人的因素

与飞行员飞行活动有关的所有 人员，如空中交通管制人员、 人员，如空中交通管制人员、 机务人员、 机务人员、签派人员等
SHEL模型的中心 模型的中心—飞行员 3.1.2. SHEL模型的中心 飞行员
飞行员是SHEL模型的核心！ 飞行员是SHEL模型的核心！ SHEL模型的核心
注
意
四周凹凸不平！ 谨慎匹配！ 谨慎匹配！
2. 飞行中人的因素学科性质与相关学科
学科性质 相关学科（学科组成） 相关学科（学科组成）
2.1.飞行中人的因素的学科性质 2.1.飞行中人的因素的学科性质
• 由多学科知识组成的边缘学科 • 属于应用科学的范畴。 属于应用科学的范畴。 是以飞行安全和效益为最终目的的实用技 术，是人的因素学科在飞行领域里的具体运 用。
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5.学习飞行中人的因素的意义 5.学习飞行中人的因素的意义
• 有助于转换飞行员的思维方式、强化安全意识 有助于转换飞行员的思维方式、 • 有助于飞行员们理解和熟悉航空系统中人的行为，从而达 有助于飞行员们理解和熟悉航空系统中人的行为， 到对自己和他人进行合理管理的目的 • 有助于理解航空系统中各要素、各界面之间的关系，并在 有助于理解航空系统中各要素、各界面之间的关系， 此基础上形成促进各要素、 此基础上形成促进各要素、各界面相容的人的因素技能 • 有助于挖掘人的潜能，使飞行员的思维变得更加清晰 有助于挖掘人的潜能，
2.2.飞行中人的因素的相关学科 2.2.飞行中人的因素的相关学科
航空心理学 航空工效学 航空医学与航空生理学 人体测量学、 人体测量学、生物力学 飞行事故调查学与统计学
2.2.1.航空心理学 2.2.1.航空心理学
航空心理学是研究航空系统设计和操纵 中人的行为的科学。 中人的行为的科学。它通过研究特定环 境中人的行为， 境中人的行为，从而了解人的心理过程 心理状态以及个性心理。 、心理状态以及个性心理。
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荷兰皇家航空公司(KLM，1977)开设了第一个针对其职员 荷兰皇家航空公司(KLM，1977)开设了第一个针对其职员 和飞行员的“人的因素意识课程” 和飞行员的“人的因素意识课程”
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1989年 ICAO做出“关于飞行安全与人的因素” A26 1989年，ICAO做出“关于飞行安全与人的因素”的A26— 做出 9号决议，对飞行中人的因素的定义、任务、目的进行界定。 号决议，对飞行中人的因素的定义、任务、目的进行界定。
早期研究重点是飞行员心理选拔， 早期研究重点是飞行员心理选拔，目前研究 重心已移向驾驶舱设计中的心理学原理、 重心已移向驾驶舱设计中的心理学原理、机 组的判断与决策、应激与应激管理、 组的判断与决策、应激与应激管理、个体间 交流、机组协调与配合等。 交流、机组协调与配合等。
2.2.源自文库.航空工效学
研究人与机器在功能上的匹配问 题，研究机载设备应该怎样设计 才有利于飞行员的操作，从而达 才有利于飞行员的操作， 到高工效
4.1.飞行中人的因素在中国的发展 4.1.飞行中人的因素在中国的发展
