地铁矿山法隧道施工
城市地铁矿山法隧道施工周边建筑物保护技术-文档资料
城市地铁矿山法隧道施工周边建筑物保护技术一、工程概况深圳地铁7号线某矿山法隧道长度642.313m，区间隧道洞身范围内地层有砂质粘性土及全、强、中、微风化混合花岗岩，全风化土层富含地下水时，呈松散或松软状，富水条件下土、砂和水一齐涌出，甚至坍塌至地表。
隧顶埋深15～35m。
隧道有双线双洞、双线单洞两种断面型式，双线单洞隧道宽14.6m、高10.7m，采用双侧壁导坑法开挖。
初期支护采用格栅钢架、连接筋、锚杆（管）、钢筋网、C25喷射混凝土组成，并辅以小导管注浆等超前支护措施。
单洞单线全风化地层、单洞双线强风化地层采用深孔注浆超前加固。
沿线下穿和毗邻的建（构）筑物共14栋（处），具体建筑物包含翠田工业村、海鹏进出口贸易公司、五方家具材料广场、金泰福酒楼、翠竹公园文化广场、百事达集团、明秀阁等，其中隧道需从其下方穿过的有4栋，侧过的10栋，距离0.75～24m 不等。
施工过程中需保护的建筑物较多，工程量大，同时部分建筑物为条形基础，年久失修，建筑物质量没有保障。
二、建筑物保护方案建筑物保护主要存在两个方面难点，一是如何控制在硬岩地层中的爆破振速；二是在环境受限条件下做好浅基础及条形基础房屋下方的地层加固。
另外，如何控制地下水损失是施工过程控制的重点。
（1）富水地层先加固、后开挖，控制失水隧道在不良地质中按“先加固、后开挖”的原则进行施工，除了在隧道拱部布置双排超前小导管并注浆外，还采用特殊措施深孔注浆对土体进行预先加固。
通过超前深孔注浆，充填和堵塞地层中的缝隙，降低注浆地层的渗水系数，减少隧道开挖时的渗水量，并能固结砂层和松散体，提高围岩的自稳能力，减少开挖过程中的地面沉降量。
施工方法：深孔注浆总体施工步骤：止浆墙施作→孔位布置→钻孔下管→深孔注浆→破除止浆墙开挖。
①止浆墙施作止浆墙能使掌子面承受一定压力，注浆过程中，浆液不会从掌子面串漏，从而保证注浆效果。
在深孔注浆钻孔施工之前，先将整个掌子面喷砼封闭，喷射混凝土强度C25，厚度300mm。
矿山法隧道开挖施工方案汇报
5、机械设备
根据工期要求，计划配置如下机械：
机具名称 搅拌机 电动空压机 二氧化碳保护焊机 交流电焊机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 (钢筋)切断机 双液注浆泵 混凝土喷射机 潜水泵 污水泵 通风机 农用三轮车
规格型号
PES46020m³
BX1-500 GW40 GW40 GQ40
KBY-50/70 PC-7
2、洞内照明
区间施工工序繁杂、工作面多，为避免意外，将照明 线及动力线分别安装于工作面同侧。动力线架设于风水管路 相对一侧，电线悬挂高度距人行地面不小于2m。
3、洞内排水
隧道上坡自然排水，每50m设一集水坑；隧道下坡开 挖采用管道排水。在边墙挂排水管，用WQ15-28-4型潜水 泵将积水抽到排水管排至隧道设置的积水箱内，由潜水泵 抽至地面的沉淀池内，经沉淀后排入指定下水道。
中铁上海工程局有限公司石家庄地铁1号线01标段项目经理部
张西区间暗挖段里 程右RK0+019.100～右 RK0+117.500段（西王 站～横通道）为双线单 洞大断面型式，采用双 侧壁导坑法施工；里程 右RK0+122.500～右 RK0+455.000段（横通 道～明挖区间）为单线 单洞断面型，采用台阶 法施工。
张～西（单
1
线单洞）
张～西( 大
2
断面）
工序名称 左线初支 右线初支
初支
开始时间 2014.4.10 2014.3.20
2014.4.25
结束时间
时间（天）
2015.1.26
292
2014.11.10
236
2014.9.10
139
1、工期计划安排
序号
任务名称
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
浅谈岩溶地区地铁隧道矿山法施工安全管理
浅谈岩溶地区地铁隧道矿山法施工安全管理摘要：岩溶地区，地下岩溶发育，常形成溶槽、溶洞、溶蚀裂隙、地下暗河等，往往给隧道工程带来巨大的安全隐患。
为解决该问题，必须综合考虑隧道施工的各个方面。
本文结合徐州地铁6号线一期工程岩溶发育特征和岩溶地区矿山法隧道施工安全管理问题进行了分析，阐述了徐州地铁6号线一期工程岩溶地区矿山法隧道施工安全管理方法，以期为今后类似工程施工提供借鉴。
随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通建设已成为我国城市基础设施建设的重要组成部分。
在地铁隧道施工过程中，遇到的最大的问题是隧道施工引起的地层沉降、变形，进而可能引起地面建筑物、地下管线等变形损坏；因此，应采取相应的安全措施以避免或减少对周围环境的影响。
关键词：岩溶地区；地铁隧道；施工安全引言：徐州地铁6号线一期工程线路全长22.912km，共设车站16座。
徐州地铁6号线一期工程10标包括一站两区间，即京沪高铁西站--大湖北站（含风井）盾构区间、大湖北站--预留工程竖井暗挖区间。
1、工程概况大湖北站~预留工程竖井区间自预留工程竖井及横通道向南掘进，下穿站东路和凤凰山，然后从大湖安置小区与凤凰佳园小区（在建）中间穿过，最后到达大湖北站。
区间隧道起讫点里程为右CK36+558.984~右CK37+168.562，左CK36+557.069~左CK37+179.220，右线全长610.614m，左线615.462m，线间距为13～16.7m，区间覆土厚度12.4m~88.2m，区间隧道采用矿山法施工，开挖方法为台阶法。
