2交通调查
第二章交通调查
2.1 概述
对交通系统以及相关设施进行调查，是制定交通规划的基本前提和重要环节。调查结果的可靠性，直接影响规划成果的科学性、合理性。
本章主要说明交通规划所需要的交通数据、获得这些数据的方法以及相关概念。
交通规划所需的主要数据有：
1.交通系统
交通技术，设施和车辆，交通服务设施，有关制度和政策等。
2.社会经济
对象地域人口，各种经济指标，与交通需求相关的土地利用情况，活动设施分布情况。
3.交通流
交通流：道路断面流量，到发交通量（客货）。
交通服务：旅行时间、各种速度、拥挤度、安全状况等。
4.资源、影响
对环境的影响：噪声、大气污染、震动等。
对社会经济影响：文化遗产、古迹及景观，可接近性，生活圈，再布局等。
资源：土地、空间，能源消耗，费用等。
5.其它相关数据
社会经济动向：人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、国际环境等。
地域条件：气象、地形地貌、历史、文化、民俗等。
2.2调查内容
调查内容共四大类：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状。
2.2.1基础资料调查
包括土地利用调查、社会经济调查、自然状况调查
1、土地利用调查
土地利用调查的内容包括整个城市和各分区现状用地状况、规划的土地开发计划。具体项目应包括：
✓特殊用途（包括交通、绿化）的用地量；
✓基础产业（包括工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学等）用地量；
✓非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等）用地量；
✓住宅用地量及开发密度。
土地利用年度统计表
年度土调01表
土地利用分区统计表
分区土调02表
土地利用调查一般可以从有关政府部门获得，如规划部门、土地管理部门。
2、社会经济调查
社会经济调查包括对象区域的以下指标：
✓人口：总量、分布、构成、迁移情况、增长状况等；
✓国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等；
✓产业：结构、布局；
✓客货运运输：运输量、各种运输方式比重等；
✓交通工具：拥有量、构成等
社会经济调查应包括历史及现状的资料数据，这些资料一般可从统计部门、交通部门等政府机关获得。
岳阳市各区社会经济主要指标表经调01表
岳阳市各区旅客运输结构经调02表
岳阳市各区货物运输结构经调03表
岳阳市各区汽车保有量统计经调04表
3、自然情况调查
自然情况的内容包括：气候、地形地貌、地质、自然资源、旅游资源等。这些资料都可以从相应的专业政府部门获得。
4、商业网点调查
各区大型商业网点的占地面积和经济实力。
2.2.2交通需求调查
包括人、货物和车辆的出行起讫点调查。
（一）居民出行调查
1、调查抽样
2、调查表格各项起讫点调查
A）起讫点调查表
B）家庭情况调查表
调查方法：同居民出行调查，一户家庭填写1份。
3、工作步骤
建立机构；物质准备；确定抽样率和抽样方法；制定计划（调查时间、人数估计：3天/300人或7天/150人）；人员培训；典型实验；意见反馈；再人员培训；实地调查；调查数据预
处理（初步整理，分区号等）。
（二）流动人口调查
1、总量确定
2、调查地点：所有火车站、汽车站、码头
3、抽样率：5%
4、调查方法：随机抽样，注意各种人员都要抽取到。
（三）机动车起讫点调查
1、调查对象：本市营运车辆
2、调查方法：发表调查
3、调查时间：规定发表后的某一天
4、调查抽样率：全部
（四）出入境交通流量调查
1、外地车起讫点调查
调查方法：路边访问（由交警配合）。
2、出入境流量调查
调查方法：人工路边调查。
出入境交通流量调查表交调08表观测道路：观测地点：观测方向：（进城）（出城）
观测时间：观测天气：（晴）（阴）（雨）调查人：
（五）货源集散点调查
调查地点：所有货物集散点
调查方法：派专业人员到货源集散点访问调查或发表调查。
（六）公交客流调查
调查时间：某个工作日的7：30~8：30，17：00~18：00。
调查方法：随车调查
（七）交叉口流量流向调查
调查地点：所有主干道与主干道相交，主干道与次干道相交，次干道与次干道相交以及部分支路与其它道路相交路口。
调查方法：人工路边调查。
交叉口流量流向调查表交调07表地点：路路相交交叉口编号：路口形式：
控制方式：（有）（无）观测进口道：（东）（南）（西）（北）观测流向：左转、直行、右转
观测时间：天气：（晴）（阴）（雨）调查人：
注：路口形式：1T字型；2Y型；3十字型；4四路环交；5四路以上环交（八）路段交通量调查
调查地点：干线网路段。
调查时间：与交叉口同时，调查2个小时
调查方法：人工路边调查。
路段交通量调查表交调09表观测道路：观测地点：观测方向：（上行）（下行）
观测时间：观测天气：（晴）（阴）（雨）调查人：
注：上行是指从南到北或从西到东行驶的车流；下行是指从北到南或从东到西行驶的车流；
（九）自行车起讫点调查
在城市居民起讫点调查中可得到相应资料。
2.2.3交通设施调查
1、道路系统调查
✓道路网——总体布局、包括道路、停车场、加油站的位置
✓路段——各路段线形、车道划分、分割设施、通行能力、路面质量
岳阳市道路现状一览表
交调10表
岳阳市交叉口布置一览表交调11表
✓停车场——各停车场面积、开放时间、停车方式
岳阳市停车场（库）基本情况调查表交调12表小区：调查时间：调查人
注：收费制式分为：1按日收费；2按小时收费；3按次数收费
✓加油站——各加油站的规模、面积
岳阳市加油站基本情况调查表交调13表小区：调查时间：
调查人
2、普通公交调查和轨道交通
✓公交网——公交网的总体布局
公交线路现状调查表交调14表
✓站场——车站、车辆配置
公交站场设置一览表交调14表
✓衔接——市内交通枢纽点布置、普通公交与轨道交通的衔接情况
3、城市对外交通枢纽调查
✓各火车站客货运站、各客货运码头的布局、容量、广场上交通站点布置等。
交通枢纽调查表交调15表
4、公路
✓城市出入口道路布局、路段等级、车道布置等。
2.2.4交通现状调查
1.道路网
✓交通量调查：城市主次干道、主要交叉口等流量。
✓车速调查：城市主次干道机动车平均行驶速度。
✓延误调查：机动车和非机动车在各个停车点的停车量。
跟车车速、延误调查表交调16表道路名称_________ 起终点________________ 观测时间____________ 调查员________
2.公交系统
✓主要调查各线路公交车的载客量。由于公交沿线各个站点上下乘客数不通，因此各区间的乘客量也不相同，应分别进行调查。
✓调查方法有：站点调查和随车调查法。站点调查法：在各站点上设若干名调查员，记录各公交车辆在此站点的上下乘客数。随车调查法：在公交车辆内
