码头施工图说明

浙江恒亿混凝土有限公司码头改建工程——施工图设计说明一、设计依据及执行规范（一）设计依据(1)《浙江恒亿混凝土有限公司搅拌站岩土工程勘察报告（详勘）》长兴建筑勘察设计有限公司；(2)业主提供的地形图；(3)浙江恒亿混凝土有限公司于2011年05月与本公司签定的“浙江恒亿混凝土有限公司码头改建工程施工图设计”合同。

（二）执行规范（1）《河港工程总体设计规范》（JTJ 212-2006）（2）《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）（3）《港口工程地基规范》（JTS147-2010）（4）《浙江省航道管理条例》（2010.09.30）（5）《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）（6）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）（7）《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ 296-96）（8）《内河通航标准》（GB50139-2004）（9）《内河交通安全标志》（GB13851-2008）（10）《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）（三）设计范围本次施工图设计范围为码头总平面布置、水工建筑物、码头装卸工艺等。

码头后方厂区，工艺管道布置，厂区消防、环保、绿化等由后方厂区总体设计单位统一规划设计，不在本施工图设计范围之内。

二、工程概况（一）地理位置本工程位于浙江长兴县吕山乡金村村，位于浙江恒亿混凝土有限公司厂区南侧，长湖申航道北岸，新318国道东侧。

工程拟建位置条件优越，水陆交通便捷。

（二）项目概况浙江恒亿混凝土有限公司位于长兴县吕山乡金山村内，主要生产经营“特种混凝土”。

目前企业已完成投入3000万元，仅设备一块的投入就已超过2000万元，下一步将继续投入1500万元，预计六月底能够进行试生产。

投产后，企业下半年的产值预计能达到1.2至1.5亿元，明年开始年产值能达到2至3亿元，企业的规模在全县混凝土企业中名列前茅。

由于“特种混凝土”生产所需要的原材料包括“石子、黄沙、水泥、粉煤灰”的量非常大，单一的公路运输无法满足公司生产需求，因此，公司拟在厂区南侧，长湖申航道北岸叉港处改建码头一座，用于公司原料的运输，充分发挥水路运输占地省、能耗低、运量大、污染轻等优势，以降低物流成本，增强企业竞争力。

本工程在原老吊机（已废弃）处建重力式码头一座，采用挖入式港池布置300吨级（结构按500吨）泊位一个。

码头装卸工艺主要为：“特种混凝土”原材料驳船在码头靠泊后，采用固定式起重机配抓斗卸料上岸，并通过运输车，将散料运输至厂区堆料场。

码头年吞吐量10万吨，码头岸线长65米。

（三）货种简介拟建码头主要为“特种混凝土”原材料装卸，主要货种有“石子、黄沙、水泥、粉煤灰”等。

（四）进港航道本工程位于长湖申航道北岸天然叉港内，由于公司对岸为吕山乡航道管理处，该叉港有港航处管理汽艇进出，码头岸线利用天然地形布置在叉港的端部，离护岸线有垂直距离10米，船舶停靠作业不影响汽艇船的进出。