隧道结构为单线单洞马蹄形断面结构形式。
区间于右CK36+820.000设置一座联络通道，联络通道采用矿山法施工，预留工程竖井及横通道后期兼做联络通道及废水泵房。
2、工程地质与水文地质2.1工程地质根据本次勘察成果，本工点发育有第四系全新统（Q4）杂填土，总厚度0.3～5.0m，下伏基岩为寒武系（ϵ）的石灰岩、页岩、泥质灰岩以及震旦系（Z）石灰岩。
地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施
地铁隧道矿山法施工危险因素分析与安全管控措施摘要：矿山法是我国地铁隧道施工的常见方法之一，能大幅降低地铁修建对城市的影响，保证城市生产生活正常进行，但其在应用过程中还存在着部分危险因素。
鉴于此，从施工、地质、水文、环境等方面详细分析了运用矿山法进行地铁隧道施工时存在的危险源，并在此基础上提出针对性的安全风险管控重点和相应的管控措施，以期提升施工过程中的安全性。
关键词：矿山法；隧道施工；危险源；安全管控1 矿山法隧道施工危险源分析在地铁隧道施工中应用矿山法能降低施工对城市生产生活的影响，但在应用过程中存在着不少危险，只有全面、深刻地分析这些危险因素，并提出具有针对性的管理与控制措施，才能提升地铁隧道施工效率，保证施工安全。
1.1 施工风险（1）城市地下地质情况复杂，并且在长期的发展过程中形成了一个较为稳定的岩层结构，开挖地铁隧道肯定会破坏原来的岩层结构，降低城市地下结构的稳定性。
虽然在短时间内，城市地下土层及岩层仍具有一定的自稳性，但这个自稳性的水平和持续时间难以被评估，若施工人员在施工过程中稍不注意，可能就会导致塌方等安全事故[1]。
（2）我国地形起伏大、地质多变，部分城市的地下结构中存在一些不良地质。
面对不同类型的地下岩层和土层，在选择地铁隧道施工技术和工艺时也会有所差别，这将带来一定的施工风险。
（3）为了保证隧道开挖顺利进行和施工的安全性，通常都会对隧道及时进行超前支护与初期支护。
但如果超前支护与初期支护质量不达标，所选用的材料质量较差或存在偷工减料的问题，就会埋下较大的安全隐患，增加塌方安全事故的发生概率。
1.2 地质风险（1）少数勘察单位对地质勘察工作的重要性认识不足，单纯为了快捷、省事，随意完成每个勘测点的勘探工作，或者缩减勘测点的数量，跳过勘测难度大的点位。
个别单位甚至存在直接根据其他勘测点的数据来推算和伪造相关数据的情况。
（2）地质勘察只是对建设地铁沿线路段进行了取点观察，虽然这一部分的数据是真实客观的，反映了沿线路段的大致地质情况，也能为相关决策者提供精准有效的数据参考，但有一定的概率存在异常情况。
地铁隧道矿山法施工技术的应用
地铁隧道矿山法施工技术的应用摘要:近些年，随着经济的发展。
城市化进程的加快，城市交通得到了迅速的发展，城市轨道交通建设规模不断扩大。
在一些城市轨道交通区间隧道施工过程中，由于地质环境较为复杂，故采用矿山法施工技术。
它具有施工方式灵活、适应性强等优点。
文章结合工程实例，就地铁矿山隧道施工中相关技术要点进行了深入地分析，以供读者借鉴。
关键词：地铁隧道；矿山法；开挖；支护参数引言目前，地铁是交通便利的工具之一，方便了人们的生活。
地铁隧道矿山法施工，安全性和可靠性指标，是衡量二次衬砌表面质量的标准之一，文章将以某地铁隧道工程为例，在了解该工程施工背景概况的基础上，深入研讨矿山法在该地铁隧道中的应用方法，对于其他地铁隧道工程，可供借鉴参考。
1工程概况某城市轨道交通地铁2号线，全路段长约13.4km；土建施工包括二站三区间。
其中某一隧道区间部分特殊地段采用矿山法施工，段区间隧道设计范围如下，右线：YCK5+904.0～YCK6+191.0，区间右线隧道长度为287m，左线：ZCK5+942.8～ZCK6+090.3，区间左线隧道长147.5m；右线竖井起终点里程：YCK6+030.0～YCK6+037.0，竖井长度7m，竖井内设左右线联络通道一座。
2矿山法施工技术2.1主要支护参数在矿山法隧道衬砌及支护参数确定时，一般结合工程地质条件、结构断面、受力特性等因素进行确定。
初期支护一般由超前小导管、砂浆锚管、钢筋网、喷射混凝土等部分组成，二衬由盾构机拼装管片组成。
对于二衬和初支之间的孔隙，应采用碎石进行填充，并对碎石间的空隙进行注浆，二衬由细石混凝土和管片组成。
2.2施工技术2.2.1超前支护小导管超前支护施工：①钻孔。
采用台车进行钻孔，选用直径为58mm的大钻头，外插角控制在5～7°。
钻孔深度不能小于钢管长度；②小导管安装。
钻孔结束后，应清除孔内残渣，才能插管。
先将导管插入孔内，确保顶入长度大于管道长度的90%。
地铁矿山法隧道施工技术
施工方法
采用中隔壁法进行隧道开挖，设 置临时仰拱，加强支护，及时注 浆，控制地层变形。
施工过程中的问题与解决方案
施工进度缓慢
由于市区交通繁忙，施工场地狭小，导致施工进度缓慢。解决方案：优化施工组织设计，合理安排人 员、设备、材料等资源，加强施工现场管理。
地面沉降过大
由于隧道穿越市区，周边环境复杂，导致地面沉降过大。解决方案：加强监测和预警，及时采取注浆 等措施控制地层变形。
地铁矿山法隧道施工技术
目录
• 引言 • 地铁矿山法隧道施工概述 • 地铁矿山法隧道施工技术流程 • 地铁矿山法隧道施工中的关键技术问题 • 地铁矿山法隧道施工实例分析 • 结论与展望
