高速铁路无砟轨道维修养护研究
高速铁路无砟轨道维修养护研究
摘要：高速铁路的出现有效缓解了交通压力，但也带来一定问题，即高铁列车长期冲击碎石道床，使得有砟轨道的稳定性、平顺性受到影响。而无砟轨道可解决这一问题，并减少养护维修工作量、延长使用寿命，所以其逐渐替代了有砟轨道。但因我国在无砟轨道的维修方面处于探索阶段，所以维修养护工作的开展效果仍有待提升。本文就高速铁路无砟轨道维修养护进行研究，以期提高轨道结构的稳定性、耐久性，为高速铁路安全、稳定运行提供保障。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修养护
引言：无砟轨道维修养护可确保轨道结构的稳定性、耐久性，从而为高速铁路的正常运行提供保障。然而，我国在此方面仍处于探索阶段，所以维修养护工作中存在一些问题，导致无砟轨道维修养护的效率、质量不太理想，所以下列进行了深入研究，相关工作人员可结合实际情况进行应用。
1.无砟轨道的特点
1.1线路平顺性
无砟轨道的下部结构多采用工业化浇筑或场预制件，所以轨道运行的平顺性可充分提升。
1.2减少养护维修工作量
无砟轨道采用的是整体性轨下基础，即便受到了列车的荷载作用，也不会出现道床结构变形现象，且列车荷载反复作用也不会产生变形积累。也就是说，轨道几何尺寸的变化主要为磨损、钢轨松动等。因此，可充分减少养护维修的工作量。
1.3延长使用寿命
由于无砟轨道的主要结构为整体性混凝土结构，其可有效减少病害，且具有
较好的平顺性、稳定性，减少维修量，所以，可进一步延长使用寿命。
2.高速铁路无砟轨道的维修
2.1混凝土结构裂纹维修
无砟轨道的主要结构为整体性混凝土结构，而其在运营过程中易产生裂纹问题，且会对无咋轨道的使用造成直接影响，所以，需采用适合手段进行维修。就
目前情况而言，无砟轨道结构裂纹主要有两种，一是受力裂纹，二是结构裂纹。
在无砟轨道结构产生裂纹后，相关工作人员需判断其是否可对结构部件的承载力
产生影响，如果影响到了结构部件的承载力，就需做到及时更换；如果没有影响
结构部件的承载力，便可借助树脂或注胶修补裂缝，修补完后，利用水泥砂浆封
闭裂缝。
2.2不同结构层间离缝的维修
结构层间离缝的原因较多。如：结构本身存在缺陷、极端恶劣天气、施工质
量与实际要求不符、高速列车带来的冲击、未进行及时有效的维护保养等。倘若
在产生结构层间离缝后未进行及时有效的修复，且恰逢雨水季节，那么雨水便会
进入离缝内。在高速列车的冲击、振动下，离缝会越来越严重，甚至对列车的运
营安全造成影响。在进行离缝维修时，通常采用的方式为——注浆。具体操作为：采用科学合理的手段封闭离缝位置，并进行注浆操作。在操作过程中，需进行详
细观察，以确保内部没有任何空隙。
3.高速铁路无砟轨道的养护
3.1线路精调
无砟轨道的铺设具有精度较高的特点，可为高速铁路运行的稳定性提供保障。但在实际运行中，难免会出现轨道偏差。由于偏差度较小，所以可将精调的方式
利用起来进行处理。在进行线路精调时，相关工作人员可从以下两个方面入手：
（1）轨向调整。需结合实际情况改变轨距块、轨距挡板号码。（2）水平与
高程调整。如果混凝土与CA砂浆垫层之间、CA砂浆垫层与轨道板之间出现空隙，那么，处于调整轨面高程。如果空隙相对较小，可调整垫板、衬垫，以此对轨面
高低实施整正。如果上述操作无法达到理想效果，需将轨道板挪至标准位置，并
在其中注入树脂，以此进行调整。
3.2全方位立体养护
无砟轨道养护中，相关工作人员需对检测过程中出现的异常数据进行调查，
并基于实际情况对异常数据进行处理，以免发生安全隐患。
全方位立体养护简单来说就是将排水设施、路基、桥梁、轨道、隧道、电力
等作业统一起来，进行统一领导。同时，需对各专业、各部门之间进行有效协调，确保各种养护机械可发挥其作用，在保障铁路正常运行的同时对相关问题做到及
时发现、有效处理。
4.提高高速铁路无砟轨道维修养护效果的方法
想要提高高速铁路无砟轨道维修养护效果，就需结合实际情况开展培训工作、制定相关制度、开展管理工作，具体如下：
4.1开展培训工作
高速铁路无砟轨道维修养护对相关工作人员提出了更高要求，所以，想要提
高维修养护效果，就需要不断提高相关工作人员的综合素质。由于培训工作的开
展有利于提高相关工作人员的素质，所以可成立培训部门，并且在此方面有着一
定研究的专家及学者负责培训活动，从理论、技能、意识三个方面入手开展培训
工作，并做到理论与实践相结合，使相关工作人员具备较强的专业素质、专业能力。
4.2制定相关制度
制度制定可以使相关工作人员明确维修养护工作中的重点、注意点，从而使
其在工作中将其重视起来，并严格按照规范进行操作。所以，可对无砟轨道维修
养护进行分析、研究，基于其要点及注意点进行制度制定。同时，可结合实际情况制定奖惩制度，以此调动相关工作人员维修养护的积极性及主动性，营造良好的工作氛围。
4.3开展管理工作
管理工作的开展可使相关工作人员明确无砟轨道维修养护的重要性，从而将其放置于重要位置，按照相关标准及要求开展工作，并对维修养护工作内容、数据进行详细记录。同时，管理工作的开展可做到及时发现问题、解决问题，确保维修养护的有效性。