（五）自然条件本工程区域处于东亚季风区，气候温和湿润，日照充足，雨量充沛，四季分明。

春季温暖多雨，夏季炎热湿润，盛行SE风。

6月中旬至7月中旬为“梅雨期”，8月下旬至9月中旬是台风季节，此季节多阵雨，偶有冰雹、龙卷风和伏旱。

秋季早秋多雨，晚秋凉爽少雨。

冬季受西北向气流控制，温度转低，盛行NW风。

1、气温历年平均气温15.6℃，气温年际间变幅在± 0.5~0.7℃之间，年际气温极差为1.2℃。

历年月际间的气温变化幅度要比年气温波动大得多，其中以1月份气温年际变差最大。

2、降水年降水量：年均1309mm。

其中3~9月是全年降水集中期，占年雨量的75%以上。

降水季节分布特点：夏季最多，冬季最少，春季多于秋季。

年平均雨日为144天，占全年天数的39.6%。

由于境内地形的不同，降水地理分布也存在着明显差异。

近年冬季除部分山区地带外，基本无降雪。

3、风况夏季盛行SE风，冬季盛行N到NW风，极大风速28m/s，全年大于8级风的天数多年平均6.3d。

4、雾况多年平均雾日数为37.1d，最多67d，最少19d，发雾时间为冬春两季，11月至第二年1月。

5、雷暴多年平均雷暴日40d，7月份为雷暴多发月。

6、可作业天数：拟建码头全年可作业天数约为330天。

（六）工程地质、水文地质特征根据长兴建筑勘察设计有限公司编制《浙江恒亿混凝土有限公司搅拌站岩土工程勘察报告（详勘）》，拟建场地位于长兴县吕山乡，在地貌上属于杭嘉湖冲击平原地貌单元。

场地地势平坦，场区现为平地。

1、地质条件根据勘探单位提供的场地地质资料，本工程可划分为7个岩土工程地质层。

自上而下描述如下：①杂填土：杂色，湿，松散-稍密，由大量块石、碎石夹粘性土组成，全场分布，厚度1.10米-2.80米，为高压缩性，应清除。

②粘土：浅灰色，浅黄色，饱和，软可塑，顶部含植物根须，全场分布，厚度为0.90米-1.50米，为中高压缩性，工程性质一般。

③粘土：灰黄色、褐黄色，可塑-硬可塑，含铁锰质结核，干强度高，中等韧性，摇振反应无，有光泽。

全场分布，厚度2.70米-4.30米，中等压缩性，工程性质良好。

④-1粉质粘土：暗黄色，棕黄色，饱和，可塑状，切面较光滑，干强度中等，中等韧性。

含铁质浸染物，全场分布，厚度3.30-5.20米，为中等压缩性，工程性质较好。

④-2粉质粘土：黄灰色，饱和，中密状，干强度低，韧性低，无光泽，摇振反应明显。

全场分布，厚度5.10米-6.10米，为中等压缩性，工程性质尚好。

⑤粘土：烟灰色，饱和，软塑，局部夹薄层状粘质粉土，干强度一般。

全场分布，厚度为1.40-4.30米，为中等偏高压缩性，工程性质较差。

⑥含粉质粘土砾砂：浅灰色，褐黄色，湿，可塑状粘性土，局部夹薄层砾砂，厚度5.90-8.50米。

全场分布，为中等压缩性，工程性质较好。

⑦圆砾：灰黄色，湿，密实状，砾砂、圆砾、卵石混合。

亚圆形，圆砾含量约占20%，粒径2-4cm，局部粒径大于6-8cm，个别粒径大于10cm，钻进施工困难，全场分布，未揭穿，控制厚度5.00米。

为中低压缩性，工程性质良好。

按国标《中国动参数区划图》GB18306-2001的规定，本区设防标准为50年超概率10%的地震动峰值加速度为0.05g，相应抗震设防烈度为6度。

2、场地水文地质特征根据勘察资料，本场地上部填土层含上部孔隙潜水，接受大气降水补给；④-2粉质粘土为区域承压含水层；⑦圆砾为强透水层。

其余均为隔水层。

地下水位随季节、气候变化而有变化。

年水位变化幅度在1-2米间。

场地水文地质条件复杂。

勘探期间测得地下水0.9-1.2米。

本场地环境属Ⅱ类，据临近资料，该场地地下水对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

3、地基土地震效应评价根据国家技术监督局发布的国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）规定，本地区地震动峰值加速度为0.05g（相当原地震设防烈度6度区），场地土为中软土，场地覆盖层的厚度＜50米，场地类别为Ⅲ类，设计地震分组为第一组，特征周期0.45S，属抗震不利地段。

4、水文根据长湖申航道（吕山段）水位资料，采用以下标准（85国家高程）：设计高水位(最高通航水位) 2.66米设计低水位(最低通航水位) 0.66米常水位 1.20米三、码头平面布置拟建码头位于长湖申航道北岸，采用重力式顺叉港岸线布置300吨级（结构按500吨）散货泊位一个。

