地铁车站施工现场排水方案
地铁车站给排水施工方案
地铁车站给排水施工方案项目概述地铁工程是一项高标准、高质量的基础设施建设项目,给排水施工是其中一个重要的环节。
地铁车站给排水施工方案旨在确保车站建筑物周边的地下空间保持干燥,同时满足人流量大、通风要求高等特点。
1. 施工前准备工作施工前,首先需要对地铁车站周边地下环境进行充分调查和勘测,在保证施工安全的前提下,确定给排水施工方案。
1.1 地下水位调查地下水位调查是施工前重要的一项工作。
通过钻探、观测井、地下水位监测等方法,获取地铁车站所处地下水位的情况,以便合理设计和施工。
1.2 垃圾处理地铁车站施工过程中,会产生大量的废弃物和垃圾。
为了保持施工现场的整洁,施工前需要合理安排垃圾的处理措施,如设置专门的垃圾收集点、定期清理等。
1.3 给排水设备采购根据地铁车站给排水施工方案,需要提前采购合适的给排水设备和材料。
设备的选择应符合相关标准和规范,并能够满足车站的需求。
2. 施工流程地铁车站给排水施工一般可以分为四个主要的步骤:准备工作、管道敷设、设备安装和测试。
2.1 准备工作施工前需要根据工程图纸和设计要求进行现场标示,并进行施工孔洞的开挖、基础处理等准备工作。
2.2 管道敷设地铁车站给排水系统由排水管道、雨水管道和污水管道组成。
在施工过程中,需要进行管线敷设、连接和固定,确保排水系统的连续流动。
2.3 设备安装根据设计要求,进行给水泵设备、排水泵设备等设备的安装和调试。
其中,注意设备的防水和耐腐蚀性能,以保证长期的可靠运行。
2.4 测试在施工完成后,需要对给排水系统进行测试,包括水流试验、泄露检测等。
测试结果应符合相关标准和规范,确保系统的正常运行。
3. 安全措施在地铁车站给排水施工过程中,安全是至关重要的。
以下是几项重要的安全措施:3.1 通风措施地铁车站给排水施工会产生大量的粉尘和有害气体。
为了保证施工人员的安全,需要采取有效的通风措施,保持施工现场空气清新。
3.2 防滑措施地铁车站地下环境潮湿,地面容易湿滑。
地铁车站降水工程安全专项施工方案
地铁车站降水工程安全专项施工方案一、前期准备工作地铁车站降水工程是一个复杂的施工过程,为了确保施工的安全性,需要进行充分的前期准备工作。
在施工前,必须对施工区域进行详细、全面的勘测,并编制勘测报告,明确施工区域的地质情况、地下管线分布、邻近建筑物结构等信息,并制定相应的防护措施。
二、安全技术措施1.安全防护在施工过程中,必须设置合理的安全防护措施,包括搭建临时防护设施、设置警示标志和保护栏杆等。
同时,施工现场应设立安全警示牌,明确施工区域的管制范围,防止非施工人员进入。
2.防火安全施工现场应设置消防器材,并制定消防预案,明确逃生通道和应急疏散路线,确保在发生火灾等紧急情况时,能够迅速有效地进行灭火和撤离。
3.安全教育培训施工前,必须对相关人员进行安全教育培训,使其熟悉施工流程和安全操作规程,提高其安全意识和应急处理能力。
同时,要定期组织安全培训和演练活动,加强安全意识和技能的巩固和提升。
三、施工过程及控制措施1.施工作业方式在地铁车站降水工程中,常用的施工方式包括开挖、钻孔及注浆、接缝处理等。
在施工过程中,必须严格按照施工图纸、规范和要求进行施工,确保施工质量和安全性。
2.设备使用与维护使用的施工设备必须符合安全标准,并经过严格检验和维护,保证其正常运行和使用。
操作人员必须具备相应的操作技能和证书,经过专业培训和考核后方可上岗作业。
同时,设备的使用过程中,必须按照操作规程进行操作,严禁任何违规行为。
3.施工现场管理施工现场必须有专人负责现场管理,确保施工作业的有序进行。
对施工现场进行划分,设置临时施工区和非施工区,划定施工区域的限制范围。
同时,要严格控制现场人员的数量,避免施工现场过于拥挤,引发事故。
施工现场应保持整洁,及时清理施工垃圾,并设置排水系统,防止雨水积聚。
四、紧急处理预案在施工过程中,可能会发生各种突发事件,为了确保施工人员的安全,必须制定相应的紧急处理预案。
预案中应包括各种应急事件的处理措施和应对方法,并明确各个责任人的任务和职责。
地铁车站给排水施工方案
地铁车站给排水施工方案
一、前言
地铁车站是大城市交通枢纽的重要组成部分,为了确保地铁车站设施的正常运
行和乘客的安全出行,给排水系统的施工方案显得尤为重要。
本文将就地铁车站给排水系统的施工方案进行探讨。
二、给排水系统概述
地铁车站给排水系统是指在地铁车站内部,为了排除雨水和污水从车站内部和
周围地面渗入车站,防止车站内积水而设置的排水系统。
给排水系统的设计合理与否直接关系到地铁车站的运行和使用效果。
三、施工方案
1. 排水管道布置
排水管道应合理布置,通过设计合理的坡度和排水口设置,确保排水系统畅通。
排水管道的材质应选用耐久、防腐蚀的材料,并按照相关标准进行连接和安装。
2. 排水口设置
在地铁车站内部和站台周围设置足够数量的排水口,排水口应设置在易积水和
易积污区域,确保排水畅通。
排水口的设计应考虑排水量、防臭功能等因素。
3. 排水设施维护
地铁车站给排水系统的施工方案不仅包括初建,还需考虑后期的维护保养。
定
期清理排水口,检查排水管道是否堵塞,修复损坏部分是施工方案的必要内容。
四、施工验收与管理
完成地铁车站给排水系统的施工后,需要按照相关标准和规范进行验收。
验收
包括排水系统的功能性测试、排水口是否通畅等。
同时,对施工人员进行相应的管理,确保施工质量和安全。
五、结语
地铁车站给排水系统的施工方案是确保地铁车站运行正常的重要环节,本文仅
就此进行了简要探讨。
在实际施工中,还需根据具体车站情况和要求进行详细设计和施工,以确保地铁车站的安全和舒适使用。
地铁工程防水方案
地铁工程防水方案地铁工程是大型基础设施工程之一,在建设过程中需要考虑到诸多问题,其中之一就是防水问题。
地铁隧道、车站和站厅等建筑结构,地下通道、涵洞、车站和维修厂等地下工程,都需要采取有效的防水措施,以保证地铁系统的安全和可靠运行。
因此,地铁工程防水方案的设计和施工非常重要。
一、地铁工程防水方案的重要性地铁系统是城市交通的重要组成部分,承载着大量的人流和车流。
在地铁系统的建设和运营过程中,防水工作显得尤为重要。
首先,地铁系统处于地下,长期受到地下水的影响,如果不做好防水措施,地下水可能渗入地铁结构内部,导致地铁结构的腐蚀和损坏,进而影响地铁系统的安全运行。
其次,地铁系统的设备和管线繁多,如果发生漏水,可能会导致设备故障和管线损坏,影响地铁的正常运行。