01
引言
主题简介
地铁矿山法隧道施工技术是一种广泛应用于地铁建设的隧道施工方法，具有施工速度快、成本低、安全性高等 优点。
开挖与支护
采用钻爆法进行开挖，根据岩层状况 调整爆破参数，控制开挖断面和超欠 挖。
进行初期支护，包括喷射混凝土、安 装钢拱架和锚杆等措施，确保隧道围 岩稳定。
衬砌与回填
完成初期支护后，进行二次衬砌，采用钢筋混凝土或预应 力混凝土等材料。
对隧道顶部进行回填，采用适当材料进行夯实，确保隧道 结构安全。
随着技术的发展和经验的积累，矿山法隧道 施工逐渐应用于城市地铁建设。
目前，随着环保和安全要求的提高，矿山法 隧道施工正在向高效、安全、环保的方向发 展，如采用中隔壁法、交叉中隔壁法等辅助 施工方法，提高施工效率和安全性。
03
地铁矿山法隧道施工技术流程
施工前的准备
现场勘查
对施工区域进行详细的地质勘查，了解地质结构、地 下水状况和岩石分布等信息。
施工监测与质量控制
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点地铁隧道矿山法施工是地铁建设中重要的施工方式之一，它具有施工周期短、施工效率高、环境影响小等优点。
但随着城市化进程的不断加快，地下空间变得更加复杂多变，隧道矿山法施工也面临着越来越严峻的安全与质量问题。
因此，在进行地铁隧道矿山法施工时，必须严格遵守安全与质量控制原理，才能确保施工的安全和质量。
本文将重点介绍地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点。
安全控制原理与要点安全控制原理在进行地铁隧道矿山法施工的过程中，安全是第一要务。
因此，在进行施工前必须制定符合标准的安全控制计划，并确保施工人员都掌握了相应的安全控制知识。
地铁隧道矿山法施工的安全控制原理主要包括以下几个方面：1.预防和控制瓦斯事故：地铁隧道矿山法施工时必须预防和控制瓦斯事故的发生。
因此，在施工前必须对隧道周边的地质环境进行详细的勘察和分析，为后续的施工工作提供详尽的依据，同时随时进行气体检测。
2.预防和控制地质灾害：在进行地铁隧道矿山法施工时，必须预防和控制地质灾害的发生。
因此，在施工前需要进行详细的地质勘察和分析，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
3.保障运输安全：地铁隧道矿山法施工时必须重视运输安全。
因此，在运输过程中必须确保车辆、人员和物资的安全，同时加强车辆维修保养和道路维护。
4.安全技术设施的保障：地铁隧道矿山法施工时必须确保安全技术设施的保障。
因此，在进行施工前，需要检查和整改传统安全措施，并推广应用新型安全技术设施，加强设施的维护和管理。
安全控制要点在进行地铁隧道矿山法施工时，为了确保施工效率和质量，必须加强安全控制，重点注意以下几个要点：1.安全生产许可证的申办：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须取得相应的安全生产许可证，并在施工过程中严格遵守许可证中的各项规定和要求。
2.勘察和评估：在进行地铁隧道矿山法施工前，必须进行详尽的地质勘察和评估，了解地质构造，确定隧道的安全范围和各类灾害的影响程度，并采取相应的治理措施。
轨道隧道矿山施工法简介
轨道隧道矿山施工法简介
哎呀妈呀，今儿个咱就来唠唠轨道隧道矿山施工法！这可是个大事儿，关系到咱们的出行和资源开发呢！
这轨道隧道矿山施工法，就好比是在地下挖个洞，让火车、地铁啥的能顺利通过。
施工的时候可得注意了，先得好好勘察地形，看看地质情况咋样，要不隧道挖一半塌了可就完蛋了！然后呢，得根据实际情况选好施工方法，是用盾构法啊，还是钻爆法啊，可不能瞎整。
在施工过程中，那安全性和稳定性可得放在首位啊！就像盖房子得打牢地基一样，隧道施工也得保证围岩稳定，别整得晃晃悠悠的。
还要注意通风、排水啥的，别让工人兄弟们在里面遭罪。
这轨道隧道矿山施工法的应用场景可老广了！修铁路、地铁得用吧，开矿山也得用吧。
它的优势也是杠杠的，能减少对地表的破坏，还能提高施工效率，缩短工期。
咱就说那地铁隧道施工，以前没这技术的时候，得挖个老长时间，还影响交通。
现在有了这轨道隧道矿山施工法，嗖嗖嗖地就挖好了，多方便！
就像咱们东北修的那条高铁，隧道一个接一个的，不就是用这施工法嘛！又快又稳，让咱东北的交通更便利了，经济也能跟着发展起来！
所以说啊，这轨道隧道矿山施工法可真是个好东西！它让咱们的生活更方便，也让资源开发更高效。
咱可得好好研究，不断改进，让它更好地为咱服务！。
地铁矿山法隧道锁脚锚管施工技术交底
（1）施工人员应经培训合格后上岗。焊工应持有特种工人作业证。
（2）焊工必须穿戴防护用具。施工时焊工应站在木垫或其它绝缘垫上。
（3）施工现场所有人员必须配戴安全帽。
（4）锚管钻孔人员作业前，首先检查工作面是否安全，发现松动的岩石，立即清除。钻孔时，应尽量减少噪音。
（5）锚管注浆前，检查输料管路连接处是否牢固可靠，避免管路脱落伤人。
（5）注浆
按照施工要求，锁脚锚管采用注浆或注入锚固剂。
三、质量验收标准
（1）孔位偏差±100mm；
（2）钻孔倾斜度允许偏差为3%；
（3）严格按照设计图纸长度下料，锚管的长度允许误差为50mm；
（4）组装前应先清除钢材表面锈蚀和油污；
（5）安装锚管时，应避免杆体扭压或过度弯曲；