设若干名调查员，一般一个车门设一名，记录在各站点上、下车的乘客数。
3.公路系统
✓主要调查出入口区段的机动车流量和平均行驶速度（与机动车OD调查同时进行）。
2.3 相关交通调查方法
在交通规划所需要的交通数据中，一部分数据要求直接通过实地调查收集，我们称之为第一类数据；其余部分数据不必通过实地调查获得，我们称其为第二类数据。本节主要
介绍获得第一类数据的调查方法。
对人车货的移动进行调查的方法，大致可以分为两种：观测和询问。
观测方法应用于：在交通工具上、站点处进行调查。
询问方法应用于：了解移动详细过程。典型的有OD调查、居民出行调查等。
美国主要的交通调查方法及其特征参见教材P56。
2.3 机动车OD和居民出行调查
2.3.1 调查对象地域的确定和交通小区划分
地域确定方面：
根据将来社会经济活动地域分布（结合城市总体规划），将与规划对象相关的地域都包含进出，范围要足够大。
小区划分方面：
小区数量多，则--------；数量少，则-------。
一般而言，划分的小区应突出其用地性质，反映出调查目的。因此，小区划分可按照如下原则进行：
小区内的政治经济性应接近；
小区内部的出行应尽量少；
尽可能利用天然的或政治上、历史上的分界；
所划分的小区不应重迭；
各小区发生和吸引的出行最好大致接近；
尽可能采用人口普查或其它调查的分区作为交通规划的小区。
2.3.2 相关概念
出行：人车货有目的地从出发地点到目的地移动的全过程。
出行端点：出行的起讫点称为出行端点。
境内出行：过境出行：区内出行：区间出行：外内出行：内外出行：分区质心：区域
境界线：分隔查核线：OD 表：（到发量、关系式）期望线：主流倾向线： 2.3.2 调查抽样方法
需要研究一个由少数子样来反映总体的可靠方法，其关键在于子样的选择方法和子样大小的确定。
简单随机抽样：总体中每一个抽样单位在抽样中都具有共同的被抽取机遇的抽样方法。
方法是：将处于总体中的抽取单位编排成1—N 的编码，然后利用随机数表或计算机产生对应的随机数码抽取。
顺序抽样：以相同间隔选定相应单位作为抽取样本的抽样方法。该方法假定目标总体
均已在随机序列中排列为依据。
分层随机抽样：根据某些特定的特征，将含N 个单位的总体划分成L N N N ,,21共L
个亚群，然后再在每个亚群中进行随机抽样的方法。
分群抽样：将抽样单位编组，通常是以某种空间或地理特征为依据进行编组（如以住
宅区的不同将住户编组），然后，随机选择作为抽取样本。
虽然总体估计的精度随样本量的增大而提高，但是------。 确定最小样本量分两步：
由于抽样的目的在于获取有关变量在总体中的分布特性的资料，故在确定样本大
小时首先须假定该变量的分布。
必须确定接受样本的容许误差大小。要求有一定比例的样本，其均值与平均真值
之差在 d 的范围内。
2.3.3 机动车OD 调查简述
分客货两类。
“路侧调查”+“车主询问调查”
“路侧调查”是为了补充“车主询问调查”，提高精度而进行的。一般在区域界限处设定封闭曲线进行停车调查。“车主询问调查”一般根据机动车登记簿随机抽取。
调查内容一般包括：起讫点、出行目的、额定载客、载客人数、额定吨位、装载重量、品种等。
2.3.4 居民出行调查概要
居民出行调查是为了把握一日内居民出行全体的综合性调查，是城市综合交通规划最基础的数据。
居民出行调查一般包括出行者的个人属性、出行目的、出行方式、出行端点等特性。
调查方法：“家庭访问调查”为主，“大运量交通工具调查”、“流动人口调查”和“封闭曲线调查”为辅。
“家庭访问调查”一般以居民户口作为抽样基础，用随机抽样方法选出调查对象。抽样率应根据OD表精度确定，一般来说按规模确定抽样率。另外，具体确定抽样率时还要考虑回收率（日本回收率80%）。
家庭访问调查中不同城市规模的抽样率
2交通特性及其调查分析
第二章交通特性及其调查分析 前言 交通特性与交通调查是交通工程学的一个基本部分，是进行科学、合理的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。通过对人、车、路交通特性的研究，以便揭示交通规律，据此编制交通规划，设计道路线形和实施交通管理。交通调查是通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。通过对多种交通现象进行调查，得到准确的数据信息。所以交通调查可以为交通规划、交通设施建设、交通管理与控制、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。交通调查的对象主要是交通流。研究交通流量、密度、速度三者之间的关系，可实现交通变量之间的转换，实现控制变量与交通性能指标之间的转换。 本章将先介绍人、车、路的基本特性，其次对交通量、速度、密度及延误调查进行了介绍，最后分析了交通流三者之间的关系。 第一节人、车、路基本特性 一、人的交通特性 道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人。人是交通系统中的主要参与者，贯穿于交通工程学的各个方面。例如，汽车的结构、仪表、信号、操作系统应当适合驾驶员操纵，交通标志的大小、颜色、设置地点应考虑驾驶员的视觉机能，道路线形的设计要符合驾驶员的视觉和交通心理特性，制定的交通法规、条例应合情合理等等。 （一）驾驶员的交通特性 驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素，驾驶员通过视、听、触觉器官从交通环境中获得信息，经过大脑进行处理，作出反应和判断，再支配手、脚运动器官，操纵汽车，使之按驾驶员的意志在道路上运行。在这一过程中，驾驶员受到自身一系列生理、心理因素制约的影响，主要通过视觉特性、反应特性、饮酒与疲劳等特
交通安全调查报告【四篇】
交通安全调查报告【四篇】 【篇一】交通安全调查报告 一、全区公共交通事业发展基本情况 目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。 1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。 2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模
式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。 3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。 4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障
交通量调查的方法