结语：综上所述，无砟轨道的特点为：线路平顺性、减少养护维修工作量、延长使用寿命，但因我国在无砟轨道的维修方面处于探索阶段，所以维修养护工作的开展效果不太如意。因此，本文进行了深入研究。在进行高速铁路无砟轨道的维修可从两个方面入手，一为混凝土结构裂纹维修，二为不同结构层间离缝的维修；在进行高速铁路无砟轨道的养护时，可将线路精调、全方位立体养护重视起来。同时，想要提高高速铁路无砟轨道维修养护效果，就需开展培训工作、制定相关制度、开展管理工作。如此一来，便可为维修养护工作的顺利开展提供保障，从而降低无砟轨道故障发生率，保障高速铁路安全、稳定运行。
参考文献
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由于无砟轨道的主要结构为整体性混凝土结构，其可有效减少病害，且具有 较好的平顺性、稳定性，减少维修量，所以，可进一步延长使用寿命。 2.高速铁路无砟轨道的维修 2.1混凝土结构裂纹维修 无砟轨道的主要结构为整体性混凝土结构，而其在运营过程中易产生裂纹问题，且会对无咋轨道的使用造成直接影响，所以，需采用适合手段进行维修。就 目前情况而言，无砟轨道结构裂纹主要有两种，一是受力裂纹，二是结构裂纹。 在无砟轨道结构产生裂纹后，相关工作人员需判断其是否可对结构部件的承载力 产生影响，如果影响到了结构部件的承载力，就需做到及时更换；如果没有影响 结构部件的承载力，便可借助树脂或注胶修补裂缝，修补完后，利用水泥砂浆封 闭裂缝。 2.2不同结构层间离缝的维修 结构层间离缝的原因较多。如：结构本身存在缺陷、极端恶劣天气、施工质 量与实际要求不符、高速列车带来的冲击、未进行及时有效的维护保养等。倘若 在产生结构层间离缝后未进行及时有效的修复，且恰逢雨水季节，那么雨水便会 进入离缝内。在高速列车的冲击、振动下，离缝会越来越严重，甚至对列车的运 营安全造成影响。在进行离缝维修时，通常采用的方式为——注浆。具体操作为：采用科学合理的手段封闭离缝位置，并进行注浆操作。在操作过程中，需进行详 细观察，以确保内部没有任何空隙。 3.高速铁路无砟轨道的养护 3.1线路精调 无砟轨道的铺设具有精度较高的特点，可为高速铁路运行的稳定性提供保障。但在实际运行中，难免会出现轨道偏差。由于偏差度较小，所以可将精调的方式 利用起来进行处理。在进行线路精调时，相关工作人员可从以下两个方面入手：
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程通过验收，工程全面进入到无砟轨道施工阶段。现结合此工程实践，进行工程 技术的应用分析。 2.2 双块式无砟轨道工艺 CRTSⅠ型双块式施工工艺：主要是将事前预制达到质量要求的双块式轨枕， 经过组装之后成为轨排，在轨道施工现场浇筑缓凝土，促使轨枕被浇入均匀连续 的钢筋混凝土道床内部，同时要求适应ZPW-2000轨道电路。 CRTSⅡ型双块式施工工艺：采取现场浇筑混凝土的作业方式，将事前预制的 质量达到要求的双块式轨枕，运用机械振动作业法，嵌入到均匀连续的钢筋混凝 土道床内部，要求适应ZPW-2000轨道电路。 在进行施工作业时，主要流程如下：（1）使用滑模摊铺机设备辅助摊铺作业，或者采取人工作业的方式立模浇筑混凝土支承层。（2）开展钢筋绑扎作业，并且浇注桥面保护层与凸台混凝土。（3）将作业所需要的轨枕、工具轨以及钢 筋等各类材料，卸载放到作业区域。（4）在Ⅰ线开始开展无砟轨道道床施工作业，具体内容包括铺设底层钢筋、组装轨排、调整、浇筑等。完成Ⅰ线的施工内 容后，再开展Ⅱ线施工作业。一般来说，Ⅰ线施工作业不会被现场条件限制，在 工程组织方面也更加容易。不过，Ⅱ线极易受到现场条件的影响，所以施工组织 的难度也会很大。因此，开展无砟轨道工程施工作业前，必须认真做好调查，掌 握现场的基本情况，合理设计Ⅱ线混凝土供应方案，保证作业的连续性，科学合 理确定线路施工的方法与长度。通常来说，Ⅱ线多采用臂架泵或者拖式地泵的方 式辅助作业，可以获得不错的成效。 2.3 无砟轨道施工技术要点 从施工技术应用的角度分析，要求做好以下要点的把握：（1）准备 设备。根据双块式无砟轨道工程施工的需求，配置所需要的机械设备，包括搅拌站、运输车、粗调机以及吊车等。在支承层施工中，使用人工模注或者滑模摊铺 机辅助作业；在布枕作业中，可以选择散枕器、汽车吊或者人工作业方法；在上 钢轨作业中，机械化设备作业面使用跨线龙门吊，简易设备作业面使用汽车吊或 者人工作业方法；在轨排粗调方面，使用粗调机或者人工作业方法。结合具体的
无砟轨道
