摩托车托架设计
摩托车车架设计标准
摩托车车架设计标准
摩托车车架设计标准主要包括以下几个方面：
1. 结构设计要求：车架的结构必须满足整车结构的要求，受到整车结构的限制，因此，确定摩托车车架结构时，应从以下几方面进行考虑：
-车架的刚度和强度：车架需要具备足够的刚度和强度，以承受行驶时产生的各种载荷和冲击力。
-车架的重量：车架的重量应尽可能轻，以降低车辆整体重量，提高车辆性能。
-车架的工艺性：车架的设计应考虑到生产工艺的便利性，便于加工和装配。
2. 材料选择：车架的材料选择应根据车架的结构、承载要求、使用环境等因素进行综合考虑，常见的材料有钢材、铝合金等。
3. 设计规范：车架设计应遵循相关的设计规范，如GB/T 18100-2001《摩托车车架技术条件》等。
4. 安全性能：车架设计应满足整车的安全性能要求，如碰撞安全、疲劳强度等。
5. 与其他部件的协调：车架设计应与发动机、传动装置、后摆臂、制动系、转向装置、车轮等部件协调工作，确保整车性能的稳定和可靠。
总之，摩托车车架设计标准涉及多个方面，需要从结构、材料、
设计规范、安全性能和与其他部件的协调等多个角度进行综合考虑，以确保车架的性能和整车性能的稳定和可靠。
骨架结构摩托车车架的优点及设计要点
骨架结构摩托车车架的优点及设计要点摩托车作为一种快速、灵活的交通工具，其车架的设计对于整车的性能和操控性至关重要。
其中，骨架结构是一种广泛应用的设计方案。
本文将探讨骨架结构摩托车车架的优点，并提供一些设计要点供参考。
首先，骨架结构摩托车车架的优点之一是其轻量化的特性。
相比于传统的平板车架，采用骨架结构可以大幅减少车架的重量，提高整车的操控灵活性和加速性能。
轻量化的优势使摩托车在转弯和变道时更容易控制，同时减少总重量也可以提高燃油经济性。
其次，骨架结构摩托车车架的刚性强。
骨架结构采用多个杆件组成的框架，这种设计使得车架整体刚性增加，能够有效抵抗摩托车在行驶过程中所产生的扭矩和振动。
强大的刚性可提高车辆的稳定性和操控性能，使摩托车在高速行驶时更加稳定可靠。
此外，骨架结构摩托车车架的可靠性较高。
在这种设计中，车架的各个部件相互连接和支撑，形成一个完整的整体结构，能够分担并扩散摩托车在行驶过程中所受到的冲击和振动力，减轻对部件的磨损和疲劳。
因此，相对于其他类型的车架设计，骨架结构具有更好的耐久性和可靠性。
那么，具体到骨架结构摩托车车架的设计要点，以下几个方面需要考虑：首先，要注意材料的选择。
车架材料需要具备足够的强度和刚度，以承受各种力的作用。
常用的车架材料包括高强度钢、铝合金和碳纤维等。
不同材料具有不同的物理性质和机械性能，根据具体要求选择合适的材料。
其次，需要合理设计车架的结构。
骨架结构可以采用多种不同的形式，如单管型、双管型和三管型等。
设计时需要考虑到车身的稳定性、振动吸收性和强度要求等因素，选择适合的结构形式，并确保各个部件之间的连接紧密可靠。
同时，要考虑到车架的形状和尺寸。
车架的形状和尺寸会影响整车的外观、重心位置和空间利用率。
因此，在设计时需要综合考虑车辆的美观性、稳定性和乘坐体验。
此外，还需注重车架的制造工艺和技术。
车架的制造需要使用合适的焊接、冲压或铸造工艺，以确保车架的强度和质量符合设计要求。
托架的工艺方案
托架的工艺方案一、托架的整体分析。
咱先得好好瞅瞅这个托架，看看它长啥样，有啥功能要求。
是用来支撑东西的，那它得结实吧。
看看它的形状，是那种简单的平板加几个支撑脚呢，还是有各种弯弯绕绕、特殊造型的。
如果是形状复杂的，那工艺上肯定要多费点心思。
比如说，要是有那种像麻花一样扭着的部分，咱们就得考虑怎么加工才能让它不变形，这就像捏泥人，要拿捏好力度和方法。
二、材料选择。
选材料就像给托架挑衣服，得合适才行。
如果托架要承受很大的重量，那咱就选那种结实的金属，像钢铁之类的。
要是它只是放放轻东西，也许铝合金就够了，轻便又好看。
而且呢，材料的成本也得考虑进去。
总不能给一个小托架穿上一身超级贵的“材料外衣”，那可就太浪费啦。
就好比你不会给小猫穿大象的衣服，得大小合适、经济实惠。
三、加工方法。
1. 切割。
如果是金属材料，我们可以用切割机把原材料切成大致的形状。
这就像切蛋糕，不过要按照托架的尺寸来切。
要是切歪了，那后面可就麻烦了，就像盖房子地基没打好一样。
对于那些比较薄的材料，用激光切割或者等离子切割可能会更精准，就像用手术刀一样精确。
2. 成型。
如果托架有弯曲的部分，我们可以用折弯机来把它弄弯。
这就像折铁丝一样，不过要折得恰到好处。
要是弯得太猛，材料可能就断了，就像你用力过猛把树枝折断了。
对于一些复杂的曲线形状，也许还得用到模具，把材料压成我们想要的形状，就像把面团放进模具做成各种形状的饼干一样。
3. 焊接（如果需要）如果托架是由几个部分组合而成的，焊接就很关键啦。
就像把几块乐高积木粘在一起，要粘得牢固。
选择合适的焊接方法，像电弧焊或者氩弧焊。
电弧焊就像用电火花把两个东西强行粘在一起，氩弧焊呢就比较精细，像用针线仔细缝合一样。
焊接的时候要注意焊缝要均匀，不能有气孔或者裂缝，不然托架就像断了骨头的人，不结实了。
4. 表面处理。
为了让托架好看又耐用，表面处理可不能少。