交通量调查的方法 交通量调查是指通过收集和记录道路或交通网络上的交通流量信息，以便分析和评估交通状况、交通需求和交通规划中的问题。它对于交通规划和设计、交通管理和交通安全都是非常重要的。 下面介绍几种常用的交通量调查方法： 1. 交通观察法：交通观察法是最常见和直接的交通量调查方法，通过人工观察和记录来收集交通流量信息。观察员可以选择在需要观察的路段上设置观察点，记录经过该点的车辆数量、车型和行驶方向等信息。这种方法相对简单且成本较低，但需要大量人力和时间，并且受到观察员主观因素的影响。 2. 车辆探测器法：车辆探测器是一种安装在道路上的设备，用于自动检测和记录经过的车辆。常见的车辆探测器包括地感线圈、红外线传感器和雷达传感器等。车辆探测器可以连续监测交通流量和速度等信息，采集的数据能够自动化处理和分析，并且不受观察员主观因素的影响。然而，车辆探测器的安装和维护成本较高。 3. GPS移动车辆调查法：利用全球定位系统（GPS）技术，通过在车辆上安装GPS设备，实时获取车辆的位置和速度等信息。这种方法能够实时获取大量车辆的行驶轨迹和路径选择等信息，从而更全面地了解交通流量和行驶特征。然而，GPS设备的成本较高，并且需要有效的数据处理和分析方法。
4. 过程模拟法：过程模拟法是使用计算机模型来模拟和预测交通流量的方法。该方法基于现有的交通需求和道路网络等数据，通过建立模型进行模拟和推演。这种方法可以更好地预测交通流量在不同条件下的变化，并为交通规划和设计提供科学依据。但是，过程模拟法需要准确的输入数据和复杂的计算模型。 综上所述，交通量调查是通过收集和记录交通流量信息来分析和评估交通状况和交通需求的重要方法。常用的调查方法包括交通观察法、车辆探测器法、GPS 移动车辆调查法和过程模拟法等。不同的方法各有优劣，选择适当的调查方法取决于实际研究目的、数据需求和可行性等因素。未来，随着科技的不断发展，交通量调查方法将会进一步完善和创新，为交通规划和管理提供更精确和高效的数据支持。
2交通调查
第二章交通调查 2.1 概述 对交通系统以及相关设施进行调查，是制定交通规划的基本前提和重要环节。调查结果的可靠性，直接影响规划成果的科学性、合理性。 本章主要说明交通规划所需要的交通数据、获得这些数据的方法以及相关概念。 交通规划所需的主要数据有： 1.交通系统 交通技术，设施和车辆，交通服务设施，有关制度和政策等。 2.社会经济 对象地域人口，各种经济指标，与交通需求相关的土地利用情况，活动设施分布情况。 3.交通流 交通流：道路断面流量，到发交通量（客货）。 交通服务：旅行时间、各种速度、拥挤度、安全状况等。 4.资源、影响 对环境的影响：噪声、大气污染、震动等。 对社会经济影响：文化遗产、古迹及景观，可接近性，生活圈，再布局等。 资源：土地、空间，能源消耗，费用等。 5.其它相关数据 社会经济动向：人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、国际环境等。 地域条件：气象、地形地貌、历史、文化、民俗等。 2.2调查内容 调查内容共四大类：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状。
2.2.1基础资料调查 包括土地利用调查、社会经济调查、自然状况调查 1、土地利用调查 土地利用调查的内容包括整个城市和各分区现状用地状况、规划的土地开发计划。具体项目应包括： ✓特殊用途（包括交通、绿化）的用地量； ✓基础产业（包括工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学等）用地量； ✓非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等）用地量； ✓住宅用地量及开发密度。 土地利用年度统计表 年度土调01表
土地利用分区统计表 分区土调02表 土地利用调查一般可以从有关政府部门获得，如规划部门、土地管理部门。 2、社会经济调查 社会经济调查包括对象区域的以下指标： ✓人口：总量、分布、构成、迁移情况、增长状况等； ✓国民经济：人均收入、投资状况、各产业产值等； ✓产业：结构、布局； ✓客货运运输：运输量、各种运输方式比重等； ✓交通工具：拥有量、构成等 社会经济调查应包括历史及现状的资料数据，这些资料一般可从统计部门、交通部门等政府机关获得。
交通流量调查方法
交通流量调查方法 篇一：交通量调查 交通量调查 彭晗20xx442044 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及od调查。我在这里主要介绍交通量调查。 在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体（双向）的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、月服务水平和气候条件。 一调查目的及分类 交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；（2）预测未来交通量；（3）便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以
便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网 的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1 .年交通量(辆/ a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。 2.0平均交通量(adt)或年平均日交通量(aadt)(辆/ d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。 (2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3 .小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆/ km)。 ▲第2页共12页 4.短时流量的主要用途
交通出行方式调查报告(共5篇)