绪论 1.1关于无砟轨道 无砟轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。 无砟轨道又作无碴轨道。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。 无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。 1.2无砟轨道的背景与研究现状 无砟轨道的一个突出特点就是“少维护”或“免维护”，这个特点对于高速铁路来说尤为重要。无砟轨道完全不同于有砟轨道的结构特点，有砟轨道一旦产生不平顺对于整体整治来说是相当困难的随着我国城市轨道交通的兴建，列车速度越来越快，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高，同时由于行车密度加大，轨道的养护维修变得更加困难。无砟轨道具有整体性强、稳定性好、稳固耐用、轨道变形小等优点，因其高稳定性、高平顺性而达到广泛应用，有利于高速行车，可大大的减少养护维护工作量、降低作业强度和改善作业条件。一些国家已经把无砟轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和 社会效益。 无砟轨道是以混凝土或沥青混合料取代有砟道砟道床组成的轨道结构形式， 高速铁路的发展历史证明：无砟轨道是具有高平顺性、刚度均匀性好，轨道几何位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国得到迅速发展。特别是高速铁路，一些国家已把无砟轨道作为轨道的主要结构的主要结构形式进行全面推广，并取得显著的经济效益和社会效益。 1.3 无砟轨道的前景 随着我国既有线提速和铁路客运专线建设的展开，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高。由于路网覆盖面积广，跨线行车和夕发朝至列车的开行，我国铁路客运专线对综合维修天窗的短时性要求特别高，而无砟轨道高平顺、少维护的特
无砟轨道技术调研报告
无砟轨道技术调研报告 无砟轨道技术调研报告 一、引言 无砟轨道技术是现代铁路运输中的一项重要技术，通过在铁路轨道上使用特殊类型的轨道板，可以减少对环境和人体的振动影响，提高乘坐舒适度，同时还能延长铁路线路的使用寿命。本次调研旨在了解无砟轨道技术的应用情况、优势和存在问题，以及未来发展趋势。 二、技术应用情况 无砟轨道技术在世界范围内得到了广泛应用。目前，主要应用于高速铁路、城市轨道交通和短途铁路线路。例如，在中国，无砟轨道技术已成功应用于京沪高铁、京津城际铁路等重要铁路线路。在国外，类似的应用例子包括法国的TGV高速列车 系统和德国的ICE高速列车系统等。 三、技术优势 无砟轨道技术相比传统的石子轨道技术具有以下明显优势： 1. 减少振动和噪声：由于无砟轨道采用了特殊的轨道板，可以有效减少列车运行时的振动和噪声，提高了乘坐舒适度。 2. 延长使用寿命：无砟轨道的轨道板采用耐久性较高的材料，
具有较长的使用寿命，在维护方面投入较少。 3. 快速施工：无砟轨道的施工速度相对较快，能够快速完成铁路线路的建设，降低施工成本。 4. 提高运行稳定性：无砟轨道可以平衡荷载分布，提高铁路线路的运行稳定性。 四、存在问题 尽管无砟轨道技术具有众多优势，但也存在一些问题需要解决： 1. 初始建设成本较高：相比传统的石子轨道，无砟轨道的初期建设成本较高，需要投入更多的资金。 2. 维护成本较高：虽然在维护方面相对较少投入，但无砟轨道的实际维护成本较高，特别是在更换轨道板等方面。 3. 技术要求较高：无砟轨道的施工和维护需要较高的技术要求和操作技能，对工人的要求较高。 四、未来发展趋势 无砟轨道技术在未来的发展中将继续得到推广和应用，主要体现在以下几个方面： 1. 技术改进：随着科技的发展，无砟轨道技术将会不断改进，减少初期投入的成本，并提高维护的效率。
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高速铁路无砟轨道结构病害整治研究 摘要：轨道系统的实际情况会对高速列车的运行产生很大的影响，能够保证其 平稳性。在无砟轨道实际应用之后，其中出现的病害就会对线路的平顺性与稳定 性产生严重的影响。从现阶段的实际情况可知，病害的整治措施有很多种，所以 在出现问题的情况下，需要针对实际情况提高解决措施的有效性。本文就相关内 容展开了综合性的分析与阐述，借此提升其实际效果。文章首先介绍了无砟轨道 整治评估的意义，并分析了无砟轨道结构病害与整治方法。希望通过本文对相关 内容的阐述与研究可以进一步提升其实际效果，为我国的实际发展提供更大的帮助。 关键词：无砟轨道；结构病害；整治方法 前言：无砟轨道具有较高的稳定性，刚度结构相对来讲比较好，而且具有更好的 耐久性，在实际维修的过程中技术比较成熟。当前各个国家都在使用这一技术。 无砟轨道在实际使用的过程中，很难完全避免各种损坏情况的出现。在列车保持 高速行驶的过程中，会对轨道造成更严重的影响，如果不能及时进行维修，就会 导致列车不能有效运行。所以无砟轨道故障诊断技术是现阶段高速铁路长期运行 安全之中的保障。因为我国无砟轨道建设里程相对较长，所以在实际运行的过程 中会遇到很多问题，例如工作人员对其中新出现的问题不够了解，不能找到有效 的解决方式，或者是维修时间比较紧迫等问题。所以需要对其进行针对性的划分，提升相关工作的实际效果。 一、无砟轨道整治评估的意义 从我国现阶段的实际发展来讲，高速铁路不断的发展，对轨道的平顺性提出 了更高的要求，使无砟轨道已经成为高速铁路建设的主要形式。在施工的过程中 大量的使用这一方式，借此为我国高速列车的实际运行提供更大的帮助。但是无 砟轨道病害的出现对轨道结构会造成一定的负面影响，例如出现沉降问题会对其 实际情况造成严重的影响。