公路桥梁常见支座
桥梁支座结构
桥梁支座结构桥梁支座是连接桥面与桥墩之间的组件，起到承载桥面荷载并传递到桥墩的作用。
它是桥梁结构中的重要组成部分，直接影响整个桥梁的承载性能和运行安全。
本文将介绍桥梁支座结构的种类、功能以及其在桥梁工程中的重要性。
桥梁支座结构主要分为橡胶支座和滑动支座两种。
橡胶支座由橡胶垫层和钢板组成，其主要功能是通过橡胶的弹性变形来吸收桥面的荷载，同时保证桥墩的稳定。
滑动支座则由上下两个滑动面组成，通常使用钢板、特殊材料或涂层来减小摩擦系数，使桥梁能够自由滑动，从而适应桥梁的伸缩变形并抵抗外力作用。
在桥梁工程中，桥梁支座具有重要的功能和作用。
首先，它可以减小桥梁对地基的荷载传递，降低地基的受力，从而保护地基的稳定性。
其次，桥梁支座能够吸收桥面的荷载变形，降低桥梁的应力集中，提高桥梁的使用寿命。
此外，桥梁支座还能够减少桥梁在温度和湿度变化时的伸缩变形，防止桥梁的损坏和破坏。
总而言之，桥梁支座在桥梁工程中具有重要的结构功能和安全保障作用。
除了功能上的重要性，桥梁支座在桥梁工程中的选择和设计也是至关重要的。
首先，需要根据桥梁的设计要求、荷载特性和地理环境等因素进行合理选择。
例如，在高速公路等大型桥梁项目中，多采用橡胶支座，因其具有较大的荷载承载能力和较好的横向移动性。
而在小型桥梁项目中，滑动支座则更为常见，由于其结构简单、成本较低且维护方便。
其次，桥梁支座的设计需要考虑到桥梁的形态、尺寸、材料等因素，确保其与桥梁结构的协调性和稳定性。
在桥梁工程实践中，桥梁支座的安装和维护也是不可忽视的。
安装时，需要严格按照设计要求和施工方案进行，保证支座的准确定位和固定。
同时，需要合理设置支座间距和布置等，保证桥面荷载的均匀传递和支座的均衡受力。
维护方面，需要定期对桥梁支座进行检查和维修，保证其正常工作和性能稳定。
特别是在桥梁震动、温度变化等环境影响下，需要及时发现和解决支座的故障和损坏问题，确保桥梁的安全运行。
综上所述，桥梁支座结构在桥梁工程中具有重要的作用和意义。
公路桥梁板式橡胶支座尺寸表
板式橡胶支座一、公路桥梁板式橡胶支座规格系列1、围本标准规定板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。
本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。
2、规性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3．2 支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。
剪变模量随温度下降而递增，当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃时为严寒地区，G = 1.5MPa ；当低于-25 ℃时，G = 2 . 0 MPa 。
全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。
3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。
支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 . 2 。
聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。
若有实测资料时，也可按实测资料采用。
3.4 橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。
7.2 支座的构造及工作原理
7.2支座的构造及工作原理下面介绍钢筋混凝土和预应力混凝土公路桥梁几种常见支座类型的构造及工作原理。
7.２.１ 板式橡胶支座板式橡胶支座的构造最为简单，从外形上看它就是一块放置在上下部结构之间的矩形黑色橡胶板，如图7.2a和b所示。
它的工作原理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ，利用其剪切变形实现水平位移Δ，如图7.2c所示。
板式橡胶支座一般无固定支座与活动支座之区别，所有纵向水平力由各个支座按抗推刚度大小进行分配。
必要时也可采用高度不同的橡胶板来调节各支座传递的水平力和位移。