交通出行方式调查报告（共5篇） 第1篇：自行车出行交通调查报告 自行车出行交通调查报告 1.调查目的：通过对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查，了解自行车在不同年龄阶段的城市居民生活出行方面的使用情况，针对在混合交通的情况下，对自行车的使用率及使用目 的进行分析，提高自行车在城市交通中的作用，推动自行车成为城市中有效、快捷、健康、环保的交通和 休闲活动工具。 2.调查内容：对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查。 （1）调查方法：路边询问，问卷调查 （2）调查时间： （3）调查对象：骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警 3.调查结果分析： 我们主要在十字路口的四个交点两侧的非机动车道，对骑自行车的不同人群进行出行目的，对自行车的优点，有无私家车调查。调查分为8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四个时间段。 在表1（不同时间段的自行车出行量占总出行量的百分比)中，8~10 时间段自行车使用率最高，达33.1%，可以看出早高峰时间段中很多城市居民采用自行车交通工具，这反映了自行车在保障城市居民上班，上学出行中起到了积极作用，同时也缓解了早高峰的机动车拥堵，从侧面反映了混合交通中拥堵问题的严重以及居民对这种复杂拥堵问题采取的解决方法。总体来看，前3个调查时间段中的自行车出行量所占的比例相差不太大，而****时间段中的自行车比例偏小，这主要是由于居民的出行目的时间决定，而这 段时间也是车流量少的时间段。这反映了城市居民将自行车出行较多的用于本来存在的高峰时期，目的有 一定的倾向性，可以说自行车高峰时段与机动车高峰时段重合。 在表2（自行车各种出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，达34.5%。由于我们 主要在周末进行的调查，所以在出行目的中的“上学”，生活购物，探亲访友，休闲所占的比例很接近。在调查中，我觉得有一点比较失误的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，这是我们在调查前期没有做好统一调查工作以及调查过程中没有及时进行沟通的结果，因此，调查出的“其他”主要包括接送小孩，回家这两种出行目的。由数据图表可以看出，自行车使用在人们生活的很多方面，适用于短中距离的交通出行。在调 查中，人们认为采取自行车出行的一大优点是方便，这使得自行车出行更有普遍性和实用性。由于交通拥 堵造成的时间损失，使人们在对时间有严格要求的出行目的中更愿意选择自行车出行。 在表3（不同年龄阶段使用自行车出行所占百分比）中，使用自行车出行的20~30岁的城市居民占35.4%，30~50岁的城市居民占41.4%，而10~20岁以及50岁以上的城市居民分别占11.2%和12.0%。可以看出，城市居民中采用自行车出行的中年 和青年比重大，结合我们关于有无私家车的调查结果，有一部分中青年有私家车而选择了自行车出行，主要是避开机动车交通拥堵高峰期，他们为了节约时间而骑自行车。这反映了自行车在主要城市居民的生 活工作中起到了很大作用。在调查中，我们发现50岁以上的城市居民使用自行车主要以休闲锻炼出行目的为主，这也是人们生活水平提高的一个外在表现。不同年龄阶段城市居民的出行目的不同反映出自行车的 作用越来越趋于多元化。在不同时间段的出行目的分布饼状图中，8:00~10:00时间段的主要以“上班”为主，10~1130时间段每种出行目的所占百分比相当，14时间段主要以“上班”为主，1530~1630时间段每种出行目的所占百分比相当。从数据中可以看出自行车出行越来越成为城市居民出行的主要交通工具，调查中我们 发现，人们在使用自行车时，不仅考虑了自行车的方便，同时也考虑了自行车的环保等方面，这体现了城 市居民对“低碳，绿色”概念的认识和理解，以及环保意识的提高。 4.调查总结： 近些年，伴随我国城镇化、机动化水平快速提高，随之而来的诸如交通拥堵、能耗上升、出行环境恶化等一系列城市交通问题，越来越成为城市发展和城市居民生活质量提高的重要制约因素。发展“绿色，低碳”的自行车交通方式，成为了解决城市交通问题的方法之一。 通过对骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警的咨询 调查，我们了解了一些当前制约自行车出行的因素，比如：1城市交通向私人机动化方向转化趋势明显，造成了自行车使用量减少，对环境污染和城市交通拥堵起到不利作用。2机动车行驶和停放空间随意扩大，恶化了自行车的出行环境，使自行车的通行空间受到挤压，自行车停车设施和空间不足造成停自行车困难3自行车交通是居民最常采用的出行方式，但是没有受到理应的保护和重视。由于制约因素的复杂性，使得自行车出行遇到了很多困难，这也给居民生活造成了一定影响。 在自行车诞生的一个多世纪以来，它以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人们普遍使用的最简单、最实用的交通工具。自行车从最初用于娱乐消遣，到邮差的工作出行工具，再到大众出行的交通方式，一样的交通工具，昨天和今天却代表着不一样的生活方式。时至今日，自行车不仅仅是一个代步工具，更是一种文化的回归和发展，它蕴含着现代人对健康、环保、节约和自然生活方式的追求。 第2篇：关于小学生出行方式的调查报告 关于小学生出行方式的调查报告 一．调查目的 近年来，随着我国经济的快速发展，我们的城市日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，汽车也逐渐的成为了人们日常生活的重要交通工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也对群众安全意识的一个考验。道路交通事故已成为造成中小学生意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在学校里做了一次关于小学生出行方式的调查。 学生交通安全存在的问题 1、学校前后门街道狭窄，车辆多，缺乏交通管制，学生出门拥挤，安全隐患大。 2、学校大门附近，各种商铺、摆摊设点的多，学生、车辆穿梭往来，很不安全。 3、少数家长交通安全意识淡薄，只考虑自身工作繁忙，不考虑孩子自己安全问题。从而无人接送，让其自己回家。 5、接送学生的车辆不规范，多而杂，有自行车、有电动车、有汽车，车辆的性能和安全情况不得而知，超载现象也时有发生。 6、学生年龄小，自我保护意识差，安全防范能力弱。 第3篇：交通出行服务情况的调查报告 关于交通出行服务情况的调查报告 为了解市民目前对交通出行方式的选择和偏好，需求服务的痛点，以及对x热线的认知程度、使用情况、服务满意度和意见建议等，开展此次交通出行服务情况民意调查。现将调查结果反馈如下： 一、在线调查基本情况 您的性别 男占69.51% 女占30.49% 您的年龄 0岁以下占6.38% 0-30岁占26.6% 0-40岁占35.11% 0-50岁占14.89% 0-60岁占12.77% 0岁以上占4.26% 您的职业
交通调查的主要内容
交通调查的主要内容 交通调查是指对某一区域内的交通状况、交通流量、道路情况等进行全面、系统的调查分析。它是城市交通规划、交通设计的基础工作，也是改善城市交通状况的前提性工作。下面将从调查内容、调查方法等方面来介绍交通调查的主要内容。 一、路网状况调查 路网状况调查主要是对道路的数量、类型、长度、宽度、路况等进行调查分析。通过对道路的分布和规划情况的分析，可以为下一步的交通规划提供有价值的数据。 二、交通流量调查 交通流量调查是指对某一道路或交叉口的车辆流量、车速、轻重车比例等进行调查分析。通过对交通流量调查结果的分析，可以评估道路容量，为交通规划提供数据支撑。 三、交通事故调查 交通事故调查是指对某一区域内发生的交通事故进行调查分析，主要包括事故类型、事故发生地点、事故发生时间等信息。通过对交通事故调查的结果进行分析，可以评估道路安全性，为制定交通安全措施提供数据支撑。