如果是金属托架，可以进行喷漆处理，就像给它穿上一件漂亮的外衣。
铝合金摩托车车架的设计与制造
铝合金摩托车车架的设计与制造摩托车车架是摩托车的核心部件之一，它负责支撑车身并承受来自道路的各种力和振动。
铝合金材料因其良好的强度和重量比以及优良的耐腐蚀性能，成为摩托车车架制造的理想选择。
本文将针对铝合金摩托车车架的设计与制造进行详细探讨。
首先，铝合金摩托车车架的设计应考虑以下几个关键要素：强度、刚度、重量和成本。
设计师需要综合考虑这些因素，以确保车架具有足够的强度和刚度，同时尽可能降低重量和成本。
通过合理的几何形状和受力分布，可以实现这些目标。
关于车架的材料选择，普遍采用的是铝合金6061或7075。
这些铝合金具有良好的强度和焊接性能，适合用于制造车架。
设计师需要根据实际需求选择合适的铝合金材料，并考虑材料的成本和可获得性。
在车架的几何设计方面，一般遵循一些基本原则。
首先，摩托车车架应具有足够的刚性，以抵抗来自道路的力和振动。
其次，车架应具备适当的柔度，以吸收和减缓道路震动，提供平稳的行驶体验。
此外，车架的结构设计还应考虑到摩托车的操控性和稳定性，以确保车辆在高速行驶和急转弯时不会产生过大的变形。
在制造过程中，铝合金摩托车车架通常由多个零件通过焊接组装而成。
为确保车架的质量和可靠性，焊接工艺的选择非常重要。
常用的焊接方法包括氩弧焊和激光焊，设计师需要根据车架的形状和复杂程度选择合适的焊接工艺。
此外，焊接接头的设计和准确的焊接参数设置也对车架的质量起着重要影响。
合理的焊接工艺和精确的焊接操作可以确保焊缝的牢固性和密封性，提高车架的耐久性。
除了焊接，车架的制造还需要进行一系列加工工艺，例如切割、冲压、铣削等。
这些工艺需要使用适当的设备和工具，以确保车架的精度和表面质量。
为减小车架的重量，也可以采用一些新的制造技术，如液压成形和挤压成形等。
这些技术可以有效地减少材料的浪费，并提高车架的强度。
另外，为了提高车架的性能和可靠性，设计师还应考虑一些额外的因素。
例如，车架上的连杆和支架等连接部件的设计需要具备足够的强度和刚度，以支撑其他零部件的运动并确保整个车架的稳定性。
ProMECHANICAL在摩托车车架设计中的应用体验
Pro/MECHANICAL在摩托车车架设计中的应用体验北京亿特克科技有限公司李维良摘要摩托车车架是摩托车的主要承载部件，其强度和疲劳寿命对摩托车整车来说至关重要，传统的设计方法，一般是先进行结构功能设计，再试制样机，然后进行样机的静强度试验、模态试验和动态响应试验，检验车架的静动态特性，如不能达到设计要求，需重新设计、试制样机和试验，如此循环往复，这一过程周期长，耗费大量的人力、物力和财力。
不能适应当下竞争日益激烈市场要求。
随着计算机技术的发展，有限元分析技术逐渐应用于设计过程中来。
Mechanicall作为Pro/ENGINEER的主要分析模块，集运动、结构、热力学于一体，能够进行静态、动态、疲劳、冲击等多种分析。
基于Pro/ENGINEER 单一数据库的特点，Mechanicall避免了传统的分析软件与三维建模软件之间接口的问题，可以随时在设计的任何阶段方便的完成各项分析，另外Mechanicall的集成工作模式能够直接调用建模参数进行优化分析，这是其他分析软件无法做到的。
本文以有限元技术为基础，利用Pro/ENGINEER建立摩托车车架力学模型，进行静力学分析，介绍了整个分析过程，以及计算完的后处理过程，根据材料力学的原理，由分析结果对车架的结构强度进行评价，检验车架的静态特性，并对该车架的安全性进行校核。
关键词摩托车;车架;Pro/MECHANICALL;静力学分析第1章车架结构及车架工作载荷1.1 摩托车车架结构摩托车车架多数采用复杂管、板式焊接结构，是摩托车的支撑骨架，车架要有足够的强度，它要承受发动机、其他部件及乘员的重量。
不同对象的车架强度是不一样的。
车架要有足够的刚度。
所谓刚度就指抵抗变形的能力，与四轮汽车相比，两轮摩托车具有更大范围的运动自由度。
车架刚度低，当车辆受到冲击时车架容易变形；但车架刚度过大会在某种程度上影响系统弹性，从而影响乘员的舒适度。
车架的结构尺寸要符合要求。
CF650G国宾车车架设计
毕业设计(论文)CF650G国宾车车架设计所在学院机械与电气工程学院专业机械设计制造及其自动化班级姓名学号指导老师2015年 3 月31 日摘要摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究.摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架关键词：饲料装置；；改进设计AbstractThe development direction of harvester will be to high-tech direction, making out the applicability of harvester is the development of the market, is very promising for different regions developed different harvester. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, The development direction of harvester will be to high-tech direction, making out the applicability of harvester is the development of the market, is very promising for different regions developed different harvester. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field..Key Words: rice thresher threshing; improved design;目录摘要 (II)Abstract (III)目录 ...................................................................................................................................... I V 第1章绪论 (5)第2章总体方案确定 (3)2.1 国内外车架概况 (6)2.2摩托车车架总体设计 (8)2.2.1摩托车车架的类型定位 (10)2.2.2 摩托车车架的整机结构及选择 (12)2.2.3 摩托车车架的主要承载 ............................................... 1错误！未定义书签。
浅谈跨骑式两轮摩托车总体布置设计
越高。摩托车的制动系统可分为鼓式和盘式两大类。 在总体 布置 制动 系统时 ， 必须 前 、 后制动 器 同时
考虑 ， 主要 分配前 、 后 制动 力 ， 并确 定前 、 后 制动器 的
型式。
后平 叉承 受后 轮 的负荷 ，向后减 震器 传递 冲 击 力， 并 使后轴 有 良好 的纵 向垂 直和横 向水 平性 ， 需 要 较 好 的抗扭 转刚性。 它既要具有应 有的强度 ， 又要 有
轮、 后挡泥板 、 后 制动 器 、 后 悬挂 装置 及 二 次 传动 系等 。
型。 它机动性 强 、 实 用性好 ， 可 用于交通 、 载货、 通讯 等。而摩托车总体布置设计 的质量则决定 了摩托 车驾 驶的舒适性和 外形 的美观性 ， 所 以本人通 过广泛 的市
场调查 ， 并 结合 多年 的摩托 车新 产品 开发经 验 ， 谈 谈
上述六个模块 用车架 分区连接起 来 ， 进行 多方案
总体 布 置 。
２ 车架 与发 动 机及 传 动 系（ Ｍ４ 区 ） 的 匹 配 与总 体 布 置
车 架要方便摩托车 的总体 布置 ， 各主要零 部件通 过 总体 布置均 应有合理 的位置 ， 妥 善的连 接。车架 要 承 受乘 员、 发动 机、 车体及 其他部件质 量所作 用 的力 ，
后减 震器承受后轮传来 的冲击 力、 通 过减震 阻尼 迅 速 吸收其 能量 ， 改善 整车 的受力状 态 ， 提高乘 坐 的 舒 适性。后减 震器 有多种 结构形式 ， 其性 － ＇ Ｒ ， Ｐ ｔ 也各有特
量轻 、 生产成 本低廉 、 外 观大 方、 整车维 护方便等 。因
而 不 同 的 车 型 以 及 与 发 动 机 的 各 种 匹 配 方 案 就 构 成 不 同 的车 架 结 构 形 式 。 跨 骑式两轮摩托车采用脊骨式车架。 脊 骨 式 车 架 的 匹配 方 案 ：脊 骨 式 车 架 有 两 大 类 。
摩托车站架教学设计方案
1. 知识目标：使学生掌握摩托车支架的结构、功能、分类及安装方法。
2. 技能目标：培养学生对摩托车支架的识别、安装和调试能力。
3. 情感目标：激发学生对摩托车维修的兴趣，提高学生的团队协作能力和实践能力。
二、教学内容1. 摩托车支架概述2. 摩托车支架的结构与功能3. 摩托车支架的分类4. 摩托车支架的安装方法5. 摩托车支架的调试与保养三、教学重点与难点1. 教学重点：摩托车支架的结构、功能、分类及安装方法。
2. 教学难点：摩托车支架的安装技巧和调试方法。
四、教学方法1. 讲授法：教师讲解摩托车支架的相关知识，使学生掌握基本概念。
2. 案例分析法：通过实际案例，引导学生分析摩托车支架的安装过程。
3. 实践操作法：让学生亲自动手安装摩托车支架，提高实践能力。
4. 小组讨论法：分组进行讨论，共同解决安装过程中遇到的问题。
五、教学过程1. 导入教师简要介绍摩托车支架在摩托车维修中的重要性，激发学生的学习兴趣。
2. 摩托车支架概述讲解摩托车支架的定义、作用和分类，使学生了解摩托车支架的基本知识。
3. 摩托车支架的结构与功能详细讲解摩托车支架的结构，分析各部件的功能，使学生掌握摩托车支架的工作原理。
4. 摩托车支架的分类介绍不同类型的摩托车支架，如：前支架、后支架、悬挂支架等，使学生了解各类支架的特点。
5. 摩托车支架的安装方法（1）讲解安装步骤：拆卸旧支架、检查新支架、安装新支架、调整螺丝等。
（2）演示安装过程：教师现场演示摩托车支架的安装方法，使学生了解安装技巧。