安全性是铁路运营中的重点，在对病害进行维修的过 程中，需要通过更有效的措施将其解决，对无砟轨道的整治情况进行综合性的分析，确定维修方式所获得的实际效果，降低其出现问题的可能性。 从现阶段的实际情况可知，对轨道结构病害进行整治的过程中会使用到轨道 动态监测法、光纤传感监测评估法等方法。在这些方式使用的过程中需要针对高 速铁路无砟轨道结构进行综合性的分析，对当前所使用的无砟轨道诊治方式进行 分析，借此为相关工作的实际效果提供更大的帮助。 二、无砟轨道结构病害与整治方法 （一）无砟轨道病害类型 现阶段我国使用的无砟轨道主要类型为CRTSⅠ和CRTSⅡ两种，第一种是单元板式无砟轨道，而第二种是纵连式无砟轨道，两种方式的结构设计虽然并不是完 全相同，但是因为都是无砟轨道，出现的病害也基本相同，这一情况与其结构相 似有很大的关系。 第一种是砂浆垫层和轨道半结构离缝，这一情况也叫做轨道板吊空，造成这 一问题出现的原因主要是因为轨道板四角翘起、灌注砂浆不够饱满、轨道板与砂 浆层涨缩速度不够均衡。第四种是钢轨精调过程中扣件出现了问题。这一情况会 造成轨道结构不够平顺，导致动车通过时会出现摇晃的情况，使列车舒适性下降
高铁无砟轨道结构病害与维修技术探讨
高铁无砟轨道结构病害与维修技术探讨 【摘要】本文对高铁无砟轨道结构病害的类型进行了分析和介绍，同时探讨了各种病害产生的原因。阐述了快速维修无砟轨道结构病害的技术以及相应的维修原则。与我国高速铁 路的运营实际情况相结合，最终提出了一系列快速维修高铁无砟轨道结构病害的技术和方法，这些方法在使用的实践中均具有良好的使用效果。 【关键词】高速铁路；无砟轨道；结构病害 引言 由于无砟轨道具有技术相对成熟、维修工作量小、结构耐久性强、刚度均匀性好以及稳 定性高的特点，因此被广泛地运用在了高速铁路的建设中。然而在外界复杂的自然环境以及 长时间运行的作用下，无砟轨道必然会出现逐渐老化以及损坏的情况，特别是高速行驶的列 车极大的破坏到了无砟轨道，如果没有对其进行及时有效的维修，就很难保证无砟轨道的正 常运行。 1．板式无砟轨道结构组成和损伤位置 现在我国采用的板式无砟轨道的结构组成主要包括钢轨和扣件、板间连接构件、预制混 凝土轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层以及混凝土底座等。在这些部位当中最容易发生损伤的 部位就是混凝土底座板以及砂浆层。 砂浆层位于底板座椅及轨道板之间，作为轨道结构的重要组成部分，砂浆层除了具有连 接的作用之外，还可以对高速列车的荷载起到有效的缓冲作用。砂浆层本身具有一定的薄弱性，其不仅非常容易受到自然环境的影响，同时也非常容易老化，再加上高速运行的列车不 断的冲击砂浆层，因此很容易出现砂浆层断裂破损以及与轨道板结构损伤的各种病害。作为 承载列车荷载的关键部位，混凝土底座板在运行的过程中很容易出现开裂的现象，从而对列 车的安全运行产生了极大的威胁［1］。 2．板式无砟轨道病害类型及原因 2.1道床板混凝土伤损及其原因 道床板混凝土损伤主要包括两种，也就是轨道板混凝土掉块以及基座与路基混凝土的裂缝，导致裂缝出现的主要原因就是变形作用。变形在受到约束之后会产生一定的压力，如果 该压力超过混凝土的抗压强度，就会导致裂缝的出现。除此之外，混凝土骨料沉落、地基不 均匀沉降、钢筋异常、收缩变形、施工温度以及不均匀的材料等都会导致裂缝的出现。 2.2砂浆层结构缺损 砂浆层结构破损属于一种非常重要的无砟轨道病害类型，砂浆层病害主要指的是砂浆层 的剥落和断裂，而且多见于轨道板精调爪周围与轨道板板间接缝部位。砂浆较差的强度和稳 定性是导致砂浆层病害的最为主要的原因，其与温度条件、运营条件、施工工艺、生产工艺 以及砂浆的配合比等都具有密切的关系。补灌砂浆如果与在施工的过程中无法有效的粘结原 砂浆，就很容易发生砂浆层缺损掉块的现象。 2.3砂浆垫层与轨道板结构离缝 作为一种常见的高铁板式无砟轨道损伤，砂浆垫层与轨道板结构离缝对无砟轨道具有严 重的破坏作用。一般这种离缝会具有程度不一的深度，大部分为1mm 以下。有很多原因都 会导致出现离缝缺陷，比如基础不均匀沉降、列车动力荷载、砂浆层灌注不饱满、轴向温度 荷载、板端翘曲等都会引起这些离缝损伤。一旦出现离缝，轨道板与砂浆垫层之间的粘合作
铁路线路养护维修的探究毕业论文
XX铁道职业技术学院毕业论文 题目：铁路线路养护维修的探究 作者： XXX学号：XXXX 二级学院： XX工程学院 系：铁道工程系 专业：铁道工程技术 班级： XXX 指导者：XXX教授 评阅者： 2014 年 6 月
毕业设计（论文）中文摘要
第 1 页共 1 页 目次 1 引言 (1) 2 线路养护维修的概况 (1) 2.1 铁路线路养护维修特点 (1) 2.2 铁路线路养护维修实质内容 (1) 3 铁路线路养护维修的探究 (2) 3.1铁路线路养护维修中存在的问题 (2) 3.2铁路线路养护维修的创新 (2) 3.2.1 固定设备的创新 (2) 3.2.2 铁路工程技术的创新 (2) 3.3 铁路线路维修养护内容的探究 (3) 3.4铁路线路养护维修的探究意义 (4) 4 铁路线路养护维修的探究成果 (4) 4.1铁路线路养护维修的建议 (5) 4.2铁路养护维修的运用 (5) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (9)