常见的板式橡胶支座均内设有几层薄钢板作为加劲层，加劲层的作用是阻止橡胶片侧向膨胀，提高橡胶片抗压强度。
目前，国内定形产品规格很多，可参见《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-93)。
在定形产品中，中间橡胶层厚度t es由5mm、8mm、11mm三种情况，外层橡胶层厚度t es，u=2.5mm，单层加劲钢板厚度t s有2mm和3mm两种情况，支座高度h=14mm～106mm，平面尺寸l a×l b范围为100 mm×100 mm～450 mm×800 mm。
板式橡胶支座有矩形和圆形，支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶和三元乙丙橡胶。
其中氯丁橡胶支座适于在-25℃~60℃温度范围使用；天然橡胶支座适于在-35℃~60℃温度范围使用；三元乙丙橡胶支座适于在-40℃~60℃温度范围使用。
板式橡胶支座竖向承载力在一般在70 kN～3600kN范围内，一般标准跨径20m以内的梁、板桥多采用此种支座。
圆板橡胶支座多用于弯桥，以适应结构多向变形的需要。
为使橡胶支座受力均匀，在安装时应使梁底面和墩台顶面清洁平整，安装位置要正确。
必要时可在墩台顶面铺设一层1 ：3水泥砂浆。
由于施工等原因倾斜安装时，则坡度最大不7.2.3 盆式橡胶支座盆式橡胶支座亦分为活动盆式橡胶支座和固定盆式橡胶支座。
活动盆式橡胶支座的基本结构一般可分为上座板和下座板(见图7.3a)。
公路桥梁常见支座
公路桥梁常见支座桥梁支座的功能是将静载和动载力、制动力和风力传送到桥墩和桥台。
支座的结构必须能满足由交通、温度变化、地震、预应力、收缩徐变等产生的位移和扭转。
由此可见，支座是桥梁中最重要的元件，其质量要求必须是高标准的。
现对一些常见的公路桥梁支座的构造进行简单介绍，如果某些指标与现行规范不符，以现行规范为准。
欢迎大家补充。
第一部份常见支座一、公路桥梁板式橡胶支座1、橡胶板式支座性能与特点：板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。
该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。
下图为桥梁板式橡胶支座（图1）0.jpg板式橡胶支座的结构（图2）2.jpg2、四氟滑板式支座性能与特点：聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成.四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限跨度制。
30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。
下图为四氟滑板式支座（图3）3.jpg板式橡胶支座的设计参数（图4）4.jpg板式橡胶支座力学性能（图5）[attach]11352[/attach]3、球冠圆板式橡胶支座性能与特点：球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性，并以其球冠调节受力状况。
不但适用于一般桥梁，也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥，其坡度使用范围为3～5%，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。
桥梁支座的分类
桥梁支座的分类桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分，但由于其在桥梁工程造价中所占比例很小，因而往往未引起技术人员的重视。
70年代前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置传统的钢支座。
随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角能力的要求不断提高，需要开发和研究与之相适应的各种新型桥梁支座。
今天，中资路桥小编就为大家介绍铁路桥梁上被普遍使用的几种支座介绍。
大家快绑好小板凳，坐着听讲了。