6. 摩托车支架的调试与保养讲解摩托车支架的调试方法，如：调整悬挂高度、检查螺丝松动等。
同时，介绍摩托车支架的保养知识，提高学生的维修技能。
7. 实践操作学生分组进行摩托车支架的安装实践，教师巡回指导，解答学生疑问。
8. 小组讨论各小组分享安装过程中的心得体会，共同解决遇到的问题。
9. 总结与评价教师对本次课程进行总结，评价学生的学习成果，提出改进意见。
本田270支架加工工艺及夹具设计
本田270支架加工工艺及夹具设计本文主要介绍本田CRF270摩托车支架的加工工艺及夹具设计。
一、工艺流程：1.材料准备：选用高强度低合金钢作为支架材料，通过切割机将钢材切割成相应尺寸的工件。
2.表面处理：对切割好的工件进行除锈、除油处理，以提高涂漆的附着力和耐腐蚀性。
3.弯曲成型：将工件放入数控折弯机中进行弯曲成型，确保支架具有所需的形状和尺寸。
4.焊接加工：采用氩弧焊对支架的各部件进行焊接，确保焊接接头的牢固性和密封性。
5.修磨处理：在焊接完成后，对支架进行修磨处理，以去除焊接接头的毛刺和表面不平整的部分。
6.表面涂装：通过喷涂工艺对支架进行表面涂装，以提高其防腐蚀性和美观度。
7.装配工艺：将支架与其他零部件进行装配，完成整车组装。
二、夹具设计：1.弯曲夹具：用于支撑和固定工件在折弯过程中的形状，确保弯曲角度和弯曲半径的准确性。
夹具应采用高强度材料制作，表面应进行抛光处理，以减少对工件的损伤。
2.焊接夹具：用于将待焊接的工件固定在适当的位置，保证焊接接头的对齐和稳定性。
夹具应具有良好的刚性和稳定性，以减少焊接过程中产生的变形和位移。
3.修磨夹具：用于固定支架，同时提供调节加工位置和角度的功能。
夹具应具有可调节和固定的特性，以适应不同支架的修磨需求。
4.装配夹具：用于固定支架和其他零部件的组装位置。
夹具应具有可靠的夹持力和调节性，以满足不同组装工序的需求。
综上所述，本田CRF270摩托车支架的加工工艺涉及材料准备、表面处理、弯曲成型、焊接加工、修磨处理、表面涂装和装配工艺等环节。
在加工过程中，需要设计相应的夹具来保证各工序的准确性和稳定性。
夹具的设计应考虑工件形状和尺寸的特点，以及加工工艺的需求，并且具备良好的刚性、稳定性和可调性等特点。
摩托拖车方案
摩托拖车方案引言在各种运输工具中，摩托车由于其小巧、灵活和高效的特性而备受青睐。
然而，摩托车的运输能力有限，无法满足大部分货物的运输需求。
为了解决这一问题，设计了一种摩托拖车方案，可以将摩托车的运输能力大大提升，同时保持其敏捷性和经济性。
方案概述该摩托拖车方案的核心是将一辆摩托车和一个特制的拖车结合起来。
拖车的设计基于摩托车的悬挂和传动系统，与摩托车紧密连接，并能够承载额外的货物。
拖车通过一个简单的耦合装置连接到摩托车的后部，并与摩托车共享动力和操控系统。
设计细节1. 拖车结构拖车的结构采用轻量化和坚固的材料，如铝合金或钢材。
它的形状与摩托车相匹配，以确保整体结构的稳定性。
拖车配备了大容量的货物舱，以便承载各种物品，如行李、货物或其他必需品。
拖车还配备了独立的悬挂系统，以确保在不平坦的路面上保持稳定性和平稳性。
2. 耦合装置拖车的耦合装置是连接摩托车和拖车的关键组件。
它允许拖车与摩托车之间进行简单而牢固的连接，并能够传递动力和操控信号。
耦合装置采用可调节的机械结构，可以根据摩托车的尺寸和型号进行调整和安装。
3. 动力传输和操控拖车的动力由摩托车提供，通过耦合装置传输到拖车的轮胎。
摩托车的操控信号也通过耦合装置传递到拖车的操控系统，以实现对拖车的准确控制。
这种设计保留了摩托车的灵活性和敏捷性，同时增加了运输能力和承载能力。
优势与应用1. 增加运输能力通过使用摩托拖车方案，摩托车的运输能力得以大大提升。
拖车的存在使得摩托车能够承载更多的货物，从而满足更广泛的运输需求。
这对于快递、小型物流运输和城市配送等情况尤为重要。
2. 保持灵活性和经济性与其他大型货运车辆相比，摩托拖车方案在灵活性和经济性方面具有明显优势。
摩托车可以轻松穿越繁忙的城市交通，进入狭窄的巷道和小型停车场。
此外，摩托车的燃油消耗相对较低，运营成本也较为经济。
3. 多种应用场景摩托拖车方案适用于多种应用场景。
它可以用于货物配送、快递服务、食品外卖以及旅游与休闲等领域。
摩托车车架结构优化设计
重庆大学硕士学位论文摩托车车架结构优化设计姓名：游四海申请学位级别：硕士专业：机械设计指导教师：秦伟20061001重庆大学硕士学位论文２摩托车车架的有限元建模图２．１车架有限元结构强度分析框图Ｆｉｇ２．ＩＦｌｏｗｃｈａｒｔｏｆｍｏｔｏｒｆｒａｍｅｓＵｅｎｇｔｈＦＥＡ建立摩托车车架结构的实体模型，要做的工作包括对车架结构的测绘，并结合部分零件图。
通过分析车架结构的力学特征和结构特征，在能够满足其力学性能的基础尽可能地简化该实体模型。
也即考虑略去一些非承载件及一些附加的结构。
通过对它的分析，运用三维实体建模软件ＵＧ对车架进行实体造型。
建立的实体模型如图２．２所示。
图２．２摩托车车架的实体模型Ｆｉｇ２．２Ｅｎｔｉｔｙｍｏｄｅｌｏｆｍｏｔｏｒｆｌ＇Ｂ．ｍｅ建立车架的实体模型之后，要对实体模型进行有限元分析前的预处理，即进行网格划分。