因此,地铁工程防水方案的设计和施工至关重要,直接关系到地铁系统的安全、可靠和持续运行。
二、地铁工程防水方案的设计原则1. 多层次防水设计。
地铁工程需要采取多种防水措施,包括结构防水、地下水防水、设备管线防水等。
不同部位的防水设计应有针对性,以保证地铁系统的整体防水效果。
2. 预防为主。
在地铁工程设计阶段,应考虑到地下水情况、地质条件、降雨量等因素,尽量采取预防措施,减少防水问题发生的可能性。
3. 结构防水和降水排水相结合。
地铁隧道、车站等建筑结构需要采取有效的结构防水措施,同时,要设计合理的降水排水系统,及时排除雨水和地下水,保持结构的干燥。
4. 材料选用科学。
地铁工程的防水材料应具有抗压、抗渗、耐腐蚀等特性,能够适应地铁特殊的使用环境和工程要求。
5. 施工质量控制。
地铁工程防水施工需要严格按照设计要求进行,确保材料的正确使用和施工质量的可控性。
同时,应对施工过程进行全程监管和检测,确保工程的质量和安全。
三、地铁工程防水方案的实施措施1. 结构防水(1)隧道及车站结构防水:对地铁隧道和车站等地下结构,应采用高强度、耐腐蚀的防水材料,如聚氨酯、SBS改性沥青等,进行表面或内部防水处理,以防止地下水渗入结构内部,造成结构破坏。
深圳地铁某车站防洪排水施工方案
深圳地铁×号线×标防洪排水施工方案编制:审核:审批:日期;目录1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、地形地貌与气象概况 (3)4、施工现场安全特点 (4)5、雨季施工总体安排 (4)6、雨季施工方案及专项措施 (6)6.1临建设施 (7)6.2深基坑排水施工措施 (7)6.3钢筋工程 (9)6.4钢结构制作及吊装工程 (9)7、雨季汛期防洪措施及应急预案 (10)8、暴雨状态的应急措施 (13)9、台风季节的应急措施 (14)10、雨季、台风季节施工注意事项 (14)1、编制依据1.1深圳地铁×号线土建×标段工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件;1.2深圳市所处地理环境和气象情况;1.3深圳市地铁×号线×标施工组织设计。
2、工程概况车站起点里程为CK3+986.240,终点里程为CK4+196.040, 有效站台中心里程为CK4+078.000。
车站总长为209.8m。
本工程施工包括有钢筋、混凝土、模板、脚手架、大型机械设备、用电设备等等。
由于本工程施工涉及面广、工程复杂且工期紧,施工难度大,再加之深圳市地处气候属亚热带季风气候,热量丰富,日照时间长,雨量充沛。
气候具有雨热同季,干凉同期的特点。
降水和气温的年季变化较大,灾害性天气也较多。
根据气象统计资料显示:年平均降雨量为1933.3 mm,雨季为3~9月,年平均雷暴日数73.9日/年。
3、地形地貌与气象概况深圳地铁×号线工程×站位于×西侧,所在地区为海积平原,地形略有起伏。
地面高程3.00~3.50m。
深圳市的气候属亚热带季风气候,热量丰富,日照时间长,雨量充沛。
气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。
冬季无严寒,夏季湿热多雨,一年内有冷暖和干湿季之分。
具有雨热同季,干凉同期的特点。
但降水和气温的年季变化较大,灾害性天气也较多。
如春有干旱和低温阴雨,夏秋有台风,秋季有寒露风,冬季有低温霜冻。
地铁车站给排水施工方案
重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修工程三标段工程黑石子站给排水及消防施工方案重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修mist中冶建工集团有限公司工程三标段项目经理部重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修工程三标段工程黑石子站给排水及消防施工方案审批页审批:年月曰审核:年月曰编制:年月曰中冶建工集团有限公司重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修工程三标段项目经理部编制目录1.1工程概述 (3)1.2工程范围 (3)1.3.1 主要工程量 (3)1.3.2施工平面图 (3)2、适用的现行规范和标准 (3)3、施工设备进场计划 (7)3.1、机具设备进场计戈IJ (8)3.2、施工测量器具进场计划 (9)3.3、安全防护用品进场计划 (9)4 •施工组织计戈U (10)4.1主要施工人员 (10)4.2施工进度计划 (10)5、施工工序 (10)5.1、生产生活给水系统 (11)5.2、消防系统 (16)5.3、排水系统 (18)5.4、设备安装 (23)5.5、设备试运转 (27)6 、进度保证措施 (27)6.1、按重点工程组织施工 (27)6.2、组织保障 (27)6.3、突出施工重点 (27)6.4、实行计划管理 (27)6.5、建立协调例会制 (28)6.6、作好图纸会审,避免重大设计变更 (28)6.7、保证施工设备,材料及时供应 (28)6.8、加强设备管理,提高运输能力 (28)6.9、加强协调,保证安装工作顺利进行 (28)6.10、合理配置资源,提高工作利用率 (28)6.11、合理使用人力资源,提高劳动生产率 (28)7、确保该工程工期提前保证措施 (29)8、工程质量保证措施 (29)8.1、工程质量等级、目标确定 (30)8.2、工程质量控制目标 (30)8.3、工程质量保证体系 (30)8.4、项目技术总负责人质量职责 (30)8.5、项目部质量负责人质量职责 (31)9、质量体系要素控制 (31)9.1、控制要点 (31)9.2、文件和资料 (32)9.3、过程控制 (32)9.4、检验和试验 (32)9.5、不合格产品控制 (33)9.6、纠正和预防措施 (33)9.7、工程技术资料管理 (33)9.8、内部质量审核 (34)10、工程质量控制环节及控制程序3411、工程质量创优规划3411.1、创优方针 (34)11.2、创优目标 (34)11.3、创优措施 (35)12、安全文明施工组织3513、安全文明施工措施3613.1高处安全防护措施 (38)13.2施工期间废水排放措施 (38)13.3临时用电安全保证措施38一、工程概述:1.1工程名称:重庆市轨道交通四号线一期工程机电装修工程三标段1.2工程地点:重庆市江北区海尔路黑石子1.3工程概况:黑石子站为重庆轨道交通四号线一期工程的第6座车站,南面为寸滩站,北面为港城站,为地面两层、地下一层鱼腹式站型岛式明挖车站。
