程性质，例如崩解、扩容膨胀、软化以及干湿循环，此时很容易发生风化改变。红砂岩属于红色、深红色以及褐色的泥岩，其主要是因为带有丰富的铁质氧化物而呈现出上述颜色，一般红砂岩涉及泥质砂岩、砂纸砂岩、砂岩和页岩等。目前大量的交通建设项目中挖出来的红砂岩如果不用于填筑路基便会弃之。对此，探讨红砂岩路基施工工艺及修筑技术具备显著实践性价值。
参考文献 [1] 王冬利,刘英培.浅析红砂岩路基施工技术及质量控制[J].环球市
2 红砂岩的路基施工工艺及修筑技术 2.1 技术要点按照以往的工程案例，针对红砂岩的施工项目，想要更好
地提高整体施工质量就必须注重崩解的处理，红砂岩在通过崩解处理之后强度会随之下降，此时活性会减少，岩石会发生软化改变从而为后续碾压施工奠定基础。红砂岩在当作填充料填筑路基时，其关键技术在于下面几点：①为了更好地保障红砂岩路堤不会因为水的因素影响而形成损害，在红砂岩用作路基时需要先做好崩解的与处理，消除红砂岩的水活性。在红砂岩通过预崩解之后便可以形成红沙土，此时可以通过工程加工与填筑施工方式满足路基施工要求。另外，也可以借助爆破的方式进行处理，但是需要基于具体情况选择爆破的方式，应用小分量的炸药实行分层爆破，爆破厚度一般在2米左右，爆破之后的土层颗粒物比较多，此时需要按照红砂岩的特性做好洒水处理，并通过阳光暴晒之后促使颗粒自行破碎，人工破碎的时间相对比较长，自然破碎的成本比较低同时时间短[2]；②红砂岩填筑路基时为了更好地提高施工压实度，需要做好分层性的填筑施工，每一层厚度应当借助铺筑的相关试验结果来明确，一般情况下不超过 40cm；③红砂岩填筑路基时需要高度重视粒径的控制，因为在遇到水崩解后红沙土的颗粒相对较大，此时孔隙率比较高。因为路基填筑涉及比较长的时间，在操作中因为外力作用的影响，红沙土的孔隙率会发生改变，这一改变会直接影响整个路基的稳定性。对此，针对路基水稳定性需要注重爆破后红砂岩的与处理，确保粒径在25cm以内；④预防红砂岩浸水之后性能改变，需要注重外界水浸入现象的预防，保障路基的稳定性，并借助

红砂岩填筑试验路施工方案

红砂岩填筑试验路施工方案红砂岩是一种常见的填筑材料，具有较好的坚硬度和稳定性。

在进行红砂岩填筑试验路的施工时，需要制定合理的方案以确保工程质量和安全。

以下是一份红砂岩填筑试验路施工方案，供参考：一、前期准备工作：1.完成工程设计和施工图纸的准备。

2.确定试验路的线路，并进行土质调查、水文调查和地质勘察，了解填筑地基的情况。

3.收集和采购所需的材料和设备，如红砂岩填筑材料、挖掘机、压路机等。

4.组织施工人员，并对其进行必要的培训和安全教育。

二、填筑路基工程：1.根据设计要求，确定填筑路基的高程和坡度，并进行标示和测量。

2.使用挖掘机对路基进行开挖，同时清理挖掘出的土石方杂物。

3.将红砂岩填筑材料运输到工程现场，使用压路机对填充土进行压实，确保填筑均匀和稳固。

4.填筑路基时，应按层填筑，每层高度控制在一定范围内，如30-40厘米。

5.在填筑土层和路基之间进行夯实，使用夯实机进行夯实，确保填筑土层与路基之间的结合牢固。

三、路面施工：1.在填筑路基完成后，对路面进行平整，确保其整体平滑和水平度达到设计要求。

2.铺设砂浆层，使用红砂岩填筑材料进行铺设。

铺设时应保证砂浆层的均匀性和良好的粘结性。

3.使用压路机对砂浆层进行压实，提高路面的强度和耐久性。

4.进行沥青路面施工，使用沥青材料对路面进行涂覆，确保路面的防水、耐久性和平滑度。

5.在沥青路面施工完成后，进行路面线标和标志的设置，包括实心线、虚线、箭头、标示牌等。

四、工程验收和维护：1.完成填筑试验路工程后，进行验收工作，对工程质量进行评估和检查，确保其符合设计要求和相关标准。

2.对填筑试验路进行日常维护，包括定期清理路面积水、排除杂物，及时修补路面损坏等。

3.定期对填筑试验路进行检查和评估，发现问题及时进行处理，确保其安全性和可靠性。

总结：红砂岩填筑试验路的施工方案需要合理安排工程流程和各项工作，关键在于选择合适的填筑材料和使用适当的施工设备。

同时，施工过程应注意严格按照规范和要求进行操作，保证施工质量和工程安全。