图２．３车架结构有限元模型Ｆｉｇ２．３ＦＥＭｏｆｔｈｅｆｉｌｕｎｃｓｔｒｕｃｔｕｒｅ２．３车架结构强度分析２．３．１车架结构载荷分析对车架结构有限元模型进行强度分析，首先需要对车架结构的载荷发生源有一个清楚的认识，摩托车车架的载荷发生源包括【１９】：①零件紧固引起的车架的预应力，包括发动机，后摇架及减震器安装时在安装座处由螺栓产生的静拉伸和压缩载荷；②发动机振动引起的小载荷高频振动，承受部位是发动机安装座处；⑧链条张力，特别是突然加速或减速时所引起的大载荷低频振动，主要受力部位是后摇架轴孔处；④乘员、载物的质量属于静载荷，主要作用部位有转向立管和尾管架等处；⑤路面反冲力主要是作用在转向立管等处，载荷主要有大载荷低频率和小载荷高频率两种情况；⑥车辆翻倒时的冲击载荷属大载荷，主要受力部位为转向立管和上、下梁管等处。
特别是摩托车在不平道路行驶时由路面激起的振动都具有随机性，车架受随机载荷，会引起车架产生疲劳破坏。
作用于摩托车车架的载荷包括静载荷和动载荷。
１）静载荷是指作用在车架上的所有质量引起的载荷，包括：固定在车架上的总成的质量和乘员、货物的质量，按集中载荷∑Ｒ或分布载荷毋作用在车架的相应部位厦ｆ－１，２，．．．，玎）。
某出口欧洲调车机车车体托架工装的设计与应用
某出口欧洲调车机车车体托架工装的设计与应用摘要：车体托架是生产现场常用的一套工装，借助它可以完成车体在厂区内的转运工作。
为完成某出口欧洲调车机车车体的转运，本文对托架工装的设计与应用进行了阐述，并且进行了车体托架的静强度校核，从而保证了工装的可靠性与可行性。
关键词：工装；托架；调车机车；1.前言调车机车车体在事业部组装完成后，需要通过拖车将车体转运到下个工序，但是在这个过程中还未安装转向架，拖车无法直接拖动车体，因此需要借助假台车与拖车配合来完成转运。
假台车的形状与转向架类似，转运时将车体放在假台车上，车体与假台车之间通过车体底架的枕梁相连接。
拖车与车体连接之前，需要安装过度车钩，过渡车钩的一端安装在车体底架的车钩安装座上，一端安装在拖车上。
将车体与假台车和拖车连接好之后，通过事业部之间的轨道将车体转运至下个工序。
出口欧洲调车机车的设计制造标准参考的首欧标，与国内标准中规定的参数存在区别，其车钩距轨面的高度比国内机车车钩距离轨面的高度低，事业部现有的拖车都是根据国内机车的参数定制的，因此事业部的拖车无法通过过渡车钩直接与其车体连接。
若根据欧洲的标准，定制一辆拖车，会大大增加工艺成本，且拖车制造周期较长，影响调车机车的交货周期。
为解决出口欧洲调车机车转运的问题，本文设计了一个车体托架工装，与假台车配合将车体抬高，从而解决车钩安装面高度差的问题，配合事业部现有拖车完成车体转运的过程。
2工装设计方案的确定出口欧洲调车机车的车钩安装面中心距离轨面高度为880mm，事业部用于转运车体的拖车的车钩安装面中心距离轨面高度为1045mm，两者的高度差为165mm。
为了拖车能够与车体相连接，需要通过托架工装将调车机车的车体抬高165mm以弥补车钩安装面的高度差。
托架工装下表面通过中心销与假台车的中心销连接，上表面通过托板与车体底架枕梁相连接。
2.1托架工装总体设计托架工装由框架、底板、十字架托盘（托板、支撑板）、紧固件吊耳、支撑钢板、承重钢管、芯盘和中心销组成。
浅析摩托车车架的合理性设计
浅析摩托车车架的合理性设计摘要：摩托车的安装骨架为车架，其结构必须满足摩托车整车的要求和整体布局的强度与刚度，保证摩托车行驶过程中的安全性与舒适性，所以合理设计摩托车车架是整车设计的关键因素。
因此本文将针对摩托车车架的合理性设计进行具体的探讨与研究。
关键词：摩托车车架合理性设计前言：摩托车车架是摩托车的主要承载部分，其强度结构一般可以满足设计要求，但是如果结构的其他方面（如刚度等）欠缺考虑，则会严重影响了摩托车的舒适性。
车架自身的结构设计对摩托车的震动有很大的影响作用，将摩托车的车架设计与发动机设计相结合是非常必要的。
因此本文将针对摩托车车架的结构和模态分析进行研究，从而对摩托车车架的合理性设计做具体的阐述。
1.摩托车车架的结构摩托车的车架是整车的支撑骨架，大多数都采用的是复杂管和板式焊接的结构，由于车架需要承受发动机和其他部位以及乘员的重量问题，因此对车架的强度有一定的要求，不同对象的车架强度要求不同。
在保证车架强度的同时需保证车架的刚度，当车架刚度过低时，车辆受到冲击很容易导致车架变形，但是车架的强度较大又会在某种程度上影响车体的系统弹性，从而影响了整车的舒适性。
车架结构的尺寸要符合整车设计的要求，因为车架的部分构件对摩托车运行的平稳性有很大的影响。
以前立管为例，涉及的尺寸问题有前叉倾角、车轮前伸距、两轮轴距等。
当前叉倾角较大时，转向过程中方向把手的移动角度会变小；当车轮前伸距较大时，前轮回转的扭力也会变大，车子就会越平稳。
在摩托车的高速行驶过程中，会产生转向力、离心力以及车子的颠簸等，这些外部因素都会促使前立管的向侧扭曲。
为了更好的抵抗这种扭力，一般的常用方法是使用粗大的管梁和加强杆，通过发动机的两侧延伸至前立管的位置然后进行焊接。
就目前来讲，摩托车的车架主要有三种类型：一是主梁结构式车架，二是菱形式车架，三是托架式车架。
