半柔性水泥乳化沥青混凝土面层材料的研究与应用
水泥乳化沥青半柔性基层技术及应用
③１ ８ ｔ 的振动压路机 ２台， ２ １ ｔ 的振动压 路机 １台。
ｌ水 泥乳化 沥青稳定碎石作用原理
水泥稳定碎石的强度来源主要是水泥水 化胶 凝作用 ，通过 水泥水化形成 的硅酸 二钙 、 硅酸 三钙 等， 当Ｄ Ｈ值增 加到一定程 度 时， 粘土矿物 中的部分 Ｓ ｉ Ｏ和 Ａ ｉ Ｏ 的活性将被激发 出来 ， 与溶 液 中的 Ｃ ａ进行反应 ， 生成新的矿物 ， 具有凝胶能力 。生成 的这些 胶凝物质包裹在颗粒表面 ，与水泥 的水化产物 一起 逐渐 由松散 状 态经过胶凝状态向结晶状态转化 。随着 时间的延续 ， 结 晶体逐 渐增 多， 强度与刚性不断增大。乳化沥青的加入使得 水泥稳定碎 石 在拌合 、 摊铺 、 碾压过程 中更具流动性 ， 因沥青分散在集 料与
分别堆放 。 在潮湿 多雨地 区或其他地 区的雨季施工时， 应采取 水泥混合入 中， 可 以减少颗粒间的移动摩擦 力， 使得 混合料的成 离 ， 措施， 保护集料， 特别是细集料 （ 如石屑和砂等） 应有覆盖 ， 防止 细 型更加均匀而不易离析 。同时， 润滑效果也使得 应力和水泥混凝 集料雨淋后过分潮湿 。 土 变形具有更 高的适应能力 ， 变形 能力退化 ， 无损伤 ， 通 过 干 燥 （ ２ ） 在正式拌制 混合料之前 ， 必须先调试所用 的设备 ， 使混合 收缩裂缝和温度 收缩或 引起的 电阻具有 更直接的意义 。因此 ， 乳 化沥青水泥稳定碎石 的加入可 以提高其抗干缩 ，温度 收缩 裂缝
的能力。
料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
（ ３ ） 应 保证集料 的最大粒径和级配 符合要求 ， 配料应准确 ， 拌
和应均匀 ， 原 集 料 的颗 粒 组 成 发 生 变 化 时 ， 应对集料组成重新进 行调整， 且 应 重 新 调 试 设备 。
水泥-乳化沥青混凝土研究与应用
！ 塑
！ １
３ ２ 水 灰 比 ．
在 研究 水灰 比对水 泥 一 化 沥青混 凝 土性 能影 乳 响时 ， 油 灰 比确 定 为 ０ ５ 制 作 不 同水 灰 比 的试 将 ．， 件， 由于乳化 沥青 中含有 一定 量 的水 ， 以又做 了一 所
１９ ．８ １７ ．８
１２ ．０
１２ ．８ １５ ．０
１５ ．５
９９ ４ ＩＯ ｌ２
１８ １５
０ ７ ．０ ０ ８ ．８
０ ９ ．６
８３ ２ ８６ ９
ｌｏ １４
２ ２ 低 温抗 裂性 能 ．
试验采用低温劈裂试验评价掺有水泥的乳化沥 青 混合 料低 温抗裂 性 能 ， 采用 破 坏 时应 力 与应 变 曲
分析 ， 结果表 明 ， 水泥乳化沥青混凝土的各项路 用性能指标 较好 ， 将其作 为一种 新兴路 面材料应 用于路 面工程 ， 能 够得到较好 的效 果， 同时有较大的 实际推 广应用价值 。 关键词 ： 路面工程 ； 水泥； 乳化沥青 ； 混凝土
中图分 类号 ：４ ６ ２ Ｕ １ ．６ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） １— ０ ８— ４ １７ ６ ５ （０ １ １ ０ ０ ０
水泥净浆法
７ ５
５ ０＋２ ５ ５ ０
６ ８ ２ ３ ２ ２ ．３ ．２ ．３
７． ４ ２ ７ ８ ．７ ２． Ｏ ３ ２． ４ １ ２． ４ ２ ２． ３ ２
水泥砂浆法
７ ５
５ ０＋２ ５
８４ ２ ４ ２ ２ ．４ ．７ ．５
８８ ．２ ２． ０ ０ ２ ２ ．９
泥拌 和均 匀 。
方式下的结果 ， 结果表明采用两面击 实时的稳定 度 和饱 和度较好 ， 而且 试验 得 到 的密度 和空 隙率 的结 果与其他方法相差不大 。
乳化沥青对半柔性路面材料的性能影响研究
部分试 验路段 ］ 。但是从现行 半 柔性 路 面 的试 验路段 来看 ，半柔性 路面仍存 在开 裂问题 ，究 其 原 因是 水泥基 材料 力学性能过 高 、收缩 大 ，与沥 青混合 料粘结 性差 ，感 温性 与沥青 混合料 难 以匹 配 ，造 成半柔 性路 面出现温缩 开裂 与疲 劳开 裂现
２１ 第 ２ ０ ２年 ６卷
隙率为 ２ ％ 的大 空 隙 沥青 混 合 料 ，高 粘 度 橡 胶 ８ 改性沥 青 为 实 验 室 自制 ，其 中橡 胶 粉 为 ４ 目， Ｏ 掺 量为 １％ ，基质沥 青 为 Ｓ ２ Ｋ一９ ，玄 武 岩 为 江 ０ 苏 句容玄 武岩 。
表 １ 乳 化 沥青 性 能指 标