人的因素在中国民航中的应用只有很短暂的历史 二十世纪80年代中期以来，孟宪惠等开始研究民航飞行员 二十世纪80年代中期以来， 80年代中期以来 的心理选拔与航空医学心理学问题， 的心理选拔与航空医学心理学问题，但对民航飞行员进行 人的因素系统教育则是进入90年以后的事 人的因素系统教育则是进入90年以后的事 90
第一章
绪
论
课程目标
明确飞行中人的因素的定义 明确飞行中人的因素的定义 明确飞行中人的因素的学科性质与相关学科 明了飞行中人的因素的研究对象与研究范围 了解飞行中人的因素的研究发展历史 了解飞行中人的因素的研究发展历史 明确飞行中人的因素学习意义，掌握飞行中 明确飞行中人的因素学习意义， 人的因素的学习方法
2.2.3.航空医学与航空生理学 2.2.3.航空医学与航空生理学
研究航空环境中的心身疾病、 研究航空环境中的心身疾病、 特定环境(如跨时区飞行和夜 特定环境( 间飞行)对飞行员的影响、 间飞行)对飞行员的影响、药 物、酒精的副作用等
人体测量学、 2.2.4. 人体测量学、生物力学
为驾驶舱的设计提供人体测量 学和生物力学参数
飞行中人的因素目前研究主要涉及内容
• 飞行人员的心理学选拨 • 飞行训练心理学问题 • 飞行心理学问题 • 航空医学及航空医学心理学问题 • 航空工效学问题
4.飞行中人的因素的历史 4.飞行中人的因素的历史
在西方的发展历史 在国内的发展历史
4.1.飞行中人的因素在西方的发展历史 4.1.飞行中人的因素在西方的发展历史
1. 什么是飞行中人的因素
Flight） 飞行中人的因素（Human Factors in Flight） 是关于人的科学， 是关于人的科学，其研究的范围涉及航空系统 中人的一切表现。 中人的一切表现。它常常利用系统工程学的框 通过系统地运用人的科学知识， 架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人 的最佳表现。 的最佳表现。它的两个相互关联的目的是飞行 安全与效益。 安全与效益。 ——（ICAO Circular227，1989） Circular227 1989） 227，
对飞行中人的因素的进一步理解
1.是研究航空活动中人的表现的科学 1.是研究航空活动中人的表现的科学； 2.研究的范围涉及人的一切表现； 2.研究的范围涉及人的一切表现； 研究的范围涉及人的一切表现 3.系统工程学是飞行中人的因素分析问题 系统工程学是飞行中人的因素分析问题、 3.系统工程学是飞行中人的因素分析问题、解 决问题的常用工具和手段； 决问题的常用工具和手段； 4.飞行中人的因素的最终目的是为了确保飞行 4.飞行中人的因素的最终目的是为了确保飞行 安全和飞行效益。 安全和飞行效益。
思考题
• 1、飞行中人的因素的含义、性质及研究 范围是什么？ • 2、什么是SHEL模型，飞行中人的因素的 研究范围是什么？ • 3、促使飞行中人的因素诞生的历史性事 件有哪些？
3.1.1. 与飞行员构成界面之一 Software（软件） S－Software（软件）
与飞行有关的所有信息。 与飞行有关的所有信息。如仪 表信息、通话信息以及文字资 表信息、 料等非物理性的信息
3.1.1.与飞行员构成界面之二 3.1.1.与飞行员构成界面之二 Hardware（硬件） H－Hardware（硬件）
主要内容
为什么要学习飞行中人的因素 飞行中人的因素的定义 飞行中人的因素的性质与相关学科 飞行中人的因素的研究对象与研究范围 飞行中人的因素的研究发展历史 飞行中人的因素学习意义与学习方法
为什么要学习飞行中人的因素 ?