地铁车站施工现场排水方案
地铁车站施工现场排水方案一、施工现场排水概况地铁车站施工现场排水是指在施工过程中,对车站周边的地面积水、雨水以及污水进行排放和处理的一种技术措施。
车站施工现场排水方案的制定旨在有效防止地下施工中的地面积水,确保车站周边地面平整、安全,避免施工车辆和人员的滑倒事故,同时减少环境污染。
二、排水方案的选择和设计1.车站周边积水处理方案考虑到施工过程中可能出现的大雨天气和地下施工引起的地面积水,需要设置排水沟和水泵来有效排除周围的积水。
排水沟的设计应符合车站周边排水量和排水速度的需求,根据实际施工情况合理安排排水沟的数量和位置。
2.雨水排放方案施工现场的雨水主要来自于车站内部及周边的屋面和道路。
根据设计要求,应设置合适的雨水下水管道和雨水口,将雨水通过管道排放到合适的地点,防止车站内外水浸等问题。
同时,应定期清理雨水下水管道,以确保排水畅通。
3.污水排放和处理方案车站施工现场会产生一定量的污水,主要来自混凝土浇筑、洗车、洗地等作业。
应设置暂时性的污水收集装置,如污水箱,以便集中收集施工过程中的污水。
污水箱需设置检测装置,当污水箱容量达到一定程度时,应及时清空并将污水排放到合适的污水处理设施中。
三、排水设施建设和维护1.排水设施建设根据地铁车站的排水需求,选用适用的排水管道和排水沟。
排水设施的材料应符合国家相关标准,具有耐腐蚀、耐压等特性,以确保设施的安全和使用寿命。
2.排水设施维护定期对排水设施进行检查和维护,及时清除堵塞物、砂石等杂物,保持排水设施的通畅。
对于排水沟和雨水口等设施,定期清理和消毒,以确保排水设施的卫生性和安全性。
四、环境保护与污水处理1.污水处理设施建设在施工现场设置临时性的污水处理设施,如沉淀池、过滤池等,对收集到的污水进行初步处理。
处理后的污水可用于喷洒、灌溉等作业,或者直接排放到污水处理厂进行进一步处理。
2.环境保护与监测在施工现场设置固定的环境监测设备,对施工现场产生的噪音、震动、粉尘等进行实时监测和管理,减少对周围居民和环境的影响。
地铁车站排水系统设计
随着地铁建设的快速发展,地铁车站的排水问题逐渐凸显出来。地铁车站常常 面临地下水、雨水等水源的威胁,如何有效地解决排水问题,确保地铁车站的 安全和运营成为当前的重要课题。
设计目的
确保地铁车站排水系统的可靠性和稳定性
针对地铁车站的特殊环境和排水需求,设计一套可靠、稳定的排水系统,确保地 铁车站内部不出现积水和淹水现象,保障乘客安全和地铁的正常运营。
上海某地铁站排水系统设计案例
总结词
创新、实用、美观
详细描述
上海某地铁站排水系统设计充分考虑了创新、实用和美观的因素。该设计采用了新型的排水结构形式 ,将排水、通风、除湿等功能集成在一起,实现了排水系统的智能化控制。同时,该设计还注重了管 道的美观性,采用了装饰性的管道材料和工艺,让整个排水系统更加美观。
设计时应确保排水管道无堵塞、无沉淀,以保证污水、雨水和废 水的顺利排放。
考虑极端天气情况
对于可能出现的极端天气情况,如暴雨、大雪等,地铁车站排水系 统应能够应对。
节能环保
在满足功能要求的前提下,设计时应尽量采用节能环保的设备和材 料,以降低能耗和环境污染。
03
地铁车站排水系统设 计要素
排水管道设计
广州某地铁站排水系统设计案例
要点一
总结词
要点二
详细描述
节能、减排、绿色
广州某地铁站排水系统设计充分考虑了节能、减排和绿色 的因素。该设计采用了能源回收技术,将废热转化为电能 ,用于排水系统的运行。同时,该设计还采用了新型的排 水设备,如高效污水泵和空气悬浮离心机等,实现了能源 的高效利用。此外,该设计还注重了绿色环保的理念,采 用了环保型的材料和工艺,让整个排水系统更加绿色环保 。
收集和排放洗车、冷却等 产生的废水。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术_1
城市轨道交通地铁车站防水施工技术发布时间:2023-03-01T09:02:11.933Z 来源:《建筑实践》2022年20期作者:孔令军[导读] :我国发展迅速,随之带来的巨大的城市化转型,孔令军62272619881019****摘要:我国发展迅速,随之带来的巨大的城市化转型,然而生活生产都离不开交通,在此轨道交通成为重要交通方式之一,为了达到人们的出行要求需要对轨道交通地铁车站作出技术分析,并加强技术转型,防水施工技术是轨道交通地铁车站中重要环节之一,本文对此作出相应分析,并提出解决问题。
关键词:防水施工问题;防水施工技术1防水施工期间常见常见渗水部位1.1支撑端头渗水在城市轨道交通地铁车站中,由于起点与结尾处施工上存在较大难点,若在混凝土浇筑过程中施工技术顺序等出现问题,则会出现严重的渗水问题,渗水问题的出现并不是单一的,更多会打来诸多安全的问题。
对于支撑端头的施工需要重视,对混凝土浇筑中新旧的连接要稳固,从而在轴力的检测上能够对混凝土施工技术达到施工要求,减少渗水现象的产生,并且要根据实际情况做好紧密连接,在混凝土与止水钢板之间,从而减少支撑端头渗水加强防水性能。
1.2施工缝渗水由于城市轨道交通地铁车站的建设过程中,绝大部分为地下施工,施工环境较为复杂,因此在施工期间施工缝渗水也是经常可以看到的问题之一。
在施工缝渗水问题上,会出现诸多原因例如止水钢板不符合设计要求、钢板间的衔接、质量问题等都会导致施工缝渗水,因此在施工中需要对此环节进行管控,清理缝隙后在进行施工,做好加固达到防水防渗的最佳效果。
2地铁车站渗水原因2.1超挖城市轨道交通地铁车站的建设需要挖掘,但大部分施工现场都存在超挖,现场挖掘深度是设计人员及现场人员做出根据周围水位及施工环境作出的科学数值的制定,但当实际施工中很容易造成超挖现象,在此一旦造成超挖,则会影响地下水及稳定层。
甚至是底线管线的破坏,在此超挖现象的产生一部分是由于施工人员的技术及管理能力的问题,没有做到根据实际情况作出判断或者数据有误,另一部分是由于施工人员未能进行施工技术的掌握,从而造成超挖,最终导致渗水现象的发生,破坏地下基础,造成严重的经济安全等方面的损失。
地铁站污水排放解决方案
产品简介地铁站,是为城市轨道交通系统(简称城轨系统)提供铁路列车停靠的地方,用以搬运货物或让乘客乘车。