作 者简介 ：黄冲，男 ，湖北成 宁人 ，工程 师，从 事交 通沥 青 道 路 材 料研 究 。Ｅ ａｌ ｅ０ ０ ０ ８ ｓ ＆ ｅｍ ｍｉ ：ｈ２０ ２０ ＠ ｉ ｏ ｎ
基 金 项 目 ：江 苏 省建 设 厅 科学 计 划 项 目 （Ｓ ０ １Ｈ ６ Ｊ２ １Ｊ ２ ）
石
油
沥
青
明具有高承载能力，能够解决沥青路面的车辙、
水 损害 问题 ，可用于加 油站 、停 车场 、公 交 车专 用 道 、港 口码头 、军事基 地 、飞机 跑道 、路 口转 弯 、爬坡 路段 等路段 ¨。 。 ｊ 目前 国外 对半柔 性路面 的应 用 十分 活跃 ，国
内外一 些科研 单位也 取得 了一 定的 成果并 铺设 了
在基 础配合 比的水泥基灌 浆材料 中加人 一定 量 的乳化 沥青 即可制 得乳化沥青 改性水 泥基 灌浆
材料 。 １３ 半柔性 路面 材料 的制备 ． 采 用 自制 的高粘度橡 胶改性 沥青 ，玄 武 岩集
料 ，石 灰石 矿 粉 制 备 出孔 隙率 ３％ 、连 通 孔 隙 ０ 率 ２． ％ 的大 孔 隙 沥 青 混合 料 ，在 混 合 料 中 分 ７５
半柔性水泥乳化沥青混凝土结合料用量研究
３剪力墙结构 大模板安装时特别注意找平 。 ）
在建筑逐步向空间发展的当今年代， 高层剪力墙结构的建筑
４为 避免混凝 土墙体 表面粘 连 ， 板应 严格 清理 ， 模剂 日 ） 大模 脱 益增多。组合式钢制大模板体系， 最适宜高层剪力墙结构的模 涂刷应均匀 。拆模 不易过早 ， 但拆穿墙螺杆应及 时。 板体系 ， 得到广泛使用 ， 应该 同时 ， 也该得到研究 和不断完善 。 ５安装大模板 时应将地 脚螺杆降至最 低点 ， 大模板具有足 参考文献 ： ） 使 够的 自稳 角。 ［］ １刘连 弟． 模板施 工中应 注意的 问题 ［］山西建筑 ， ０ ，１４ ： Ｊ． ２ ５３ （） ０
Ｃ ——小 于 ０ ０ ５ｍｍ矿料 占全部 矿料总量的百分率 ， ．７ ％。 确定初始 的乳 化沥青用量 ８ 另 以 １ ％， ％的间隔取 ７ ％和 ９ ％
混凝土中同时含有无机结合料一水泥和有机结合料一乳化沥青
的乳 化沥青用量 配 制混 合 料试 样 ； 于每 种乳 化 沥青 含 量 的试 对
１ ９ 】 】 ０ 一】 ．
Ｔｈ ｕ ｈ ｆｃ ｍ ｂ ｎ ｄ ｌ ｒ ｅｓｅ ｌ ｏ ｅ ｏ ｇ ｔｏ ｏ ｉ ｅ ａ ｇ ｔ ｅ ｄ ｌ ｍ
Ｚ ＨＡＯ ｈ － ｈ ｎ Ｓ ｕｓ ｅ ｇ
Ａｂ ｔａ ｔ ｔｉｔ ｄ ｃ ｓｔｅｗｏ ｋｎ ｒｆ ｆｃｍｂｎ ｄ ｌ ｇ ｔｅ ｍｏ ｅ，ｄｓｕｓｓｔ ｅｄ ｉｎ ｏ ｏｍｂｎ ｌｒ ｅｓｅｌ ｄｌ ｓｒ ｃ ：Ｉ ｎｒ ｕ ｅ ｈ ｏ ｒ ｉｇ ｃａｔ ｏ ｏ ｉｅ ａ ｅｓｅｌ ｄ ｌ ｉｃ ｓｅ ｈ ｅ ｇ ｆｃ ｓ ｒ ｓ ｉｅ ａｇ ｔｅ ｍｏ ｅ，ｍａ ｉｇｏ ｏ ｍ— ｄ ｋｎ ｆｃ ｂｎ ｒ ｅｓｅｌ ｉｅ ｌ ｇ ｔｅ ｍｏｄｌ ｏ ｎ ｔｕ ｔ ｎｏ ｍｂｎ ｇ ｔｄ ｍｏ ｅ ， ｏｎｓｏ ｔｔａ ｏ ｉｅ ｇ ｔｅ ｄ ｌｎ ｒａｅ ｉｃ ｌｒ ｉ ｅ ｎ ｃ — ｄ ａ ｅ，ｃ ｓｒｃｉ ｆｃ ｏ ｏ ｉｅ ｌ ｅｓｅ ｄ ｌ ｐ ｉｔ ｕ ｈ ｔｃｍｂｎ ｌ ｅｓｅ ｌ ｄ ａ ｒ ｄ ａ ｒ ｍｏ ｅ ｃｅｓ ｓ ｒｕａ ｍ ｓａ ｄｅｏ ｉ ｃ ｔ
半柔性路面基层结构的研究与应用
产 品 的双重 优点 。
砾 ） 级 配 、静 态 模 量 、劈 裂 强 度 、无 侧 限 抗 压
２ １ ４月 ０ ０年
石 油 沥 青
ＰＴＯ Ｅ ＭＡＰ Ａ Ｔ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ ＳＨ Ｌ
第２ ， ４卷第 ２期
半 柔 性 路 面 基 层 结 构 的 研 究 与 应 用
李桂芝
沈 阳五洲公路养护有限公司 （ 阳 沈 １０ ４ ） １０ ８
摘要
介 绍 了丰 柔性 路 面基 层 及 混 合 料 的 特 性 ，混合 料 的研 究 过 程 和试 验 结 果 以及 该 技
１ 半 柔性基 层技术 简介
型厂拌 设备 拌合 ，摊铺 机双 机摊铺 施工 。该 结构
层 上进 行橡 胶沥青 应力 吸收层 。
３ 试验 路路 用材料 的室 内研 究 试验 项 目：单 质 材 料 性 能 试 验 ，石 料 （ 砂
半 柔性基 层是指 由乳 化沥 青和水 泥为 结合料 的一种冷 拌混 合料 ，其 中乳化 沥青破 乳脱水表 现
术在公路路面基层 中的试验路 应用。 关键 词 半柔性路 面基层 沥青 路 面 水泥 乳化沥青 水泥乳化沥青碎石