1 引言 开始于1999年，我国铁路性质的秦沈客运专线铺设完成。目前我国拥有全球最大规模、最完整、高速度的铁路网。经过10多年的铁路建设，截止2011年3月底，对既有铁路的高速化改造，我国国内运营时速200千米以上的铁路运营里程已经有7861公里，按照当前的中长期铁路发展规划来看，我国大陆的铁路网主要有5种线路形式：客运专线、提速改造后的使用的既有线、城际客运列车系统、完善路网布局和西部大开发新线路，还有海峡西岸运输铁路。大力发展铁路运输，是近年来中国业务转型的重要方向。根据相关材料，铁路比其他的交通方式的优点是完成单位运输量的能源消耗少、土地资源占用和污染物排放量相对较低。与公路运输相比，铁路运输能耗几乎是道路运输10%到5%，占土地的5%，成本大约是4%。 紧跟着铁路的蓬勃发展，改善和提高铁路养护模式已成为必要，进行必要的设备“状态修”，一定不要忽视维修，而且避免盲目性的维护和修理，设备始终处于受控状态。线路养护维修的组织管理由“修养合一”和“修养分开”组成。从我国铁路目前线路养护维修所存在的问题入手，从轨道线路养护与维修方面来探究。 2 线路养护维修的概况 2.1 线路养护维修特点 国内线路养护维修包括路基基础、道床、道岔、轨枕和钢轨养护维修的轨道结构，连接部件和轨道设备的更换，道岔的病害的整治，路口交通信号线和一些修理及更换作业。 线路维护主要是指线路的检修周期，保养和维修的内容。由于内部和外部线路中存在的基本结构有一定的差异，运行状态等方面，所以维修类型和具体施工措施是不同的。 2.2 铁路线路养护维修实质内容 目前，中国轨道维修为中国铁路公司，铁路局，站区段三级养护维修运营管理模式，其组织管理形式两种可分为“修养分开”和“修养合一”。另外“修养分开”管理具体形式主要有三种形式：一是工务线路维修部门负责全面修复，负责定期检修和临时检修工作；二是工务维修队伍直接负责轨道线路全面修复；三是跟踪细分下的全面维修工队管理维修线路工作区。“修养合一”与“修养分开”最主要的区别在于“修养合一”由维修工队负责养护与维修线路工作区。
铁路线路轨道工务标准维修养护技术研究
铁路线路轨道工务标准维修养护技术研 究 摘要：城轨车辆具有频繁加减速、电磁干扰严重、轨道弯道多、曲线半径小、环境振动大、故障信号微弱等特点。当前铁路行业发展速率进一步提升，越来越 多新型轨道形式出现在铁路运输当中，使得铁路线路维护标准进一步提高。本文 主要对铁路线路轨道工务标准维修养护技术进行研究，详情如下。 关键词：铁路线路；轨道工务；维修养护 引言 受我国经济发展情况的影响，铁路线路轨道养护技术具有差异性及统一性的 特征。已经存在的重载铁路线路大多为有缝线路，这种轨道结构增大了列车动荷 载冲击，不光在列车运行过程中会产生较大的噪音，而且使铁路线路维修工作任 务进一步加重。 1铁路线路科学维修及养护的重点 铁路线路科学维修及养护需要落实周期作业方针。在钢轨正常运行的基础上，对于列车运行速度小于120km/h的铁路线路，需要每间隔30天进行1次总重 25Mt以上、80Mt以下的线路检查，每间隔15天~30天进行1次总重超80Mt的正 线检查，每年进行2次及以上钢轨内部探伤；对于列车运行速度大于等于 120km/h但小于200km/h的铁路线路，需要每间隔30天进行1次~2次检查，每 年进行2次及以上钢轨内部探伤；对于列车运行速度大于等于200km/h但小于 350km/h的铁路线路，需要每间隔10天~15天进行1次动态几何检查，每年进行 7次及以上钢轨内部探伤。若铁路线路周边气候环境较为恶劣，则对整个铁路进 行全面检修。比如，在铁路线路维修周期内通过运载量为78Mt/km时，年运货量 为9.5Mt/km，则综合维修周期为78/9.5=8.21年；再如，在铁路线路周边风沙天 气较多时，将综合维修周期缩短为3年1次，便于及时发现路基不稳问题及时处
高速铁路无砟轨道养护维修管理办法
高速铁路无砟轨道养护维修管理办法 一、引言 随着时代的发展，高铁交通成为现代社会重要的交通方式之一。高 速铁路作为现代铁路的重要组成部分，在运输速度和效率方面有着显 著的优势。为了确保高速铁路的安全和顺畅运营，无砟轨道的养护维 修非常关键。本文将介绍高速铁路无砟轨道养护维修的管理办法。 二、养护保养计划 1.定期巡检 为了及时发现轨道存在的问题，预防事故的发生，高速铁路无砟轨 道需要进行定期巡检。巡检人员应严格按照规定的频次和路线进行巡 检工作，对轨道地基、轨道补偿器、橡胶垫板等零部件进行检查，确 保其完好无损。 2.定期维护 定期维护是确保无砟轨道良好状态的重要环节。维护工作包括破损 部分的更换、紧固件的拧紧、沉降的修复等。定期维护应根据轨道的 使用情况和实际需要进行，并制定详细的维护计划和方案。 3.应急处理 高速铁路的运营时间长，临时突发事件不可避免。为了保障铁路的 正常运行，必须制定应急处理措施。各站点应急救援队伍要迅速响应，有效处理突发事件，保障运输安全。