通常地铁站点都是设置在地平面以下二十几米,而通常市政管网都会高于地铁站台的排水口位置,这就难免要涉及到污水的强排问题。
地铁站污水水源主要来自:车站冲洗废水、各出入口和风道的雨水、以及卫生间的污水等。
以往地铁站地下污水提升排放是采用传统的方式,集水坑中放两台排污泵,工作方式一用一备,坑外设有一个控制柜,可以手动的切换两个泵的工作状态。
但是这种传统的方式中常常出现以下问题:1、水泵长期浸泡在污水中如不使用,会造成水泵消磁生锈,故维护人员会定期手动的切换两个水泵的工作状态。
但即便如此,无法判断某个水泵在某段时间内是否工作,所以容易有误操作,还是会造成一个水泵长期工作,而另一个水泵不工作的状况。
2、污物与水泵直接接触,软性污物会缠绕水泵叶轮,时间一长水泵容易烧掉,大大缩短了水泵寿命。
3、采用铰刀泵排污,绞碎的杂质不能完全排出坑中,导致坑内有很多沉积物,需要定期清掏,增加了维护成本。
4、沉积物在坑中沉积时间越长,越容易产生臭味,而且清掏后臭味一段时间之内不能散去,影响周围环境,不环保。
以上是传统的地铁站排水方式带来的弊端,为了解决这些弊端,我公司特别针对地铁站的使用环境研发出LRPD型地铁站专用型污水提升装置,该设备由集水箱、排污泵、污物分离反冲装置、可编程控制系统以及相应的管路系统组成。
通过污物分离,从而解决排污泵空转、堵塞、缠绕等问题。
可编程控制系统与地铁监控系统联网,设备运行状况实时监控。
地铁排水系统的可靠性是地铁安全运行的重要保证,对车辆的正常运行、乘客的安全出行和安全消防起着至关重要的作用。
全自动污水提升设备的应用,彻底改变了原有地铁站地下污水提升排放过程中的堵塞、外溢等诸多弊病。
产品特点1、本品充分考虑各类人防工程污水排放需求,适应排污量在10m3/h-40m3/h之间,适应扬程在20m-40m之间。
地铁车站给排水施工方案
地铁车站给排水施工方案范本1:正式风格地铁车站给排水施工方案一、前言本方案旨在对地铁车站的给排水系统进行施工规划和设计,确保车站运行过程中的排水安全和顺畅。
本方案详细介绍了施工的步骤、工艺、材料和设备等内容,以及项目的时间表和风险评估。
二、施工步骤2.1 前期准备2.1.1 拟定施工计划和时间表根据车站的特点和运行时段,制定合理的施工计划和时间表,确保施工期间对车站运营的影响最小化。
2.1.2 确定施工所需的材料和设备根据车站的具体情况,提前准备好所需的材料和设备,确保施工顺利进行。
2.1.3 确定施工区域和道路封闭方案根据车站周围的交通情况和施工的需要,制定清晰的施工区域和道路封闭方案,确保施工安全。
2.2 施工过程2.2.1 给排水管道的安装根据设计图纸和规范要求,进行给排水管道的安装工作,包括管道的铺设、连接和固定等。
2.2.2 排水设备的安装安装并调试排水设备,确保其正常工作,包括排水泵站、检修井和排水管道等。
2.2.3 系统测试和调试对给排水系统进行系统测试和调试,确保系统的正常运行和排水效果。
2.3 施工验收对施工完成的给排水系统进行验收,包括系统的流量测试、设备的功能测试和安全性评估等。
三、附件本所涉及附件如下:附件1:施工计划和时间表附件2:材料和设备清单附件3:施工区域和道路封闭方案附件4:设计图纸四、法律名词及注释本所涉及的法律名词及注释如下:1. 《建筑法》:指中华人民共和国建筑法2. 《施工安全管理条例》:指中华人民共和国施工安全管理条例范本2:简洁风格地铁车站给排水施工方案一、施工总体方案施工总体方案包括施工步骤、材料准备、设备安装和系统测试等内容,确保给排水系统的顺利施工和运行。
二、施工步骤2.1 前期准备拟定施工计划和时间表,确定施工所需材料和设备,制定施工区域和道路封闭方案。
2.2 施工过程给排水管道安装、排水设备安装和系统测试和调试。
2.3 施工验收对施工完成的给排水系统进行验收,评估系统的流量、设备功能和安全性。
关于成都地铁6号线三期工程整体道床排水 方案的探讨
关于成都地铁6号线三期工程整体道床排水方案的探讨摘要:本文以成都地铁6号线三期工程为例,主要介绍地铁道床排水中平坡车站、U型槽、雨水泵房、道岔转辙机坑的排水方案,以及道床排水的接口设计。
关键词:整体道床排水;平坡车站;转辙机坑;接口设计一、平坡车站排水方案地铁车站采用平坡设计方案时,车站的顶板、中板、站台板及轨顶面都是平坡,有利于机电设备的施工安装(如屏蔽门、自动扶梯等),方便了车站的装修施工,减少了车站工程投资。
平坡车站的道床排水主要有以下几种方案:1、车站底板采用“人”字形坡度,变坡点设在车站中部,水由车站中部水沟最高点汇集到车站两端的废水泵房内。
此方案适用于长度较长的车站。
车站最高点处水沟深度可适当抬升,如距离轨面下-300mm,可避免车站两端水沟过深,减小水沟施工难度和水沟盖板的数量。
2、车站底板采用单面坡,水排至车站底板较低一端的废水泵房内,水沟坡度与车站底板坡度保持一致。
本方案适用于长度较短的车站。
3、车站底板为平坡,水沟设置2‰的排水坡度。
本方案简化了车站底板的设计,但增大了轨行区混凝土回填量。
二、U型槽地段排水方案1、U型槽地面段应设置横截沟,两侧挡墙应设置排水沟,均接入市政排水,高于地面的雨水直接排放,减少流入洞口泵站的水量。
2、U形槽敞开段排水量较大,道床设置双侧水沟及中心水沟,双侧水沟可适当加宽加深,中心水沟宽1~2m,深度可适当加深,道床采用C40混凝土。
道床面设置3%的横向排水坡度,水沟纵向坡度与线路坡度一致。
3、每个单线每隔30~50m应设置横向水沟,两线的横向水沟应设置在同一个断面里程,并在横向水沟的两线间设置拦水槛,以达到截排水的目的,横向水沟采用格栅水沟盖板,以便于落水。
两侧排水沟设置穿孔隔板减少过流断面,达到“小雨可排、大雨蓄水缓冲”的效果。
4、当U型槽与路基相接时,应在U型槽与路基分界处往U型槽的3m长度范围将水沟及两线间用C40混凝土进行回填,回填至与道床顶面齐平。
车站主体防水施工方案