我 国公路路 面结 构多 年来基 本采用 柔性 和刚 性 型式 ，基 层 主要采 用半 刚性 型式 。该 结构经 过
级 配碎石 。
沈中路 ｋ ６＋０ ０ ｋ １＋０ ０ ｏ一 １ ０ ，为 新 建 二 级
青
２１ 第 ２ ０ ０年 ４卷
技术 指标 见 表 ２ 。
水泥乳化沥青半柔性基层配合比设计及应用
马 洪雁
（ 安徽省铜陵市公路 管理局 ， 安徽 铜 陵 ２４ ０ ） ４ ０ ０
摘 要： 以安 徽 省铜 陵 市某路 面恢 复 工程 为 依托 介 绍 了水 泥乳 化 沥青 稳 定碎 石 半 柔性 基 层 原材 料 及 混合 料 的 组成 设 计 ， 与 工 并 程 中同期 实施 的传 统半 刚 性基 层进 行 了质量 对 比观 测 分析 。通 过 试验 及 实体 工程 的检 验 验证 ， 水泥 乳化 沥 青稳 定碎 石 半 柔性 基 层 材料 具 有 良好 的路 用性 能 ， 成 功地 运 用 于 沿江 江 南路 面恢 复 工程 中。 并 关键词 ： 水泥乳化 沥青 ； 半柔性基层 ； 配合比设计 ； 质量对比观测分析
一
示。
泥用量 ： 按水泥剂量 为 ２ ％、０ ３ ％， 化沥青含量 ２ ％ 行试验 。 ５ ３ ％、． 乳 － ５ ０进 按 规范《 公路工程无机结合料稳定材料试验规程》Ｊ Ｊ ５－４进行重型 （ ７９ ） Ｔ０ 击实试验 初步确定各组最佳含水量和最大干密度后进行无侧限抗压 强度试验 ， 从试验结果可以看出： 水泥用量的增加可以增强半柔性基层 材料的早期强度及水稳定性 ，但过大的水泥用量会降低半柔性基层材 料的疲劳寿命， 增加基层开裂的可能性。 综合试验结果和相关项目已有 的成果 ， 决定取水泥用量为 ３ ％， ｏ 其对应的最佳含水量为 ４ ， 最大干 密度为 ２ ５ｇ ｒ ， ． ４／ ３平均抗压强度 Ｒ为 ３ Ｍ ， ３ ｅ ａ ． Ｐ ２ 符合公式 Ｒ ≥ Ｒ （一 ｄ， １ ｚｃ ） ａｖ（ 取保证 率 ９ ， Ｚ １ ８） ％ ０ 即 ａ＝． ２ ２ 的要求 。试 件 的养 生及 施工配 合 比 的调 整 ： 水泥乳化 沥青稳定 碎石混合 料的强度 随着龄 期增长而 增长 ， 但 增长的幅度较水泥稳定碎石混合料强度随龄期的增长幅度要缓。 ①试件在规定温度下保湿养生 １ｄ ３ ，浸水 ２ｈ后进行无侧限抗乐 ４ 强度试验。 ②由于采用集中厂拌法施工时， 工地实际采用的水泥剂量应 比室 内试 验确定 的剂量 多 ｎ ％左右 ，乳化 沥青 含量 与室 内试 验确定 的 ５ 剂量 可相 差越 ３ ％。③拌和 沲工时应根据现 场集料含水量 的变化及 时进 行施工配合比的调整。 ３质量检验 与后 续对 比观 测 在水 泥乳 化沥青 稳定碎 石基层 施工 养生 １ ４天后 组织 了进行 测 定 检验 ，频度和质量标准参照 《 公路路面基层施工技术规范》ＪＪｏ ４ （Ｔ ３－ ２０ ） ９ ．无机结合料基层标准进行。 ０ ０表 ． ４ ３ 并对加入乳化沥青及未加入乳 化沥青各 ５０ ０ Ｍ的试验段重点跟踪观测。 ３ 芯样 检测 ． １ 从 试验段芯样检 测结果可 以看 出，加 入乳化 沥青 的芯样 密实性 较 未加 入乳 化 沥青的好 ， 加入乳化 沥青 的芯样强度 较未加入 乳化 沥青 但 的要低， 这表明乳化沥青在与水泥拌和均匀后， 使得基层的材料有易密 性和柔软性决定的。 取芯试验结果表明， 现场施工的水泥乳化沥青稳定 碎石 ， 其强度要略低于实验室试验结果， 处于规范规定的合格质量区间 范围内， 取芯基本能够取出完整的钻件， 芯样未发现松散等情况， 成型 情况 良 。 好 ３ ２裂缝 观测 上述试验 段施工 时 ， 白天气温较 高 ， 在基层 铺筑 完成 、 面层未 施 下 工前 约—个 月的时 间里 ，未加 入乳 化沥青 水稳试 验段观ｌ 到 的裂缝 有 钡 ０ ２条， １ 而加入乳化沥青后的试验段， 可观测到的裂缝仅 ４ 条。 由此看出， 通过加人乳化沥青， 明显减少了水稳碎石早期的干缩裂缝。 。经过半年 的观测， 加入乳化沥青段路面基本上未有反射裂缝 ， 而未加乳化沥青段 路 面裂缝有持续增 加的趋势 。 水泥乳化沥青稳定碎石裂缝对比表
半柔性路面材料性能分析
半柔性路面材料性能分析半柔性路面材料是指含有沥青的材料，但比传统柔性路面材料更为坚硬。
它的性能与使用范围介于柔性路面和硬质路面之间，具有较好的耐水、耐磨损性能和较高的承载能力。
本文将对半柔性路面材料的性能进行分析，探讨其使用特点和适用范围。
半柔性路面材料通常包括碎石、碎石沥青混合料或水泥混凝土等材料。