三、养护维修技术 1.轨道补偿器更换 轨道补偿器是无砟轨道的关键组成部分，对轨道的补偿起到重要作用。定期对轨道补偿器进行检查，对发现的问题进行及时更换，确保其良好功能。 2.砟石补充 无砟轨道的支撑是通过砟石来实现的。在运营过程中，由于砟石的磨损和外力的作用，需要进行砟石补充维修工作，保持砟石的均匀分布和稳定性。 3.平衡和调整 无砟轨道需要保持良好的水平和平顺度，以确保列车在行驶过程中的安全性和舒适性。养护维修人员需要定期对轨道进行平衡和调整，以保持其良好状态。 四、技术设备支持 1.养护维修车辆 高速铁路无砟轨道的养护维修需要专门的车辆设备，用于巡检、维护和紧急处理。这些车辆应保证充足的数量和良好的品质，以确保养护维修工作的顺利进行。 2.信息化支持
地铁轨道线路的养护维修措施
地铁轨道线路的养护维修措施 摘要：高速铁路无砟轨道施工是一项系统性工程，为了满足高速列车运行的高平稳性和高舒适性，必须对轨道的线路进行科学、严谨的养护。本文主要对地铁轨道线路的养护维修措施进行论述，详情如下。 关键词：地铁轨道；线路；养护维修 引言 铁路基础设施检测工作是实现基础设施全面感知、安全风险预警、设备状态准确评价、故障诊断预测、趋势变化分析、推进实施精准维修和预防性维修以及提高维修效率、降低维修成本的重要手段，是确保铁路持续安全运营的重要技防保障。随着基础设施检测设备的不断研发应用，我国铁路基础设施检测体系不断完善，积累了大量设备状态检测数据。中国国家铁路集团有限公司“十四五”发展规划提出，依托中国铁路主数据中心构建全路共享通用的铁路基础设施检测监测数据平台，实现检测监测数据管理分析专业化、自动化与智能化，提高数据分析效率，为保障铁路安全运营和铁路基础设施科学经济养护维修提供技术支撑。 1地铁轨道养护维修的优势特点 （1）施工作业时间比较短。通过对地铁轨道养护维修工作开展情况进行分析，可以了解到该项工程在开展的过程中相对来说比较复杂，并且在实际工作的过程中，施工作业时间比较短，实际工作中相关人员应该根据地铁轨道线路特点合理制定工作计划，并严格进行操作。可以保证地铁轨道运营的时候设备质量能够达到实际要求，减少因施工对地铁轨道线路正常运营而带来的影响，对更加高效的落实相关工作有一定的促进作用，促使地铁轨道线路的建设使用可以达到相应的要求。（2）专业交叉作业多。在轨道线路养护工作开展过程中需要各专业进行交叉作业，因此在开展养护维修工作的过程中，对工作人员专业能力的要求非常高，工作人员在实际开展工作时，应不断提升自身的专业能力，确保在开展工作过程中能够严格按照相关的技术要求进行操作，保证地铁轨道建设工作在落
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术
高速铁路无砟轨道的维修与养护技术 摘要：随着社会经济的快速发展，在“交通强国，铁路先行”的主题驱使动力下， 如何保证轨道维修与养护质量，成为影响铁路运行安全的关键因素。基于此，本 文立足于高速铁路应用角度，分析了高速铁路基本结构特点，研究了铁路无砟轨 道的维修与养护技术，希望以下内容的论述可以推动我国铁路事业稳步发展。 关键词：高速铁路；无砟轨道；维修技术 引言：近几年，随着经济水平的不断提升，构建铁路网络“八纵八横”，以一线城 市为中心，二三线城市为基点的铁路网络已经初步形成，并且在经济与科技的共 同作用下，高速铁路数量也在不断增加。无砟轨道作为高速铁路线型的重要组成 部分，维修与养护质量将会直接影响到列车安全运行以及运行效率。因此，本文 主要对高速铁路无砟轨道的维修与养护技术展开探讨。 1无砟轨道特点 1.1平顺性高 无砟轨道的投入使用规避了有砟轨道路基沉降不均、道砟级配不均带来的本 身局限性问题，造成列车运行过程中轮轨冲击作用力下引起的轨道结构偏差。例 如砟肩堆高以及道床边坡等，最终的结果就是导致轨道发生形变。无砟轨道与其 不同，其在是使用过程中应用到的构件都是由工厂按照统一规格进行生产，不仅 可以保证构件的强度质量，而且可以保证构件具有均一性，这样铺设完成的轨道 平顺度就会很高，列车运行也会更加平稳，这也是高速铁路无砟轨道应用较为广 泛的原因。 1.2稳定性好 一方面，无砟轨道应用的构件质量更加稳定，进而保证轨道整体稳定性提升；另一方面，无砟轨道在进行设计过程中，稳定性计算应用到的纵、横向阻力不再 以有砟轨道为基础，而是以无砟轨道实际应用情况的为基础，保证了纵、横向阻 力参数计算更加精准，并且具有应用价值，对于提升轨道稳定性与使用寿命有着 重要意义。 1.3养护维修次数减少 无砟轨道在建设过程中，主要以整体式轨下基础为主，与有砟轨道相比，此 种轨道结构在列车运行过程中不会发生颗粒粉化等问题，这样轨道形变问题发生 概率就可以进一步降低。在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何 尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大 大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。除此之外，轨道构件主 要以混凝土为主，设计使用寿命为60年，由于该结构使得线路平顺性高，稳定 性好、维修量少、耐久性好、服务期长。 2高速铁路无砟轨道的维修 从高速铁路无砟轨道基本构造角度而言，无砟轨道具有鲜明的稳定性以及平 顺性，不仅使用寿命较长，而且维修次数较少，也正是因为上述特点，该类型轨 道被广泛的应用到我国各线铁路建设当中。但是无砟轨道的建设与应用也存在一 定局限性，该类轨道建设投入较大，并且质量问题较为多面，通常情况下不具备 维修价值，需对整体轨道板进行更换。并且，一旦发生损坏，维修周期较长，这 势必会影响铁路的正常运行。就目前技术发展与应用情况而言，我国无砟轨道维 修技术仍然存在一定局限性，很多技术仍需要借鉴国外先进技术，并且加以融合 与创新。