（6）注浆优先采用硅酸盐水泥。
市政基础设施工程
施工技术交底记录
编号： 市政施管-10
工程称
承包单位
分包单位
/
交底单位
交底日期
年月日
交底范围
交底人
交底内容：
一、适用范围
光五区间锁脚锚管施工。
二、施工工艺及方法
1、施工工艺流程
钻孔→清孔→打设锚管→焊接“L”型钢筋→注浆
2、施工方法
（1）钻孔
设计钻孔直径φ42mm，锚管长度3m，钻孔角度15°~20°，钻孔高度从钢架连接板上30cm。钻孔应符合下列要求：孔位允许偏差为±100mm；钻孔倾斜度允许偏差为3%，钻孔深度宜超过锚管设计长度的0.2m。
（2）清孔
孔钻好后用高压水将孔眼积水和岩粉冲洗干净。
（3）打设锚管
清孔完成后，打设钢花管，钢花管端头外露不超过3cm。
（4）焊接“L”型钢筋
地铁隧道矿山法施工与地面沉降控制方法
地铁隧道矿山法施工与地面沉降控制方法摘要：随着我国各大城市的发展，地铁开始大量投入建设，在地铁隧道施工中，矿山法无疑是一项良好的施工方法，因为地铁建设都是在人口密集的城市地下施工，而地下障碍物和周围环境限制，采用矿山法施工能很好的解决这一问题。
但在实际施工中由于地下土质的因素，会出现不同程度的地面沉降。
本文探讨地铁隧道矿山法施工与地面沉降控制方法，为更好的控制地面沉降做借鉴指导。
关键词：地铁隧道；矿山法；施工；地面沉降；控制方法引言：城市地铁隧道一般浅埋，大多处于砂层、粘土、粉砂层等渗水环境，而且周围地下管线及建筑物较多，因此对地铁隧道开挖引起的地表沉降要严格控制，防止因隧道开挖引起管线破裂、建筑物开裂等事故发生。
1.地铁隧道矿山法施工的概述目前地铁流行的矿山法基本上遵循“新奥法”原理。
“新奥法”通过利用围岩变形生成的自然拱调动地层自身承载。
其初期支护按柔性结构设计允许围岩变形并主动调动围岩变形，因此“新奥法”原理运用反而将变形引向地面，导致地面沉降，影响邻近建筑设施安全。
厦门地铁某区间竖井横通道目前地表监测点多个累计值超过100mm，最大值达110mm；根据实践经验，笔者认为在地铁工程中“新奥法”这种调动地层自身承载的原理不宜再延续使用。
1.1沉降机理沉降可从两方面分析：客观：地质及水文地质条件；主观：人为施工活动。
地面沉降是在不良地质及水文地质条件下，采用不适当方法进行施工活动的结果。
其中客观条件占主导地位。
在比较好的地质及水文地质条件下，即使施工方法不妥，还不至于酿成大祸。
反之在不良地质及水文地质条件下，施工方法稍有疏忽，就可能造成灾难性事件。
1.2防沉降对策注浆堵塞泥砂进入隧道的通路，阻止开挖面以外周边泥砂随地下水流动而进入隧道；锚固掌子面，增强掌子面前方土体抗剪能力；尽快封闭临时支护体系，缩短开挖自由面暴露时间，减小围岩变形机会；增强钢拱架刚度，并在安装时使其主动受力，减小围岩变形量。
地铁矿山法重叠隧道施工技术
地铁矿山法重叠隧道施工技术一、工程概况与地质条件广州地铁八号线昌岗中路站至沙园站区间矿山法隧道线路出昌岗中站后，随即下穿宿舍楼和宏基广场，进入沙园站。
昌沙区间隧道左线长824.582m，断面面积34.3～45.53m2（见图1及图4），主要穿越Ⅲ、Ⅳ级围岩。
图1重叠隧道断面本区间土、岩层从上到下主要有：〈1〉人工填土；〈4-1〉粉质粘土层；〈5-2〉残积硬塑状粉质粘土层；〈6〉棕红色粉砂质泥岩全风化带；〈7〉棕红色粉砂质泥岩强风化带；〈8〉棕红色粉砂泥质中风化带；〈9〉棕红色粉砂质泥岩微风化带。
隧道洞身下穿地层主要从强风化〈7〉、中风化〈8〉、微风化〈9〉中通过，局部地段拱顶位于〈5-2〉、〈6〉地层中。
隧道洞身穿过的岩层完整性较好，岩石强度较低。
二、工程特点、重难点1、上下重叠：昌沙区间由起点隧道平行渐变为上下重叠，其中YDK11+530～YDK11+804段最小净距仅为0.974～2.997m。
2、与既有建筑物的相互干扰昌沙区间隧道从密集的房屋下方穿过，大多数房屋的基础为天然扩大基础，部分房屋为桩基础。
位于隧道上方的桩基础，最小净距5.8米，位于隧道侧面的桩基础，最小净距1.2米。
区间隧道穿过密集房屋地段，上覆土层厚约10～20m，加之许多房屋的使用时间很久，现已经出现了不同程度的破损，隧道邻近建筑和桩基施工，极易出现结构开裂，甚至倒塌破坏的事故。
三、重叠隧道施工技术（一）重叠隧道施工方法概述1、重叠隧道施工方法区间隧道主要穿越地层为Ⅲ级和Ⅳ级围岩，故采用分上、下断面的正台阶爆破开挖，见图2、图3。
A、下洞施工台阶法开挖，钻爆法开挖，采用挖掘机装渣，农用车出渣，施工工艺流程参见图5。
B、上洞施工上洞隧道也主要采用台阶法进行开挖，考虑两重叠隧道净距较小，上洞荷载对下洞影响，且减少上洞爆破对下洞已完初期支护的影响，对上洞隧道采用掏槽法开挖，而且重叠段施工爆破影响的重点就在上洞隧道上台阶的开挖控制。
地铁隧道矿山法施工的安全与质量控制原理及要点
地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理及要点一、地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理地铁隧道矿山法施工即新奥法施工。
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New Austrian Tunnelling Method，简称为NATM。