铸钢支座铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。
常见的有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座几种。
铸钢支座承载能力较大，但其构造尺寸大、耗钢量多、刚度过大、传力急剧，容易造成下部结构损坏。
而且铸钢支座易锈蚀，养护费用高，维修较困难。
一，平板支座平板支座是桥梁支座最早而有最简单的一种支座形式。
它由平面钢板组成，为了减少钢板接触面上的摩擦你以免阻碍纵向滑动，可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。
但是积垢与锈蚀常使用这种支座“冻死"失效。
将薄铅板夹于钢板之间虽有助益，但铅板经常被挤出来。
若能免除污垢、灰尘，则嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能良好的工作。
但平板支座的位移量是很有限的，而且梁的支撑端也不能完全自由旋转。
所以平板支座一般用于小跨度梁，在铁路桥上可用到8M跨度，在公路桥中常用到12-15m的跨度。
目前平板支座大部分已被板式橡胶支座说替代。
二，弧形支座弧形支座有上、下支座板和销钉组成，下支座板的顶面为一曲率很大的弧面、上下支座板顶面为一平面，上、下支座板之间在销钉孔处设有销钉。
固定支座的上、下支座板的销钉孔均为圆孔，由销钉承受纵向水平力。
活动支座的销钉孔为长圆孔，以使支座可做少量的滑移。
下支座板顶面的曲率半径应根据赫兹接触线应力公式进行验算。
中资路桥弧形支座一般用于16M以下的铁路桥梁上。
弧形支座在使用过程中经常发生转动不灵活或锚栓剪断的现象。
第六章 桥梁支座
支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然 橡胶或三元乙丙橡胶。应根据地区气温条件选用， -25～+60°地区可选用天然橡胶支座或三元乙丙橡 胶支座。根据试验分析，橡胶压缩弹性模量、容许 压应力和容许剪切角的数值，均与支座的形状系数 有关，形状系数按下式计算，并应在5≤s≤12范围 内取用。
为满足大位移量的需要，通常采用聚四氟乙烯橡 胶支座。聚四氟乙烯橡胶支座适用于桥面连续的结构 及简支安装再转为连续体系的连续梁，还可在顶推、 横移施工中作滑板使用。
第六章
桥梁支座
第一节
概述
支座是设置在桥梁的上、下部结构之间的传力和 连接装置。 一、支座的作用： ⑴将上部结构的各种荷载传递到墩台上。 ⑵适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所 产生的位移。 ⑶使桥梁的实际受力情况符合结构计算图式。 二、桥梁支座按其容许变位方式分为：固定支座与活 动支座，活动支座又分为单向活动支座与多向活动 支座。
1、固定支座容许桥梁上部结构支承处能在平面内转 动，而不能在水平方向移动的支座。除承受竖向 压力外，还能承受因车辆制动力、风力、支座摩 阻力等引起的水平力。 2、活动支座容许桥梁上部结构支承处既能在竖直平 面内转动，又能沿桥纵向水平移动的支座。容许 水平移动的目的是不使桥梁因受活载、温度变化 等因素而产生过大的附加水平反力。按其活动方 式可分为滑动支座、滚动支座和摆动支座。 三、支座按制作材料分为：钢支座、橡胶支座、混 凝土支座等。
底盆式构造的盆式橡胶支座的橡胶底板置于下 支座板与中间衬板之间，这里仅介绍此种盆式橡胶 支座的计算方法。 1、基本尺寸的确定方法 (1)聚四氟乙烯板尺寸 聚四氟乙烯板的最小直径D1由下式确定:
聚四氟乙烯板的厚度，一般可取 直径愈大取值愈小，对于大直径板选取的比值还可再 小些。 (2)氯丁橡胶板尺寸 氯丁橡胶圆板的最小直径由下式确定:
公路桥梁盆式橡胶支座系列规格表
GPZ、GPZ(II)型系列
公路桥梁盆式橡胶支座（SX双向，DX单向，GD固定）
主要尺寸表
GPZ(II)型盆式橡胶支座|GD固定型盆式橡胶支座主要尺寸表
注：1、横向位移±3mm。
2、重量按纵向中等位移设置。
GPZ(II)型盆式橡胶支座|SX双向型盆式橡胶支座主要尺寸表
注：1、GPZ(Ⅱ)08.MN-30MN横向位移±40mm，32.5MN-60MN横向位移为±50mm。
GPZ系列盆式橡胶支座|SX双向型盆式橡胶支座主要尺寸表
注: 斜线上为小位移量数值,斜线下为大位移数值.