四、公共交通调查 公共交通调查是对城市公共交通工具的运营情况、乘客数量、运行线 路等信息进行调查分析。通过对公共交通调查的结果进行分析，可以 评估公共交通覆盖率，为公共交通规划提供数据支撑。 五、出行方式调查 出行方式调查是指对某一区域居民出行方式的选择、出行时间、出行 峰值等进行调查分析。通过对出行方式调查的结果进行分析，可以了 解不同出行方式的优劣，为制定交通改善措施提供数据支撑。 六、停车需求调查 在城市中，停车空间不足是一个长期存在的问题。停车需求调查是指 对某一区域居民停车需求的调查分析。通过对停车需求调查的结果进 行分析，可以评估停车场容量，为制定停车政策提供数据支撑。 七、调查方法 交通调查的方法多种多样，包括现场调查、车载技术、GPS技术、遥 感技术等。其中，现场调查是最常用的方法，通过对信号灯、记录视 频等手段进行调查。车载技术、GPS技术等则是更为精确的调查方法，可以获得更多的数据信息。 总之，交通调查是一个全面、系统的工作，通过调查不同的内容、采
交通情况调查报告6篇
交通情况调查报告6篇 交通情况调查报告6篇 交通情况调查报告1 随着经济和社会的快速发展，人民生活水平不断提高，城市汽车保有量不断攀升，停车难、乱停车、交通堵塞、交通秩序混乱等现象成为了城市通病。城市交通状况直接影响着市民的工作、生活与学习，为了解遂宁城区的交通状况，近日，国家统计局遂宁调查队开展了遂宁城区交通道路情况专项调查。调查结果显示：遂宁城市交通环境总体有较大改善，但随着车辆的与日俱增，拥堵现象日趋凸现，影响了城市的发展，应引起重视。 一、调查基本情况 本次调查采取向调查对象发放问卷和面访的方式进行，共抽取调查样本400个，其中城市居民300人（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民），出租车司机100名，同时还走访了部分交通管理、执法部门。共回收问卷400份，有效问卷392份，有效率为98％。 二、城区交通现状 截止2023年底，市城区建成区面积40平方公里，全市总人口387万人，市城区建成区人口43万，机动车保有量10.45万辆，新增汽车1.4168万辆，同比增加了117%，是建市23年来年
平均数的7.7倍。此外市城区还拥有客货人力三轮车、自行车、电动车等非机动车近10万余辆。按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，遂宁现有机动车数量需要6252个停车位,可供社会车辆通行的道路里程140.527公里，然而目前市城区仅有3000个停车位，比需求量少了一半多。 三、民意调查情况 1.调查显示：在市民平常出行方式中（多选题），有6 2.8％的人是坐公交车出行；47.4％的是步行；26.5％的人骑自行车出行；15.8％出门是开私家车；12.2％是骑摩托车出行；。 2.在遇到拥堵情况的调访中，受访者表示经常遇到的占52％；偶尔遇到占45.9％；没遇到的占2.1％。 3.在问到“您觉得什么时间最堵”时（多选题），调查显示：交通拥堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的认为17：00―19：00时段是路口堵塞最严重的时间；有20.4％的认为在早晨7：30―9：00的上班高峰期，多数路段路口会发生车行缓慢或者不间断的拥堵现象。 4.认为拥堵给工作、生活带来的影响很大的占25％；比较大的占2 5.5％，一般的占42.3％，无所谓的占7.2％。 5.在问到“您觉得是什么原因造成拥堵”时（多选题），65.8％的受访者认为车辆增多是造成交通堵塞的最主要原因，这与遂宁近几年机动车辆的快速增长有关；48％的认为是司机不规范驾驶；
交通调查报告
交通调查报告 交通调查报告篇1 中小学生是祖国的未来和民族的希望，是我们明天的太阳，同时也是交通安全中的弱势群体。调研报告由于不少中小学校都在公路沿线，加上交通安全设施不全,在他们上学、放学参与道路交通活动过程中，惨剧常常就在他们身上不时地上演，严重威胁着他们的生命安全，影响着他们的身心健康。中小学生交通事故的不断发生，既牵动着千千万万的家长与教师的心，也牵动着各级党委政府的心，更牵动着我们从事道路交通安全管理工作的公安交警部门的心。笔者现就如何使中小学生自觉遵守交通法规，减少中小学生交通事故谈一点粗浅的看法。 一、中小学生易发交通事故的原因 1、中小学生年龄小，活泼好动，行为无常。这种活泼好动的生理特点，使他们在通行道路和街道时，或蹦蹦跳跳，或嬉戏打闹，行走路线变化无常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行动突然;有时骑车时还会勾肩搭背，甚至骑自行车大撒把或比试骑车技术，不注意避让车辆和行人，不顾前后左右，这样极易发生交通事故。 2、交通安全意识淡薄，自我保护意识较差。由于现在总是把学校教学质量的好坏与升学率的高低挂钩，因此学校把时间都放在文化课的学习上，忽视了对学生交通法规和交通安全知识的传授;同时，交警部门由于警力有限，所以在宣传教育上有时会显得力不从心。现在的中小学生对《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通违法，对交通违法行为导致的严重后果认识不足。 3、交通工具的多样化与中小学生的技能不相适宜。随着社会的迅速发展，摩托车、电动车、汽车等的普遍使用，家长出于对自己子女的爱溺和上下学的方