主梁结构式车架也称为脊骨型车架，是因为这种车架形式用一根或者两根主梁做为脊骨，一般应用在踏板车中较多；菱形式车架外形与钻石相似，因此其车架又称为钻石式车架，是一种空间结构形式的车架，将发动机横置在钻石形状内，当做车架的支撑点，可以增强车架的强度与刚度，一般应用在道路竞技摩托车中较多；托架式车架外形与摇篮相似，因此又称为摇篮式车架，也是一种空间的结构形式，将发动机安装在摇篮形中，为了更好的保护发动机，钢管支撑在发动机的下面，因此此类车架一般应用于越野车中。
【知识】托架冲压工艺方案的分析及模具设计
【知识】托架冲压工艺方案的分析及模具设计其中，托架作为驾驶室中的重要组成部分，其制件的质量直接影响着驾驶室左右纵梁总成的装配质量，在车辆制造中占据着一定的地位因此，对托架的冲压工艺方案进行分析，并优化模具设计具有十分重要的意义。
一、原有工艺方案存在的问题该加长托架是F2000驾驶室中的一种零件，原方案成形工艺为：下料一切边冲孔(切端头、冲4个大孔，底面3个小孔)，一切边冲孔压弯(切边，压90°小边、冲长圆孔和2小孔)。
该制件在生产中一直存在以下质量问题：①压弯角度超差，图纸要求角度为90°，实测为92°～93°，甚至能达到94°～95°;②OP20工序切边压形后毛刺较多，必须打磨毛刺;③OP30工序压成U形后两边高度不一致，相差最大超过2mm，造成两侧孔错位严重，U形开口尺寸为66mm，实测为70mm，对后续驾驶室左右纵梁总成的装配质量造成了影响。
由于存在以上问题，对该制件冲压工艺进行了分析。
OP10工序分析：该工序主要为切边冲孔，基本无问题。
OP20工序分析：该工序主要包含切边、冲孔、压弯内容，即在1副模具中要同时实现上述3个工序。
机床滑块下行时，上模压料板压住坯料，滑块继续下行，制件开始成形，同时开始切边、冲孔。
由于压弯时存在一定的侧向力，导致模具的压力中心与机床的压力中心不重合，在压料力不足的情况下，制件发生了一定的滑动现象，进而导致在模具下行切边冲孔时凸、凹模之间的间隙发生变化，产生了毛刺，影响了凹模、凸凹模的寿命。
实际生产中，每生产1500件左右就需要维修一次，大约生产10000件左右就需要更换一次。
此外，由于该压弯模的凸模及凹模采用垂直结构，实际生产中压弯角度约为93°。
OP30工序分析：在压U形时，一般要求托料块与凹模之间的间隙为滑配，坯料是固定在托料块上的。
如果托料块与凹模两边的间隙过大，则在冲压过程中因模具中心与机床压力中心不重合导致侧向力生成，进而导致在冲压过程中坯料随托料块向间隙小的一侧滑动，造成压U形后两边高度不一致。
摩托车的携带用辅助托架[发明专利]
![摩托车的携带用辅助托架[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/dddb2530c1c708a1294a44a1.png)
专利名称：摩托车的携带用辅助托架专利类型：发明专利
发明人：铃木武仁,平野善久
申请号：CN96111186.0
申请日：19960905
公开号：CN1145320A
公开日：
19970319
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供一种摩托车用的、结构简单、安装容易、可拆卸的、便携式辅助托架，由该辅助托架使托架构架的放置行李的面积扩大。
它是在向托架构架Cf的外侧方向伸出的、能形成辅助的放置行李部分的辅助托架本体7的基部上形成能放置在托架构架Cf上并与其结合的支点部8a，而且在该辅助托架本体7的基端上，连续地设置能限制该托架本体7绕支点部8a回转的、能与托架支座Cf相结合的结合件10，由此使辅助托架本体7支承在托架支座Cf上。
申请人：本田技研工业株式会社
地址：日本东京都
国籍：JP
代理机构：中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：马江立
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模具设计与制造专业毕业设计设计题目：摩托车托架院（系）机械工程学院专业模具设计与制作班级10模具304学号201010230411设计人陈首位指导老师夏江梅完成日期2013年04月28日重庆工业职业技术学院重庆工业职业技术学院毕业设计（论文）任务书系部：机械工程学院专业班级：10模具304班学生姓名：陈首位二O一三年四月毕业设计（论文）任务书1、课题简介如图所示为摩托车托架，请分析其工艺及设计模具。
2、技术指标大批量生产。
3、主要参考资料1．许发樾．《实用模具设计与制造手册》．第2版．北京．机械工业出版社．2005.10 2.《中国模具设计大典》PDF文件格式．网上下载．指导教师：教研室主任：系主任前沿通过对于冲压模具设计的学习，使我对于模具设计有了一个初步的了解和认识。
在此之前，我也做过几套冲压模具设计。
虽然，已经做过几套设计，但是对于冲压模具设计来说，我还是一个新手。
因为，我没有任何的经验，只是根据老师所讲的内容进行了一下基本的设计。
我知道在企业中，我们这样的程度是完全不够的，我们所需要学习的东西还有很多。
通过之前所做的课程设计，使我对于冲压模具设计有了一个初步的认识。