GPZ系列盆式橡胶支座|DX单向型盆式橡胶支座主要尺寸表
注:斜线上为小位移量数值，斜线下为大位移数值。
GPZ系列盆式橡胶支座|GD固定型盆式橡胶支座主要尺寸表。
GPZ公路桥梁抗震盆式橡胶支座系列规格表
GPZ(KZ)型系列公路桥梁抗震盆式橡胶支座（DX单向，SX双向，GD固定）主要尺寸表GPZ(KZ)公路桥梁抗震盆式橡胶支座GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(标准号JT391-1999)及公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)，在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施。
GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座包括固定支座和单向活动支座两种型式，和与之配套使用的还有双向活动支座。
支座规格按JT391-1999要求分为31级。
支座竖向设计承载力、支座转角、支座摩擦系数及位移均按标准要求设计。
仅固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%。
现在．国内外采取的是刚性抗震法和柔性减震法两种抗震方法，刚性抗震需增大结构(包括基础结构和抗震支座结构)尺寸,柔性减震的特点是：减震性能好而刚度较小，在较大地震波的情况下有被破坏的可能。
该系列支座采取了刚、柔结合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能力，极大的改善了支座的抗震性能，因此地震发生时可提高桥梁的抗震能力，最大限度的限制了桥梁上下部结构之间的相对位移，减小了地震力的放大系数。
非地震时等同一般盆式橡胶支座使用。
由于GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶支座设计有固定支座和单向活动支座，两种型式支座配合使用比仅在桥梁固定墩上设置抗震支座对提高全桥结构的抗震能力是不言而喻的。
GPZ(KZ)盆式橡胶支座结构形式GPZ(KZ)GD(固定抗震盆式橡胶支座)，主要由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成。
GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式橡胶支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。
减震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后，消能板开始滑移，起到第一道隔震效果；然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果，支座起到抗震作用；当地震冲击波超过一定极限时，该系列的刚性抗震起到了第三道抗震效果。
公路桥梁板式橡胶支座
公路桥梁板式橡胶支座引言：公路桥梁作为城市和乡村道路之间的重要连接通道，其承载能力和安全性是至关重要的。
在桥梁结构中，支座是一项关键组成部分，用于支撑桥梁上的路面和承重部分。
而在众多支座类型中，板式橡胶支座凭借其优异的性能和可靠性成为公路桥梁设计中的首选。
本文将对公路桥梁板式橡胶支座进行详细介绍。
一、公路桥梁板式橡胶支座的概述公路桥梁板式橡胶支座是一种用于承载桥梁上的路面和承重部分的支撑材料。
它由两层钢板之间夹层的橡胶垫组成，橡胶垫在桥梁荷载作用下能够吸收震动和变形，并具备一定的回弹性。
板式橡胶支座通常由橡胶材料、钢板和其他附件组成，具备较强的耐久性和耐腐蚀性。
二、公路桥梁板式橡胶支座的特点1. 承载能力强：板式橡胶支座采用高强度橡胶材料和保护层结构，能够承载较大的荷载。
2. 高度可调性：板式橡胶支座可以根据实际需要进行高度调整，以适应不同桥梁的设计要求。