便，往往毫不犹豫的就购买给学生，但却没有让学生学习相关的交通法规就上路。正所谓无知者无畏，初生牛犊不怕虎，中小学生由于好奇心强，思维简单，思想幼稚，敢于冒险，什么都敢接触，什么都想尝试。基于这些心理特点他们就会贸然驾驶一些自己根本不能驾驭的交通工具，近年来中小学生驾驶摩托车引发的交通事故举不胜举。 4、家长监护不力，缺乏对未成年学生的教育和保护。很多家长由于工作繁忙，忽略了对孩子的教育和管理。孩子结伴出玩时，不注意遵守交通法规，违反交通法规的行为时有发生。再就是一些家长自己对交通法规就知之甚微，更无从谈起教育孩子，有的家长甚至在孩子面前不遵守交通法规，没能给孩子树立好的榜样，这些都无形中对未成年人造成了不良影响。 二、当前中小学生交通安全教育现状及分析 1、学校教育方面：一是导向的错误。在片面追求升学率的今天，各中、小学校都以学生升入重点中学或考入重点大学的人数多少作为衡量教育质量的唯一标准，教育导向的错误，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出现学校忽视学生交通安全的问题。二是学校交通安全基础教育薄弱。学校主动开设安全教育课程的很少，即使有交警部门来督促，多半都是走走过场而己;学生的交通安全防护差不多都处于一种自发状态，学校将学生的安全责任完全寄希望于家庭和社会;学校对学生遵守交通法律的情况掌握不实，缺乏必要的考试、考核和督导;教育的对象层面窄，仅限于小学生或低年级的学生，中学生很少有上交通安全课的，更不用说参加交通安全实践活动了。三是对校园周边交通环境的规范欠思考。学校对接送学生的机动车是否合法全然不知，也不闻不问;对学校的安全提示牌、警示牌、人行横道线设置缺乏必要的考虑和规划，各种标志、提示、警示牌等交通安全设施很不完善。 3、公安交通管理部门方面：一方面从警力而言，警力严重不足是普遍存在的客观现实。由于基层中队及一线交警承担的道路交通安全管理工作任务重，工作忙，日常交通管理勤务已显得捉襟见肘，因而面对交通安全宣传，少数同志确
交通安全调查社会实践报告（精选10篇）
交通安全调查社会实践报告（精选10篇） 交通安全调查社会实践报告（精选10篇） 为了了解某一情况、某一事件，我们通常要进行深入的调查研究，调查工作结束后，通常还需要写调查报告。如何把调查报告做到重点突出呢？下面是小编收集整理的交通安全调查社会实践报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。 交通安全调查社会实践报告篇1 近年来，在党和政府的领导和支持下，“康庄工程”得到了快速发展，我国中部和沿海地区基本实现了村村通公路，各自然村、户之间也基本联点成线，极大地方便了村民的出行，为推动农村经济社会发展起到了重要作用。但是，由于农村机动车及驾驶人数量急剧增加，交通参与者安全意识淡薄，道路交通标志标线等设施匮乏，造成了农村道路交通秩序比较混乱，交通事故频发。为了切实掌握农村道路交通安全状况，作者选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村进行了抽样调查，其交通安全隐患普遍存在，交通安全形势不容乐观。现将调查情况做如下分析研究，旨在引起各级领导及相关人员的高度重视，以尽快采取切实可行的措施，最大限度地减少人民群众生命财产损失，实现和谐交通。 一、调查的基本形式和内容 （一）调查的基本形式 1．问卷调查。本次调查选择了我国东部沿海一个县的城郊结合村，对象为居住在该村的常驻和外来人员，共发放调查问卷100份，收回问卷98份，有效回收率98％。 2．家访调查。调查组对50个村民户进行了家访，其中常驻人口家庭40个，外来人口家庭10个。调查中采取提问和反问的方式，对有关交通安全情况进行了了解。 3．实地调查。对村内近50公里的道路进行了实地观测，对道路交通标志标线等交通安全设施和道路条件进行了统计分析。 （二）调查的基本内容
交通事故中的交通事故调查流程
交通事故中的交通事故调查流程交通事故是指在道路交通活动中，机动车辆或非机动车辆与行人之 间发生的不慎意外碰撞或相互撞击事件。为了维护交通秩序、保护交 通参与者的合法权益，交通事故调查流程成为必要的程序。本文将从 交通事故调查前的准备工作开始，详细阐述交通事故调查中的各个步骤。 1. 事故现场勘查 事故现场勘查是交通事故调查的首要步骤。调查人员应迅速到达现场，保持现场安全，确保不会再次发生事故，并尽可能保持现场原貌。勘查人员应详细记录现场情况，包括位置、道路状况、天气情况等， 同时对现场进行拍照和测量，以便后续调查分析的需要。 2. 采集证据 在事故现场勘查的基础上，调查人员需要采集证据以确定事故的责 任方。这包括以下几个方面的证据： a. 交通事故报告：调查人员应向当事人要求交通事故报告，以获 取当事人的基本信息和现场描述。 b. 参与者证词：调查人员应与当事人、目击者进行详细的交谈， 记录他们对事故的描述，并取得他们的证词。证词应详实准确，以确 保事故过程的还原。
c. 视频监控记录：如果事故发生在有监控摄像头的地方，调查人员应及时获取相关视频监控记录，并注意保存原始数据以防止篡改或丢失。 d. 道路交通标志和标线：调查人员应仔细观察事故现场周围的交通标志和标线是否符合规范，并记录下来。 e. 车辆损伤状况：调查人员应仔细检查事故车辆的损伤状况，并拍摄照片作为证据。车辆损伤情况有助于推断事故发生时的相对位置和碰撞力度。 3. 目击证人调查 在采集证据的基础上，调查人员还应重点关注目击证人的证言。目击证人通常是事故现场附近的行人或其他车辆的驾驶员。调查人员应尽量联系目击证人，并详细了解他们对事故的观察和回忆，以便还原事故经过，判断责任。 4. 事故责任认定 在进行了充分的勘查和证据采集之后，调查人员需要对事故责任进行认定。根据相关法律法规，调查人员会以客观公正的原则，结合证据和调查结果，对事故的责任方进行界定。责任方可能是某一方、多方共同承担责任，或者无责任一方。 5. 笔录和报告撰写 最后，调查人员需要将调查结果进行整理，并编写相关的笔录和报告。这些文件应包含调查的目的、过程、采集到的证据、责任认定等
交通调查报告
交通调查报告 交通调查报告1 不少中小学校大门口正对公路，这些地方的学校每逢上学、放学或周未学期放假时间，校门口就会涌来不少各式各样接送学生的车辆,挤满了需正常通行的公路边；部分家长直接将车停在学校大门口阶梯通道处，堵住通道；不少家长接完孩子后，直接原地调头，加上机动车、自行车逆行，路面现场混乱不堪。学校周边无机动车临时停靠位，前来接送的小车占道停车等候，学校门口两侧人行道上摆满了摩托车、电动车，部分家长则直接把摩托车、电动车停放在两侧车道马路上，过往公交车、小轿车越线行驶。另外，部分学校周边行人过街设施不完善，学生过街存在安全隐患而纵观我市大部分中小学校门口的交通秩序，恐怕每一位学生或家长都有一个共同的感觉，用一个字来形容就是“乱”。而学校门口的交通直接或间接地严重影响着整个城市的交通，无法最大限度地发挥市区现有路网的优势，更会带来严重的交通事故隐患。 一、通过实地调查，据统计其原因及分析主要有以下几点： 一、学生入流量大，占道经营小摊小贩多。每个学校都有上千学生，放学是出入学校的人流量可知是很大的，还有道路两旁全是卖早餐、零食等各种小摊。 二、学校大门口的设置、变更审批不规范。使得一些学校的门口紧紧毗邻市区主干道，导致学生在上学、放学时，门口附近的道路俨如一个大的混乱不堪的停车场。自行车、三轮车、摩托车、各式各样