在设计的过程中还从在这很多的问题，都需要我去慢慢学习，去积累经验，找到最优方案和措施！在这套设计中，我知道我一定也会遇到很多的问题。
但是我相信，我会在老师和同学的帮助下，认真积极地完成这一次的设计。
在这次的设计中，摩托车支架弯曲模具设计在设计的时候就需要考虑到回弹、压边力、冲裁力、压力机的型号等等一系列的问题。
其中，最重要的就是回弹问题，虽然现在回弹问题还不能够完全解决，但是要尽可能的降低回弹程度，提高制件的精度，延长模具的使用寿命。
通过之前对于冲裁、弯曲、拉伸模具设计的学习，使我对于冲压模具设计有了一些简单的认识和了解！虽然，对于它的学习，周期不是很长，但是我们把最基本的东西已经学完了，剩下的就要靠自己去磨练和积累了目录前言1、毕业设计任务书 (1)2、毕业设计指导书 (2)3、工艺计算部分 (8)3.1摩托车支架工艺设计 (8)3.1.1弯曲件的结构与尺寸 (8)3.1.2工艺性分析 (9)3.1.3零件精度的选择与确定 (10)3.2弯曲件的工艺安排 (11)3.3工艺计算 (14)3.3.1弯曲件的展开尺寸计算 (14)3.3.2回弹值的确定 (15)3.3.3主要参数的确定 (15)3.3.4计算各工序冲压力 (17)3.3.5确定压力机型号 (19)3.3.6模具闭合高度的确定 (19)3.4弯曲模具计算 (21)3.4.1模具间隙值的确定 (21)3.4.2凸、凹模刃口尺寸计算 (21)3.4.3弯曲件工作零件设计 (23)3.5摩托车工艺过程卡片 (28)3.6摩托车支架模具装配图 (29)3.7摩托车支架模具零件图 (30)4模具使用及维护说明书 (31)参考文献 (32)结束语 (33)三.工艺计算部分3.1摩托车支架工艺设计3.1.1弯曲件的结构与尺寸①、结构尺寸 a：冲裁件的形状应力求简单，规则，有利于材料的合理利用，以便于节约材料，减少工序数目，提高模具寿命，降低冲件成本。
结合此零件产品图可知，此摩托车支架形状规则，便于加工，结构简单，且弯曲半径左右一致，适合弯曲、冲裁。
b：由于此摩托车支架制件中有需要冲裁的圆孔，且此圆孔对制件边缘的影响不是很大，在加工过程中只需要保证其加工精度。
需要注意的是，为了延长模具的使用寿命此摩托车支架零件需要将其零件的边缘，有直角边的地方必须要倒圆角，在此摩托车支架零件的产品图上已经给出了相应的倒角，所以此设计是合理的。
适合于此次冲压。
（c）、冲孔时，因为要受到凸模强度的限制，所以孔的尺寸不应太小。
冲孔时冲孔的最小尺寸受到很多因素的限制，比如：材料性能，凸模强度，模具结构等。
参考冲压模具与设备书P88表4—3，P89表4—4得，结合图纸上所给出的要求，此材料为20，图上所给出的圆孔直径都大于最小直径尺寸，由此可知此托架零件适合于此次加工。
（d）、孔间距、孔边距：受模具强度和冲裁质量得制约，其值不应过小，一般要求C t)5.15.1(-≥，在弯曲件或拉深件上冲孔≥，C"t)21(-时，为避免冲孔时凸具受水平推力而折断，孔边与直壁之间应保持一定的距离，一般要求L t≥。
由此产品零件图可知：C=5t)5.1≥ L=4t≥，所以此托架零件适合于1(-此次弯曲、冲裁。
②、弯曲件的相对弯曲半径：弯曲件的相对弯曲半径r/t=1应大于最小相对弯曲半径，要保证其精度，要减小回弹对其的影响，所以相对弯曲半径就不能过大。
参考书：冲压模具与设备P203表5—3得最小相对弯曲半径tΓ=0.1min/③、弯曲件的弯曲高度通过各方面的考虑，弯弯曲件的弯边高度不宜过小，其值应为hr+2t，结合图纸上的数据可知，该托架零件的弯曲半径符合此项要求，故故该托架零件适合于此次弯曲。
④、避免弯曲根部断裂：为避免弯曲根部断裂，应使不弯曲部分退出弯曲曲线之外，保证b≥r，根据此产品的零件图可知，此项要求也是可以保证的，故此托架零件适合此次弯曲。
⑤、弯曲件的尺寸标注弯曲件尺寸标注不同，会影响冲压上工序的安排。
3.1.2工艺性分析①、经济性分析（1）、批量由于冲压技术对大批量生产具有其他技术不可比拟的作用，因此对批量的要求很严格。
所以，结合该托架的产品图可知，该托架零件属于中大批量生产零件。
故此托板零件适合于冲压。
（2）、材料由于冲压对材料也有一定的要求，故故结合此产品图所给材料，通过查阅资料查得此零件材料的力学性能：通过冲压模具设备与维修p28表2—3得 20为碳素结构钢，已经过退火处理，抗剪强度MPa /τ=（275—392）取MPa /τ=330，抗拉强度MPa b /σ=（353—500）取M P a b /σ=430，屈服点MPa s /σ=245，伸长率%/10δ=25.弹性模量E MPa 310/=206由此可知此20材料适合于此次冲压。
②、弯曲件的精度由于弯曲件的尺寸标注，直接影响冲压工序的安排。
结合参考书冲压模具与设备P214与所给出的摩托车支架零件产品设计图可以得到，该摩托车支架零件中间的圆孔不受弯曲回弹的影响，故可以先将此中间圆孔进行冲裁。
3.1.3零件的精度的选择与确定由于弯曲件的精度受坯料定位、偏移、回弹、翘曲等因素的影响，弯曲的工序数目越多，精度越低。
对于弯曲件的精度要求应合理，一般弯曲件长度的尺寸公差等级在IT13级以下。