相比于柔性路面材料，半柔性路面材料具有更高的强度和较低的变形性能，其主要特点包括以下几个方面：1. 良好的承载能力：半柔性路面材料的压实性和稳定性较高，能够承受较大的车辆荷载和交通流量，适用于高速公路、城市主干道等车流量较大的道路。
2. 良好的耐磨损性能：半柔性路面材料的坚硬性能使其具有较好的耐磨损性能，能够有效延长路面的使用寿命。
4. 施工简便、周期短：相比于硬质路面材料，半柔性路面材料的施工工艺较为简单，且施工周期相对较短，能够减少交通影响和施工成本。
5. 灵活的设计配合：半柔性路面材料可根据路面设计要求进行调配，以满足路面不同部位的强度和变形性能要求，适用范围广泛。
半柔性路面材料的上述特点使其在道路建设中具有一定的优势和应用潜力。
但与此半柔性路面材料也存在一些问题和挑战，例如：1. 沥青老化和变质：由于含有沥青成分，半柔性路面材料容易受到沥青老化和变质的影响，降低路面的使用寿命。
2. 施工质量和技术要求：半柔性路面材料的施工质量和技术要求较高，需要严格控制温度、湿度等施工条件，保证路面质量。
3. 抗裂性能和维护管理：半柔性路面材料在使用过程中容易发生裂缝和变形，需要进行及时的维护管理，降低路面维护成本。
4. 环保性能和资源回收利用：半柔性路面材料在生产和使用过程中对环境造成一定影响，需要考虑材料的环保性能和资源回收利用。
对于半柔性路面材料的使用和推广，需要结合其优势和问题，考虑工程实际情况和资源条件，进行系统的性能分析和综合评价。
通过合理的选材设计和施工管理，充分发挥半柔性路面材料的优势，提高路面质量和使用寿命，降低维护成本和环境影响。
乳化沥青水泥混合料路用性能研究
乳化沥青水泥混合料路用性能研究发布时间：2022-09-18T06:44:58.019Z 来源：《建筑创作》2022年第2月第4期作者：戴宏伟民1周展望2[导读] 乳化沥青水泥混合料作为一种复合型材料，是由一定黏度的适量乳化沥青水泥胶结料与一定级配的矿料冷拌而成，主要作为一种半柔性基层材料应用于公路路面基层，也可以用作路面的下面层。
戴宏伟民1周展望2宁波正信检测科技有限公司，浙江省宁波市315000摘要：乳化沥青水泥混合料作为一种复合型材料，是由一定黏度的适量乳化沥青水泥胶结料与一定级配的矿料冷拌而成，主要作为一种半柔性基层材料应用于公路路面基层，也可以用作路面的下面层。
目前，我国的路面基层主要为半刚性基层，道路建设的实践表明，半刚性基层路面结构容易发生反射裂缝，出现耐久性不足的问题。
关键词：乳化沥青；水泥；混合料；路用性能；半柔性基层；路面引言我国的交通基础设施日益完善，一些旧的水泥混合料路面已经到达或超过使用年限，使水泥混合料路面出现反射缝，脱空，断板等病害。
为了达到解决这类问题的目标，本文在水泥混合料路面沥青加铺层的意义上进行了着重分析，对水泥路面高性能沥青层加铺的技术优化方面进行了相关介绍。
并且对规范施工和相关的控制关键环节进行了相应的分析，提出水泥路面高性能沥青加铺技术优化方案，同时对沥青加铺层施工的施工要点和控制要点进行了阐述和解释，在保证相应施工质量的同时，在该段路面的使用年限与服务质量进行适当的提升。
在施工这个环节上提升其社会效益和相应的经济效益。
1试验材料与方案1.1材料1.1.1原材料乳化沥青水泥混合料主要由乳化沥青水泥胶结料和集料拌和而成，其中胶结料主要包括水泥、乳化沥青、水及外加剂。
1）水泥。
42.5号普通硅酸盐水泥，密度3.1g/cm3，初凝时间150min，终凝时间270min，3d抗压强度22.5MPa，28d抗压强度48.3MPa。
2）乳化沥青。
采用阳离子乳化沥青，见表1。
半柔性路面材料性能分析
半柔性路面材料性能分析半柔性路面是指位于城市道路、高速公路等交通路网上，通常由碎石、水泥混凝土或沥青混凝土等材料铺设而成的一种路面。
与刚性路面相比，半柔性路面具有一定的柔性，能够吸收车辆行驶产生的震动，降低道路噪音，提供更为舒适的驾驶体验。
本文将从材料的性能方面对半柔性路面进行分析。
半柔性路面材料的抗压性能是评估其质量和耐久性的重要指标。
由于交通负荷和环境因素的影响，路面材料需要具有足够的抗压强度，能够承受车辆行驶产生的重压和冲击。
一般来说，碎石和沥青混凝土的抗压强度较低，水泥混凝土的抗压强度则较高。
而且，半柔性路面的抗压性能还与材料的分层结构有关，较好的分层结构能够提高材料的整体强度和稳定性。
半柔性路面材料的抗水性能是影响其使用寿命和性能的重要因素之一。
由于气候和水环境的影响，道路表面容易受到水的浸泡和侵蚀，如果材料本身不具备足够的抗水性能，就容易导致路面开裂、变形和破坏。