地铁车站防水施工方案2019年9目录一、编制依据.......................................................... - 1 -二、工程概况.......................................................... - 1 -2.1设计概况....................................................... - 1 -2.2防水设计要求................................................... - 1 -三、施工组织.......................................................... - 2 -3.1技术准备....................................................... - 2 -3.2材料准备....................................................... - 2 -3.3机具准备....................................................... - 3 -3.4 劳动力准备.................................................... - 3 -四、施工工艺流程...................................................... - 4 -4.1 施工总体工艺流程.............................................. - 4 -4.2防水卷材施工工艺流程........................................... - 4 -五、施工方法.......................................................... - 4 -5.1 底板和侧墙防水卷材施工方法.................................... - 4 -5.2 施工缝防水处理................................................ - 6 -5.3变形缝、后浇带防水处理......................................... - 7 -5.4诱导缝防水处理................................................. - 7 -5.5接地电极防水处理............................................... - 9 -5.6穿墙管、格构柱及桩头防水处理.................................. - 12 -5.7 防水砼施工方法............................................... - 13 -5.8 辅助排水措施................................................. - 14 -六、接缝防水材料施工技术要求......................................... - 15 -6.1钢边橡胶止水带施工技术要求.................................... - 15 -6.2可注胶止水带施工技术要求...................................... - 15 -6.3外贴式止水带施工技术要求...................................... - 16 -6.4遇水膨胀止水胶................................................ - 16 -6.5注浆管施工技术要求............................................ - 17 -6.6密封胶........................................................ - 18 -6.7水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求.......................... - 18 -6.7.1基层处理................................................ - 18 -6.7.2施工工艺................................................ - 18 -6.7.3注意事项................................................ - 19 -七、季施性施工注意事项............................................... - 19 -八、质量控制措施..................................................... - 19 -九、安全控制措施..................................................... - 20 -十、文明施工措施..................................................... - 21 -一、编制依据(1)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);(2)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011);(3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2018)(4)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008);(5)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2013);(6)对本工程的具有要求,车站设计相关文件及车站施工组织设计等文件。
地铁车站防水施工方案
青岛地铁一期工程(XX号线)土建XX标防水施工方案中国中铁编制人:复核人:审核人:XXXXXXXXXX集团青岛地铁一期工程(XX号线)土建XX标项目部年月日目录一、编制说明11、编制依据12、编制原则1二、工程概况21、工程简介22、防水简介33、水文地质4三、防水施工方案51、施工指导思想52、防水等级53、施工准备64、施工工艺64.1、混凝土结构自防水64。