除图纸上标出的零件尺寸公差外其余尺寸的未注公差的长度尺寸的极限偏差可以通过查书冲压模具设备与维护P214表5—63.2弯曲件的工序安排一、 综合各方面因素考虑，此摩托车支架零件形状简单，可以一次弯曲成型。
对于批量大而尺寸小的弯曲件，为了提高其生产效率，尽量采用级进模或复合模弯曲成形。
二、 在此摩托车支架零件的弯曲过程中，我选用一次弯曲。
由于该制件弯曲深度尺寸不是很大，且结构简单，故选用一次弯曲成型。
减少制作周期，省时，省料，减少工序。
三、 故在此摩托车支架的设计中：其工序为1、 工艺类型 此摩托车支架零件为弯曲工序，弯曲工艺其特点是将板料沿直线弯曲成一定的角度和曲率。
2、 工序次数 冲压次数一次，弯曲次数一次，所以单工序共有2次。
3、 工序顺序 由于此摩托车支架零件中既有冲孔又有弯曲，所以为了减少加工后零件会发生变形，影响零件精度所以我选用：先将摩托车支架零件中中间为003.016-φ的孔先冲掉，再进行弯曲。
因为，中间的那个为003.016-φ的孔可以起到对此摩托车支架零件的定位作用，保证其精度，故可以先将其冲出。
由于该中间孔对整个弯曲件的弯曲成型没有太大影响，在弯曲的时候还可以起到定位的作用，其弯曲的时候那个中间孔的变形也比较小，对于制件的精度没有多大的影响。
4、工序组合方式图a方案一：冲孔φ16+落料复合（如图a），弯曲（如图b）（2次）方案二：冲孔φ16+落料复合（如图a），弯曲（如图b），级进方案三：冲孔φ16、落料与弯曲级进（同方案一）方案四：全部工序合并，采用带料级进。
方案五：落料，冲孔φ16，弯曲，单工序（3次）方案六：冲孔φ16+落料——级进，弯曲方案七：落料，冲孔φ16+弯曲复合方案八：冲孔φ16，落料+弯曲复合根据此托架零件的产品图上的要求，以及工序安排的结构，为了有利于提高生产效率，降低生产成本，故综合各方面因素考虑。
方案一的优点在于模具结构简单，寿命长，制造周期短，零件能实现校正弯曲，回弹容易控制，尺寸和形状准确，且坯料受凸、凹模的摩擦阻力小，表面质量高；缺点是工序分离，劳动力较大。
方案二在于回弹不易控制，形状尺寸会发生一些不准确的现象。
方案三采用了结构复杂的级进模，弯曲摩擦大，模具寿命低。
方案四采用高度集中的级进冲压方式，但是模具结构复杂，安装调试，维修都比较困难，制造周期长。
方案五：单工序模具制作周期太长，耗费时间，增加制作成本。
制作的模具数量过多，增加制作工时。
方案六：级进模具比较复杂，装配比较困难。
方案七：在加工的时候，不容易保证制件的质量，定位不精确。
方案八：弯曲模具模具尺寸过大，且在加工时，操作困难。
所以，经过多方考虑，此托架零件属于中大批量生产，我决定对于该摩托车支架零件的加工，我选用方案七对此托架零件进行加工。
我在此选用方案七：落料，冲孔 16+弯曲复合3.3弯曲件工艺计算经过多方面的考虑再结合实际工厂中的加工条件，若选用分开制作，加工周期长，公差要求严格，制作困难，冲裁间隙不易保证，所加工的该托板零件将有可能不对称。
故在此不宜选用分开制作的方法进行加工，加工成本较高，对工人的技术要求较高。
3.3.1弯曲件的展开尺寸计算①、弯曲中性层位置的确定：参考书冲压模具与设备P215公式 xtr +=ρ r ——弯曲件的内弯曲半径t ——材料厚度x ——中性层位移系数查表5—8得 x=0.32，由此可以得到xt r +=ρ=1.98②、弯曲件展开尺寸计算：由于r/t 0.5，根据图纸所给要求以及结合冲压模具设备与维护P215表5—8 可以得到r/t=1.0，此相对弯曲半径比材料所允许的最小相对弯曲半径1.0min =t r 要大很多，故在此20材料对于此摩托车支架零件的加工过程没有很大的影响，不会出现裂纹或者根部弯裂的情况。
故在此结合书P207弯曲件的弯曲角度为90 时，它的平均回弹角为2 ，此托架零件弯曲角度恰好为90 ，再根据冲压模具与设备P215公式5--10得由于弯曲件的内弯曲半径r/材料厚度t 等于1故r/t ＞0.5 且r/t ＞0.5的弯曲件由于变薄不严重，按中性层展开的原理坯料总长度等于弯曲件直线部分与圆弧部分长度之和。
)(1801802121xt r al l al l L z +++=++=πρπz L ——坯料展开总长度（mm ）a ——弯曲中心角（o ）z L =2⨯13.5+2⨯4.34+24+4⨯180aπ⨯1.98=72.12≈73mm3.3.2、回弹值的确定（1）自由弯曲由图纸给定条件计算r/t=1＜5~8时弯曲件的圆角半径回弹量很小不予考虑，因此直接确定角度回弹值查P207表5-4确定弯曲是各直角的回弹角度为03故：凸模角度ϕϕϕ∆-=p =087（2）校正弯曲由于校正弯曲时不需要考虑弯曲半径的回弹，只考虑弯曲角的回弹值，故直接查表P207表5-5选公式36.0/434.0-=∆t r ϕ得ϕ∆=0.00743.3.3、主要工艺参数的计算①、计算坯料展开长度：得∑=+⨯+⨯=mm 68.592434.4213.52直Lmm 13mm .512.30.51180/904.134xt r 180/4≈⨯+⨯⨯=+⨯=∑））（（））（（弯παL mm 73mm 13mm 68.59=+=+=∑∑∑弯直L L L注：上述所计算出的尺寸不一定准确，需要经过多次的试模来确定其尺寸。