半柔性路面材料需要具备一定的抗水渗透性和稳定性，以保证路面的使用寿命和安全性。
半柔性路面材料的抗老化和耐久性也是需要考虑的重要因素。
路面材料在长期的紫外线照射、氧化和车辆行驶的作用下容易发生老化，导致材料硬化、裂纹和损坏。
半柔性路面材料需要具备一定的抗老化和耐久性，以延长路面的使用寿命。
半柔性路面材料的性能分析需要考虑抗压性能、抗剪性能、抗水性能、抗老化和耐久性等方面的因素。
这些指标直接关系到路面的质量和使用寿命，对于确保道路的安全性和舒适性具有重要意义。
随着科技的不断进步，研究人员还在不断探索和发展新型的半柔性路面材料，以满足不同道路使用环境和要求的需要。
水泥乳化沥青混凝土的特性及应用资料
《新型路面材料》结课论文水泥乳化沥青混凝土的特性及应用The characteristics and application of cement emulsifiedasphalt concrete摘要乳化沥青水泥混凝土是一种新型路面材料，能够把沥青稳定类和水泥混凝土路面材料的特性结合起来，形成一种新的、具有综合柔性和刚性路面结构层次优点的新型材料，具有较好的路用性能，具有广阔的应用前景。
关键词：水泥乳化沥青混凝土；路用性能；工程应用目录1 前言 (2)1.1 水泥乳化沥青混凝土概述 (2)1.2 国内外研究现状 (4)2 原材料的技术特点 (4)2.1 组成原材料的要求 (4)2.2 原材料对混合料的影响 (5)3 水泥乳化沥青混凝土硬化机理 (6)3.1 水泥水化机理 (6)3.2 水泥的凝结和硬化过程 (6)3.3 沥青与集料的作用 (7)3.4 沥青裹附水泥颗粒后的水化机理 (7)4 水泥乳化沥青混凝土路用性能特点 (8)4.1 强度 (8)4.2 稳定性 (8)4.3 低温抗裂性 (9)4.4 水稳定性 (9)5 工程应用 (10)5.1 水泥乳化沥青混凝土处理桥头跳车 (10)5.2 水泥乳化沥青混凝土在路面基层的应用 (10)5.3 水泥乳化沥青混凝土在改造工程中的应用 (11)6 展望 (11)7 参考文献 (12)水泥乳化沥青混凝土的应用研究1 前言1.1 水泥乳化沥青混凝土概述1.1.1 水泥乳化沥青混凝土的发展背景我国在建城市道路和高速公路路面类型基本可分为两大类，即水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面具有刚度大承载能力强，弯拉强度高疲劳寿命长；高温稳定性好，在持续高温作用下，不会产生过大的塑性变形影响路面平整度和行车安全；耐候性、耐久性优良，有较强的抗水损害能力强；并且其原材料来源广泛，对周围地区的土壤和地下水无污染，而且水泥混凝土路面能够节省车辆的燃油消耗，经济性较好等优点。
乳化沥青-水泥稳定碎石半柔性基层材料在旧路维修中的应用
ｐ ｏｅ ｔ ， ｉ ｉ ｆ ｕ ｄ ｏ ｔｔ ａ ｍｕｓｆ ｄ ａ ｐ ａ — ｅ ｎ ｔ ｂ ｌ ｅ ａ ａ ａ ｓ ｍｉ ｌｘｂｅ ｂ ｓ ｔ ｒ ｌ ａ ｏ ｄ ｒ ｊ ｃ ｓ ｔ ｓ ｏ ｎ ｕ ｈ ｔ ｅ ｌｉｅ ｓ ｈ ｌ ｃ ｍｅ ｔｓ ａ ｉ ｄ ｍ ｃ ｄ ｍ ｅ — ｅ ｉｌ ａ ｅ ｍａ ｅ ｉ ｓ ｇ ｏ ｉ ｔ ｉ ｚ ｆ ａ ｈ ｐ ｖ ｍｅ ｔｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ａ ｄａ ｏ ｔ ｄ ｉ ｐ ｏｅ ｔ ｆ ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｏ ｘｓ ｉｇ ｐ ｖ ｍ ｅ ｔ ａ ｅ ｎ ｅ ｆ ｍａ ｃ ｎ ｄ ｐ ｅ ｒ ｊｃ ｓｏ ｎ ｅ ａ ｃ ｆ ｉ ｎ ａ ｅ ｎ ｏ ｎ ｍａ ｅ ｔ
实体 工 程 的 检 验 发 现 ， 化 沥 青 一 水 泥 稳 定 碎 石 半 柔 性 基 层 材 料 具 有 良 好 的 路 用 性 能 ， 成 功 地 运 用 于 旧 路 维 修 工 程 乳 并
Ｔｈｅ ｔ ｕｃｔ ｅ ｄｅｓｉ ｓｒ ｕｒ ｇｎ，ｐｅｒｏｒ ａｎｃｅ ａｎｄ ａｐｐｌ ｔｏｎ ｏｆｅｍ ｕｌ ｆｅｄ ａｓｐｈ ｔ ｃｅｍ ｅｎｔｓ ａｂｉｚ ｆ ｍ ｉ ｉ ｃａ ｓｉｉ ａｌ — ｔ ｌ ｅｄ ａｃ ｉ ｍ ａｄａｍ ｅ— ｓ
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中 图 分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ４１