2、明挖结构84。
3、暗挖结构94。
4、结构缝防水94.5、施工工艺流程错误!未定义书签。
5、防水施工方法115。
1、明挖结构底板、侧墙防水施工方法115。
2、明挖结构顶板防水施工方法145.3、暗挖结构防水施工方法165。
4接缝防水材料施工技术要求21四、季节性施工注意事项27五、质量控制措施28六、安全控制措施30七、文明施工措施31一、编制说明1、编制依据1.1、《青岛地铁XX号线XX标段车站防水施工图》1。
2、《青岛地铁XX号线XX标岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)》1.3、《地下工程防水技术规范》(GB50108—2008)1.4、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)1.5、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)1。
6、《青岛地铁XX号线工程防水材料选型》会议纪要(2010—009)1.6、国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规1.7、我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验,及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等.2、编制原则2.1、确保安全原则安全生产是企业永恒的主题,最好的效益,发展的基础,施工生产永远将安全生产放在第一位。
2。
2、确保质量原则严格按照施工设计图及相关规范、规程和技术标准进行施工。
2.3、确保工期原则根据本标段的工期要求,编制科学、合理、周密的施工方案,合理安排进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足工期要求。
地铁车站轨排井施工方案
地铁车站轨排井施工方案一、工程概况与目标工程概况本次施工涉及的是地铁车站轨排井的建造。
地铁车站轨排井是地铁工程中关键的组成部分,其设计旨在满足列车安全、高效、稳定的运行需求。
本工程位于城市繁华地段,施工难度大,精度高,对工期和质量要求极高。
目标本次施工的主要目标是确保轨排井的结构安全、功能完善,满足地铁列车的运行需求,同时保证施工过程中的安全、环保和文明施工。
二、施工准备与条件在施工前,需要对现场进行详细勘察,确认地质条件、周边环境等。
同时,准备相应的施工设备、材料和人员,确保施工过程顺利进行。
三、主体结构施工方法主体结构施工采用钢筋混凝土结构,采用预制和现浇相结合的方式。
在施工过程中,应严格控制施工质量,确保结构的安全性和稳定性。
四、轨排井施工流程基础开挖:根据设计要求进行基础开挖,确保开挖深度和尺寸准确。
基础处理:对开挖后的基础进行处理,包括排水、夯实等。
钢筋骨架安装:按照设计要求进行钢筋骨架的安装,确保安装位置准确、稳固。
模板搭设:根据钢筋骨架进行模板搭设,确保模板的准确性和稳定性。
混凝土浇筑:在模板内进行混凝土浇筑,确保混凝土质量符合设计要求。
养护与拆模:混凝土浇筑完成后进行养护,待混凝土强度达到要求后进行拆模。
五、质量与安全措施在施工过程中,应严格按照设计要求和国家相关规范进行施工,确保施工质量。
同时,加强施工现场的安全管理,确保施工过程的安全。
六、进度与资源计划根据工程实际情况,制定详细的施工进度计划,明确各阶段的任务和时间节点。
同时,合理调配施工资源,确保施工过程的顺利进行。
七、环境保护与文明施工在施工过程中,应严格遵守环境保护要求,减少施工对环境的影响。
同时,加强文明施工管理,保持施工现场整洁、有序。
八、验收与交付标准施工完成后,应按照国家相关标准和规范进行验收。
验收合格后方可交付使用。
同时,施工过程中应保留完整的施工记录和技术资料,为后续的维护和管理提供依据。
以上就是本次地铁车站轨排井施工方案的主要内容。
地铁车站给排水施工方案
引言概述:地铁车站给排水施工方案地铁系统是现代城市交通的重要组成部分,地铁车站的给排水系统是确保地铁正常运营和乘客出行安全的关键设施。
为了保障地铁车站给排水系统的设计和施工质量,本文将从地下水源利用、雨水排放、污水处理、防水措施和监测控制等五个方面详细阐述地铁车站给排水施工方案。
正文内容:1. 地下水源利用1.1 了解地下水情况:在地铁车站建设之前,需要进行地下水的勘察和分析,了解地下水位、水质、含水层等情况。
1.2 设计针对性措施:根据地下水情况,设计管道和设备的布局,合理利用地下水资源。
1.3 节约用水:采用节约用水的措施,如使用节水型设备和设施,减少废水的产生。
2. 雨水排放2.1 雨水收集系统:设置雨水收集系统,将地铁车站建筑的屋顶和其他平面面积收集的雨水储存起来。
2.2 雨水利用:将收集到的雨水用于冲洗站台和站内设备,减轻城市排水系统的负担。
2.3 雨水排放:设计合理的雨水排放管道,并考虑地铁车站周边排水设施的协调与整合。
3. 污水处理3.1 污水收集系统:设置污水收集系统,将地铁车站内产生的污水集中收集并送往污水处理设施。
3.2 污水处理工艺:选择适合地铁车站的污水处理工艺,如生物处理工艺、沉淀工艺等,确保对污水进行有效处理。
3.3 水质监测:建立污水处理设施的水质监测系统,及时监测污水处理效果,保证处理后的水质符合排放标准。
4. 防水措施4.1 设计防水要求:根据地铁车站的地理环境和地下水位,确定防水要求,如防止地下水渗入车站、防止雨水渗漏等。
4.2 防水材料选择:选择具有良好防水性能的材料,如高压注浆、防水涂料等,进行地铁车站防水施工。
4.3 施工方法:合理采用防水施工方法,如贴膜法、涂刷法等,确保地铁车站防水工程的施工质量。
5. 监测控制5.1 监测系统建设:在地铁车站给排水系统中建立监测系统,对地下水位、污水排放水质等进行实时监测。
5.2 数据分析与处理:通过收集的数据进行分析与处理,及时发现问题,并采取相应措施进行调整。
地铁站雨季专项施工方案.
地铁站雨季专项施工方案一、背景在城市地铁站的建设和运营中,常常会受到雨季的影响。
雨水可能会进入地铁站相关设施,造成设备损坏,影响乘客出行安全。
因此,制定一套地铁站雨季专项施工方案至关重要。
二、目的本方案旨在确保地铁站在雨季期间设施设备的正常运行,保障乘客的出行安全,减少因雨季所带来的对地铁站设备的不良影响。