的汽车，违章占用道路，对整个城市交通带来严重的负面影响，也为学生、家长的交通安全带来事故隐患。 三、中小学校管理者的交通法律、法规意识淡薄。国家《城市规划编制审批暂行办法》规定：“……凡人流集中的大型公共场所，必须设置机动车停车场、自行车停车场。停车场的总面积根据公共建筑的性质、规模具体确定，其面积计入该公共建筑用地”。确切地说，停车场的规模必须与大型公共场所的车流量相适应，作为学校这样一个吸引大量人流、车流的地方，理应设置一个具有一定规模的停车场地。而现实告诉我们，城区几乎没有任何一个中小学校门口设有停车场，更谈不上具有一定的规模。作为学校的管理者在设置、更改校门口的时候，丝毫没有考虑国家相关的法律、法规，更没有把学生、家长的交通安全考虑进去。追根溯源，就是交通法律、法规意识淡薄。 四、公安交通管理部门监督、管理不到位。加强静态交通管理是当前交管工作的一项重要任务，其实质内容就是加强对道路的非交通管理。其中，包括车辆停放管理、道路施工管理、设置占道摊位管理等等对影响道路安全畅通行为的管理。就城区中小学校门口在学生上、下学时间段内，人行道、非机动车道，甚至机动车道内相当数量的机动车、非机动车违章停放，严重影响交通。每逢学生上、下学时间，车辆违章占道现象非常严重，机动车违章调头，摩托车、自行车逆向行驶、非法占道停车等，在严重影响学生、家长交通安全的同时，也都直接影响着学校毗邻主干道的安全畅通。 五、对中小学校的交通安全法律、法规宣传教育不到位。衣、食、
交通调查的意义要求与方法
交通调查的意义要求与方法 一、引言 交通调查是一个对整个社会运行有着重要影响的领域，它可以帮助人们找出社会道路交通问题并提供解决方案，为交通规划和设计、交通安全和监管等领域提供依据，帮助人们更好地了解社会的交通现象和发展趋势。本文将从交通调查的意义、要求以及方法等方面探讨交通调查的相关问题。 二、意义 交通调查是为了解交通现象和发展趋势，提出合理的政策和解决交通问题而进行的，其意义包括： 1. 政策指导：交通调查可以帮助政府制定科学合理的交 通政策，以更好地保障公共交通的安全和便捷，在城市交通发展中起到引领作用。 2. 管理监测：交通调查可以对交通行业的运营状况进行 监测和管理，针对异常情况及时调整和改进交通运营系统。 3. 规划设计：交通调查是城市交通规划和设计的前提， 它可以为合理规划、城市交通建设及交通流量改善等提供依据。 4. 安全保障：交通调查可以为社会提供有关道路交通设施、交通安全、车辆运营和驾驶人员状况等方面的信息，帮助
政府制定更加强有力的交通法律法规和标准，为交通安全保障提供依据。 三、要求 进行交通调查时必须遵守一定的要求，主要包括： 1. 客观公正：交通调查必须基于科学理性、公正客观的原则，不能受任何的主观因素和人为因素的影响。 2. 数据准确：交通调查要求数据准确，采样方法要科学合理，不得为所欲为，避免数据存在失偏和失真的情况。 3. 调查深入：交通调查要求调查人员全面深入，触及多方面的要素，及时反馈交通行业的发展动态和趋势。 4. 协同联动：进行交通调查时要与各相关部门、社团、企业、群众形成联动，建立信息共享和通信渠道，以实现信息的共享与整合，确保调查实用。 四、方法 1. 抽样法：对一定数目的交通环境点进行抽样，分析事故高发地点等，依据研究所需任务来确定抽样的标准。 2. 计数法：采用人工或自动计数器，记录整点、半点等时刻的车流量、速度等交通数据，以得到交通流量、速度和瓶颈的情况。 3. 跟踪法：跟踪调查有关道路环境要素信息，并以表格或电子形式记录，以便数据分析和模型验证。
交通调查的意义要求与方法
交通调查的意义、要求与方法 摘要 交通调查是分析城市交通问题的重要手段，采集到的数据可以帮助规划者了解交通状况、制定交通政策以及改善交通运输系统。本文将探讨交通调查的意义、要求以及常用的调查方法。 1. 交通调查的意义 交通调查的意义在于提供相关数据以便分析和规划交通系统。以下是交通调查的几个重要意义： •了解交通状况：交通调查可以收集到路段的拥堵情况、交通工具的使用率以及交通事故发生情况等重要信息。这些数据有助于评估交通状况、找出问题所在和制定针对性的解决方案。 •制定交通政策：通过交通调查可以获取市民的出行方式和习惯，从而了解他们的交通需求。这些数据可用于制定相应的交通
政策，例如提供更多的公共交通服务、改善道路条件或推广绿色出行方式。 •改善交通运输系统：交通调查能够分析城市的整体交通网络，帮助规划者了解各种交通模式的效率和可持续性。通过调查结果，可以优化交通路线、改善交通设施、减少拥堵现象，提高交通运输系统的效率和安全性。 2. 交通调查的要求 为了确保交通调查的准确性和可靠性，有以下几个要求需要满足：•全面性：交通调查应涵盖城市的不同地区、不同时间段和不同交通模式。这样可以确保获取到全面、客观的数据，避免疏漏和偏差。 •代表性：样本的选择应具有代表性，能够准确反映整个城市的交通特征。样本应包括各个年龄层、职业群体、经济水平和交通方式的代表性人群。
•精确性：交通调查应使用科学严谨的方法，确保数据的准确性。调查问卷应具有合理的问题设置和选项，数据采集应注意减少主观性和个人随意性的影响。 •有效性：调查过程应高效、顺畅，能够及时获取到准确的数据。保证调查工具的顺利进行、数据的准确采集以及数据的及时分析和报告是交通调查的有效性的关键。 3. 常用的交通调查方法 下面是几种常用的交通调查方法： •交通观察法：通过观察交通流量、车速和道路使用情况来收集数据。观察点可以设在道路交叉口、主要交通干线或公共交通站点等地点。观察员需要记录各类交通工具的通过时间、流量和车速，并对交通状况进行描述。 •问卷调查法：通过设计并发放问卷来了解市民的交通习惯和需求。问卷可以包括关于出行目的、出行方式、出行频率、交通
关于交通的社会调查报告
交通的社会调查报告 关于交通的社会调查报告 在不了解某一情况、某一事件时，我们有必要进行深入调查，最后基于取得的调查材料汇成调查报告。那么你真的会写调查报告吗？以下是小编为大家整理的关于交通的社会调查报告范文，欢迎大家分享。 交通的社会调查报告篇1 一、内容摘要及背景： 交通堵塞，又称交通挤塞、交通拥挤、交通拥堵、塞车或堵车，是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班尖峰时刻等时刻出现。此情形常出现于世界上各大都市区、连接两都市间的高速公路，及汽车使用率高的地区（如美国）。此外，人们经常把容易塞车的道路，称为交通瓶颈（或交通樽颈）。北京作为我国政治、文化和经济的中心,是全国流动人口聚集的一个主要城市,近年来,人口规模快速膨胀。在非常庞大的人口总量和高比例的流动人口情况下，北京的交通面临极大的挑战，堵车现象十分严重。在非常庞大的人口总量和高比例的流动人口情况下，北京的交通面临极大的挑战，目前，北京交通的拥堵情况大家提起来都无可奈何，尤其在市内二环和三环内，每天早高峰和晚高峰车辆都行驶缓慢，使人们出行花在路上的时间大大延长，上下班路程长达一个到两个小时已经非常普遍。 二、调查目的： 随着中国社会不断发展，交通问题越来越成为社会、国家以及每一个人关注的焦点。尤其是北京，拥有世界先进的交通体系，却依然深陷交通问题中，这无疑成为我在北京体验最深，也最让我深思的。分析其中的困扰、造成原因，并针对问题提出我个人的意见，希望能够对于交通问题不再是一味地抱怨，而是能够改善我们生活环境。 三、调查对象： 1、公交车、出租车司机； 2、交通管理人员；