《板式无砟轨道结构养护维修研究》开题报告(含提纲)
开题报告文献综述 题目：CRTSⅡ板式无砟轨道结构养护维修研究 学生姓名：学号：年月日 一、文献综述 （一）国外研究现状 国外高速铁路无砟轨道应用较为成熟的国家主要是日本和德国，相比而言，日本新干线铺设无砟轨道的规模相对较大，运营时间较长（近40年），由于其无砟轨道结构型式较为统一，其养护维修技术的系统性较强。 （1）日本无砟轨道概况。日本新干线主要采用单元板式无砟轨道结构，其日常养护主要包括对轨道高低、水平、轨向、扭曲、超高等的静态检测。轨道结构养护维修主要分两部分：轨道检查和轨道维修。轨道检查包括：巡视、定期检查、临时检查、特殊工点检查等：轨道维修主要包括：材料调度、管理、维修技术、更换标准等。由于日本处于地震多发地带，通过大量的试验研究，对在地震等特殊情况下单元板式无砟轨道的修复技术和轨道结构校正技术较为成熟。 （2）德国无砟轨道概况。德国高速铁路无砟轨道结构型式较多，以现浇混凝土式道床为其主要轨道结构型式，预制板式无砟轨道铺设里程相对较短，运营时间不长。德国铁路研究开发的无砟轨道采用德铁制定的统一的设计基本要求，养护维修技术具有共同之处，对于特殊情况下的无砟轨道修复技术也只是停留在理论阶段，尚没有相关维修作业实施。Rheda2000型无砟轨道结构的综合维修方案，包括维修方法、工作指导和工作计划表，保证高效高质的完成维修任务。博格板式无砟轨道的养护维修方案主要包括：日常检查、养护、轨道部件修复及更换等内容。高速铁路无砟轨道线路运营实践表明：无砟轨道结构具有高可靠性、稳定性高、高平顺性及耐久性好等优点。我国通过遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术研究、国外高速铁路无砟轨道系统消化吸收及客运专线无砟轨道技术再创新等研究工作，研发了多种型式的无砟轨道，并在高速铁路建设中推广应用。（二）国内研究现状 我国高速铁路无砟轨道结构类型较多，包括CRTS I型、CRTS II型和CRTSIII 型板式、双块式和岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道，从近年来开通运营的高铁无砟轨道线路现场调研看，无砟轨道总体使用情况良好，但也因多种因素影响，也
高速铁路桥隧维修技术和养护管理措施
高速铁路桥隧维修技术和养护管理措施摘要： 随着我国高速铁路和社会经济的不断发展进步，建设高速铁路桥隧工程的进 程逐步加快，而高铁桥隧作为高速铁路运行的基础建设，它的安全性与使用寿命 显得尤为重要，因此，对高速铁路桥隧维修技术和养修管理模式的要求也进一步 提升。 关键词：高速铁路桥隧；维修技术；养护管理；研究策略 1.高速铁路桥隧维修中常见问题 1.1铁路隧道的衬砌裂损及空洞问题 受到地质特点、气候条件、施工设计、运营管理等因素影响，隧道建成后会 出现不同程度的裂纹，甚至在混凝土浇筑过程中存在拱顶空洞，造成铁路隧道的 衬砌裂损和二次衬砌空洞问题。衬砌裂损和空洞是隧道常见病害，威胁着铁路桥 梁隧道的使用安全。 1.2铁路隧道的渗水问题 铁路隧道在使用过程中受到自然环境的影响，遇到雨水沉积、地表水渗入以 及地下水渗出等情况时，会导致隧道出现渗水的现象。隧道渗水的问题会对隧道 结构的稳定、桥洞内设施设备、行车安全稳定以及隧道周围水源环境等产生大量 有害的影响，甚至会对接触网造成明显的直接损害，可能造成接触网短路等故障。长期的渗漏水会对隧道衬砌结构、无砟轨道板造成侵蚀，削弱了受理结构尺寸。 1.3铁路桥梁的支座问题 火车中的的制动设备等由于轴重的影响，会随着支座承受力的变大逐渐增加 荷载力，从而使位移磨损程度不断加大，出现转超限等问题。造成桥梁结构转动
能力下降的主要原因有：没有按照实际设计参数和专业性要求进行生产支座，使得钢板间的复位移以及铁路桥梁纵向位移。通过养护维修人员会按照橡胶支座的磨损度进行检查，当磨损数值达到设定要求后，才进行更换，这样便很大程度的增加了高速铁路桥隧运行的危险性。 2.高速铁路桥隧的维修技术探讨 2.1高速铁路隧道衬砌裂损及空洞维修技术 2.1.1隧道衬砌裂损维修技术措施 针对隧道存在的衬砌裂损，首先要对裂损位置进行全面细致的观测和检查，在必要的时侯钻孔取芯，对裂损的产生原因进行分析，建立检查台帐。衬砌裂损的裂纹如果以倾斜方向受力为主，且裂纹数量大于3条并多数聚集在拱部，可在拱部范围内将二次衬砌拆除重筑，并重新设计混凝土厚度。处理裂缝一般采用在裂缝处贴嘴注环氧树脂的方法将其进行封堵，并在裂缝基层表面的左右各20cm 范围内涂刮两层防水涂料。 2.1.2隧道二次衬砌背后空洞维修技术措施 应根据二次衬砌的相应有效厚度对其背后空洞进行处理。当二次衬砌材料为素混凝土时，且有效厚度大于等于25厘米的地段，或者二次衬砌材料为钢筋混凝土时，且有效厚度大于等于20cm的地段，应采用充填注浆的方式处理其背后的空洞。 2.2高速铁路隧道渗水病害维修技术 通常在养护维修中加强防水测试，加强隧道排水能力，选用高质量的水泥提升混凝土密实性，提升隧道的修建质量，避免病害对隧道的侵害。 2.2.1点渗漏的维修技术措施