3. 防震性能好：板式橡胶支座具备良好的弹性和减震性能，可以有效吸收桥梁上的震动和振动。
4. 耐久性好：板式橡胶支座采用耐磨橡胶材料和锈蚀防护层，能够经受长期使用和恶劣环境的考验。
5. 维护简便：板式橡胶支座无需常规维护，只需定期检查和清洁即可。
三、公路桥梁板式橡胶支座的应用公路桥梁板式橡胶支座广泛应用于不同类型的桥梁工程中，包括城市高架桥、公路桥梁、铁路桥梁等。
它在桥梁结构中的主要作用是承载荷载并传递荷载至桥墩或桥面梁上，同时具备减震和隔音的功能。
板式橡胶支座的应用可以带来以下好处：1. 提升桥梁的承载能力：板式橡胶支座能够有效分散桥梁上的荷载，并将其传递到桥墩或桥面梁上，提高了桥梁的承载能力。
2. 减小桥梁结构的应力集中现象：板式橡胶支座采用橡胶材料，能够吸收桥梁上的震动和变形，减小了应力集中的现象，保证了桥梁结构的安全性和稳定性。
3. 增强桥梁的耐久性：板式橡胶支座的耐久性好，能够经受长期使用和恶劣环境的考验，延长了桥梁的使用寿命。
4. 提高行车安全性：板式橡胶支座能够吸收桥梁上的震动和振动，减少了车辆行驶时的颠簸感，提高了行车安全性。
桥梁用橡胶支座
桥梁用橡胶支座概述桥梁用橡胶支座是一种常见的桥梁支座，用于承受桥梁的荷载并分散到桥墩或墩台上。
橡胶支座由橡胶垫和金属垫组成，能够承受大荷载并具有较好的减震和抗震性能。
本文将介绍桥梁用橡胶支座的结构、性能及其在桥梁工程中的应用。
结构和材料桥梁用橡胶支座的结构一般包括上、下两个金属垫和夹在其中间的橡胶垫。
金属垫一般使用钢板制成，上金属垫为橡胶支座与桥面接触的部分，下金属垫与桥墩或墩台连接。
橡胶垫通常采用高强度橡胶制成，具有较好的负荷承受能力和变形能力。
在选择橡胶材料时，需要考虑其耐久性、抗老化性能、抗O型环裂纹性能等因素。
优质的橡胶材料能够确保橡胶支座在长期使用过程中不受损坏和变形。
性能特点桥梁用橡胶支座具有以下性能特点：•承载能力强：橡胶支座能够承受桥梁的荷载，并将其均匀分散到桥墩或墩台上，保证桥梁的安全运行。
•减震效果好：橡胶支座具有良好的弹性特性，能够有效减缓桥梁荷载的冲击和振动，降低桥梁受力，提高行车的舒适性。
•抗震性能优异：橡胶支座能够在地震发生时吸收和分散地震能量，减轻地震对桥梁造成的破坏，提高桥梁的抗震能力。
•耐久性强：橡胶材料具有较好的耐久性和抗老化性能，能够长时间保持其弹性和承载能力。
•维护方便：橡胶支座安装简便，维护方便，能够快速更换和维修。
应用案例桥梁用橡胶支座在桥梁工程中有广泛的应用。
以下是几个常见的应用案例：1.高速公路桥梁：高速公路桥梁的橡胶支座承受着大量的车辆荷载和振动荷载，能够有效减少桥梁的震动幅度，提高行车的安全性和舒适性。
2.铁路桥梁：铁路桥梁的橡胶支座能够承受列车的冲击和震动荷载，减轻桥梁的应力，保护桥梁的结构安全。
3.步行桥：步行桥的橡胶支座可以减少人行过程中的震动和振动，提供更加安全和舒适的通行条件。
养护与维修桥梁用橡胶支座的养护与维修对于保持其正常使用和延长其使用寿命至关重要。
以下是一些建议：1.定期检查橡胶垫的损伤和老化情况，及时更换需要维修或更换的橡胶垫。
桥梁施工中的支座选型问题
桥梁施工中的支座选型问题在桥梁施工中，支座选型是一个至关重要的问题。
支座是连接桥梁梁体与桥墩或桥台的装置，起到传递荷载、缓和变形和震动、支撑和保护桥梁的作用。
合理选择支座类型和参数对于确保桥梁的安全性、稳定性和耐久性至关重要。
本文将针对桥梁施工中的支座选型问题展开论述。
一、支座的工作原理支座的工作原理是通过支座上的摩擦力或阻尼器来传递和消散桥梁的荷载和变形。
不同类型的桥梁在支座选型时需考虑桥梁的结构形式、施工地质条件、交通荷载和地震荷载等因素。
例如，在长跨度悬索桥的支座选型中，需要考虑悬索索力的传递和锚固，以及桥梁在风荷载和地震荷载下的振动特性。
二、常见的支座类型1. 摩擦型支座：摩擦型支座通过梁体施力和支座底面的摩擦力来实现荷载传递。
这种支座适用于伸缩缝较小的桥梁，可以通过调整摩擦系数实现结构的稳定和变形的缓和。
2. 弹簧支座：弹簧支座主要通过弹性变形来传递和分担荷载。