现代民航飞行员的主要任务已经从原来的一杆两舵转化为对驾 驶舱信息的监控和管理， 驶舱信息的监控和管理 ， 对飞行员的信息加工能力和管理能力 提出了很高的要求； 提出了很高的要求； 以上的飞行事故都是由于人为的原因所造成。 3/4以上的飞行事故都是由于人为的原因所造成。现有的驾驶 舱人－飞机环境中， 人是最薄弱的环节， 舱人 － 飞机环境中 ， 人是最薄弱的环节 ， 对人的质量的提高将 有可能改善这一现状； 有可能改善这一现状； 传统飞行员培训课程和科目更多地注重对飞行员基本驾驶术和 飞机基本知识的学习和训练， 飞机基本知识的学习和训练，而对人的因素问题却有所忽视
6.飞行中人的因素的学习方法 6.飞行中人的因素的学习方法
弄清概念，但不拘泥于概念 弄清概念， 抓住条块， 抓住条块，掌握体系 系统学习， 系统学习，创造性运用
小结
• 飞行中人的因素是关于人的科学，其研究的范 飞行中人的因素是关于人的科学， 围涉及航空系统中人的一切表现。 围涉及航空系统中人的一切表现。它常常利用 系统工程学的框架， 系统工程学的框架，通过系统地运用人的科学 知识，以寻求人的最佳表现。 知识，以寻求人的最佳表现。它的两个相互关 联的目的是飞行安全与效益。 联的目的是飞行安全与效益。 • 飞行中人的因素是由多学科知识所组成的边缘 学科。 学科。 • SHEL模型是一个由硬件、软件、人和环境组成 SHEL模型是一个由硬件 软件、 模型是一个由硬件、 的描述飞行中人的因素的概念模型。 的描述飞行中人的因素的概念模型。
3.2.飞行中人的因素研究范围 3.2.飞行中人的因素研究范围
研究飞行员与硬件的关系 研究飞行员与软件的关系 研究飞行员与环境的关系 研究飞行员与其它航空活动参与者的关系 研究作为个体飞行员的生理、心理以及行为特点， 研究作为个体飞行员的生理、心理以及行为特点， 以便使飞行员能够更好地适应航空环境， 以便使飞行员能够更好地适应航空环境，与其它 界面能够更好地相容
飞机及其机载设备， 飞机及其机载设备，如操纵 器和显示器等物理性设备
3.1.1.与飞行员构成界面之三 3.1.1.与飞行员构成界面之三 Environment（环境） E－Environment（环境）
飞行员工作的驾驶舱环境、 飞行员工作的驾驶舱环境、气 象、机场地形环境以及空域交 通环境等
3.1.1.与飞行员构成界面之四 3.1.1.与飞行员构成界面之四 Liveware（ L－Liveware（人）
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1991年 民航飞行学院率先在空勤学员中开设《 1991年，民航飞行学院率先在空勤学员中开设《航空心理 学》和《航空生理学》，在人的因素教育方面迈出第一步 航空生理学》 1994年 民航总局CCAR141 部将《飞行中人的因素》 1994年，民航总局CCAR141 部将《飞行中人的因素》作为 CCAR CPL学员和ATPL学员执照考试课程， CPL学员和ATPL学员执照考试课程，民航飞行学院做出将 学员和ATPL学员执照考试课程 原开设的《航空心理学》 原开设的《航空心理学》和《航空生理学》改设为《飞行 航空生理学》改设为《 中人的因素》课程，并增设CRM课程。 中人的因素》课程，并增设CRM课程。 CRM课程
SHEL模型是用于表述飞行中 SHEL模型是用于表述飞行中 人的因素概念的模型。 人的因素概念的模型。最初由爱德 华（1972）提出，几年后霍金斯 1972）提出， 予以修改发表。 予以修改发表。 模型表明了航空系统中与飞行 员构成界面的四个要素及其相互关 系，常用于分析飞行中人的因素的 研究范围及飞行员错误的来源。 研究范围及飞行员错误的来源。
2.2.5. 飞行事故调查学和统计学
• 飞行事故调查学为飞行器的改进和 对飞行人员进行教育提供强有力的 素材 • 统计学是分析实验数据和进行趋势 预测的必不可少的工具
3.飞行 3.飞行中人的因素的研究对象和研究范围
SHEL 模型 飞行中人的因素的研究范围
3.1.SHEL 3.1.SHEL 模型
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人的因素在民航中的应用始于20世纪70年代 人的因素在民航中的应用始于20世纪70年代 20世纪70 1975年 国际航空运输联盟( )20世纪技术会议在伊 1975年，国际航空运输联盟( IATA )20世纪技术会议在伊 斯坦堡举行。这是民用航空中人的因素的重要转折点， 斯坦堡举行。这是民用航空中人的因素的重要转折点， 标志着人的因素的重要性已为民航界官方承认。 标志着人的因素的重要性已为民航界官方承认。