新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年头提出的。
我国近40年来，铁路、交通、水利和市政等部门通过科研、设计、施工实践，在许多隧道修建中，依据自己的特点成功地应用了新奥法，取得了较多的阅历，积累了大量的数据。
新奥法在市政地铁建设中起步较晚，但是近年来在许多省市地铁建设的应用正日益广泛，目前新奥法几乎成为在软弱裂开围岩地段修建隧道的一种基本方法，其技术经济效益是明显的。
下面结合新奥法施工的原理和要点，介绍地铁隧道矿山法施工的平安和质量限制原理及要点。
新奥法是以隧道工程阅历和岩体力学理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的施工方法，已成为现代隧道工程新技术的标记之一。
新奥法技术摒弃了以整体式混凝土衬砌被动地支撑洞室围岩的传统做法，改由柔性、薄壁、能和围岩紧密帖合的锚喷网支护爱惜、加固围岩，从而发挥围岩的自承和自稳实力形成自然承载结构，从而达到省工、省料和降低造价的目的。
新奥法的基本要点可归纳如下：1．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必需充分爱惜岩体，尽量削减对它的扰动，避开过度破坏岩体的强度。
为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当接受光面爆破、预裂爆破或机械掘进。
2．为了充分发挥岩体的承载实力，应允许并限制岩体的变形。
一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必需限制它，使岩体不致过度松弛而丢失或大大降低承载实力。
在施工中应接受能和围岩密帖、刚好筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。
这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来限制岩体的变形。
3．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。
矿山法隧道施工
矿山法隧道施工矿山法隧道施工按现场实际情况，车站的南侧为番禺广场，北侧为番禺区政府，东侧为东环路，车站东部上方有罗家涌涵洞，以罗家涌涵洞不改移为前提，涵洞东、西侧为明挖施工，钻孔桩围护，涵洞下方站台层，出入口及涵洞处风道，地铁出入口兼过街道，隧道联络通道为暗挖施工，隧道的施工，根据隧道断面的大小、地质因素及周围环境情况选用开挖方法，具体开挖用人工风动机具、震动破碎机、辅以微震控制爆破手段进行。
开挖后即组织装碴运输，由于洞内运距较短，轨道布设不太适宜，故选用机动液压反铲装碴配无轨运输，运至人防电站井提升斗，用垂直自卸式提升机运卸至地面弃土场。
番禺广场站暗挖隧道为罗家涌涵洞段，左右线各12m为单线隧道，采用矿山法施工。
围岩为Ⅳ级，稳定性较好，故此采用短台阶法施工。
先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管注水泥浆加固地层，L=3m，环向间距0.3m、纵向间距3.5m，拱部150°范围内设置,注浆加固厚度为1m。
1.1 矿山法施工原则在区间隧道施工过程中，本着如下原则进行施工：? 地面场地内装吊存放系统与地下出碴进料运输系统配套，开挖体系、支护体系、量测体系必须紧密结合。
? 施工方法的选择原则是在确保安全的前提下，快速、优质完成土建工程，压缩工期，尽量降低成本。
? 不同的地层采取不同的支护措施，优化施工顺序，保证洞室施工安全，减小地表沉降，最大限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。
? 遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。
? 采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的结构防水原则，做到不渗不漏。
1.2 矿山法施工安排1.2.1 出土安排根据设计提供明挖施工位置及工期的要求，本站罗家涌涵洞段暗挖隧道的施工安排：先施做车站东侧人防电站基坑，地下二层板施做之后进行暗挖车站隧道的施工，罗家涌西侧车站明挖基坑施做至地下主体结构时即可进行地铁出入口兼过街道暗挖通道的施工，施工时在通道出口处搭设一个承重脚手架平台，便于施工操作和出土。
矿山法隧道工程施工方案
目录第一章工程概况 (3)第1节编制依据 (3)第2节工程范围及工程数量 (3)第3节工程地质条件 (3)第4节隧道设计 (4)第5节隧道施工环境 (5)第二章现场的施工现状 (5)第三章施工总体安排及施工方案 (6)第1节止水帷幕施工 (6)第2节 B断面端头加固袖阀管施工 (7)第3节地表管线加固施工 (8)第4节对元岗大桥桥基临时加固的预备措施 (9)第5节管棚施工 (9)第6节加强地面监测，实行信息化施工 (9)第7节 A、B断面隧道施工 (10)第8节施工总平面布置图和洞内开挖示意图 (18)第四章主要的施工工艺 (18)第1节喷射混凝土 (18)第2节钢筋网安设 (19)第3节格栅拱架加工与架立 (19)第4节超前小导管、注浆小导管和锁脚锚管施工 (20)第5节防水层施工 (22)第6节仰拱施工 (23)第7节二次衬砌施工 (24)第8节衬砌背后注浆 (25)第9节进洞3m前的井点降水 (25)第五章工程测量与监控量测 (26)第1节施工测量 (26)第2节监控量测 (27)第六章工期、进度及劳动力、机械的安排 (28)第1节 A、B断面施工总体安排 (28)第2节工期计算 (28)第3节时标网络图及施工总体进度横道图 (29)第4节施工组织机构及劳动力的组织 (29)第5节材料计划表具体见材料数量汇总表 (30)第6节机械、设备进场表（表6-3） (30)第7节测量、监测设备表（表6-4） (31)第七章应急准备及处理 (32)第1节洞内塌方 (32)第2节洞内穿水 (32)第3节出现流砂 (33)第4节基坑上鼓 (33)第5节路面塌洞 (33)第6节现场应急准备常备物资如下 (33)第八章施工注意事项 (34)第九章保证措施 (35)第1节质量保证措施 (35)第2节安全保证措施 (37)第3节进度保证措施 (38)第4节文明施工保证措施 (38)第一章工程概况第1节编制依据（1）某工程矿山法隧道设计图纸和其他相关设计文件；（2）该段隧道工程的地质条件及所处环境、施工现状，结合我单位类似工程的施工经验；（3）合同条款；（4）施工规范和验收标准；（5）业主批复的相关施工方案及会议精神。
矿山法地铁隧道施工技术
矿山法地铁隧道施工技术引言随着城市的发展和人口的增加，地铁成为现代城市交通系统的重要组成部分。
为了建设地下隧道来满足人们的出行需求，施工人员采用了各种不同的技术方法。
其中，矿山法地铁隧道施工技术是一种常见且高效的方法。
本文将介绍矿山法地铁隧道施工技术的原理和具体实施步骤。
原理矿山法地铁隧道施工技术是利用矿山工程的原理和方法，在地下挖掘出符合地铁隧道要求的通道。
这种技术与传统的切削法不同，不需要在地表进行大量的开挖工作。
相反，它通过在地下建立基坑，然后在基坑内进行隧道的开挖和支护。
实施步骤第一步：勘察和设计在进行矿山法地铁隧道施工之前，必须进行详细的勘察和设计工作。
这包括确定隧道的位置、长度和宽度，以及确定地下水位和土壤条件等。
根据这些信息，工程师可以制定出施工计划和方案。
第二步：地下基坑开挖首先，根据设计要求，在地下挖掘出基坑，用于后续的隧道开挖。
基坑的大小和形状应与隧道的要求相匹配，并且必须符合安全规范。
开挖基坑时，应注意保持周围地下结构的稳定性，以及避免对地表建筑物和道路的影响。
第三步：隧道开挖在完成基坑开挖后，可以开始进行隧道的开挖工作。
这通常通过使用钻孔机或掘进机等设备进行。
在整个开挖过程中，必须密切监控隧道内土体的变化和稳定性，以确保施工的安全和顺利进行。
第四步：隧道支护在隧道开挖过程中，必须进行有效的支护工作，以防止土体崩塌和隧道的塌陷。
常见的隧道支护方法包括使用钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土、聚合物材料等。
支护结构的类型和尺寸应根据隧道的地质条件和使用要求进行合理设计。
第五步：施工监测和调整在矿山法地铁隧道施工过程中，必须进行施工监测和调整工作。
这包括对隧道内水平和垂直位移、地下水位、土壤稳定性等进行实时监测，并根据监测结果进行相应的调整和修正。
这有助于确保隧道的安全和可靠性。
结论矿山法地铁隧道施工技术是一种高效、安全的地铁隧道施工方法。
通过合理的勘察、设计和实施步骤，可以在地下挖掘出符合要求的通道，并进行有效的支护工作。
地铁矿山法重叠隧道施工技术
地铁矿山法重叠隧道施工技术中图分类号：u455文献标识码：a文章编号：一、工程概况与地质条件广州地铁八号线昌岗中路站至沙园站区间矿山法隧道线路出昌岗中站后，随即下穿宿舍楼和宏基广场，进入沙园站。
昌沙区间隧道左线长824.582m，断面面积34.3～45.53m2（见图1及图4），主要穿越ⅲ、ⅳ级围岩。
图1重叠隧道断面本区间土、岩层从上到下主要有：〈1〉人工填土；〈4-1〉粉质粘土层；〈5-2〉残积硬塑状粉质粘土层；〈6〉棕红色粉砂质泥岩全风化带；〈7〉棕红色粉砂质泥岩强风化带；〈8〉棕红色粉砂泥质中风化带；〈9〉棕红色粉砂质泥岩微风化带。
隧道洞身下穿地层主要从强风化〈7〉、中风化〈8〉、微风化〈9〉中通过，局部地段拱顶位于〈5-2〉、〈6〉地层中。
隧道洞身穿过的岩层完整性较好，岩石强度较低。
二、工程特点、重难点1、上下重叠：昌沙区间由起点隧道平行渐变为上下重叠，其中ydk11+530～ydk11+804段最小净距仅为0.974～2.997m。
2、与既有建筑物的相互干扰昌沙区间隧道从密集的房屋下方穿过，大多数房屋的基础为天然扩大基础，部分房屋为桩基础。
位于隧道上方的桩基础，最小净距5.8米，位于隧道侧面的桩基础，最小净距1.2米。
区间隧道穿过密集房屋地段，上覆土层厚约10～20m，加之许多房屋的使用时间很久，现已经出现了不同程度的破损，隧道邻近建筑和桩基施工，极易出现结构开裂，甚至倒塌破坏的事故。
三、重叠隧道施工技术（一）重叠隧道施工方法概述1、重叠隧道施工方法区间隧道主要穿越地层为ⅲ级和ⅳ级围岩，故采用分上、下断面的正台阶爆破开挖，见图2、图3。
a、下洞施工台阶法开挖，钻爆法开挖，采用挖掘机装渣，农用车出渣，施工工艺流程参见图5。
b、上洞施工上洞隧道也主要采用台阶法进行开挖，考虑两重叠隧道净距较小，上洞荷载对下洞影响，且减少上洞爆破对下洞已完初期支护的影响，对上洞隧道采用掏槽法开挖，而且重叠段施工爆破影响的重点就在上洞隧道上台阶的开挖控制。