3、出行市民； 4、其它。 四、调查方法： 1、人员采访； 2、实地观察； 3、其它。 五、调查结果： 通过调查采访，我发现北京交通拥堵的问题造成原因有以下几点： 1、人口基数庞大。目前北京人口超过2000万人，核心区域，如东城区、西城区、朝阳区人口密集程度已达到23953人/平方公里。如此庞大的人口数量无疑成为造成北京交通拥堵的最直接的原因。北京的公共交通系统在世界上都是可以排在先进行列中。但是在如此发达的公共交通系统中，拥堵的情况还是每天都在发生。因此在朝阳区比较密集的商务区，我进行了部分抽样调查。通过询问和记录，家庭地址在三环和四环之间的上班人员，平均上下班时间在1小时至1小时30分钟之间；家庭地址在北京4环和五环之间的上班人员，平均上下班时间在1小时30分钟至2小时之间；家庭地址在相对偏远或是北京郊区一带，上下班时间就会超过2个多小时，甚至更长。由于各个公司上下班时间基本上在同一时间段，导致在上下班时间段中人流量超过交通饱和状态，导致交通拥堵。所以无论多么发到交通系统都会因为地域及客观条件限制，拥有自己的极限，当突破极限承受状态，再发达的科技也只能枉自兴叹。 2、政策的预见性。首先我要说明的是，针对交通拥堵问题，政府出台了很多有针对性的政策。但是出台的政策都是在弥补，或是解决已发生的问题。由于长时间的社会习惯性，很多政策在出台后没有收到预期效果。现在很多城市都开始实行汽车出行限号，汽车购买摇号等政策。不得不说，这些政策在一定程度上会缓解交通压力，但是是否有明显效果还是值得商榷。出台的政策是解决当下存在的问题，可是对社会发展或是引起的整体连锁反应是否真的有利呢？如果只是短暂解决，或是没有很好的长久性，那么这个政策的出台也只能是昙花
交通调查的意义、要求与方法
第三章交通调查与分析 § 3 •交通调查的意义、内容及要求 一、交通调查的目的 交通调查是指通过统计、实测与分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。 交通调查的目的： ①准确掌握交通现状及其变化规律； ②为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通经管控制手段。 二、交通调查的主要内容 交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有 1.交通流要素调查 2.交通需求调查 3.交通事故调查 4.交通环境调查 由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查，交通事故调查、交通环境调查均已成为交通经管部门及城市建设部门的专项调查。 三、交通调查的基本要求① 调查条件、目的必须予以注明； ② 交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求、本着实事求是的原则予以选择； ③调查人员要有较好的素质, 其中包括技术水平和分析能力、工作态度； ④需要有广泛的协作和良好的组织。 § 3-2交通量调查的目的、内容与方法
一、交通量调查目的. 交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。调查汽车交通量的目的是：1、在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势； 2、为道路规划、建设及交通营运经管与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据：如：为确定投资顺序，安排资金与效益评估提供依据；确定设置信号，标志及采取某乡交通经管措施； 为道路几何设计及交通控制设计提供依据…… 3、通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通经管措施的效果； 4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律； 5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。二、交通量调查的种类就交通动态观点分类交通量调查有如下几种: 1.区域交通量调查 2.小区边界线交通量调查 3.核查线调查 4.特定地点或专项交通量调查。 三、交通量调查的方法 1.确定调查地点调查地点应根据调查目的来确定,一般选在下列各处: 1）不受平面交叉口交通影响的路段。 2）交叉口各人口停车线处。
交通安全调查报告(精选8篇)
交通安全调查报告（精选8篇） 交通安全调查报告第1篇 近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也给我们带来了痛苦。道路已成为造成人们意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在城市街头做了一次关于交通安全的调查。 我们对一些路上的行人进行了调查。很多人对交通规则和一些交通知识并不陌生。但通过我们的明察暗访，发现很多人都不遵守交通规则。不论是行人还是司机，都自由的在马路上穿行，对眼前的车辆或行人全是视而无睹。其实，这就是的来源。 其实小学生的'交通安全知识普及也非常重要，因为现在社会发展的越来越快，机动车的数量也越来越多了。大部分的事故都是在不懂交通规则的小学生身上的。而且，通过我们的调查，在我们上饶县，小学生也有很多不遵守交通规则的现象。要让他们知道交通规则是必须遵守的，最好的办法就是学校和家长一起对小学生进行交通安全教育，告诉他们一些重要的交通规则和交通知识就可以了。 交通安全调查报告第2篇 近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的
同时，也给我们带来了痛苦。道路交通事故已成为造成人们意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在城市街头做了一次关于交通安全的调查。 我们对一些路上的行人进行了查看。很多人对交通法则和一些交关照识其实不陌生。但经过议定我们的明察暗访，发觉很多人都不服从交通法则。不论是行人还是司机，都解放的在马路上穿行，对面前目今的车辆或行人满是视而无睹。本来，这便是交通变乱的来历。 本来小门生的交通安定知识遍及也特别紧张，因为如今社会成长的愈来愈快，灵活车的数量也愈来愈多了。大部分的变乱都是在不懂交通法则的小门生身上的。并且，经过议定我们的查看，在我们上饶县，小门生也有很多不服从交通法则的现象。要让他们知道交通法则是必须服从的，最好的方法便是黉舍和家长一路对小门生进行交通安定教诲，报告他们一些紧张的交通法则和交关照识便可以了。 交通安全调查报告第3篇 一、调查时间： 1月16日下午2：30 二、调查地点： 柳园路和文轩路的十字路口 三、调查方式： 街头观察 四、调查人：