三、方案内容1. 防雨设施检查和维护•定期对地铁站设施的防雨设备进行检查,确保其完好有效。
•在雨季前对防雨设施进行全面维护,确保其具备良好的使用状态。
•定期清理雨水排放设备,保证畅通排水,防止雨水倒灌。
2. 雨季应急预案•制定雨季应急预案,对设备损坏、乘客安全等突发情况进行应对方案的规划和预案。
•针对可能出现的问题,制定详细的处置方案,确保能够迅速有效地处理问题,减少损失。
3. 安全警示与乘客引导•加强地铁站内的安全警示标识,提醒乘客注意湿滑地面,并做好安全防护。
•在地铁站内设置专门的乘客引导标识,引导乘客迅速撤离危险区域,防止发生事故。
四、实施计划1. 制定时间表•制定雨季专项施工计划,并按照时间表逐步推进。
•设立专门的雨季施工团队,负责全面实施方案。
2. 监控和评估•在施工过程中,设立监控机制,及时发现问题并进行反馈处理。
•雨季结束后,对方案的实施效果进行评估,总结经验,为今后施工提供参考。
五、总结地铁站雨季专项施工方案的制定对于保障地铁站设备正常运行,乘客出行安全至关重要。
只有通过科学合理的方案制定和实施,才能有效防范雨季可能带来的问题,确保地铁站的安全运行。
地下轨道交通车站中防水施工技术的应用
地下轨道交通车站中防水施工技术的应用防水施工技术在地下轨道交通车站中十分重要,随着我国人口的增多和经济的发展,地下轨道交通的使用减轻了交通压力,对于防水施工技术要求严谨。
本文主要针对轨道交通地下防水工程重要性进行探讨,从工程特点出发,结合我国轨道交通地下防水工程使用现状,提出了有效提升全包防水质量的合理建议,为地铁的安全、稳定运营提供了保障。
标签:地下;轨道交通;防水施工随着城市交通系统变得越来越复杂,城市的道路交通压力逐渐下降。
交通向下延伸,地下轨道交通站应运而生,地下轨道交通站受到越来越多关注和使用。
地下轨道交通的建设相当复杂,特别是防水施工技术。
轨道交通站建在地下土壤中,长时间暴露在地下水中,如果没有进行相应的防水措施,则易发生漏水。
地下渗漏将严重影响道路交通站的正常运行和使用寿命,并将为公众出行带来不便。
因此,地下铁路防水施工技术的使用对地下轨道车站的质量至关重要。
轨道交通地下工程具有多种土建施工方法,工艺过程比较复杂,需要充分结合土建施工中所使用的防水材料准备以及防水措施等,制定出科学的防水施工方案,并从施工过程、安全环保、施工适应性等多个方面来选择最佳的柔性防水层好材料,这也是整个地下工程防水施工的关键所在。
1、轨道交通地下防水工程的基本特点与其它的地下工程相比较,轨道交通地下防水工程具有以下特点:(1)要保证防水材料具有较强耐久性。
针对工程的主体受力部件要保证其使用年限超过100 年,柔性防水材料耐久度也必须与主体受力部件使用年限实现匹配。
(2)具有较高防水设防等级。
轨道交通在运营过程中人员聚集度较高,而且整个工程都会涉及大量机电设备。
针对车站、人行通道以及机电设备比较集中的位置,必须严格按照一级防水标准进行施工,其他区段的隧道以及相关附属结构也必须达到二级防水标准。
(3)防水层使用环境复杂。
轨道交通地下工程在使用过程中会长时间承受列车载荷,与此同时,地下水位、酸碱度、冻融环境以及微生物等各种因素都会对防水层质量和耐久性产生影响。
地下车站智能中央排水系统方案探讨
地下车站智能中央排水系统方案探讨摘要:地铁是一种重要的公共交通工具,当前,国内各大城市的地铁项目都正投入动工、建设和使用,相应的地铁站排水项目中的部分施工技术难题也日渐凸显。
地铁排水工程是整个地铁工程中重要组成部分,一旦地铁排水系统出现问题,导致其不能正常运行,那么城市的地铁系统运行也将受到极大影响,从而影响市民的出行。
由此,地铁排水问题及解决方案的研究是非常必要的,下面来探讨一下对地下车站智能排水系统的方案研究。
首先,常规的地下车站排水系统存在局限性:地铁车站局部排水点多,如出入口、风亭集水坑、电梯基坑、转辙机基坑、电缆夹层等位置,一般车站约15~20 处。
常规做法采用逐点排水方案,每处设置集水坑及潜污泵,以泵组为单位设置排水管,并考虑市政排水接驳。
采用逐点排水方案,每个排水井相对独立,安全可靠性高。
但具有如下不足:各排水点相对独立,扩展性差,土建新增集水点需增设排水泵组;配电及BAS 系统监控点较分散;受制于潜污泵水位限制,停泵水位以下的集水无法排除;因集中收集较困难,车站实现中水回用难度较大等。
为解决地下车站常规逐点排水方案的部分缺陷,研究智能中央排水系统的应用,探索一种新的排水模式,实现地下车站排水系统的可扩展性很有必要。
其次,我们来简单介绍一下智能中央排水系统,及分析其优缺点。
一、智能中央排水系统方案地下车站设置一套智能中央排水机组,并在各排水点设置真空隔膜阀及真空管道,集水经真空管抽至中央机组,到指定水位时外排市政管网。
各排水点排水流量可达5-15L/s,并可根据流量确定管径和真空抽吸阀口径。
智能中央排水系统具备良好的可扩展性,对于不确定的排水点也可提前预留。
各排水点无需配电,并通过RS485 接口联网集中到中央机组管理。
所有排水点的数据集中收集至中央控制系统,数据处理更方便可靠。
二、智能中央排水系统工作原理智能中央排水系统利用各排水点的集水坑作为中间收集单元,当达到指定液位后,液位传感器发出信号给控制柜,控制柜打开真空隔膜阀开关,通过负压将集水坑内的积水抽吸至真空机组的真空罐;真空罐内设有液位计,真空罐内的液位到指定液位后,通过排污泵将真空罐里的水排至排水管网。
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长沙市轨道交通3号线一期工程XXX标
XXXXX站
施工现场排水方案
编制人:日期:
复核人:日期:
审核人:日期:
中铁XXX局集团有限公司
长沙市轨道交通3号线一期工程XXX标项目经理部二O一五年七月湖南·长沙
目录
一、工程概况 0
二、编制目的 0
三、编制依据及规范 (1)
四、施工现场场地排水条件 (1)
五、周边市政排水设施 (2)
六、施工现场排水方案 (2)
1、作业条件准备 (3)
2、各类排水设施的设置 (3)
3、排水系统的分类 (5)
七、排水管理 (5)
八、现场临时排水附图 (5)
长沙市轨道交通3号线1期工程XXXXX标
XXXX站施工现场排水方案
一、工程概况
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX.
