船舶操纵问答题

1、何谓航向稳定性？如何判别？

答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。在外来干扰消失后，

保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。

判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性；

2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，称方向稳定性；

3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，

且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性；

4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性；

2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？

答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。

初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量；偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能；

影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好；

2）舵角：大舵角，旋回性好；

3）吃水与吃水差；

4）横倾；

5）浅水；

6）其他因素：（如强风、强流等）

3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？

答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。

当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行

一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。

意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地

及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施，

避免紧迫局面和事故的发生。

尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急

停船距离，才能避免碰撞的发生。

影响紧急停船的因素：1）主机倒车功率、换相时间；2）推进器种类；3）排水量

4）船速5）其他因素：顺流冲程大，顶流冲程小；浅水阻力大；污底严重阻力大、冲程小等

4、何谓舵效？影响舵效的因素有哪些？

答：广义：船体对舵的响应。

即舵对于船舶转首的控制作用。

狭义：运动中的船舶操一舵角δ后，船舶在较短的时间内，在较短的距离内（L或2L）

（一定的水域内）转首角的大小来表示舵效的好坏。

能在较短的时间、较小水域内有较大的回转角，称该船的舵效好。反之，则舵效差；

影响舵效的因素有：1）舵角和舵面积比；2）舵速3）吃水4）纵倾和横倾

5）舵机性能6）其他因素

5、试述纵倾、横倾对船舶操纵的影响？

答：当船舶产生纵倾、横倾时影响船舶的航向稳定性、保向性和旋回性、舵效。

纵倾：1）首倾：使船舶保向性和航向稳定性下降，回转速度加快，旋回圈减小；

首倾增加1%L，旋回初径减小10%，

2）尾倾：船舶保向性和航向稳定性提高，回转速度慢，旋回圈增大，

尾倾增加1%L，旋回初径增加10%

高速船因尾倾大，旋回圈增大；

3）对舵效的影响：首倾时舵效差，尾倾时舵效好；

横倾：船舶存在横倾比没有横倾时保向性下降，横倾对旋回圈的大小影响不大。

低速时，向低舷侧旋回时旋回初径小；

高速时，向高舷侧旋回时旋回初径小；

对舵效的影响：向横倾的低舷侧转向时舵效差，反之则好；

6、决定富裕水深的要素有哪些？

答：1）航进中船舶的下沉量； 2）海图水深的测量误差； 3）水位的变化；

4）为安全操纵考虑的其他因素：（如浅水效应、侧壁效应、主机冷却水吸入口距海底的距离、

硬底与软底、拖锚时UKC 不少于锚冠的宽度）

7、试述转速、船速、推力和阻力四者之间的关系。

答：对于给定的船，当船速Vs 一定时，推力T 与转速2

n 成正比； 当转速n 一定时，如相应方向的船速Vs 提高，螺旋桨推力T 下降； 因此：当R T 〉时，船舶作加速运动 当R T

=时，船舶作匀速运动

当R T 〈时，船舶作减速运动

8、何谓滑失，滑失对推力、船速和舵效有何影响？

答：滑失：螺旋桨旋转一周的路程A h 比螺距P 小，即螺距P 与进程A h 之差称为真滑失；

滑失的大小能决定螺旋桨推力的大小； 船速越低，滑失比越大，推力越大；

滑失增加，水流作用于舵叶上的压力约以滑失的1.5次方的比列增加，提高舵效。 9、何谓螺旋桨的沉深及沉深横向力对船舶操纵的影响？ 答：螺旋桨桨轴中心线距水面垂直距离h 称螺旋桨的沉深。

对船舶操纵的影响：右旋单车船，进车时该力推尾向右，船首向左偏转； 倒车时该力推尾向左，船首向右偏转； 当

75.0~65.0〉D h 时，该力很小；当75.0~65.0〈D

h 时，随着D h

的减小，该力明显增大。

10、试述风、流对船舶操纵的影响） 答：风的影响:

风致船舶偏转和漂移：船体水线以上部分受风影响;使船速发生变化（顺风加速，顶风减速）、 船体向下风漂移、船首向上风或下风偏转、低速航行时遇到强风、

因舵力转船力矩不足以抵抗风动压力偏转力矩而无法用舵纠偏、斜向受风时造成船舶横倾。 流的影响;A 、水流对船速和冲程的影响;顺流加速顶流减速、顺流比顶流大2倍的对地速度； B 、顺流和顶水流对舵力的影响较小，但对舵效的影响较大，顶流舵效好，顺流舵效差。 C 、流压对船舶漂移的影响：当船舶首尾线与航道中的水流存在一交角时，使船体向水流 来向相反舷运动，形成流压，使船产生飘移，流速急、交角大时 流压亦大。欲使航进的船舶保持在计划航线上，需及时修正流压差。 靠泊时，及时调整靠拢角度，是顺利安全靠泊的重要保证。 D 、水流对船舶旋回的影响：流致船舶飘移，顺流旋回时，其纵矩比顶流旋回时大； E 、弯曲水道水流对操纵的影响：狭水道和港内航道航行，顺流比顶流操纵难，因舵效差。 F 、侧壁效应明显，不管顺流、顶流均使船身压向凹岸，船首偏向航道中央。

G 、航道中央涨、落流的时间、流向、流速与岸边的变化不同。岸边转流时间比航道中央早， 在凸岸一侧水浅、流缓，而凹岸一侧水深、流急，船舶航经此种水域，需充分掌握上述特性。

11、试述选择锚地的一般要求： 答：主要有： 1）适当的水深：

根据船舶吃水、海图水深、潮高、波高等考虑，一般需保证在最低潮时的锚地潮高应大于1.2倍的吃水；波高：在涌浪较大的水域锚泊时，锚地水深在最低潮时要大于1.5倍的吃水+2/3波高；锚地的最大水深不应超过一舷锚链总长的1/4,即85米左右; 2)良好的底质和海底地形：