1、设计船型根据该区域通航条件及码头生产要求，码头主要用于停靠300吨级散货船，根据该区域运河运输船舶标准船型主尺度表，设计代表船型尺度如下表所示：设计代表船型尺度表表12、码头总平面布置拟建码头位于浙江恒亿混凝土有限公司厂区南侧，长湖申航道北岸，采用重力式顺叉港岸线布置300吨级（结构按500吨）散货泊位一个。

码头岸线长度为65米，码头区与航道衔接段护岸21米，厂区护岸95.1米。

码头前沿中间布置1台10吨固定吊，用于混凝土原材料上货。

3、码头长度根据《河港工程总体设计规范》要求，码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求，独立布置的单个泊位的泊位长度可按下式计算：L b=L+2d式中：L b—泊位长度（m）L—设计船型长度（m）d—泊位富裕深度（m）计算得L b=46.7m，综合考虑码头移船作业及现场实际地形情况，本工程码头长度取值为65m.4、码头高程码头前沿设计高程根据《河港工程总体设计规范》要求：取为设计高水位加超高值，超高值宜取0.1～0.5m设计高水位为2.66m,计算码头面设计高程为3.16m，综合考虑地形及规划设计厂区地面标高，码头面高程取为 3.6m，较设计高水位高出约0.94m。

为保证码头运营期内设计船型在满载情况下安全靠泊和上货作业，码头前沿设计水深Dm按下式计算：Dm=T+Z+△Z式中：T—设计船型满载吃水（m）Z—龙骨下最小富裕深度（m）△Z—其它富裕深度（m）计算得，300吨级驳船泊位Dm=2.5m，因此，设计河底泥面高程为-1.84m。

码头防洪体系：根据业主提供的数据，防洪堤标高取4.70 m。

5、锚地本工程不设置专用锚地，由于码头对岸为吕山航管站且航管站马上要进行搬迁，船舶锚泊可利用对岸吕山航管站锚泊区。

6、回旋水域受场地限制，本工程码头回旋水域占用部分航道，因此建议业主加强船舶装卸作业安全管理，船舶进出港池时加强瞭望，避免影响过往船舶正常航行。

四、水工建筑物本工程水工部分建设规模为改建300吨级泊位一个，码头岸线长度为65米，码头区与航道衔接段护岸21米，厂区护岸95.1米。

码头采用重力式挡土墙结构，结构安全等级为Ⅱ级。

（一）荷载资料码头前沿区：按均布20KPa计算，限载20KN；船舶荷载：系缆力50KN，撞击力120KN；机械荷载：1台10吨固定吊，流动车辆汽-15级。

（二）工程设计1、开挖工程：本工程采用围堰施工，开挖基础底标高为-2.34m。

围堰设计断面顶宽2米，边坡1：1.5，围堰顶高程2.4米。

2、基础工程：1）码头区挡土墙工程基础处理采用D80厘米的C25钻孔灌注桩。

挡土墙工程共计62根桩。

2）护岸区采用自然地基基础。

3、码头主体工程本着安全可靠、经济适用的原则，选定码头主体采用重力式挡土墙，墙身采用M10浆砌块石，墙身迎水面采用C30砼立板，墙顶设置C30钢筋砼胸墙及防浪墙。

码头吊机基础及墙身均采用C30钢筋砼。

码头挡墙按功能不同分为3种类型：1型挡墙、2型挡墙及3型挡墙,1型挡墙为为码头及码头衔接段挡墙，分A型直线段（10米每段，共5段），B型折线段（16.05米段，共1段），C型折线段（14.05米段，共1段）及D型弧线段（22米每段，共1段）；2型挡墙为码头吊机基础挡墙，为6米直线段共1段；3型挡墙为护岸区挡墙，分F型直线段（10米每段，共6段），G型折线段（14米每段，共1段）。