文 献标 识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： ０ ０ ３ Ｘ（ ０ ８ １ － ０ ０ ３ １ ０ －０ ３ ２ ０ ） ０ ０ ６ －０
半柔性路面材料性能分析
半柔性路面材料性能分析近年来，由于城市化的加速和交通运输需求的不断增长，路面工程受到了越来越广泛的关注。
在路面工程中，路面材料是起到重要作用的一个关键因素。
目前，常见的路面材料主要包括硬质路面和柔性路面两种。
与硬质路面相比，柔性路面具有较好的耐水性、防滑性和有较好的减振作用，因此在一些需要出现较大的变形或称之为弹性变形的路段上广泛使用。
另外，随着大规模工业的发展，柔性路面对于重型车辆的承载能力和减少运输能量消耗也具有非常重要的作用。
因此，在某些路面工程中，采用半柔性路面材料已经成为了一种普遍的解决方案。
半柔性路面材料主要是由沥青混合料、水泥混凝土、碎石、胶粘剂等多种材料组成。
其中，沥青混合料的作用是为了组成路面的主体结构，向道路提供基本承载力。
水泥混凝土可以起到增强材料的刚性、稳定性和粘结力的作用。
胶粘剂的作用主要是在路面材料的表面形成弹性塑性的骨架，承担外界荷载并传递道路基础。
优点:1. 较好的防水性和防滑性：半柔性路面材料具有良好的耐水性和抗滑性。
在车辆行驶过程中，驱动轮的摩擦力有利于保持路面的牢固性，提供良好的制动和加速效果。
2. 减少能耗：半柔性路面材料采用较为柔软的结构，可以有效地减少行驶过程中的颠簸感，从而降低燃料消耗、清洁能源消耗和预测维护费用等。
3. 提高道路使用寿命：半柔性路面材料可以使得车辆在行驶时遭受的冲击和能量消耗减少，从而延长道路的使用寿命。
缺点：1. 施工成本较高：半柔性路面材料的组成比较复杂，施工难度较大，因此对施工工作人员的技术要求较高，造价相对较高。
2. 对环境有污染：半柔性路面材料的生产会产生一定的污染物，对环境造成一定的影响。
3. 对车辆的磨损较大：由于半柔性路面材料的柔性较大，车辆在行驶过程中会受到较大的摩擦，容易磨损车辆的轮胎和底盘结构。
因此，需要提高路面材料的耐磨性和稳定性。
1. 城市道路：在城市道路中，半柔性路面材料能够很好地解决城市道路规划和设计时的特殊需求，具备良好的交通流动性。
半柔性材料用于旧水泥混凝土路面改造研究
０７ＭＰ ， ． ａ 当考虑水 的最不利影 响时 ， 它的劈裂强度为 ０ ３ＭＰ ～ ． ａ ０ ５ＭＰ ， ． ａ这基本 和半 刚性基层材料 的劈裂强度相 当 ；
４ 施 工关键 技术
４ １ 原 水 泥 混 凝 土 路 面 处 治 ．
在水泥混凝 土板上摊铺水 泥一乳 化半柔 性混合料之前 ， 需要
２ 水泥一乳化沥青混合料 的回弹模 量处 于 １０ ０ ０ ） ０ ～１２ ０之
来加速乳化沥青破乳 ， 提高混合料 的早 期强度 。２ 水 泥一乳 化沥 料 ， ） 而且在冷再 生混 合料 中加入 的水 泥 ， 可作 为混合 料 的辅 助再 青施工采用冷拌冷铺 工艺 ， 比热 拌沥 青混凝 土施 工难度 小 ， 既能 生剂。半柔性冷再生技 术在 国 内的一些 高速公 路大 修工程 中得
关键词 ： 半柔性材料 ， 旧水泥 混凝土路 面， 路面 改造 ， 反射裂缝 ， 施工工 艺
中图 分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ６ ２ ６ 文献标识码 ： Ａ
表 １ 水泥一乳化半柔性混合料级配
级 配 通过以下筛孔（ ） ｒ 的质 量百分率 ／ ｍｎ ％ 类型 ３ ． １ ５ ６ ５ １ ６ ０ １ ９． ４ ７ ６ １． ８ ６ ７ ５ ３ ２ ９ ０ １ ． ３ ２ ５ ５ ２ ３ １ ０
～
半柔性混合料的应用可以满足这一要求 。
３ 半柔性 材料 在路 面 结构 中的应 用
３ １ 半 柔性 白加 黑技 术 ．
半柔性 白加黑技术就 是在 现有 水泥混 凝土 路面 上直接铺设
一
１ 半柔 性材料 性能 优势
１ １ 材 料介 绍 ．
半柔性路面材料性能分析
半柔性路面材料性能分析半柔性路面材料是指在路面结构中，混凝土路面或水泥路面的厚度较薄（一般小于15cm），其强度不足以满足车辆荷载的情况下，利用沥青的流变性能将上部结构的封层、基层、底基层等组成部分紧密连接起来，使得整个结构形成一种半刚性的整体。
半柔性路面结构由沥青面层、胶结料、基层和底基层组成，一般使用粘结性较强的原料，如沥青，可以有效提高路面的耐久性和抗裂性。
在半柔性路面材料的性能分析中，需要考虑多个方面的因素，包括材料的力学性能、耐久性能、稳定性能和环保性能等。
下面将分别对这些性能进行详细的分析。