弹簧支座具有较高的刚度和较小的变形，适用于要求较高的桥梁，能够有效减小桥梁的挠度和下沉。
3. 钢球支座：钢球支座通过钢球之间的转动实现荷载的传递和变形的缓和。
钢球支座的优点是摩擦小、承载能力大、调整方便，广泛应用于大跨度桥梁的施工。
三、支座选型的关键因素1. 荷载特性：支座选型需要考虑桥梁承受的静态荷载和动态荷载，如车辆荷载、地震荷载等。
这些荷载对支座的强度、稳定性和变形特性有着重要影响。
2. 地质条件：桥梁施工地质条件是支座选型的重要因素之一。
不同地质条件可能导致桥梁的下沉、位移等变形，支座需能够适应地基的变化。
3. 建设成本：支座选型还需考虑建设成本，包括支座的制造、安装和维护等。
选择合适的支座类型和参数，既能够满足桥梁的功能要求，又能够控制成本。
四、支座选型的分析方法支座选型的分析方法有多种，主要包括经验法、试验法和数值计算方法。
经验法主要依靠类似工程的实际经验来进行选型；试验法以实际模型试验为基础，通过观测和分析试验数据来确定支座类型和参数；数值计算方法则通过有限元分析等数学模型来模拟桥梁的荷载和变形特性，从而进行支座选型。
公路桥梁板式橡胶支座规格系列2019
公路桥梁板式橡胶支座规格系列2019公路桥梁作为重要的基础设施之一，承载着交通运输的重任。
而板式橡胶支座作为一种重要的支座形式，不仅能够保证桥梁的稳定性和安全性，还能够有效减震和隔音。
为了满足不同桥梁的需求，近年来板式橡胶支座规格系列2019得到了广泛研发和应用。
首先，板式橡胶支座规格系列2019具有多样化的选择。
无论是小型桥梁还是大型跨江大桥，无论是城市快速路还是乡村田园路，板式橡胶支座都能够提供适用的规格。
其规格的选择包括橡胶支座的厚度、尺寸和载荷能力等多个方面。
通过合理的规格选择，可以确保桥梁在交通运输中的安全性和平稳性。
其次，板式橡胶支座规格系列2019注重产品质量和可靠性。
作为承担桥梁荷载的关键部件，板式橡胶支座必须具备高品质和可靠性，在不同气候条件和荷载要求下都能够正常工作。
因此，板式橡胶支座在设计、材料选择和制造工艺等方面都严格符合各种标准和规范。
同时，在产品测试和质量控制方面也有一套完善的体系，确保每一个板式橡胶支座都能够达到预期的性能要求。
此外，板式橡胶支座规格系列2019还考虑到桥梁维修和更换的便利性。
在过去，由于桥梁使用年限的限制和规模的不一致，维修和更换的难度较大。
而板式橡胶支座的规格系列2019旨在提供一种便捷的维修和更换方式，通过标准化的规格尺寸和安装方式，可以减少施工时间和人力成本，提高维修效率。
总的来说，公路桥梁板式橡胶支座规格系列2019的研发和应用，为我们建设稳定安全的桥梁提供了有效的解决方案。
高质量、可靠性和便利性是该规格系列的主要特点。
希望在未来的道路建设中，能够广泛应用板式橡胶支座规格系列2019，推动我国交通事业的发展。
公路桥梁型形支座规格系列jtt854-2013
公路桥梁型形支座规格系列jtt854-2013
JTT 854-2013 标准是中国交通部于2013年发布的《公路桥梁板式橡胶支座》行业标准。
该标准规定了公路桥梁板式橡胶支座的分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存等内容。
公路桥梁板式橡胶支座是一种常用的支座类型，广泛应用于桥梁、建筑、化工等领域。
它是由多层橡胶和钢板叠加而成，具有优秀的支承能力和抗震性能，能够有效地缓解和分散地震、风力等自然灾害对建筑物的影响。
根据 JTT 854-2013 标准，公路桥梁板式橡胶支座分为以下几个规格系列：
1. GPZ系列：包括固定支座和单向活动支座两种型式，竖向承载力范围为0.08MN至60MN。
2. GPQ(KZ)系列：包括固定支座、单向活动支座和双向活动支座三种型式，竖向承载力范围为0.08MN至60MN。
这些规格系列分别适用于不同跨度和承载能力的桥梁
工程。
在选择公路桥梁板式橡胶支座时，需要根据桥梁的实际情况和设计要求来确定合适的规格。
请注意，以上信息可能会随着时间的推移而发生变化。