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4
第一部分 暗挖隧道施工简介
《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》把新奥法基本要点简化 为4点:
合理地利用围岩的自承能力，保护围岩稳定； 以喷混凝土、锚杆为主要支护手段，及时支护、封闭，
土
• 喷射机（湿喷机） 喷射机械
特点
• 有一定强度和良好的耐久性，与受喷面之间具有一定的 粘结强度，加入速凝剂后，强度增长快，承受外界荷载，
约束周围土体变形。
36
第三部分 隧道施工工艺
锚杆 常用锚杆：有预应力或无预应力的
砂浆锚杆或树脂锚杆
要求： ①抗拉力不应小于150kN ； ②水泥砂浆强度不低于M20，应密 实灌满 ； ③锚杆必须安装垫板，垫板应与喷 混凝土面密贴 。
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第三部分 隧道施工工艺
♦变形缝防水
钢边橡胶止水带安设位置要准确， 其中间空心圆环与变形缝中心线重 合 槽体内嵌单组分聚氨酯密封胶后， 用隔离层将密封膏与槽内上下嵌缝 材料隔开，只能与槽内两侧混凝土 粘结
仰拱变形缝防水做法示意图 48
第三部分 隧道施工工艺
二次衬砌
通过监控量测，掌握初期支护及工作面动态，提供信息，指导二次衬砌 施作时机，在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，但在松散地层浅埋 地段，宜及时施做二衬。
使围岩成为支护体系的重要组成部分； 开挖作业应减少对围岩的扰动，保持隧道开挖轮廓圆顺； 施工中必须对围岩和支护进行观察、量测，并根据反馈
信息进行动态设计。
5
第一部分 暗挖隧道施工简介
结构形式灵活多变
暗
挖
对地面建筑、道路和地下管线影响不大，拆
隧
迁占地少，扰民少
道
特 点
污染城市环境少
施工速度慢，喷射混凝土粉尘多，劳动强度 大，机械化程度不高
53
第三部分 隧道施工工艺
（5）、施工通风、除尘
根据计算所需风量及风压进行风机选型，风量按工作面作业人数和稀释柴油风量计算，按风速验 算，风压根据风筒直径和长度计算。
竖井施工时采用压入式通风，离竖井口30m外安设通风机，风筒采用胶质风筒。 区间隧道施工期间，每个隧道工作面分别安设二台压入式通风机（一台备用），离竖井口30m外位 置安设通风机，风筒采用胶质风筒。风筒沿竖井井筒经隧道洞口布设隧道内，出风口距离工作面 10～15m。 所有隧道工作人员必须佩带防尘面罩，放炮后进行喷雾、洒水净化粉尘。钻眼采用湿作业，喷射 混凝土采用湿喷工艺施工，加强通风以降低粉尘含量。 考虑施工现场离居民区较近，现场可根据实际将通风机安设在地下专用沟槽内或设置专门通风机 房，以减少施工噪音。
隧道设计， 施工技术有较大发展的时期。
1980年以后，隧道技术大发展。从传统的矿山 法向采用以“新奥法” 原理指导下的一系列新 技术、新设备发展，隧道施工进入大型机械配
套的时期。
台
湾
狮
球
岭
隧
道 隧
道
喷
锚
施
工 隧
道
掘
进
机
3
第一部分 暗挖隧道施工简介
• 新奥法是一种“概念”或“原则”，而不是一种固定不变的 具体施工方法或技术。
全断面法 台阶法
中隔壁法 交叉中隔壁法 双侧壁导坑法
12
第二部分 隧道施工方法
全断面法
13
第二部分 隧道施工方法
台阶法
14
第二部分 隧道施工方法
台阶法
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第二部分 隧道施工方法
中隔壁法
16
第二部分 隧道施工方法
交叉中隔壁法
17
第二部分 隧道施工方法
双侧壁导坑法
18
第二部分 隧道施工方法
通过监控量测，确 认达到基本稳定状 态时可以进行二衬
施工
。 34
第三部分 隧道施工工艺
初 期 支 护
初期支护形式
钢架锚喷支护
钢架锚喷支护特点
能及时施做 施工简便 适用不同断面形式 出现异常时易调整和后期补强 与地层密贴，减少扰动
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第三部分 隧道施工工艺
• 按照一定配合比的拌合料通过管道输送并高速喷射到受 喷射混凝 碰面上，凝结硬化而成的一种混凝土。
采用钻爆法开挖，需进行钻爆设计，应采用光面爆破或预裂爆破，尽量减少超挖和避免欠挖。 光面爆破参数
光面爆破参数
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第二部分 隧道施工方法 爆破振动安全振速标准
20
第三部分 隧道施工工艺
超前预加固
开始
注浆加固
超前导管
超前管棚
开挖
人工开挖 机械开挖 爆破施工
初期支护
锚杆支护 格栅支护 喷砼支护
二次衬砌
勇于跨越 追求卓越
目录页
Contents Page
第一部分
暗挖隧道施工简介
第二部分
Байду номын сангаас
隧道施工方法
第三部分
隧道施工工艺
第四部分
地铁隧道施工重点
第一部分 暗挖隧道施工简介
隧道发展现状
1949年建国前，隧道技术落后，基本上是人力 开挖、手工操作、机具简单、技术落后的时期。
1950～1980年之间，隧道技术有所发展。隧 道施工由人力为主转入中、小型机械施工，是