一、力学性能分析半柔性路面材料的力学性能是其最基本的性能之一。
力学性能分析包括材料的强度、弹性模量、变形性能等指标。
在半柔性路面结构中，不同层次的材料需要具有相应的强度和变形性能，以确保整个结构在受到车辆荷载时能够承受一定的压力而不产生显著的变形。
材料的弹性模量也是影响路面结构性能的重要因素，它直接影响路面的刚度和变形能力。
二、耐久性能分析半柔性路面材料的耐久性是其在使用过程中能够保持稳定性能的能力。
在实际使用中，半柔性路面结构要受到复杂的外界环境和荷载的作用，因此其耐久性能是评价半柔性路面材料的重要指标之一。
耐久性能分析需要考虑材料的耐久性能、抗老化性能、抗裂性能等方面的指标。
三、稳定性能分析半柔性路面材料的稳定性能是其在使用过程中能够保持稳定性能的能力，包括抗变形能力、抗腐蚀能力、抗滑移能力等。
稳定性能分析需要考虑材料的抗沉降性能、抗滑移性能、抗腐蚀性能等方面的指标。
四、环保性能分析半柔性路面材料的环保性能是评价其对环境的影响程度的重要指标。
环保性能分析需要考虑材料的可再生性、可回收性、废弃物处理等方面的指标。
半柔性路面材料性能分析需要考虑多个方面的因素，包括力学性能、耐久性能、稳定性能和环保性能等。
通过对这些性能指标的综合分析，可以为半柔性路面材料的选择和设计提供科学依据，从而提高路面结构的整体性能和使用寿命。
半柔性基层路面结构研究与应用
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且 取得 了较 好 的成果 ， 然而 ， 于半 刚性 基层沥 青路 对 面 的病 害（ 尤其是 结构 性 的病 害 ） 何进 行整 治 ， 如 以
试验 ， 具体试验结果见表 ２ 表 ３ 、 。
通过试 验结 果可 知 回收沥青针 入度 指数 Ｐ Ｉ ． 低
于 Ａ一７ ０基质 沥青 ， 明经过 老化后 沥青 的温度 敏 表
第６ 期
庞海峰等 ： 半柔性基层路面结构研究与应用
表１ Ｒ ＡＰ级 配 表
・ ９・
表 ２ 回 收 沥 青 性 能
在 旧路 再 生 设 计 之 前 ， 要 对 旧路 铣 刨 材 料 需 （ Ａ ） 行试 验分 析 ， Ｒ Ｐ进 主要 试 验 指 标 有 Ｒ Ｐ级 配 、 Ａ
１ 半 柔性基层 介绍
半 柔性 基 层是 采 用 冷再 生技 术 ， 以原有 路 面 的 部分（ 或全部 ） 刚 性基 层 和 沥 青 面 层 的铣 刨 料 为 半 骨料 ， 过配 比设计 ， 通 加入 部 分 新 集料 及 沥 青 、 泥 水 等结合 料 ， 经过 均匀 碾压形 成 的一种半 柔性结 构层 。 该 结构 层 中由于含 有 部 分沥 青 成 分 ， 此具 有 一 定 因 的变形 能力 和应力 吸 收 能力 ， 能有 效 抑 制 和延 缓 由
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… …沥青｝ 壬 … ……≯ 离琵 面ｊ ：
半 性 层（生 ） 奏 柔 基 再 层
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建 的路面逐 步进入 中修 、 大修 和改建 期 ， 路维 修改 公 造 任务越来 越重 。为 节约资 源 、 护环境 、 保 降低 维修
半柔性材料作为沥青路面抗车辙功能层的适用性研究
半柔性材料作为沥青路面抗车辙功能层的适用性研究随着我国高等级公路建设事业不断发展,路面设计和施工质量的改善,路面结构整体强度和使用寿命已发生质的改变。
然而,由于重载车辆交通量不断增加,特别是车辆超重和超限问题日趋严重,车辙已经成为我国高等级公路沥青路面维修需要面对的主要问题。
多年来,国内一直以改性沥青的方式提高沥青混合料路面抵抗永久变形的能力,尝试了几乎所有可能的沥青改性方式后,发现其技术效果并不满意,筑路成本却大幅度提高。
因此,迫切需要寻找一种“价廉物美”方法解决重载交通沥青路面的车辙问题。
大量的研究和工程实践显示,以大空隙沥青混合料为母体灌注特制的水泥浆体得到的半柔性路面材料具有比沥青混合料更好的抗疲劳性能和更高的抗压、抗剪强度,且成本低廉、施工简便。
长期以来,由于其依赖于经验设计、质量不稳定,特别是其潜在的开裂风险限制了半柔性路面材料的广泛应用,仅仅局限于红绿灯或公交站点附近等需要高抗剪强度的应用环境。
如果能够针对半柔性路面材料存在的问题开展深入的研究,克服其问题,发挥其潜质,并在此基础上使其成为高等级公路沥青路面结构的抗车辙功能层,其社会与经济效益将是巨大的。