浅谈高铁无砟轨道的养护
浅谈高铁无砟轨道的养护 前言：随着我国政府在对边疆经济建设的重视程度逐年增加，有关新疆地区的交通问题开始逐渐成为全社会共同关注的热点话题。高速铁路无砟轨道在新疆地区的成功应用标志着我国交通建设事业已经登上了新的台阶，通过大量的应用，新疆高速铁路无砟轨道损害情况十分严重。为此，相关专家和学者开始对高速铁路无砟轨道的养护和维修技术进行了深入的研究，但是通过大量的维修实践证明，新疆地区高速铁路无砟轨道的维修和养护技术仍有进一步提高的空间和必要。 一、新疆高速铁路无砟轨道的结构特点 （一）新疆无砟轨道有良好的均衡性 无砟轨道与有砟轨道在结构方面存在较大的质量差别，主要是由于无砟轨道在建设的过程中，使用了塑性变形相对较小的沥青或者混凝土材料，在一定程度上提升了轨道的均衡性。同时，新型材料的运用，可以减少轨道的维修工作量。由此可见，新疆的无砟轨道具有良好的稳定性和均衡性。 （二）新疆无砟轨道有良好的使用寿命 新疆无砟轨道在建设过程中，具有良好的使用寿命，其主要因素表现为以下几点：第一点是无砟轨道克服了有砟轨道的离散性问题，可以有效的保证轨道的质量。第二点是无砟轨道具有较好的耐磨损性，可以最大程度的抵抗塑性变形。第三点是无砟轨道的减震效果良好，可以减少列车行驶对轨道产生的影响。因此，无砟轨道具有较高的使用性能，可以提升轨道的使用寿命。 （三）新疆无砟轨道内部摩擦较小 传统的高速铁路轨道建设中，其摩擦力相对较大，经过长期的列车行驶，轨道的地基会逐渐下降，继而会增加维修的工作量。而无砟轨道具有良好的稳定性，其内部产生的摩擦力相对较小，致使其地基下降现象较为缓慢，可以最大程度的减少维修工作量。 二、目前针对于新疆高速铁路无砟轨道的可行性监测设备 为了提高高速铁路无砟轨道养护和维修的工作效率，相关企业和部门发明和生产了几种可行性较高的检测设备，从根本上提高了高速铁路无砟轨道养护和维修工作的针对性。在具体的检测工作中，出于对新疆地区特殊环境的考虑，要对
高速铁路轨道病害分析及修理方法
现在高速铁路飞速开展，大规模修建高速铁路客运专线，开展了各种类型的无砟轨道、有砟轨道、无砟道岔等，运行速度到达350km/h，最高速度到达了394km/h，在修建高速铁路技术方面已列居世界首位。但是，我国自首条350km/h高速客运专线京津城际开通运行以来，陆续开通了石太、武广等多条客运专线，工务设备的养护维修问题就成了当前首要研究工程。特别是晃车问题的整治，更是需要探索的问题。 一、定位法整治线路病害 在轨道上人工查找各种动态检测仪器检查发现的晃车地点，如车载、便携式添乘仪的重复二三级超限处所及轨检车二三级病害超限处所时，仪器的检测报告中只提供了病害里程和超限值，而仪器提供的超限里程往往与现场实际里程有一定的差距，个别处所的差距甚至到达200米,因此准确定位仪器报警地点的现场位置至关重要。 方法一：人工乘车感觉法。对于峰值较大的车载及便携式添乘仪报警点〔当峰值到达0.08及以上时〕，乘车人体就能够感觉到，当峰值到达0.10及以上时人体就能感觉到明显的晃动，因此对于惯性晃车地点，派有经历的技术人员上车，感觉和观察晃车的具体地点和晃动的形式，定位病害的地点和特征。 方法二：对于便携式添乘仪，人工进展里程校核。带添乘仪添乘机车，每10公里根据现场公里标对仪器里程进展校核，根据报警里程与实际的差距定位报警点现场实际的位置 方法三：根据轨检车图纸进展确定。首先根据轨检车图纸上的道岔、护轨锁头等地面标志和曲线位置信息核对轨检车图纸里程与现场实际里程的差距，将轨检车图纸里程修订为现场实际里程。其次将仪器的报警点在轨检车波形图上相应的地点附近去比对，轨检车、动检车检测工程均有水平加速度和垂直加速度，根据报警点的里程去查看轨检车波形图，两者虽然数值上会有差异，但一般车载及添乘仪报警地点在近期的轨检车波形图水平加速度或垂直加速度波形上会有相应的反映，因此可以通过轨检车波形图来确定报警点的准确位置。 一、轨道病害诊治方法 〔一〕通用局部： 1、大平大向的检查 首先站在距离病害地段200米以外地段目视线路大平大向是否存在大方向或漫坑。 根据轨检车图纸分析是否存在长波上下或轨向不平顺，特别是50～80米围连续3波或多波不平顺 当目视不良或轨检车图纸显示大平大向不良时采用全站仪、水准仪或长波不平顺检查小车进展准确测量，或根据控制桩数据，测量控制桩处的横纵距，对大平大向进展定量分析。 2 、方向、上下的检查 目视方向上下不良处所，采用弦线逐根测量方向和上下，弦线长度根据现场情况确定，