如需了解最新信息，建议查阅相关行业标准或咨询专业人士。
公路桥梁支座简介
2.按材料分 大致可分为: 简易支座 钢支座 钢筋混凝土支座 橡胶支座 特种支座(如减震支座、拉力支座等）
三、支座旳布置原则
(1)对于有坡桥跨构造，宜将固定支座布置在标高 下旳墩台上
三、支座旳布置原则
(2)对于连续梁桥及桥面连续旳简支梁桥，为使全 梁旳纵向变形分散在梁旳两端，宜将固定支座设 置在接近桥跨中心
(2)确保构造在活载、温度变化、混凝土收缩和 徐变等原因作用下能自由变形，以使上、下部构 造旳实际受力情况符合构造旳静力图式。（适应 变形）
6.1简支梁旳静力图示
二、支座旳分类 1. 按其变位旳可能性
竖向力 固定支座 水平力
活动支座：竖向力
简易支座
2.按材料分
钢支座 钢筋混凝土支座
板式橡胶支座 橡胶支座
图6-13 GPZ和TPZ盆式橡胶支座实物照片
盆式橡胶支座构造要点（单位：mm）
盆式橡胶支座代号表达措施
例：
GPZ35DX表达 GPZ系列中设计 承载力为35MN旳 单向活动旳常温 型盆式支座
GPZ50GD表达 GPZ系列中设计 承载力为50MN旳 固定旳常温型盆 式支座
GPZ表达由我国交通部中交公路规划设计院设计 旳系列盆式橡胶支座；TPZ-1则表达我国铁道部科 学研究院设计旳系列盆式橡胶支座
在桥梁工程中使用旳橡胶支座大致上可分为两 类，即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。
板式橡胶支座
四氟滑板式橡胶支座
球冠圆板式橡胶支座
可克服安装后产生旳偏压、脱空现象，对坡桥，无 需在梁底进行调平
（1）板式橡胶支座
• 变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪 切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。
钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，它旳上下 两端各放弧形固定钢支座一座。摆柱由C40-C50混 凝土制成。
支座类型
中小型公路桥梁更适合使用哪种桥梁支座产品?在上世纪50、60年代时,对于桥梁标准跨径小于10m的简支板、梁桥，我们大多直接采用油毛毡垫层，对于一些高等级公路桥梁有的也使用板式橡胶支座。
但使用油毛毡支座时，为防止墩、台帽被拉坏的现象发生，设计和施工时应将墩、台帽边棱做成圆弧形或削角，也有的将墩、台帽沿桥孔方向一定范围内做成斜坡形式。
我们就以板式橡胶支座为例来进行说是有:板式支座是由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。
该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。
本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。
板式橡胶支座通常是在桥梁标准跨径10m-20m 的板梁中使用，就要考虑到经济实用、安装方便等因素，可以采用板式橡胶支座（设计时规定生产厂家及类型）。
安装质量是板式支座使用寿命的重要影响因素，因此在安装时，一是保证支座在墩、台上的位置要准确；桥梁的设计施工保证橡胶板上下表面与墩台支撑垫石、梁板底面平整紧贴无缝隙，更不能出现脱空形象，当桥梁有纵坡且小于3%时，要采取措施保证支座平面保持水平均匀受力；每年在安装橡胶支座时最好在4-10月份之间。
在安装板式橡胶支座时最好选择在气温略低于全年平均气温季节里（石家庄地区以秋季为宜）进行，以保证支座在高温或低温时偏位不至于太大。
要是对于标准跨径等于大于20M的板梁，常采用盆式橡胶支座，盆式橡胶支座由上支座板（包括顶板和不锈钢滑板）、聚四氟乙烯滑板、中间钢板、密封圈、橡胶板底盆等组成，分双向、纵向和固定等类型，安装注意事项与板式橡胶支座类似。
另外在设有橡胶支座的墩、台上，应预留更换支座所需要的位置，而且应注意在同一根大梁上横向避免设置两个或两个以上不同的橡胶支座，防止桥梁支座受力不均。