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第三部分 隧道施工工艺
管棚
沿隧道外轮
直径为
70~250mm 的钢管
廓线顺隧道 轴线方向依 次打入开挖 面前方的地 层内，以支 撑来自外侧
实现“纵向 成梁、横向 成拱”的理 想空间加固
效果
的围岩压力。
避免泥水从 管棚之间的 空隙流入坑 道，一般都 要在管棚内 注浆加固地
层。
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第三部分 隧道施工工艺
地铁暗挖隧道的主要思想
前提：超前加固、处理软弱地层
手段：施工监测
采用足够刚性的复合衬砌 （由初期支护和二次衬砌及 中间防水层所组成）为基本 支护结构的暗挖施工方法型
以施工监测为手段，指导设 计与施工，保证施工安全， 控制地表沉降。
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第一部分 暗挖隧道施工简介 地铁隧道暗挖法的应用范围
区间
大跨度渡线段
喷射混凝土表面处理(砂浆抹平)
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第三部分 隧道施工工艺
♦防水层铺设要求
（1）缓冲层施工技术 标出隧道拱顶中心线，根据基面凹凸情况留足富余量，由拱部向两侧铺设。 用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基面上，固定点间距宜为 0.5~0.8m。 缓冲层接缝搭接宽度不得小于5cm，一般仅设环向接缝，铺设的缓冲层应 平顺，无隆起，无皱褶。
用半径的一半； ⑤混凝土的拆模强度应符合设计要求； ⑥养护方式应经济合理，如表面定期浇水、铺塑料薄膜或喷涂有机树脂等养护
剂； ⑦隧道拱、墙背后空隙必须回填密实，如达不到要求，可采用背后压浆回填。
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第三部分 隧道施工工艺
施工主要生产辅助系统
（1）、出渣、进料运输系统
出渣及下料方法有二种方式，一种方式是凿井井架配提升机和吊桶，另一种方式是龙门吊配侧翻式吊斗。
(2)、锚喷格栅复合支护；
(3)、锚喷钢支架复合支护。
施工时要根据设计和地质条件具体情况选择不同的支护参数，同时要
根据现场的监测监控等信息化数据及时调整优化设计参数，已达到安全
高效的目标。
22
第三部分 隧道施工工艺 (1)小导管超前注浆
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第三部分 隧道施工工艺 (2)开挖面深孔注浆
正注浆区域
已注浆区域
（2）、压风系统
按此公式进行计算后确定压风机供风量。
Qmax=α β γ Σ nKq
式中：
α -管网漏风系数，α =1.1
β -风动机械磨损耗风系数，β =1.1
γ -高原修正系数，γ =1.0
n-同型号风动工具使用数量，n=1.0
K-同型号风动工具使用系数，K=0.65～1
q-风动工具耗风量，
竖井内布置φ 159×4.5压风管；暗挖隧道内采用φ 108×4压风管，压风管从空压机房接至距离工作面20～
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第三部分 隧道施工工艺
（2）防水板铺设施工技术
防水板的铺设松紧适度并留有余量，实铺长度与初期支护基面弧长 的比值为10:8。
采用电热压焊器热熔缓冲层热塑性垫圈，使防水板与热塑性垫圈融 化粘结为一体。
两幅防水板的搭接宽度不应小于15cm，分段铺设的防水板的边缘 部位应预留至少60cm的搭接余量。
30m处，并用高压软管接分风器到工作面。确保洞内工作面风压不小于0.5MPa。具体管路直径根据工作面的设
备数量经计算确定。
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第三部分 隧道施工工艺
（3）、供水系统 竖井井筒内布置φ 108×4供水管；隧道内采用φ 57×3.5供水管，根 据施工总用水量确定供水方案及设备的配置。供水管从总闸阀接至距离 工作面20～30m处，并用高压软管接分水器到工作面。确保洞内工作面 水压不小于0.3MPa。 （4）、供电系统 施工供电采用三相五线制系统供电，由施工场地的变压器接入。
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第三部分 隧道施工工艺 ♦防水板焊接要求
真空检查缝隙
风热式爬焊机
粘接结合部位
焊接要求
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第三部分 隧道施工工艺 ♦防水层施工
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第三部分 隧道施工工艺
♦施工缝防水
止水带埋置位置要准确，平直，固 定牢固 先浇混凝土表面必须凿毛，凿毛时， 混凝土必须达到一定的强度 充分振捣，保证混凝土与止水带紧 密结合
最大限度的减少对地层的 扰动，提高周围地层自承
作用和减少地表沉降。
开
根据不同地质条件及隧道
挖
断面，选用不同的开挖方 法。
要
求
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