二、编制目的
本工程施工现场排水严格遵循雨、污水分流原则、污水集中处理原则和保证施工现场防涝原则,按照:水体收集→集中处理→达标排放的整体
思路,水体排放采用自然排水和强制排水系统相结合的方法进行设置。
加强施工现场排水管理是防止发生汛期内涝积水,杜绝超标排放、乱排废水、污水现象发生,确保安全渡汛和做好现场文明施工的重要举措。
向政府职能部门申报好施工现场雨、污水收集、处理及排放形成系统,确保达标后分别排放,为施工现场创造良好的施工环境同时满足当地环境保护部门的要求,经对施工现场和周边环境进行实地踏勘,特编写本工程施工现场排水方案。
三、编制依据及规范
本处XXXX北站施工现场排水方案编制时依据施工现场场地条件及周边市政排水设施雨、污水分流接驳条件参照以下规范及标准进行:
⑴、《室外排水设计规范》(GB50014-2006);
⑵、《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003);
⑶、长沙市城市管理条例及长沙市城市市容和环境卫生管理办法;
⑷、长沙市轨道交通工程安全文明施工管理标准及安全文明施工标准化图集。
四、施工现场场地排水条件
经现场实地调查发现,施工现场内原有道路排水系统的泄水口主要分布在场地中央部位,此类排水系统只适用于前期施工准备阶段的临时排水,后期由于围护结构及基坑开挖作业的开展,将阻碍场地内原有排水设施导致排水系统无法正常使用。
通过对现场内原地面与周边雨、污水管道高程测量对比,得知施工现场场地标高高于周边XXX路及XXX北路上市政雨、污水管网的水位标高。
故施工现场内收集汇总的雨水、施工及生活所产生
的废水及可经处理后自然流淌排入市政雨。
五、周边市政排水设施
本工程施工场地周边的市政雨、污水管网为沿XXX路及XXX方向敷设,现场实地调查中发现:在X号线车站北侧施工围挡附近存在一道管径1500mm ,排水方向为自东向西的雨水管道;一道管径600mm,排水方向为自东向西的污水管道。
在X号线车站西侧存在一道管径1000mm,排水方向为自北向南的雨水管道;一道管径800mm,排水方向为自北向南的污水管道。
施工期间现场排水可以根据水体类别及具体区域位置采用如下排水方案来解决:
⑴、施工期间收集汇总的雨水直接经一级沉淀池处理后,根据区域位置就近排入市政雨水管网。
⑵、施工污水经基坑底、基坑顶、施工边界等主要收集系统集中收集,三级沉淀池集中沉淀处理,达标后排至市政雨水管网。
⑶、生活雨、污水采用雨、污分流的方式布管,集中汇总收集、处理达标后利用高差自由排放至XXX路的雨、污水管道。
生活污水采用现场砌筑化粪池,通过池化后排入城市管网内,化粪池内的沉淀物定期请环卫部门抽排。
⑷、在现场修筑各类排水设施时,根据场地施工安排、施工区域划分、排水类别、周边市政雨、污水管道接驳井位置,统一规划、合理的进行施工现场排水布置。
接驳井及雨、污水管道具体位置见XXXXX站施工现场排水设施布置图。
六、施工现场排水方案
本工程施工期间在施工现场西端(施工三期内)搭设2幢两层共32间的
彩钢板活动房作为现场办公及施工人员宿舍,在施工前对场地内加工场、施工便道、办公及驻地场地范围采用混凝土硬化处理,并根据场地地形条件在场地四周合理的安排各类截、排水管沟及污水处理设施,各类排水设施尽量布置在离施工操作面不远且不影响交通的区域。
施工现场及生活区临时排水设施布置,本着经济、实用的原则,在充分考虑到基坑、便道、生活区及加工厂的实际情况,将本工程施工场地范围内排水系统分为:场区周边排水、基坑顶部排水、基坑底部排水、车辆冲洗排水及办公及生活区排水五部分来进行,临时排水设施布置方案如下:
1、作业条件准备
⑴、已采取适宜的防护措施,确保施工过程中居民和车辆的正常出行和生活;
⑵、管线位置、埋深、管径及接驳口位置已探明,并做好施工前的各项技术准备工作。
2、各类排水设施的设置
⑴、场区周边截、排水沟
由于场区周边地势比场地内地势高,所以在施工围挡范围周边布置(300*300mm)的截、排水沟用于收集、排放场地外侧的雨水。
收集汇总后的雨水经过(500*500*500mm)沉淀池沉淀后,根据区域位置就近排入市政雨水管道接驳井内。
⑵、基坑顶部截、排水沟
在基坑边缘处修筑(300*300mm)的截、排水沟,用于收集场地内地表雨水和基坑开挖期间基底集水井内施工污水。
收集汇总后的水体经过基坑
边缘截、排水沟流入现场修筑的三级沉淀池内(三级沉淀池按照标准尺寸4500X3000X2000mm进行施做),经沉淀处理、达标后排入市政雨水管道接驳井内。
⑶、基坑底部集水沟、集水井
考虑到本处XX站基坑开挖施工期间基坑面积较大,故在基坑底靠近连续墙边0.5m处开挖(300*300mm)的集水沟、沿集水沟方向每间隔约50米开挖一处直径0.6m、深度约1-2m的集水井,集水通过潜水泵提升后排至基坑顶部截、排水沟内。
排入基坑顶部截、排水沟内的基坑施工水体经过上述第⑵条,经三级沉淀池沉淀处理、达标后排入市政雨水管道接驳井内。
⑷、车辆冲洗排放
现场大门内设车辆冲洗系统,通过若干喷嘴形成压力水流,对出入车辆轮胎、底盘进行冲刷,冲刷水通过承重篦子汇入集水井,经三级沉淀池处理达标后排入市政雨水管道接驳井内,防止污染周边环境。
⑸、生活区内污水处理设施
生活区污水排放主要考虑厨房、洗漱间、卫生间的污水排放。
对于食堂及洗漱间产生的含有油污的污水,须先经过修筑的隔油池净化处理、达标后排至市政污水管网;对于厕所污水先排入场内修筑的化粪池内,通过池化处理、达标后排入市政污水管网;对于生活区内的雨水经过修筑的排水沟收集后排入沉淀池,经沉淀根据区域位置就近排入市政雨水管道接驳井内。
⑹、施工现场排水设备
施工现场配备排水泵、排污泵等设备,对不可预测的自然现象及施工时的意外情况须进行全力以赴的应急抢救,确保如遇大雨等自然灾害时,
施工现场的泥浆、污物等严禁直接排入城市管网。
3、排水系统的分类
⑴、自然排水系统
本工程施工现场位于长沙市开福区,施工占地面积较大、高低落差较小。
为满足排水需要,施工前对现有场地内标高进行全面测量后,根据测量结果修筑排水设施,使雨水能够沿地面纵坡自然排水。
⑵、强制排水系统
施工现场强制排水主要为基坑内排水:因基坑高度低于现场地坪标高,故在基坑上口设置砖砌挡水坎防止雨水冲刷基坑侧壁或浸泡基坑;另在基坑底周边设置300*300排水沟,并在最低处设置集水坑,由潜水泵从集水坑抽排至基坑顶部排水系统后,由地面排水系统经处理后排出。
七、排水管理
现场排水系统由专人负责管理,管理人员施工期间每天检查排水系统,一旦发现排水系统有损坏情况,应立即派人专门修补。
另外应经常检查排水沟、集水井、沉淀池等泥沙沉淀情况,当泥沙沉淀较多时,应派专人负责清理。
强制排水用水泵在未使用期时应统一保管,并检查运转情况,以使强制排水时正常运转。
我公司将全面负责处理好施工现场排水,并接受各方的监督和指导,确保施工中产生的泥浆、养护用水等未经沉淀池沉淀不得排放,确保雨季现场排水顺畅,采取一切措施减轻水体污染,使生产作业及环境得到有效的保障,确保市政排水管网畅通。
八、现场临时排水附图
附件一:XXX站施工现场临时排水平面图;附件二:XXX站施工现场总平面图。