桥梁橡胶支座型号_概述说明以及解释
桥梁橡胶支座型号概述说明以及解释1. 引言1.1 概述:桥梁橡胶支座是一种常见的结构支撑装置，广泛应用于各种类型的桥梁中。
其作用是通过提供弹性支撑来承担桥梁的静、动荷载，并减轻桥梁结构所受到的变形和挠度。
在桥梁工程中，正确选择和设计合适型号的橡胶支座对确保桥梁安全运行具有重要意义。
1.2 文章结构:本文将从以下几个方面对桥梁橡胶支座型号进行详细介绍和解释：2. 桥梁橡胶支座型号的重要性:在第二部分，我们将说明桥梁支座的定义和作用，以及橡胶支座在桥梁中所起到的关键作用。
我们还将探讨不同型号橡胶支座的特点和应用场景，以便读者能够更好地理解其重要性。
3. 常见桥梁橡胶支座型号及其规格说明:第三部分将对常见的桥梁橡胶支座型号进行介绍，并详细列出它们的规格说明。
我们将介绍基本橡胶支座型号、弹簧系列型号以及钢板系列型号，以帮助读者更好地了解每种型号的特点和适用范围。
4. 橡胶支座选取与设计准则:在第四部分中，我们将探讨橡胶支座的选取与设计准则。
这包括对载荷计算方法与准则进行说明，考虑立柱高度、尺寸和布置要求的因素，以及材料选择和质量控制标准的重要性。
5. 结论与展望:在最后一部分，我们将对桥梁橡胶支座型号进行总结回顾，并提出对桥梁橡胶支座研究未来发展的展望。
通过本文所提供的信息和观点，读者将能够更好地理解桥梁橡胶支座型号的重要性，并在实际工程中做出正确选择和设计。
以上就是文章引言部分内容的详细介绍。
2. 桥梁橡胶支座型号的重要性2.1 桥梁支座的定义和作用桥梁支座是指用于承载并传递桥梁上所受力量的一种设备，其主要作用是分散和减轻桥梁产生的荷载，并保护桥墩和桥面板。
在大型桥梁结构中，没有合适的支座将导致结构受力不均匀，进而可能引起结构损坏甚至崩塌。
2.2 橡胶支座在桥梁中的重要性由于桥面承受着车辆行驶带来的巨大荷载，需要具备一定可变形性以减缓荷载对桥面板和墩台的冲击。
这就需要使用到弹性良好、耐磨损、耐腐蚀、抗老化等特点较好的材料。
公路桥梁混凝土支座规格
公路桥梁混凝土支座规格一、前言公路桥梁是现代交通运输的重要组成部分，而混凝土支座则是桥梁结构中的重要组成部分。
混凝土支座的主要作用是承受桥面荷载并将荷载传递至桥墩或桥台上。
因此，混凝土支座的性能直接关系到桥梁的安全可靠性。
本文将详细介绍公路桥梁混凝土支座的规格。
二、材料要求1.混凝土要求：混凝土强度等级不低于C25，抗渗性能良好。
2.钢材要求：钢材应符合GB/T700-2006标准，其抗拉强度不低于400MPa。
3.橡胶垫要求：橡胶垫应符合GB/T 7758-2003标准，并经过检验合格。
三、支座结构要求1.支座底部应有固定设施，支座与桥墩固定应符合国家标准，保证支座在使用过程中不发生脱落、滑动等现象。
2.支座应具有良好的变形性能，能够承受桥面荷载以及温度变化引起的伸缩变形，并能够保证支座的垂直度，以充分发挥支座的承载能力。
3.支座表面应进行防腐处理，以避免长期暴露在空气中引起的氧化腐蚀问题。
四、支座的安装要求1.支座的安装应符合设计要求，支座的位置、高程、水平度等应符合设计图纸要求，安装过程中应注意支座的垂直度，确保支座稳定可靠。
2.支座的安装应按照现场实际情况进行，支座与桥墩之间的间隙应按照设计要求进行调整，确保支座能够充分承担荷载。
3.支座的安装过程中应注意防止支座与其他设施的碰撞，避免损坏支座。
五、支座检测要求1.支座的检测应按照国家标准进行，检测周期应符合设计要求。
2.支座的检测应包括支座变形、支座表面状况、支座与桥墩之间的间隙等内容。
3.支座检测结果应及时反馈给相关部门，对于存在问题的支座应及时进行维修或更换。
六、支座维护要求1.支座应定期进行维护，维护周期应符合设计要求。
2.支座维护应包括支座表面清洁、润滑等内容，以保证支座的正常运行。
3.对于存在问题的支座应及时进行维修或更换，确保支座的安全可靠性。
七、结论公路桥梁混凝土支座是桥梁结构中的重要组成部分，其性能直接关系到桥梁的安全可靠性。