鉴于半柔性路面材料存在的主要技术风险是沥青和水泥两类材料变形差异的相容性导致开裂问题,本研究通过半柔性材料的多尺度力学分析,得到大空隙沥青混合料极限应变,据此建立体积稳定型水泥浆体设计指标体系,开发体积稳定型水泥浆体配合比设计方法,修筑实体试验路工程对研究成果进行验证。
实体试验路检测和观测效果显示,本研究成果已取得良好的技术经济效果。
本研究以半柔性路面材料作为路面抗车辙功能层为主要目标,所开展的主要工作和创新成果概括如下:1)从路面多尺度抗裂角度出发,通过数字图像技术和有限元方法建立半柔性路面材料力学分析模型,得到大空隙沥青混合料极限应变,据此建立体积稳定型水泥浆体设计指标体系。
以此为基础,开发的基于力学的半柔性路面材料设计方法(已申报国家发明专利)为推广半柔性路面材料作为沥青路面结构抗车辙功能层奠定了良好的基础。
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１ 原 材 料 及 性 能
１ １ 乳 化 沥 青 ． 采 用特殊 的慢裂 型阴离子 乳化沥青 ， 测 结果见 表 １ 检 。试 验 证 明 ， 乳 化 沥 青 与 碱 性 集 料 粘 附 性 良好 。 该
能， 并在 此基 础 上 确 定 了施 工 配合 比 ， 宜 洋公路 改 扩 建 工程 中作 为 下 面 层铺 筑 了试 验 路 进 行 验 证 。 在
关 键 词 ： 水泥乳化 沥青混凝土； 配合比设计 ； 路 用性能
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｅ ｉｆｅ ｉ ｌ ｍ ｅ ｓ ａ ｃ ｆ Ｓ ｍ — ｌ ｘ ｂ ｅ Ｃｅ ｎｔＥｍ ｕ ｓｆｅ ｐ ｌ ｎ ｒ ｔ ｌｉｉ ｄ Ａｓ ｈａ ｔＣｏ ｃ ｅ ｅ
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水泥、 乳化 沥青 、 配碎石 和一些外 加剂等 经冷拌 、 级 冷铺及 碾压后 形成 的水泥乳 化沥 青混凝 土（ 以下 简称 Ｃ ＡＣ 半 柔性 面层材料 ， Ｅ ） 具有适 宜 的刚度 、 高的强 度 、 较 良好 的高温 稳定 性 和较好 的耐久性 ， 且采 用冷 拌 、 而
４ Ｈｕ ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ Ｂ ｓ ｎ ｓ ｖ ｌ ｐ ｎ ， ｔ Ｗ ｕ ａ ３ ０ ｌ Ｃｈ ｎ ； ． Ｙｉ ｕ Ｓ ｌ ａ ｎ ｉ ｇ ． ｂｉ Ｅｘ ｒ ｓ ｗａ ｕ ｉ ｅ ｓＤｅ ｅｏ ｍｅ ｔＣｏ Ｌ ｄ， ｈ ｎ ４ ０ ５ ， ｉ ａ ５ ｄ ｏ ｉ Ｒｏ ｄ ａ ｄ Ｂｒｄ ｅ ｄ
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业 开发有 限公 司 ， 汉 ４ ０ ５ ；． 武 ３ ０ １ ５ 宜都 市三立路 桥工 程建设 有限责任 公 司 ， 宜都 ４ ３ ０ ） ４ ３ ０
摘 要 ： 通过室 内 试验研 究了水泥乳化 沥青 混凝 土（ Ｅ Ｃ 的马歇 尔稳定度 、 ＣＡ ） 劈裂抗拉 强度 、 压 回弹模 量等性 抗
建 材 世 界
ＤＯＩ １ ． ９ ３ ｊ ｃ ． ２ １ ８ ． ：０ ３ ６ ／ ． ｎ ４ — ７ ３ ＴＵ． ０ １ Ｏ ． ０ ２ １．１０ ８
２１ 年 ０１
第 ３ ２卷
第 １ 期
半 柔 性 水 泥 乳 化 沥 青 混 凝 土 面 层 材 料 的 研 究 与应 用
余 付 万 。王 刘 何丰 春林 ， 军 ， 尧方 ， 庆 ， 益 ， 年
（． １ 武汉 理工大 学硅酸盐 材料工 程教育 部重点 实验室 ， 武汉 ４ ０ ７ ；． 汉理工 大学交 通 ３００ ２武
学 院 ， 汉 ４ ０ ６ ；． 都 市 中 路 建 设 开 发 有 限 公 司 ， 都 ４ ３ ０ ；． 北 省 高 速 公 路 实 武 ３０ ３３ 宜 宜 ４３ ０４ 湖
ｓ ｉｔｎ ｅ ｉｅｓ ｒ ｎ ｈ ａ ｏｍ ｐｒ ｓ ｉ ｅｍ ｏｄ ｕｓ． Ｂａ ｅ ｈｅｅ ｅ ｉ ｅ ｅｓ ｔ ｃ ｎｓ ｒ ｔｏ ｉ ａ ｉ ａ ｄｅ ｔ— ｐｌｔｉ ｇ ｔｎｓｌ ｔｅ ｇｔ ｎｄ ｃ ｅ ｓｖ ｕｌ ｓ ｄｏｎ ｔ ｘｐ ｒｍ ｎｔｒ ｕｌｓ， ｏ ｔｕｃ ｉｎ ｍ ｘ ｒ ｔｏ ｗ ｓｉ ｎ ｉ ｌ ｄ ａ ｄ ａ ｔｓ ｏａ ｓｐａ ｅ ｓ ｂ ｔ ｆｅ ｎ ｅ ｔｒ ｄ ｗ ａ ｖ ｄ ａ ｏｔｏｍ ａ ｅ ｎ ｔ — ａ ｇ ｈｉ ｗ ａ ｅ ｏ ｔｕｃ ｉｎ． ｌｙ ｒ ｉ ｈｅ Ｙｉｙ ｎ ｇｈ ｙ ｒ ｃ ｎｓ ｒ ｔｏ